国内知名的磷酸铁锂电池厂家有哪些

雷天能源集团有限公司: 目前公司已具有年产上千吨稀土钇铁锂正极材料及钇铁锂“LFP”和“LP”两大类动力型电池上亿安时量的生产能力，每年可配套纯电动小轿车、纯电动中巴车、纯电动城市公交大巴及旅游大巴等四种规格的电动车动力总成；同时也能为太阳能、风能、移动通信机站、UPS不间断电源、电动游艇、电动船、观光潜水艇、燃油汽车启动电池等领域提供理想的稀土钇铁锂动力电池。 这家公司是在香港股票市场上市。 股票代码 00729

钟馨稼电池品牌是稀土锂电池。

稀土电池是电池研发的新型能源电池产品，属于聚合物锂电池的升级产品，这种全密封、免维护的稀土电池，具备绿色环保、高容量、智能，充一次电可以为汽车启动至少30次以上，还具有使用寿命长、重量轻、容量大、价格低、安全性高等优点。

稀土电池采用进口的高纯纳米及稀土合金材料研制而成，产品一致性、可靠性、稳定性好，使用中失误率极少，免维护；充电接受效率高，自放电率低；防爆炸、防起火、防短路安全性能高；大电流放电性能优异，低温容量高；过放电恢复性能好，高温特性稳定，耐振动。

钟馨稼，中国温斯顿电池制造有限公司创办人、稀土锂电池发明人。他是电池产品及相关技术的发明家，也为雷天集团的创办人及深圳市雷天电源技术公司的董事长兼技术总监。

钟馨稼，原名钟剑峰，曾用名钟雷天，广东人，毕业于广东湛江艺术学校。钟馨稼1996年起在珠海市投资建立了生命源锂离子动力电池实验基地及纯电动车研发基地。

1998年8月公司在深圳市逐步投资建立了雷天工业园区，区内建成稀土钇铁锂正极材料生产工厂、钇铁锂动力电池生产工厂、稀土永磁无刷直流电机及电控器的生产工厂和专门为生产雷天锂动力电池而设计的专用设备制造工厂及纯电动车动力总成组装工厂。

1奥特迅：和南方电网合作，完成了深圳大运中心等两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，在南方电网具有突出优势。

2许继电气：电动汽车充电站业务系由公司控股股东许继集团有限公司的控股子公司许继电源有限公司开展，有上海世博园、郑州日产和甘肃兰州充电站等示范工程项目。

3国电南瑞：完成北京电动汽车充电设施研制，有扬州吴洲路电动汽车充电站、大连城西电动汽车充电站、大连市内电动汽车充电站、大连甘井子电动汽车充电站和华北电网有限公司唐山南湖电动汽车充电站项目。

电动汽车电池的生产厂家：深圳雷天、洛阳天空、天津力神、浙江天能、比亚迪（自产自用，其也产充电桩配合自己生产的电动汽车）、襄樊青山、中信国安，北大先行、北京天路、苏州星恒 、万向。

在清洁新能源机动车的研发上和技术上较为一致的方向是：电池、电机、电控等3个技术核心，纯电动车、燃料电池车、混合动力电动车是三大研发对象。

1．发动机：HEV可以广泛地采用四冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯特林发动机等。一般转子发动机和燃气轮机的燃烧效率比较高，排放也比较洁净，采用不同的发动机就可以组成不同的HEV。

2．电动机：HEV可以采用直流电动机、交流感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。随着HEV的发展，直流电动机已经很少采用，多数采用了感应电动机和永磁电动机，开关磁阻电动机应用也得到重视，还可以采用特种电动机作为HEV的驱动电动机，采用不同的电动机就可以组成不同的HEV。

3．电池：HEV可以采用各种不同的蓄电池、燃料电池、储能器和超级电容器等作为"电池"，一般电池是作为HEV的辅助能源，只有在HEV永电动机起动发动机或电动机辅助驱动时才使用。

中国已实施的电动汽车蓄电池标准 序号 标准名称 标准级别 参照国外标准编号 实施日期 103—204、205技术条件和试验方法标准 1 电动道路车辆用铅酸蓄电池 GB/T 18332.1-2001 JEVS D701-94、

JEVS D702-94、

JEVS D703-94、

SAE J 1798 2001-09-01

实施 2 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池 GB/T 18332.2-2001 2001-09-01

实施 3 电动道路车辆用锂离子蓄电池 GB/T 18333.1-2001 2001-09-01

实施 4 电动道路车辆用锌空气蓄电池 GB/T 18333.2-2001 2001-09-01

实施 注：适时修订已发布的4项标准，增加蓄电池容量、能量密度、寿命等技术要求和试验方法，提高相应的性能要求。

信息来源:中国电动汽车信息网 混合动力电动汽车的驱动系统：包括两种或两种以上的能源存储器，能源或能量转换器。通俗的讲，比较盛行的办法是既装有内燃机，又配备有高性能和价格合理的电池，采用串联或并联等多种方式进行驱动，其工作方式有三种：首先是由发动机传递动驱力；其次是，利用发动机的动力发电，则进入发动机机驱动方式；当发动机停机时，只用电池供电，发电机进行驱动，采用那种行驶模式，要根据路况和行驶要求而定。

这样做的好处是：可以较大程度减少发动机的排量如过去用3升机，现在用1.6升就可以；由于有电动机作辅助驱动，可以实现能量回收，提高了燃料经济性；可以将发动机转速平稳的调整到最佳转速状态，排放污染大大减少；和普通的汽车一样，不用设置新加油站。但它也有缺点，主要是增加了动力源，配置复杂，增加了占用空间和重量等，但算起来还是合算的，利多弊少，所以发展很快。

由于科技的加速发展，混合动力电动汽车的驱动方案也是多种多样的，不断的在改进更新中。同时增加新的配备，如能量存储装置，即飞轮，超级电容器，永磁发电机和电动机一体化电机，微处理器控制电路装置，和无级变速器（CVT）等。同时，对内燃机也作了大量改进，特别是柴油机上，采用共轨式供油系统、柴油机小型化、降低颗粒（PM）和氮氧化物（NOX）排放、改善热效率，低温排放污染性改善等措施，在性能上有很大提高。　据中国国家电动车专家组组长黄佳腾介绍，电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。中国在电动汽车整车设计、驱动系统、电池管理系统，尤其是锂离子电池、燃料电池等高性能动力电池的研制方面取得重大进展，在某些方面已处于世界领先水平。

在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到三百公里，最高时速可达一百二十公里，可充电次数一千次以上，单台车电池成本四万元左右；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的十一倍，能量比功率可达每千克一千瓦时，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达十年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。

此外，东风汽车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交换膜燃料电池、清华大学等单位开发的新型电池材料等都取得了重大突破。　在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船总七一二所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的七点五千瓦轮毂电机、哈工大开发的EV九六至十六点八千瓦多态轮毂电机，都是中国电动汽车驱动电机技术的重大突破。

华中科技大学李培根教授认为，相对于西方发达国家传统汽车工业的巨大惯性，中国汽车工业向电动汽车转型的包袱要轻得多，实现跨越式发展的动力也强得多。

他说，中国在电动汽车关键技术研究方面，与世界先进水平的差距只有八年左右，在有些领域还处于世界领先地位，赶上甚至超过发达国家的机会和可能性很大。