长城新能源汽车摩卡电池总质量

新能源汽车用的电池是什么电池？ 新能源汽车电池就是使用新能源技术减少“温室气体”排放污染的新型汽车电池。新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。1、铅酸电池：代表企业或车型：长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池。2、碱性电池：代表企业或车型：一汽丰田混动车型、长安福特混动车型、雷克萨斯RX400h、保时捷Cayenne等，使用镍氢电池作为动力电源。3、锂离子电池：代表企业或车型：本田混动、别克混动等，例如本田雅阁锐混动、别克君越混动。4、磷酸铁锂电池：代表企业或车型：比亚迪纯电动汽车（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客车、厦门金龙新能源客车等。5、三元锂电池：代表汽车或车型：特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞泽7e、荣威Erx5等。 @2019

易车讯 近日，长城携手汽车质量评判权威机构，对魏牌玛奇朵DHT-PHEV的动力电池包进行了四项严苛的试验，以此来向消费者证明车辆电池包的安全性。

本次试验分别模拟车辆发生碰撞、火烧，以及恶劣天气下遭遇泡水及高低温冲击等多重极端使用场景，以近乎严苛的考验铸就消费者信任的屏障。

交通事故中，碰撞时有发生。在事故中，新能源汽车电池最容易发生外力挤压受损，从而引发安全隐患。所以，电池包外壳能否在车辆遭受巨大压力撞击时，有效保护电池组不受到外力破坏，是考察新能源汽车电池安全的重要一环。

本次试验中，电池包在受到100kN（相当于10吨重量）压力后，外壳只有轻微形变。内部电芯毫发无伤，更无起火、爆炸等现象。足以证明，当车辆发生碰撞时，车内乘客可以避免受到因电池问题引发的二次伤害。

重大交通事故往往引发严重火灾。车辆因外因起火的情况下，电池包能够保持稳定也是新能源车辆安全的重要考察因素。在本次的火烧实验中，首先将电池包预热60秒，再将其直接燃烧70秒，最后间接燃烧60秒，电池包能够坚持在明火中炙烤3分钟，不起火不爆炸的稳定表现，恰恰为乘客争取了宝贵的逃生时间。

今年南方遭遇雨水灾害，造成人员和物资的巨大损失，令人痛心不已。与此同时，关于新能源汽车涉水的安全性也再次引起热议，因为在人们普遍的印象中，水是高导电的物质，而新能源汽车是以电驱动的交通工具，那么电池包的防水性到底如何呢？

本次进行了整车浸水试验，模拟了车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况。为验证正常水质且测试电池是否漏电，实验人员在水池中放养金鱼。在浸泡超16小时后，金鱼依旧在水中游来游去，且通过玛奇朵DHT-PHEV配备的智能泊车功能，手机蓝牙连接车辆，人在车外遥控车辆出水。车辆并没有因为水浸泡，出现密封性不佳、漏电等情况。这让新能源车主对日常生活中会遇到的暴雨浸泡、涉水通行等情况更为安心。

新能源车用户会遇到，冬天电池续航减少，充电速度变慢，高温充电又担心起火的问题。以上起因于环境对电池包稳定性的影响，电池包在极端温度下不会因热胀冷缩引发化学变化或者物理伤害，表现的越稳定，则以上问题越不会发生。

本次温度循环冲击试验。电池系统要先在-40℃的低温中撑过8小时，待温度迅速上升到60 ℃后，还需同样坚持8小时，如此反复高低温循环几次后，最终电池不但没有泄漏破裂、起火爆炸，还保证了正常工作水平。

电池包在极热极寒变化中安全稳定的表现，让天南海北的车主无惧温差选购。同时，即便前往新疆、西藏、甘肃、陕北等极端气温天气，也可不惧温差果敢奔赴远方。 

【太平洋汽车网】镍氢充电电池、锰酸锂充电电池、铅酸蓄电池、钴酸锂锂离子电池。长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，一般采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池。

铅酸电池代表企业或车型：长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，一般采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池。

第一代电动汽车EV1采用的就是铅酸电池，是由美国通用汽车公司在1996年生产，而铅酸蓄电池由GastonPlante在1859年发明，从发明到被应用在电动汽车历经137年。所谓铅酸蓄电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液。铅酸蓄电池是目前在汽车领域应用最为广泛的电池，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源。

铅酸蓄电池分封闭式和非封闭式两种。封闭式不须维护，允许深度放电，可循环使用，价格低廉，已成为大多数传统燃油汽车供电装置。例如，别克威朗就使用的免维护式铅酸蓄电池。不过铅酸蓄电池能量小和功率低是其致命弱点。

业内专家指出，一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在实际应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等，使用寿命一般为3年。

“功率、密度是可以通过增大电极的表面积来提高的，但是将会增加侵蚀速度从而缩短电池的使用寿命。”清华大学电机系副教授胡泽春表示，“充放电方式也会严重影响它的使用寿命，长期过度充电和过度放电都会导致电池寿命缩短。”

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

易车讯 9月23日，长城汽车通过活动向外界公布了大禹电池的更多技术信息。作为长城汽车下一代动力电池，大禹电池发布于今年第八届长城科技节，同时该项技术将于2022年全面应用，首次搭载在沙龙品牌第一款车型上。

2021年6月底，长城科技节

基于当下节能减排的发展目标，电动汽车成为行业的发展趋势，消费者也对其有着比较大的需求，安全问题是影响消费者购车的一大因素。为解决三元电池的热失控问题，大禹电池采用“变堵为疏”的设计理念，具体包括“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”几大方面，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。

在大禹电池“控+导=通”的技术原理中，控是电芯热阻隔、模组级阻隔、绝热材料对比，导为灭火盒阻火设计和PACK定向排爆，最终通过定向排爆流场、温度场、阻火盒、传导传热四个方面实现排爆、降温、导热，将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外以解决热失控起火和爆炸问题。

大禹电池技术优势在于可实现“电芯化学体系全覆盖”，“任意位置电芯”，“单个或多个电芯”触发热失控的情况下整包不起火、不爆炸。根据不同车型项目需求，长城汽车的研发团队针对中镍、高镍、无钴、铁锂等多种化学体系电池均在开展大禹电池技术多元化应用。

同时，长城汽车也对大禹电池做了严格的热失控测试，依据测试标准：GB 38031-2020  《电动汽车用动力蓄电池安全要求》选取三元811体系高镍大容量电芯，对其采用加热触发的方式进行测试，测试过程中采用两个电芯连续触发，触发位置选择了模组的中间电芯。

测试中连续发生3次多个电芯集聚触发热失控，温度最高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa，通过灭火系统抑制电池包外溢烟雾最高温度低于100℃，避免对周围产生二次伤害。

除了大禹电池本身之外，长城汽车还带来了开创性的整包级热失控燃烧模型，可以实现气流和火流多维度拟合仿真，避免了在热失控领域先开发再测试的传统方式，可以更好的掌握电池安全设计结果，缩短开发周期和风险。

目前来看，大禹电池的实际应用并不遥远。作为下一代全新动力电池技术，大禹电池技术计划于2022年全面应用，其中首搭项目为沙龙品牌第一款车型。沙龙为长城汽车旗下定位高端的新能源汽车品牌，未来也即将来到公众面前。

2021年6月底，长城科技节

值得关注的是，长城汽车宣布大禹电池技术的数十项专利将对全社会免费开放，以推动新能源汽车的发展。

记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。

他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。

大致看来，确实是这样的情况。

目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。

而长城汽车作为自主汽车品牌的领军车企，近几年在新能源方面的布局同样也不容小觑。

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，可以看作是长城汽车全面进军新能源市场的一个转折点。

据了解，柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计和研发的，具备完全自主知识产权。拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

早在今年7月份，长城汽车就发布了三大全新技术品牌。其中包括全新智能平台咖啡平台、全新模块化平台柠檬平台和专业越野平台坦克平台。

此次长城推出的柠檬混动DHT技术是一套全新的油电混动系统，能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。这套系统采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、串联、混联、能量回收等多种模式。通过控制系统智能切换，可以实现纯电行驶、混联驱动和串联驱动。

柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架构不仅是中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，还有着城区低油耗和中高速瞬间加速能力强的特点。未来长城汽车HEV动力的紧凑级SUV车型，百公里油耗将会低至4.6升。

PHEV架构下的车型，搭载了13~45千瓦时的电池，最快可5.2秒破百，纯电续航最高可达200公里。

此外，长城汽车为电池提供了8年15万公里的超长质保。

在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驱动力的三套动力总成，分别对应不同级别产品，覆盖长城旗下的A、B、C级全系车型。

说到这里，就不得不提长城旗下的蜂巢能源了。

蜂巢能源的全称是蜂巢新能源科技有限公司，公司总部位于江苏省常州市，前身是长城汽车动力电池事业部，成立于2012年。主要从事包括电芯、模组、电池包、iBMS、储能和太阳能技术的研发、制造、创新。目前总投资约30亿元，预计到2025年全球工厂建设计划投入将超过260亿元。

还有，据媒体报道，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术。

毫不夸张的说，面对丰田、本田和比亚迪等强大的对手，无论是HEV还是PHEV，长城汽车在技术方面丝毫不逊色。

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长城汽车发布氢能战略，将汽车发展为新能源驱动型汽车，从环保方面起到了很大的作用。从能源行业到资本市场，从国家电网行动计划的颁布到全国碳市场的加快建设，碳峰化和碳中和将是“十四五”期间乃至今后相当长一段时间内的重要主题。为了实现碳峰值和碳中和的目标，中国设定了两个重要的时间点:2030年和2060年。要实现碳峰值和碳中性的减排目标，各行各业都需要共同努力。作为主要的碳排放者，如何实现汽车产业的产业升级和可持续发展也是中国一直在探索的方向。虽然以锂电池为动力的纯电动汽车在最终使用过程中实现了零碳排放，但国内的电源仍然以火电为主，所以从整个汽车产业链来看，今天的纯锂电池电动汽车仍然不能从根本上解决碳排放高的问题。因此，氢燃料电池汽车成为新能源汽车发展的另一条路线，并已进入汽车行业的视线。3月29日，长城汽车氢能战略发布。这是长城经过五年的默默耕耘，第一次向世界展示氢能的研发成果，进一步表明了长城发展氢能的决心。作为世界上最大的发展中国家，中国做出这样的承诺并不容易。90年代欧盟基本实现碳峰值，峰值45亿吨。美国的碳峰值时间是2007年，峰值59亿吨。与欧美等发达国家相比，中国仍处于工业化和城市化快速发展阶段，能源结构和产业结构高碳，发展惯性大，路径依赖性强。达到碳峰值不到10年，然后30年左右达到碳中和。这意味着碳排放量在达到峰值后会迅速下降，几乎没有缓冲期，时间紧张，任务繁重。中国要想如期实现减排目标，需要艰苦努力，也需要各行各业的共同努力和产业升级。