错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

近日，第二届中国国际新能源、节能与智能汽车展览会组委会在广州市政府发布厅召开新闻发布会，宣布2017广州新能源智能车展将于7月21日至23日在广州保利世贸中心举行。据报道，这个展览对公众免费开放。经过两年的培育和发展，广州新能源智能车展已成为华南地区新能源领域规模最大的专业展会。2017广州新能源智能车展将聚焦万物相连，智能出行主题分为新能源汽车和智能汽车两个展厅。设置新能源乘用车、商用车、智能汽车及充电设施、动力电池、科研测试、新能源产业基地等7个展区。总展览面积超过35000平方米。来自中国、德国、加拿大、马来西亚等国家和地区的110余家新能源、节能、智能汽车及关键核心技术企业将前来参展。预计观众将达到5.5万人次。

无论是从节能减排的必要性，还是以我国汽车产业实现弯道超车的可能性来看，新能源汽车作为我国汽车产业发展未来的趋势和方向，都是毋庸置疑的。事实上，我国也正在遵循着这一路径在稳步推进当中。

然而任何一个产业在其发展初期，都需要政府相关部门从政策上进行引导和梳理。由于我国自2018年开始遭遇了车市整体下行，同时再叠加此次疫情的关系，稳定和扩大汽车消费便成为了当务之急。

自然一系列的“救市”政策也随即出台。但政府相关部门在出台救市政策的同时，依然没有忘记新能源汽车这一根本发展轨迹，出台的相关政策也在最大程度地利好着新能源汽车的发展。

稳固优势竞争力

新能源汽车免征购置税延长两年获“官宣”

昨日，财政部、税务总局和工信部发布了《关于新能源汽车免征购置税有关政策的公告》，公告显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税。

按照原计划，新能源汽车免征购置税的政策将于今年年底结束。而此次三部委的“官宣”，可以说是给当下我国的新能源车市，注入了一针强心剂。

一方面提振了新能源车企的信心，给部分以造车新势力为主面临着“生存危机”的新能源汽车品牌，提供了长达两年的缓冲期；另一方面也从消费者的角度出发，考量到了他们的切实所需。

众所周知，补贴和免征购置税，是当下新能源汽车最重要、最具差异化的两大核心优势所在。

而此次明确了延长新能源汽车免征购置税两年，无异于将新能源汽车的这一优势继续保持，同时也为其不断发展注入了活力。

“扬长”亦要“补短”

“新基建”或将带动充电设施迅猛发展

客观来说，目前在我国新能源汽车的接受度并不算太高。究其根本原因，是人们对于以纯电动汽车为主的新能源车型还存在着不少的“焦虑”。

类似新能源汽车的安全问题、车辆的续航里程、充电设施不完善等因素，延缓了消费者加入新能源车主大家庭的时间。

车辆的安全问题和续航里程能力，需要新能源车企自身不断努力，提高产品的核心能力。而要解决新能源车主充电难、充电麻烦的问题，则需要政府部门牵头，社会各界一起努力，进一步完善公共基建设施，方能带来根本上的改变。

早在2014年，国务院就给充电桩发展制定的目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。同时，中央财政从2014年起已经安排奖励资金45亿元用于地方政府出台的多项支持充电设施发展的政策。

与此同时，在过去几年里，国家还通过放开民营企业准入门槛等方式，大力推进着充电桩行业的迅猛发展。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，我国新建充电站保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座。提前5年完成了国务院阶段性发展目标的这一傲人成绩。

另据统计数据显示，截至去年底，我国全国公共充电桩总保有量已超过50万个，私人专属充电桩超过70万个，覆盖了400多个城市。车桩比总体水平已经位列全球第一。

可这依然还不够。随着新能源汽车产销的双提升，“车多桩少”仍是我国目前新能源汽车发展中无法忽略的实际问题。即使处于全球领先的地位，也必须要正视这一短板所在。

此时，“新基建”之风适时刮来。

3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。

当日，央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是：5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。

新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域，其背后的意义自不言而喻。由此带来的风口指向、资本垂青之目标，已清晰可见。

同时，由于新能源汽车充电桩的发展前景，也一定程度上会制约和促进新能源汽车的推广。只有当设施进一步完善之后，新能源汽车也才有可能迎来真正意义上的“爆发”式增长。

然而，政策导向是一方面，能不能落地、如何落地又是另一个问题。

各地方政府和企业也在跟进

充电设施进一步完善已具备落地可能性

虽然在国家层面，针对“新基建”的政策细则还未出台，但却丝毫没有影响到各地政府相关部门和企业，跟进的积极性。

以马拉车市所在的成都市为例。

作为全国私车第二城，同时又因为没有限购摇号的“限制”，其新能源汽车市场发展的可能性显而易见。也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。

也正是因为地方政府和相关企业的重视和努力，使成都市拥有了新能源汽车市场健康发展的土壤和环境。

早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

当时就预期到2020年，成都市的公共桩车比将达到不小于 1：8，公共充电服务覆盖率达到70%以上，满足不少于12万辆电动汽车的充电需求。

而就在上个月，成都市经济和信息化局、?成都市发展改革委员会和成都市财政局还联合发布了申报成都市2020年新能源汽车充电设施市级补贴相关事项通知。

对于2019年之前已建成投运的充电设施进行建设补贴，并出台了充电桩建设及充电运营补贴标准。

补贴标准如下：

自（专）用充电桩（群），按照装机功率给予投资主体交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性补贴，单个充电桩（群）最高20万元。

经营性集中式公（专）用充换电站（BOT充换电站除外），按照装机功率给予投资主体交流每千瓦150元、直流每千瓦400元，单个充换电站最高500万元的一次性补贴。

充电运营补贴标准为1000万（含）千瓦时以内部分，每千瓦时补贴0.1元；1000万千瓦时至2000万（含）千瓦时部分，每千瓦时补贴0.15元；2000万千瓦时以上部分，每千瓦时补贴0.2元。

有了地方政府的切实补贴和支持，各相关企业自然也能够放心大胆地投入充电桩设施的建设和运营。

近日，据四川观察报道，包括国网四川省电力公司在内的多家本地相关企业都针对充电设施建设已作出了明确规划。

四川观察报道指出，2020年，国网四川省电力公司将在四川投资8000余万元，加速电动汽车充电设施建设，拟建成电动汽车充电站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小区充电站40座、专用站14座），建成充电桩约2000根，加上目前现有的站点，届时成都每5公里半径就至少有一个充电站。

由此可见，地方政府切实推进充电设施建设补贴，相关企业加大投入，必将有利于充电设施的进一步完善，在地方上进行落地。

事实上，不仅仅是成都，全国各地也都在有效地推进着充电设施的建设和运营工作。随后，当国家层面针对“新基建”的政策细则正式出台之后，也必将再对我国充电桩设施的完善形成一股强大的推力。

马曰：

新能源汽车免征购置税延长两年，为广大的新能源车企带来了巨大的正向影响。而与此同时，由于“新基建”风的刮起，或也将带动着我国充电桩事业的迅猛发展。真正受益的自然是我国的新能源汽车市场，说其迎来了真正的春天，亦不为过。

与此同时，我们也得保持清醒，因为目前新能源汽车过分依赖补贴、人们的安全、里程焦虑还未完全解除。新能源汽车赛道依然充满了变数和不确定性。在每一个不同的阶段，行符合当下时势所需的政策引导、市场调整，这对于政府相关部门，以及相关企业的方向调整、用心程度把控，都仍将是一个不小的考验。

政策利好、基建落地，使得我国新能源汽车产业发展按下了“快进”，但究竟跑向何方，市场和消费者到底买不买账，还需要时间来给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 6月29日，一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长王卫东，中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽副总经理邱现东，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎，一汽丰田总经理柴川早人，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式，共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。

凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

全局在胸 前瞻而行

作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范，经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖，成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。

站在新的历史发展节点上，面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先的技术和资源储备，制定了一汽丰田新能源行动计划，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂，为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展，助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福，希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代，能把更多成果呈现给更多人，为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎

绿色智能 全擎引领

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。

在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

在绿色制造方面，从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。

在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

一汽丰田总经理柴川早人表示，新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地，打造出地域人民所爱戴的工厂；新工厂将以EV产品为主体，打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂；新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。

一汽丰田总经理柴川早人

全力以赴 筑梦未来

受新冠疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田却扛住了重重压力，实现完美逆袭，二季度汽车销量突破22.5万辆，同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇，深化体制机制改革，激发企业活力，推动企业加速发展。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇

天津市副市长王卫东在致辞中表示，一汽丰田新能源分公司项目是政府与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市政府将为企业发展和项目建设提供最优质的服务，一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设，为项目建设创造一流的条件和环境。

天津市副市长王卫东

在启动活动的最后，一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的视频短片，正如祝福中说到：“开启绿色智造新时代，广拓合作发展新空间，同心同行，共筑美好未来！”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前！

3 月31 日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2 年。证券机构指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

文/蜡笔新

图/来源网络

在行业的翘首期盼下，中央的“棋子”终于落定，超出预期的政策又一次为新能源汽车市场带来暖意。

3 月31 日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2 年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5 月1 日至2023 年底减按销售额0.5%征收增值税。

其中，最受关注的是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树崔东树表示：这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

新能源汽车股票应声而起

美股周二巨幅震荡，低开后一度全线转涨，临近午盘又再度转跌，随后震荡下行，尾盘跌幅扩大，截至收盘，美股全线收跌。其中，道指跌410.32点，跌幅为1.84%；纳指跌74.05点，跌幅为0.95%；标普500指数跌42.06点，跌幅为1.6%。

本次中央层面的政策对于新能源汽车行业来说是个不小的利好，受此利好影响，美股新能源汽车股纷纷大涨，成为美股“万绿丛中的一点红”。截至收盘，特斯拉股价涨4.36%，报524美元。蔚来涨2.58%，报2.78美元。

同时，今日国内新能源车板块放量拉升。北特科技、越博动力、斯达半导、继峰股份等9股涨停，当升科技、泉峰汽车、利欧股份等涨幅居前。

在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

同时，国内新能源汽车市场已经历了“八连跌”，2月受疫情冲击更是大幅下降，新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。

疫情影响下的汽车消费市场受到较大冲击，新能源汽车产业承压加剧。业内人士认为补贴政策的延续有利于稳定汽车消费、保证产业健康运行。

崔东树表示，本次政策实施新能源补贴持续的政策会拉动2020年产量达到160万台，同比增长23%；更重要的是对未来的中国新能源市场持续增长有很好的贡献。尤其是欧洲新能源高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。

他还强调道：“车企应该坚定新能源转型的线路，努力推动传统车向新能源转型的方向。”

小鹏汽车CEO何小鹏更是在微博上表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）曾提出到2025 年我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，到2025 年新能源汽车销量有望达到700 万辆，2019 年国内销量为120.6 万辆，未来5 年将持续保持高速增长。

而此时国家出台政策无异于雪中送炭，延长新能源汽车购置补贴和免征购置税政策2年时间，表明国家进一步坚定对于新能源汽车行业的支持。

提振汽车消费利好接踵而至

自2月以来，国家多次释放出提振汽车消费的信号。2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

而进入3月以来，在疫情日益缓解之际，来自于国家层面的指导意见、地方各级政府的相应提振汽车消费政策接踵而至，纷纷落地。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出：促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部在线上例行新闻发布会上，又再次提到促进汽车消费，尤其单独提到促进新能源消费。商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

目前已有山东、吉林、海南、佛山、广州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、长沙、长春、宁波等省地市出台了具体政策，通过购车补贴、放宽限购、以旧换新等形式刺激汽车消费。

例如，广州3月4日出台恢复新能源汽车补贴政策，在今年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元综合性补贴。

除了为消费者提供购车补贴优惠之外，汽车限购政策的松绑也是地方刺激汽车消费的主要形式。截至目前，深圳、广州和杭州在今年已相继出台政策推进放开限购进程。

2月28日，深圳出台《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出加快新增汽车指标放号。深圳在去年6月出台2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

广州3月4日发布的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》也明确指出了要加快推进落实去年新增的10万个中小客车增量指标。

杭州又在3月25日发布的《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》中宣布一次性增加2万个小客车指标。

东吴证券指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、按来源分为3类：地球本身蕴藏的能量 通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源。

①来自地球外部天体的能源（主要是太阳能）。除直接辐射外，并为风能、水能、生物能和矿物能源等的产生提供基础。人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。正是各种植物通过光合作用把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来。煤炭、石油、天然气等化石燃料也是由古代埋在地下的动植物经过漫长的地质年代形成的。它们实质上是由古代生物固定下来的太阳能。此外，水能、风能、波浪能、海流能等也都是由太阳能转换来的。

②地球本身蕴藏的能量。如原子核能、地热能等。

③地球和其他天体相互作用而产生的能量。如潮汐能。温泉和火山爆发喷出的岩浆就是地热的表现。地球可分为地壳、地幔和地核三层，它是一个大热库。地壳就是地球表面的一层，一般厚度为几公里至70公里不等。地壳下面是地幔，它大部分是熔融状的岩浆，厚度为2900公里。火山爆发一般是这部分岩浆喷出。地球内部为地核，地核中心温度为2000度。可见，地球上的地热资源贮量也很大。

2、按能源的基本形态分类，有一次能源和二次能源。前者即天然能源，指在自然界现成存在的能源，如煤炭、石油、天然气、水能等。后者指由一次能源加工转换而成的能源产品，如电力、煤气、蒸汽及各种石油制品等。一次能源又分为可再生能源（水能、风能及生物质能）和非再生能源（煤炭、石油、天然气、油页岩等）。根据产生的方式可分为一次能源（天然能源）和二次能源（人工能源）。一次能源是指自然界中以天然形式存在并没有经过加工或转换的能量资源，一次能源包括可再生的水力资源和不可再生的煤炭、石油、天然气资源，其中包括水、石油和天然气在内的三种能源是一次能源的核心，它们成为全球能源的基础；除此以外，太阳能、风能、地热能、海洋能、生物能以及核能等可再生能源也被包括在一次能源的范围内；二次能源则是指由一次能源直接或间接转换成其他种类和形式的能量资源，例如：电力、煤气、汽油、柴油、焦炭、洁净煤、激光和沼气等能源都属于二次能源。

3、按能源性质分，有燃料型能源（煤炭、石油、天然气、泥炭、木材）和非燃料型能源（水能、风能、地热能、海洋能）。人类利用自己体力以外的能源是从用火开始的，最早的燃料是木材，以后用各种化石燃料，如煤炭、石油、天然气、泥炭等。现正研究利用太阳能、地热能、风能、潮汐能等新能源。当前化石燃料消耗量很大，但地球上这些燃料的储量有限。未来铀和钍将提供世界所需的大部分能量。一旦控制核聚变的技术问题得到解决，人类实际上将获得无尽的能源。

4、根据能源消耗后是否造成环境污染可分为污染型能源和清洁型能源，污染型能源包括煤炭、石油等，清洁型能源包括水力、电力、太阳能、风能以及核能等。

5、根据能源使用的类型又可分为常规能源和新型能源。常规能源包括一次能源中的可再生的水力资源和不可再生的煤炭、石油、天然气等资源。新型能源是相对于常规能源而言的，包括太阳能、风能、地热能、海洋能、生物能以及用于核能发电的核燃料等能源。由于新能源的能量密度较小，或品位较低，或有间歇性，按已有的技术条件转换利用的经济性尚差，还处于研究、发展阶段,只能因地制宜地开发和利用但新能源大多数是再生能源。资源丰富，分布广阔，是未来的主要能源之一。

6、人们通常按能源的形态特征或转换与应用的层次对它进行分类。世界能源委员会推荐的能源类型分为：固体燃料、液体燃料、气体燃料、水能、电能、太阳能、生物质能、风能、核能、海洋能和地热能。其中，前三个类型统称化石燃料或化石能源。已被人类认识的上述能源，在一定条件下可以转换为人们所需的某种形式的能量。比如薪柴和煤炭，把它们加热到一定温度，它们能和空气中的氧气化合并放出大量的热能。我们可以用热来取暖、做饭或制冷，也可以用热来产生蒸汽，用蒸汽推动汽轮机，使热能变成机械能；也可以用汽轮机带动发电机，使机械能变成电能；如果把电送到工厂、企业、机关、农牧林区和住户，它又可以转换成机械能、光能或热能。

7、商品能源和非商品能源 凡进入能源市场作为商品销售的如煤、石油、天然气和电等均为商品能源。国际上的统计数字均限于商品能源。非商品能源主要指薪柴和农作物残余（秸秆等）。1975年，世界上的非商品能源约为0.6太瓦年，相当于6亿吨标准煤。据估计，中国1979年的非商品能源约合2.9亿吨标准煤。

8、再生能源和非再生能源 人们对一次能源又进一步加以分类。凡是可以不断得到补充或能在较短周期内再产生的能源称为再生能源，反之称为非再生能源。风能、水能、海洋能、潮汐能、太阳能和生物质能等是可再生能源；煤、石油和天然气等是非再生能源。地热能基本上是非再生能源，但从地球内部巨大的蕴藏量来看，又具有再生的性质。核能的新发展将使核燃料循环而具有增殖的性质。核聚变的能比核裂变的能可高出 5～10倍，核聚变最合适的燃料重氢（氘）又大量地存在于海水中，可谓“取之不尽，用之不竭”。核能是未来能源系统的支柱之一。

随着全球各国经济发展对能源需求的日益增加，现在许多发达国家都更加重视对可再生能源、环保能源以及新型能源的开发与研究；同时我们也相信随着人类科学技术的不断进步，专家们会不断开发研究出更多新能源来替代现有能源，以满足全球经济发展与人类生存对能源的高度需求，而且我们能够预计地球上还有很多尚未被人类发现的新能源正等待我们去探寻与研究。常规能源和新能源其中，已被人类广泛利用并在人类生活和生产中起过重要作用的能源，称为常规能源，通常是指煤炭、石油、天然气、水能等四种。而新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

截至目前，北汽新能源旗下的产品矩阵已拥有包括 LITE 、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3、EX5，正在逐渐完善覆盖各细分市场。其中作为本届成都车展的重磅车型，北汽EU5R600的上市，也将进一步增强EU5车系综合实力。

日前，针对北汽新能源目前的发展态势、产品规划，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源工程研究院副院长尹颖、北汽集团营销业务委员会执行副总经理兼产品与商业模式创新中心主任王春风，为"E车汇"在内的多家核心媒体进行了解答。

破局

电动车进入私人市场初期，因续航恐惧、充电恐惧、安全恐惧，纯电动车型的推广举步维艰。在新能源市场成长初期，北汽新能源承担了宣传、引导、普及消费者的重任，并用实际行动、产品性能、配套服务等，助推加速新能源市场发展。伴随新能源市场的逐渐成熟，续航里程的增加、充电网络的完善，北汽新能源也逐渐成为行业领军者，旗下车型从仅有的北汽 EV系列 ，拓展至如今的强大产品矩阵。

连庆锋表示，北汽新能源的发展与行业高速发展紧密相关，北汽新能源是行业的探索者、实践者，部分领域中视为创新者。回顾发展十年的发展历程，可以将其分为三个阶段。第一个阶段：2013年积累，实验储备各项相关技术阶段；第二阶段：2014年破局，电动车第一次进入私人市场；第三阶段：2017年转变，开始进入高速增长阶段。

从目前北汽新能源的销量占比来看，北汽新能源的销售主力，已从2018年的 EC系列 ，转变为更加高端的EU、 EX系列 车型。在连庆锋看来，北汽新能源从2019开始，围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升。目前在北汽新能源的产品矩阵规划中，从LITE、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3到EX5，每个价格区间以及细分市场，北汽新能源均有涉及。未来，将借助强大的矩阵，实现更大的突破。

针对爆款车型北汽EU5的再次升级，王春风表示，目前EU5R500被称为"神车"，针对用户很多基础需求，北汽EU5都可以满足。在这个前提下，北汽EU5R600在电控、电机，还有智能仿生温控系统，都进行了大幅度提升。升级过后，EU5R600可以更好的满足家庭及工作用车的需求，更满足对超长距离的用车需求。

尹颖也提到，北汽新能源已建成国际一流的汽车试验中心拥有88个实验室，400多套实验设备，可以覆盖从整车到系统、零部件、再到整个性能和功能的所有测试项目。依托于汽车试验中心，北汽新能源拥有足够的技术开发、验证保障能力，作为核心产品，EU5将继续针对消费者进行持续升级。

突破

针对北汽新能源未来的规划布局，即将迎来的非补贴时代，换电业务将成为北汽新能源未来重要的发展方向。王春风谈到，目前北汽新能源换电车型，销量已接近1.3万辆，全国已建成154座换电站。从实际需求来看，300公里续航已经基本解决大多数用车需求。EU5换电版车型已在开发计划之内，后期对其他车型进行拓展。

北汽新能源的发展中的三个里程碑，实现了从零到一的突破，又完成了从国民到精品的转变。作为行业的引导者，北汽新能源发展自身的同时助推了行业发展。至于未来北汽新能源将换电模式视为全新突破方向，力争在非补贴时代，全力抗衡燃油车型，以及进口品牌。@2019

近日，“第34届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”新闻发布会在南京国际会议大酒店通过 “线上+线下”方式成功召开。世界电动车协会主席、EVS34大会主席陈清泉院士视频致辞，中国电工技术学会秘书长韩毅详细介绍了EVS34的筹备情况，溧水区人民政府副区长张德才介绍地区保障工作情况，南京工程学院副校长张仰飞教授介绍学校志愿者组织情况，南京空港会展投资管理有限公司总经理徐飞介绍场馆筹备工作情况。新闻发布会由中国电工技术学会副秘书长高巍博士主持，新华网、人民网、央广网、央视网、搜狐汽车、凤凰汽车等100余家主流媒体通过“线上+线下”方式参加了新闻发布会。

世界电动车大会（EVS）创办于1969年，是全球电动车领域规模最大，规格最高的盛会，涉及领域包含纯电动车、混合动力车和燃料电池汽车及核心零部件。经过52年的悠久历史的沉淀，EVS活动的权威性、前瞻性和战略性愈发受到各国各界青睐，具有重要示范和引领作用。历届大会都吸引了来自世界各地的实业家、科学家、工程师、政府官员、经济学家、投资者和媒体热情参与。

20世纪90年代初，中国电工技术学会主动参与国际电动车相关组织活动，先后在北京（1999年）、深圳（2010年）主办了EVS16和EVS25，得到了党和政府的关心支持，吴邦国、邹家华、汪洋、万钢等党和国家领导人亲自出席会议，两届大会均取得圆满成功。

本次大会将于2021年6月25—28日在南京空港国际博览中心隆重举办，主题是“奔向智慧 电动出行”。国家工业和信息化部、中国科学技术协会和江苏省人民政府为大会指导单位，中国电工技术学会联合世界电动车协会、亚太电动车协会以及南京市人民政府共同主办。大会形式涵盖“学术交流+产业论坛+展览展示”，预计会议规模将超过2000人，展览规模超30000平方米；将有来自国内外新能源整车和相关零部件等300余家企业参展，观展人数预计超过50000人次。大会同期还将组织新能源汽车及智能网联汽车试乘试驾、无人驾驶汽车测试及演示体验、技术参观和文化之夜等一系列丰富多彩的活动。

2021年是国家实施“双碳”战略和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的开局之年，EVS34这一世界电动车领域的高端国际会议在中国举办恰逢其时，对深入实施“双碳”发展，落实新能源汽车产业国家战略规划，加快汽车电动化、网联化、智能化发展，促进智慧交通、绿色交通理念落地，助力我国电动车产业高质量发展具有积极的战略作用和现实意义。

当前距离EVS34大会开幕已不足一月，各项工作全面进入关键冲刺阶段。在国家相关部委、世界电动车协会、南京市人民政府等组织单位的大力支持下，大会组委会与南京溧水区等相关部门各方通力合作，全面梳理各项工作细节，切实抓好各项工作落实。坚决守住安全底线，把疫情防控放在首位，针对各种风险挑战，完善工作方案和预案，加强协调配合，主动落实责任，形成工作合力，为大会的成功顺利召开保驾护航。

EVS34同期将举办2021全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2021），以及首届全国智能驾驶测试赛（江苏赛区）。 本次新闻发布会上，中国贸促会机械行业分会会长周卫东也详细介绍了GIMC 2021的筹备情况。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国在新能源汽车领域的发展取得了巨大成就，但同时也面临着诸多问题。由此，11月2日国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。为推动新能源汽车产业向更高质量的发展提供更有力支撑。

《规划》提出，未来，我国新能源汽车产业将坚持电动化、网联化、智能化发展方向。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

在国新办3日举行吹风会中，多部门有关负责人对此次《规划》作出说明，其中，关于《规划》的主要亮点，工业和信息化部副部长辛国斌归纳为“四个新”。

顺应新形势

当前，新能源汽车结合新能源、互联网、人工智能等多种变革性技术，使产品形态、使用模式都发生了变化，因此，《规划》将推动电动化与网联化、智能化并行发展。

适应新要求

这次《规划》进一步明确了要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，政府是要更好地发挥在完善标准法规、优化发展环境等方面的作用。

明确新方向

这次《规划》提出了“到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右”的新目标，以及“2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平，质量品牌要具备较强的国际竞争力”的远期目标。

发展新路径

加强“三纵三横”研发布局。“三纵”是指纯电动汽车、插电式混动、燃料电池汽车，“三横”是指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术，更加注重与国际接轨。

在科技创新方面。科技部高新技术司司长秦勇表示，科技部将重点在三大领域加大技术创新力度。一是在推动动力电池向高比能、高安全的方向发展。二是推动自动驾驶技术和装备研制，支持轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发。三是大力支持国家新能源汽车技术创新中心等科技创新平台，为行业的共性关键技术研发提供支撑。

关于新能源汽车“充电荒”问题，交通运输部新闻发言人、运输服务司负责人蔡团结也表示，将通过市场化手段，在高速公路服务区、综合客运枢纽等交通设施，建设配套必要的充电设施，消除新能源汽车车主的远途旅行充电忧虑。

在发布《2012年规划》后，经过政府与行业企业的大力发展，我国新能源汽车产销量连续5年居全球第一。今年“金九银十”已然结束，多家车企陆续公布10月份销售数据，比亚迪公告显示，10月份新能源汽车销量23217辆，去年同期为12567辆，同比增长高达84.75%。蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.12%；理想ONE在10月交付3692辆，连续3个月刷新单月交付记录；小鹏汽车10月新车交付3040辆，同比增长229%。从销量看来新能源汽车已经进入稳定增长期。未来，《规划》工作的落实将更加助力各大车企，给新能源汽车领域带来新的机遇和新的挑战，同时推动并完善新能源汽车与相关产业的融合与发展。

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