宝马计划年内将推出15款纯电动车型

10月8日，有外媒报道称，宝马将在2021年左右推出宝马1系纯电动版。按照宝马的命名惯例，新车很有可能命名为宝马i1。▲宝马1系纯电动版效果图据宝马高管透露，宝马1系纯电动版目前正在开发中，外观将延续目前宝马1系的设计，但前格栅、车身颜色等细节将进行修改。这位高管还透露，纯电动版的Series1将成为宝马最实惠的纯电动车型。未来会有单电机和双电机两个版本，双电机是全轮驱动版本。▲2019款宝马1系按照宝马目前的规划，未来四年宝马将开发不少于12款纯电动汽车和13款插电式混合动力汽车。其中，宝马将首先推出iX3车型，i4和iNEXT将于稍后推出。

宝马已证实，牛津工厂预计要到2030年才能开始生产电动汽车。工厂需要“翻新和投资”，以生产纯有轨电车，旧的装配将被剥离。MINI最初是一家来自英国的汽车制造商，因此牛津工厂可以说是MINI品牌的故乡，生产MINI车型超过60年。宝马在收购该品牌后，将部分生产转移到了欧洲和亚洲。在电动汽车方面，牛津工厂的进展比较缓慢。

根据宝马集团此前发布的战略规划，最后一款宝马MINI燃油车将于2025年推出，MINI全系列车型将实现全电动化。MINI品牌也将成为宝马集团第一个全电动品牌。中国是全球最大的新能源汽车市场。中国汽车工业协会周一发布的数据显示，我国新能源汽车继续高速增长，月产销量创历史新高，市场份额达到27.1%。完整的产业链和巨大的市场容量，让中国成为全球车企离不开的战略重心。宝马的最新决定是在最近微芯片零件短缺的情况下做出的，这给英国的汽车工业，尤其是有轨电车带来了进一步的压力。今年早些时候，由于全球供应短缺，牛津工厂不得不停产一周。

电动汽车制造商还受到锂、镍和铜等电池组件价格高企的困扰。英国皇家汽车协会周一发布的新数据显示，英国对电动汽车的需求正在上升，约14%的车主计划在购买下一辆汽车时改用电动汽车，而29%的人想改用混合动力汽车。生活成本的压力促使许多人推迟买车，因为他们面临更高的能源账单和日常食品的成本。国内电价飙升推高了使用有轨电车的成本，汽油和柴油车都将保持较低的拥有成本。

日前，经宝马官方确认，下一代的宝马7系将推出纯电动版本，或将与传统的燃油版车型一并发售。同时，马集团还宣布，到2025年，它将在“面向未来的技术”上投资超过300亿欧元，从2021年开始将淘汰多达50%的传统动力传动系统，这意味宝马进一步加大了其电动化力度。

下一代宝马7系将标志着一个新的里程碑。宝马将为消费者提供四种不同类型的动力传动系统，分别为柴油或汽油驱动汽车、插电式混合动力汽车，以及全新的纯电动车型。据了解，宝马7系纯电版将配备第五代电动传动系统 。

另外，宝马集团预计，到2025年，电动汽车的销售将出现陡峭的增长曲线，电动汽车的年平均增长率将超过30％

在产品战略方面，宝马将在2021年底前推出5辆纯电车型，分别包括宝马i3、MINI Cooper SE（已在英国生产）、宝马iX3、宝马i4以及宝马iNEXT。其中宝马i4和宝马iNEXT都将率先在2021年在德国投入生产。而到2023年，宝马还将推出25款新能源车型，其中一半将采用纯电驱动。

在插混车型方面，宝马计划在2021年底前售出超过100万辆插混车型，其销售比例达到总销量的1/4，到2025年达到总销量的1/3，最后在2030年达到总销量的一半。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 9月27日-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生受邀发表演讲，阐述了宝马集团对中国的长期承诺、新能源发展路线、未来电动产品规划，以及长期可持续出行的思考。至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车。

韦博凡先生通过远程视频参加大会，并表示：“宝马集团已将可持续发展作为未来战略的核心，可持续发展是高端汽车品牌必须践行的承诺。宝马集团已制定了明晰的二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。与此同时，我们将通过进一步推进电气化减少排放。到2025年，我们将在研发上投资超过300亿欧元。到2030年，我们的目标是交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。”

高乐先生在现场表示：“宝马集团深耕中国汽车市场的承诺不会改变，我们还将加大对华投资、扩大产业布局。我们目前已分别与华晨汽车和长城汽车合资，持续在中国生产符合消费者需求的高质量电动化产品。”他表示：“新的出行方式成功与否，用户的满意度尤为关键。客户首先会选择满足他们需求的产品，包括多种动力系统——纯电动，插电式混合动力或高效内燃机。这就是我们向客户提供的‘选择的权力’。BMW iX3就是其中的最佳例证，这是宝马首款在中国生产、出口全球的车型，兑现了宝马集团‘在中国、为中国、为世界’的承诺。”

至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。未来，下一代BMW 7系、BMW 5系和BMW X1等车型也将分别提供纯电动版本。到2023年，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车。目前，宝马集团在中国已经有六款新能源车型，在中国累计超过8万名新能源客户。未来，宝马集团将继续“以客户为中心”，携手中国一起推动新能源汽车快速发展，创造一个可持续性未来。

“所有7系列传动系统都将采用单一架构，最强大的7系列将是全电动的！”。

日前，宝马集团在2020财报线上新闻发布会上确认下一代7系将配备四种动力总成，包括汽油、柴油、插电式混动以及全电动，而未来性能最强悍的版本将属于纯电动版。

按照规划，宝马计划两年内再新增50万辆销量，并且在2023年前实现25款新能源车型的布局（超一半将是纯电动车），比原计划提前两年实现。

到2025年，宝马集团预计电动车销量将保持较高增长速度，平均每年增长30%左右。

此前宝马也曾表示，升级V12发动机使其满足更严格的排放要求代价不菲，特别是市场需求并不强劲，无法证明其投资的合理性。

目前，宝马M760Li搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，最大输出功率达到601 PS，峰值扭矩为800 Nm。

而根据此前的消息，纯电版7系将提供100kWh和120kWh两种容量的动力电池版本，其中100kWh版本最大功率650马力；而120kWh版本最大功率670马力，WLTP工况续航里程将在700km左右，在动力数据方面确实要比现款旗舰车型更强悍。

不过，M760Li的整备质量已经接近2.2吨，一旦再装上大容量的锂离子电池组，未来的宝马7系电动版重量至少将达到2.5吨。

再说几句

2020年，宝马iX3将在中国投产并向全球市场出售，届时X3家族将成为宝马首个同时拥有汽油、柴油、插电混动和纯电动力的车系。

对于全新宝马7系来说，尽管目前尚不清楚哪种动力总成将首先投放市场，但已经确认，这一代车型将于2022年停产。

全系7系电动版不会享有独立的电动平台，而是像iX3和i4那样基于通用化架构打造。设计方面，电动版预计不会在燃油版基础上进行大刀阔斧的改动。

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我认为必然会对我国汽车产业起到了激进作用，因为宝马进入中国市场之后，我国汽车企业会感受到了竞争力。

新能源汽车是我国目前发展的主要目标之一，新能源汽车正在我国各个地区全面普及。道路上的新能源汽车数量正在不断增加当中，甚至从某种程度上来讲，新能源汽车的销量已经超过了普通的燃油汽车。

随着欧洲出现严重能源危机之后，欧洲国内的制造业已经开始出现了外逃的现象。尤其是宝马以及等其他制造公司，纷纷在中国地区投资项目以及开设工厂。宝马公司在中国地区将会再度挑战新能源，尤其是新能源汽车制造领域方面，将会与国内的新能源汽车制造行业展开竞争。

至于是否会对我国新能源汽车行业以及企业带来激进作用，我的答案是肯定的。因为宝马公司作为老牌的汽车制造公司，无论是在汽车的外观设计以及内在技术含量方面，都达到了世界最顶端的水平。如果进入中国地区之后，势必会与中国的本土品牌展开竞争。当然在竞争压力的作用之下，我国本土汽车自主品牌，将会提高自己的竞争压力，展开各方面的技术研究。

其次，宝马以及大众等汽车公司进入中国地区。其实是有利于我国汽车行业的发展，因为相比于欧美地区的制造行业而言。我国汽车行业的发展时间还较短，在技术以及底蕴方面的沉淀还不足。所以在技术储备数量不足的情况之下，外来公司进入中国地区，我国汽车制造公司能够学习先进的技术。从而创造出属于中国独有的制造技术，促进中国汽车行业的发展。

中国财富网讯 3月3日，宝马首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车于慕尼黑全球首发。作为宝马电气化序列的最新产品，BMW i4概念车不仅代表着宝马在新能源领域的技术路径和发展思路，同时也意味着在全新“第一战略指”导下，宝马集团正在“D+ACES”未来出行创新领域不断深化，向电气化、可持续发展方向转型升级。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权利’。”

宝马集团董事长齐普策

此次全球首发亮相的BMW i4概念车是宝马集团第一款中型高端纯电动车型，其搭载了全新第五代BMW eDrive电力驱动技术以及能量密度更高的超薄电池，为整车提供530马力的输出功率，百公里加速仅需约4秒钟，最高车速超过200公里/小时，续航里程达到600公里（WLTP工况下）。

宝马也为其配备了曲面显示屏与方向盘组合的全新人机交互设计，该组合优化了信息显示方式，浏览信息更为直观，操控也更为便捷，体现了宝马以驾驭者为导向的全新定位。据悉，全新BMW i4的量产版车型将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂率先生产。

BMW i4概念车

除了宝马BMW i4概念车外，进入2020年来，宝马在新能源领域动作频频，连续推出了包括新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力在内的四款车型。其中，新BMW 5系插电式混合动力里程升级版的纯电续航里程提升42%，至95公里，百公里油耗降低至1.5L；全新一代BMW X5插电式混合动力车型则搭载全新3.0升直列6缸发动机和BMW电机，纯电续航里程增至85公里，百公里综合工况油耗低至2.2升。

新BMW 5系插电式混合动力里程升级版

据宝马集团官方介绍，2020年将是宝马的“新能源之年”，特别是在中国市场，宝马的新能源车型阵容增至6款。值得一提的是，宝马首款配备第五代BMW eDrive电驱动技术的量产车型——宝马BMW iX3将在沈阳正式投产并出口全球，这也意味着宝马“在中国，为中国，为世界”经营理念进入了全新的发展阶段。

去年，宝马在中国累计完成了第50000名用户的交付，全年实现34.1%的同比增长。面对中国用户的与日俱增，除了不断扩充产品阵容，宝马也在大力推动完整的新能源生态系统建设，方便为新能源汽车提供便捷的服务。

在渠道方面，BMW i 授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络也已涵盖了中国超过400家经销商。

充电网络方面，目前已有超过100个BMW品牌充电站投入使用，覆盖重点城市的机场/火车站交通枢纽及城市热点商圈。预计至2020年底，宝马还将提供包括7万个直流快充电桩在内的25万跟高质量充电桩，覆盖全国300+城市。

为满足新能源生态系统所需的技术能力，宝马还在慕尼黑启用了全新的电芯技术中心，并陆续升级扩建华晨宝马大东、铁西工厂，投产高压动力电池中心二期工程等。

自2020年起，宝马将加快纯电以及混动产品的投放，加速推进集团电气化战略进程。根据规划，预计在2021年，宝马将推出BMW i4以及BMW iNEXT量产版；至2023年，宝马的新能源车型将扩充至25款，其中纯电动车型的比例将占到一半以上。

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如今，驾驶电动汽车已经成为日常生活中的一种时尚，一种潮流。而作为汽车厂商，不单单要考虑如何制造一辆性能优秀的电动汽车，更要考虑用户后续的体验与服务，提高充电设施的便捷性，推动新能源汽车产业的可持续发展。

6月3日下午，宝马汽车与国网电动汽车有限公司（以下简称：国网电动）签署战略合作协议，双方将携手在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力三大方面开展战略合作，推动新能源市场、电动车生态和数字化服务的发展。

高乐：宝马要做领导者，而非跟随者

一个是全球成功的豪华汽车制造商之一，一个是国际领先的能源互联网企业，是什么样的机缘促成了此次合作？

在签约仪式上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍了宝马在新能源汽车领域的发展成果和未来规划。他表示，到2025年，宝马计划在技术研发和科技创新方面投入超过300亿欧元（约合人民币2392.7亿元），电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。高乐表示：“我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供‘选择的权力’”。

“在中国我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”高乐补充说。

正是源于对既定电动化转型战略的坚持，使得宝马成为第一家与国网电动签约合作的跨国车企。但宝马的野心远不止于此，高乐还表示：“宝马要做电动化领域的领导者，而非跟随者。”因此，宝马的进攻不只停留在产品层面，还包括建立电动出行生态系统。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在签约仪式上表示：“今年我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强，我们不久也将迎来动力电池中心二期的开业，成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的BMW iX3提供电池。”因此，随着越来越多的本土电动车型推出，用户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加，而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。

为什么是国网电动？

众所周知，2020年是宝马在华的“新能源之年”，今年已上市的新能源汽车产品包括新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款等等。到2020年底，宝马在华推出的新能源车型将达到6款，与此同时，纯电动BMW iX3也将在沈阳投产并出口全球。

随着宝马在华电动化步伐加快，交付了越来越多的新能源汽车，其在高端新能源服务方面的需求也越来越迫切。如何解决用户日益增加的充电需求？如何提高私人充电的服务质量？宝马需要与专业的充电技术服务提供商一起去探索、去改变。

值得一提的是，国网电动作为国家电网的全资子公司，不仅建成了全球规模最大的车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络，而且创新性的推出了即插即充、车电包、合作建桩、有序充电等多款新技术、新产品。对宝马而言，这是一个颜值与实力俱佳的合作伙伴。

今年两会将新基建首次写入政府工作报告，而推广新能源汽车、完善充电桩建设成为新基建重点项目之一。为贯彻中央新基建战略部署，国家电网在今年全面加快了充电业务发展，计划投资建设7.8万根充电桩，加大各类充电产品的研发和推广力度，努力改善充电体验、提升充电设施水平。

在这样的时代背景下，国网电动作为国家电网充换电业务发展的主体，不仅手握资源优势，还肩负着继续加快高速充电网络建设的重任，将与宝马一起多措并举的推动充电领域技术变革和产品创新。

三方面纵深合作，解决充电难题

此前，车友头条在做一个关于政策变动对新能源汽车市场影响的问卷调查时发现，影响新能源汽车购买意愿的因素有多个，其中车辆价格、安全性和充换电便利性是三个占比最高的因素，分别占比43%、43%和42%。也就是说，充换电的便利性在很大程度上会影响消费者的购买决策。

而此次宝马和国网电动要做的，就是要帮助消费者解决“找桩难”、“充电难”、“充电慢”的难题。根据协议内容，双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广以及推动新能源车用新能源电力等三个方面展开纵深合作。

首先，在充电桩的布局上，宝马将通过与国网电动的深度合作，到今年年底全面建成超过27万根充电桩，实现原有数量翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩，用户再也不用担心长途旅程带来的里程焦虑问题。

此外，宝马还将不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。与此同时，还将积极扩建经销商充电站，到今年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。

而在充电技术的突破上，宝马与国网电动将制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，双方正在全面开展互用性测试。也就是说，在不远的将来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，充电与加油一样快捷方便。

最后，在能源生态的可持续发展层面，宝马还宣布将与国网电动一起在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马希望通过探索电池回收和梯次利用技术，从而促进中国新能源领域全价值链的可持续发展。

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