威马研发总部落户成都，投资将超55亿

是自建工厂的。

从一开始，威马就选择了一条不一样的路：自建工厂，广泛挖角传统汽车领域的人才。自建工厂几乎成为了新造车企业的禁区，而传统汽车领域出身的沈晖不仅越过了禁区，还将威马打造一座基于C2M模式的4.0数字工厂，用户可以从下单起能实时掌握车辆个性化配置、生产状态及交付周期等。

威马的定制化生产，传统豪华品牌都有所涉及，但之所以没有形成气候，是因为传统企业的优势在于大规模集成生产所带来的规模效应，而C2M个性化生产模式取决生产线成立之初。

扩展资料：

相关发展：

威马已获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资，这对于重资产模式的威马来说，无疑是强大的资本后盾。

2015年沈晖带领团队仅历时16个月就建成了新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂，实现了从品牌发布到产品落地的蜕变。

2016年11月23日，沈晖在威马新能源汽车智能产业园奠基仪式上发表演讲。表示威马汽车第一个整车平台的首款产品将于2018年在温州下线。

参考资料来源：凤凰网-威马沈晖：已经有了宝马、野马，我为什么还要造一个威马

参考资料来源：百度百科-沈晖

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。

威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。

与2018年不同的是，沈晖在本次交谈中绝口不提订单、目标销量、融资计划等具体数字，但他仍然表达出对补贴退坡的无惧和对冲击新造车势力交付冠军的自信。

与其他新造车势力头部企业一样，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖时常给人展现出满满的自信。但与其他企业不同的是，他的自信很大一部分来自于在 汽车 产业的多年深耕和国内外的工作经验。

在3月27日举行的绵阳与威马自动驾驶技术中心项目签约仪式与Living Pilot智行辅助系统媒体试驾会上，沈晖与与亿欧 汽车 等媒体进行了一场小规模的对话，讲述了威马 汽车 在新四化方面的一些布局和规划。

在本次谈话中，沈晖绝口不提订单、目标销量、融资计划等具体数字，但他仍然表达出了对补贴退坡的无惧和对冲击新造车势力交付冠军的自信。“任何先进的 科技 一定是通过普及化才能变得真正伟大，”在他看来，威马 汽车 一直走在正确的道路上，从未偏离“智能电动车普及者”的规划方向。

亿欧 汽车 从这次交谈中可以感受到，在经历过一些与预期有所出入的事件之后，沈晖的自信心并未受到太多影响。只是在展现自信时，他的语言表达变得不再那么直接，而是更加具有“艺术性”。

3月26日下午，财政部等多部委联合发布了《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示， 2019年的纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%，而地方补贴更是将被取消，综合退坡幅度高达60%以上 。

作为直接给消费者提供新能源 汽车 产品的企业，威马 汽车 显然会受到补贴政策的影响。但在这家新造车势力看来，政策大幅退坡的影响并没有那么大，而更多在于政策推出的时间。“政策发布的越早对我们越有利，”沈晖表示，“我们推出产品肯定不是为了要补贴，因为补贴在2020年的时候一定会全部取消，2019年的时候肯定会有很大退坡，所以我们早就做好准备了。”

中国新能源 汽车 产业发展多年来，还是存在部分产品十分依赖补贴的情况。在沈晖看来，这种情况是不 健康 的，也不是威马 汽车 的立身之本。沈晖表示：“我们从成立第一天就讲，我们的产品就是按照没有补贴的情况打造的，希望用户购买我们的产品也不是冲着补贴来的，而是因为我们的产品安全可靠、质量稳定、设计出色、成本合理。”

所以，沈晖认为补贴退坡对行业发展是好事。当补贴政策完全退出，那些过于依赖补贴的落后产品才能被淘汰，而具备竞争优势的产品才能获得更多消费者认可。政策推出的越早，具有观望情绪的消费者才会越早购买。

当自信回归到市场表现时，一些具体的数字就变得敏感起来。2018年，威马 汽车 曾对外表示将在2019年冲击10万辆的交付目标。沈晖强调，这一数字为内部奋斗目标，今年会根据实际情况择机对外宣布一个更加保守的目标数字。但他同时表示， 威马 汽车 已经是新造车势力中交付和量产速度最快的企业，即便在补贴退坡的情况下也有望在年内拿下新造车势力的交付冠军 。

当然，威马 汽车 的“野心”绝不仅限于在新造车势力中拔得头筹。基于对于自身产品和新能源 汽车 市场两方面的信心，沈晖希望该公司今后能在整个新能源车市场，甚至整个乘用车市场都成为主流。

沈晖的这一“野心”来自于对新能源 汽车 长远发展前景的乐观。“我认为，新能源 汽车 的成本下降速度远远超过汽油车，”他表示，“我认为， 在2021年前后，纯电动 汽车 的成本就会跟汽油车打平，2021年以后可以实现比汽油车还要便宜，所以新能源 汽车 未来的优势更加明显 。”

当然，想要成为“智能电动车普及者”，仅靠在电气化领域发力是远远不够的。威马 汽车 在自动驾驶领域也制定了重要的战略规划，其中就包括绵阳自动驾驶技术中心。今后，威马 汽车 将在当地开发L2~L4级自动驾驶技术，并将与绵阳市政府共同打造一条高速自动驾驶测试公路。

当下，人们所谈论的已商业化的自动驾驶技术，并未达到让驾驶员上车以后可以玩手机、看电视或者睡觉的程度。所以，沈晖认为， 如今还未出现真正意义上的自动驾驶，最多只能被称作高级辅助驾驶。 在他看来，当下车辆驾驶的仍主要由人负责，各种最新的 科技 只是帮助驾驶员减轻负担、提高便利性、舒适度和安全性。

目前，威马 汽车 在自动驾驶领域的研究还联合了百度与博世两家国际知名企业。在沈晖看来，百度在自动驾驶软件领域已经具有领先地位，威马是新能源 汽车 的头部企业之一，而博世在自动驾驶硬件方面属于全球顶级，三家各自行业的巨头企业能够通过发挥各自优势加速自动驾驶的量产。

在今年4月12日举行的威马 汽车 品牌日活动上，该公司首款搭载L2级高级驾驶辅助技术的新款威马EX5就将正式上市，而其搭载L3级自动驾驶技术的产品预计会在2021年正式面向消费者发布。

沈晖对于威马 汽车 L2级高级驾驶辅助系统十分自豪，不仅因为该系统是同级仅有可实现L2级全部功能的产品，还在于其完全根据中国道路和中国驾驶员习惯进行开发。“国外驾驶习惯跟中国的有巨大区别，所以自动驾驶在商业化之前一定要做大量的本土化工作，”他强调，“这方面只有像我们这样的中国企业才能做好。我认为， 自动驾驶只要在中国做成功了，就会很容易在欧美落地，但在美国做成功的技术却很难适应中国的情况 。

智能化技术不仅包括自动驾驶，车联网技术也不可或缺。在这一领域，出身互联网产业的部分新造车势力自有优势，但 汽车 产业基因更浓的威马 汽车 也并不认输，除了合作外部公司外，还在投资人选择方面向互联网公司倾斜。在这家新造车势力已公布的融资情况中，百度的身影多次出现，而腾讯也是其资方之一，而这两家企业均与威马 汽车 在不同程度上有所合作。据沈晖透露，此类合作不仅限于车联网领域，他们与不少资方也都有着类似的战略合作关系，包括一些未对外公布的企业。

随着自动驾驶技术和 汽车 共享模式的不断发展，全球大批 汽车 制造商宣布将转型为出行服务提供商。实际上，威马 汽车 也有着转型的规划，“智能电动车普及者”并非其发展的最终目标，只是代表第一个发展阶段的完成。威马 汽车 为自身发展制定了“三步走”战略：

第一步，做“智能电动 汽车 ”的普及者；

第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；

第三步，成长为智慧出行服务商 。

沈晖解释道，第一步是在向外界证明威马 汽车 的产品能力；第二步则将帮该公司提升用户对硬件技术的满意度；第三步才是 汽车 出行领域的核心企业的终极形态。

虽然距离转型出行服务商还有很长的路要走，但威马的移动出行业务早已开始落地。2017年9月，威马正式发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、 旅游 租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。

2018年5月，即刻行和龙湖冠寓在上海推出城市共享租车服务，面向冠寓的住户，提供点对点服务。同年8月，即客行通过整合威马的充电资源，推出综合服务平台“即刻充电”。现已覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市，建设了8万余根充电桩。

今年1月19日，“威马 汽车 即客行•海南椰行开业仪式”在三亚举办，这标志着这一新造车势力“智慧出行”先行品牌即客行的首个智能电动 汽车 项目在 旅游 租赁领域正式落地。1月30日，该公司又与美团打车达成战略合作，在后者的网约车平台投放威马EX5。

“我认为，车企转型的关键看‘基因’，”沈晖表示，“ 如果一开始没有按照清晰的步骤来配置团队和组织机构，未来再去转型是很难的 。”从其在交谈中所透露的信息来看，威马 汽车 显然对自身短期和长期的发展都有着相对清晰的规划。

虽然威马 汽车 在2018年的成长过程中出现了少许规划之外的状况，但其成长速度显然已超越绝大多数 “同龄人”。2019年已过去四分之一，这一即将年满四周岁的新造车势力还能否按照规划茁壮成长？让我们拭目以待。

近年来国内乘用车市场进入存量时代，车企触角纷纷延伸至新兴领域。据普华永道2030出行市场报告统计表明，到2030年市场将达1.4万亿美元，中国将成为全球最大的出行服务市场。在一众的造车新势力中，威马 汽车 凭借其业已在出行领域的全面布局与高效动作已悄然脱颖而出。

1月19日，威马 汽车 宣布，旗下智慧出行品牌 即客行 与海南交通投资控股有限公司联合打造的 旅游 共享出行子品牌“即客行·海南椰行” 旅游 租车 服务落地，其 三亚首家门店开业 ，加速向转型智慧出行新生态服务商迈进。

据了解，“即客行·海南椰行”将进一步结合海南市场特点，计划未来3年内在海南岛陆续投放超过2000辆新能源 汽车 ，覆盖主流出行服务场景，逐步打通和融合出行相关的增值业务（交通枢纽、景区景点、酒店公寓、 美食 购物等），成为海南最大的一体化新能源智慧出行服务平台。

同时，威马 汽车 ·即客行 旅游 租车服务在海南的落地，也将完善威马 汽车 在出行服务领域的布局、加快威马 汽车 在出行服务布局的升级，不断加速威马 汽车 朝着数据驱动的智能硬件公司迈进、加速其成长为智慧出行新生态的服务商，持续推动智慧出行新生态的建设及发展。

1月30日，继威马 汽车 宣布海南椰行门店开业仅11天后，造车新势力独角兽威马 汽车 与美团打车正式宣布达成战略合作。威马 汽车 进一步完善智慧出行新生态，向目标坚定迈进。

本次战略合作是双方以用户为核心，践行“智慧出行，智慧交通”愿景的重要举措。双方通过此次携手赋能，将充分发挥各自的优势资源，不断升级高品质的用户出行体验，在 探索 出行跨界新模式的同时，也将为智慧出行行业的多维度衍生及发展注入新的活力。

根据中国互联网络发展状况统计调查，2018年上半年网约车用户规模及使用率同比增长为43.2%及37.3%。可以预见的是，随着网约车市场的不断扩大，威马 汽车 与美团打车的合作必将值得期待。

目前，威马 汽车 凭借旗下开放、独立运营的智慧出行品牌 威马 汽车 ·即客行 ，已逐步布局和推出公共充电、城市共享、 旅游 共享等多项业务。而随着威马 汽车 智慧出行新生态的不断完善，威马 汽车 已正凭借卓越的布局和夯实的脚步成为造车新势力布局出行领域的领军者。

近日，威马 汽车 传出了好消息，融资100亿元。值得一提的是，本轮融资由上海国资投资平台及国内车企“国家队”上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。

纵观目前的中国新能源 汽车 市场，蔚来，小鹏，理想，威马是头部的企业，随着时间的发展，这些企业也逐渐有了共同特点。那么本篇文章，就来说说，造车新势力公司，逐渐有了哪些共同点。

【1】“国家队”陆续开始投资造车新势力公司

造车新势力公司发展到现在，有一个显著的特点就是“国家队”开始纷纷进场了，在造车新势力早期，都是创始人以及风险投资机构进行投资，抗风险能力相对来说比较小。随着一些造车新势力公司规模的逐渐扩大，一些有国资背景的企业开始进场，并且投资额度非常大。

最早有国资背景企业投资的是蔚来 汽车 ，2020年，4月29日，蔚来 汽车 方面对外宣布，与合肥建投、国投招商和安徽省高新产投达成最终协议，各方将向蔚来中国注资112.6亿元，在新的实体中，蔚来 汽车 还将向这家实体注资42.6亿元现金，而合肥建投、国投招商和安徽高新产投将联合注资70亿元。蔚来 汽车 占股75.9%，其他战略投资方合计持股24.1%。

随后获得大规模国资投资的就是威马 汽车 了，9月22日，威马 汽车 宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资。值得一提的是，本轮融资由上海国资投资平台及国内车企“国家队”上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

【2】头部造车新势力公司纷纷上市

国内的造车新势力公司中，蔚来 汽车 是最早上市的，2018年9月在纽交所挂牌上市。其次是理想 汽车 ，在7月30日在纳斯达克上市，小鹏 汽车 紧随其后，与2020年8月27在纽交所上市。三家造车新势力公司都是在美国上市，主要是因为美国市场的融资环境宽松，上市门槛也不高。作为非常烧钱的造车新势力公司来说，尽早上市，可以多增加一个融资渠道，确保在今后的竞争中能活下来。

而威马 汽车 计划在10月向科创板提交上市申请，预计会在2021年登陆科创板。因此造车新势力公司纷纷上市，也是目前造车新势力公司的共同特点。

【3】蔚来换电，理想增程式，造车新势力公司，必须有杀手锏？

造车新势力公司有先天的劣势，比如说造车经验不足，比如说没有线下的4S店，售后与传统 汽车 厂商是没法比的。那么造车新势力公司，就必须寻找可以让自己增值的地方。目前来看，造车新势力公司纷纷开始建立属于自己的护城河，比如蔚来的换电模式，理想的增程式模式，都是目前造车新势力中比较少见的。这些造车新势力公司一方面是利用自己的技术树立起壁垒，另一方面也要利用这些技术给投资方讲故事，才能获得更多的融资，让自己活下来。

所以建立自己的技术壁垒，是造车新势力公司的第三个共同特点。

图注：2020年8月中国纯电动 汽车 销量排行

【3】造车新势力还不足以与传统厂商分庭抗礼

虽然造车新势力公司，好消息不断，抗风险能力也比以前强了不少，但是要说销量上，其实还是与传统 汽车 厂商差距不小。2020年8月，造车新势力公司中，只有蔚来ES6，威马EX5两款车在销量榜单前10名。

在EV销量榜单中，宏光MINI EV销量为15000辆， 位居第一。 Model 3以11811辆的销量位居第二，本年累计销量达66569辆。8月AION S销量4071辆，排名第三，较去年同期上涨6.71%，本年累计销量达25967辆。造车新势力公司依然任重而道远。

总结：

头部造车新势力公司，有国资加持，纷纷上市，有自己独有的优势项目，这是目前头部造车新势力公司的三个共同特点。而与此同时，造车新势力公司在与传统 汽车 厂商的竞争中，在销量上，规模上，依然是比较小的。

12月5日，有消息称，威马计划通过借壳Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，以下简称AFMG）在港股上市。威马在这家公司的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。

为此，《证券日报》记者第一时间向威马汽车方面求证，公司相关负责人独家回应称：上述仅为市场传闻。上述负责人表示，对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应，官方信息才是正确信息。

资料显示，AFMG主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。公司2022年中期业绩报告显示，截至2022年9月30日，集团收入由去年同期约5.286亿港元增加约30.5%至约6.899亿港元。收入包括出行服务分部收入约1.855亿港元、销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约4.659亿港元及贷款融资之利息收入约3850万港元。

就在今年8月份，AFMG刚刚于上海举办全球战略发布会，正式对外公布全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等，计划全面进军新能源汽车领域。同时制定了车型长期规划，每年推出至少一款产品，产品涵盖Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

据记者了解，威马汽车曾尝试登陆资本市场，但结果皆不顺遂。早在2018年，沈晖便公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性；2020年9月份，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。

2021年1月份，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布其招股书，但最终不了了之。威马汽车最近一次与上市相关的公开消息，为2022年6月1日，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎，即便完成上市，也并非高枕无忧。“赴港上市已成为威马为数不多的求生路径，长远而言，造车新势力还是需要提升产品质量和品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑。”张秀阳表示。（证券日报）

威马获得超过3亿美元的融资，本轮融资给该企业带来了这些帮助：

1.威马获得融资解决了资金困难的问题，这有利于企业稳定的发展；

2.融资让企业摆脱了暂时的困难，员工也可以更加安心地上班，有利于公司保持稳定；

3.威马处于新能源汽车的风口，这轮融资让他们对未来充满信心，接下来上市可能也会更加容易。

威马汽车大家应该听说过，作为新能源汽车的知名名牌，在国内还是有一定的知名度，因为资金问题陷入了困境，最后还是非常幸运找到了资金，从而解除了公司的危机。威马获得融资解决了资金困难的问题，这可以让员工安心的上班，让公司保持稳定，这有利于企业的发展；威马纯电动车处于市场的风口，这个行业未来前景非常广阔，有利于他们快速占领市场，从而完成上市的任务。

一、威马融资解决了资金困难的问题

对于企业来说，资金困难问题是最难解决的，只要能够解决资金问题，企业的发展就不会受到影响。威马融资解决了资金短缺的问题，这让企业保持了稳定，同时也给员工吃了定心丸，这有利于企业长期的发展。

二、威马融资可以扭转自己被动的局面

威马在国内的知名度还是非常高，因为资金困难问题，企业销售和发展遇到了很大的问题，威马融资超过3亿美元，有利于威马电动车快速生产和占领市场，从而扭转公司被动的局面，企业带来良性的发展。

三、威马融资有利于企业更好地上市

威马汽车曾经准备在科创板上市，后来公司撤销了，最主要原因就是财务报告可能出现了问题，这轮融资让威马财务报告变得正常，上市也更加容易，只要能够上市，威马未来资金困难问题都会得到解决。

不久之前，第一台行驶里程超30万公里的威马EX5正式诞生，威马汽车对首台行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测，检测数据显示电池包衰减率仅4.29%。3年内行驶里程超30万公里，电池包衰减率不及5％，远优于20%的行业标准。

威马EX5电池包质量如此，离不开威马汽车对其自身品控的严格把关。威马汽车具备完整的整车研发能力、设计能力、供应链管理能力，以及生产制造能力，是造车新势力首个自建工业4.0标准工厂的企业。

比如威马汽车的电池包具有行业独有的“黑 科技”——热管理2.0系统，能够保障电池在-30℃～50℃的环境温度中稳定工作，可实现冬季充电效率提升50%以上。再比如，威马汽车的电池包达到IP68防水防尘标准的高品质，已成功通过66项严苛测试，可见其品质之高。

相信威马汽车在未来，能够为更多的用户带来“安全可靠、质量稳定、 成本合理”的产品和服务，陪伴每一位用户开启美好旅程。

2021年，威马交出了新的年度增长答案，在威马持续热销的背后，是市场和用户对威马优质产品实力、智能体验和服务体系不断升级的认可。

威马W6作为威马 汽车 集 科技 实力于一体的产品，在智能驾驶领域赢得了众多用户的良好声誉。威马W6拥有国内第一套AVP无人独立停车系统，具有L4无人驾驶能力，通过HAVP（独立学习停车）+PAVP（高精度地图停车）模式，可实现固定停车场景和非固定停车场景，帮助用户解决许多日常停车问题，拥有智能电动停车专家称号。

为了给用户带来更多新的智能体验，在威马W6最新升级的LivingMate3.3版本中，智能语音助手WIMI涵盖了108个功能，如 汽车 控制、 娱乐 和信息查询。它可以支持多意图指令处理功能，同时执行一句三连的多重指令。此外，随着OTA的不断升级和迭代，SOA定制场景编程也迎来了更加丰富的呈现。智能场景模式从官方预设的5个增加到9个，定制场景增加了20多个指令。用户可以通过威马智能银行应用轻松操作零基础编程，享受智能驾驶的乐趣。

值得一提的是，威马于2021年10月发布的第一款全场景智能纯电动 汽车 威马M7将于2022年下半年大规模生产和交付。威马M7是世界上第一款配备32个高级智能传感器的车型，如自主变焦高精度超视固态激光雷达。它不仅配备了4个顶级自动驾驶芯片Orin-X，最高计算能力为1016TOPS，还配备了i-rota超级表盘、i-surf技术皮肤等开创性智能设计，将实现智能驾驶从停车场景向整个场景的跨越。

随着威玛智能新能源 汽车 交付量的不断增加，威玛也在加快完善补能生态设施的建设和布局。其次，威玛将继续以 科技 包容性的初衷，为用户提供酷、负担得起的智能产品和服务。

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

2015年1月，威马汽车正式对外宣布成立，并在德国设立了研发团队。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。

应该没什么问题。