桂林大宇客车还生产吗

 前轮距2050后轮距1853，发动机DE12TIS 。桂林大宇客车也新推出了GL6128HK变形金刚豪华代卧车型，在满足原有客户更新之外，拓展更大的市场空间据悉GL6128HK变形金刚是在原有成熟车型的基础上经过二次开发而成，充分考虑了用户的运营需要和乘客的乘坐感受。

大宇客车的优点

整车采用先进的CATIA开发软件，从造型方面车身引擎设计方面等多方面入手，从设计开发环节保证了整车的可靠性能，安全节油方面GL6128HK变形金刚Ⅲ配置了前轮盘式制动器，它可以使刹车距离减少百分之25，同时维修时工时也节省50，提高安全性的同时减少运营成本支出。

动力采用韩国原装大宇DV系列，玉柴6L系列以及潍柴P12系列大排量高效发动机，配合大宇恒温专家技术使得GL6128HK变形金刚Ⅲ的动力单元工作环境始终处在最佳状态，整体油耗同比节约百分之6，噪音低百分之5，发动机寿命延长百分之10。

桂林大宇隶属于桂林客车工业集团

桂林客车工业集团下属有4家子公司，桂联公司（生产佳利安客车的），

大宇，

发展公司，

正林公司（原客车配件厂，后更名金宝集团，现名是正林公司）。

其他三家，发展公司是停产的，桂联也没什么订单，正林公司主要是靠接大宇的椅子和其他零部件订单。

大宇的效益相对于其他三家是最好的。

硬要扯关系的话那就是桂林大宇和万象两家都是和韩国大宇合资的

肯定是桂林大宇比较好

10多年历史了

桂林大宇的车都是以豪华旅游车为主

比如6120

早两年桂林大宇也承接了桂林公交公司的客车订单

在电动车进驻世博的同时，更多新能源车辆也相继交付世博会使用。

混合动力“世博出租车”: 上海通用这次为世博会改装了总共350辆别克君越油电混合动力出租车，交付上海巴士出租汽车有限公司投入使用。之外，上海大众向世博局捐赠3000辆途安出租车。

力帆汽车的子公司上海中科力帆电动汽车有限公司与上海市公安局签署合作协议，提供30辆力帆620电动车用作世博会服务警用车。力帆新能源电动车因此成为服务于上海世博会及政府机关公务用车的首款纯电动车。

作为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，上海目前的新能源公交车已进入商业化运营的包括超级电容车、燃料电池客车、（电池+电容）纯电动车和混合动力车在内的公交线路约30多条。

世博会期间，上海将有超过1000辆的新能源客车为上海世博会服务，这些公交车来自包括上海汽车、安凯客车、曙光股份、桂林大宇公司。其中约300辆车为超级电容车、纯电动车，200辆为燃料电池车，它们将在园区内服务，实现零碳排放；其余500辆车为包括混合动力车在内的低碳排放车，将在园区周边服务。

呵呵，不要说新日全是送的，只能说它的公关做的真是到位，广告意识真强。

企业名称桂林大宇客车有限公司 企业地址广西桂林市

电话号码0722-3336608 手机号码13308665578

产品型号GDW6122W 产品商标桂林大宇牌

邮政编码541003 车辆识别代码

外形尺寸12000*2500*3495,3695 货厢栏板尺寸

功率 排量

排放依据标准 钢板弹簧片数

前轮距 后轮距

准拖挂车总质量 半挂车鞍座最大允许承载质量

接近角 9.6 离去角 9.5

前悬 2330 后悬 3170

载质量利用系数 轴荷

发动机生产企业 韩国大宇 发动机型号 DE12TIS

转向形式 轴数 2

轴距 6500 轮胎规格

轮胎数 驾驶室准乘人数

总质量 17220 额定载质量

整备质量 14100 额定载客 24-40

燃料种类 最高车速 122

其他配置 1、为空气悬架系统；2、可取消(封闭)中门，形成单开门车型；3、外形尺寸参数中3495mm为不装配空调时到蒙皮的高度尺寸；4、侧窗选装推拉窗结构；5、选装侧窗玻璃(附照片)。“该车应安装行驶记录装置”

韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。

随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年生产能力，其中一半在韩国。1986年大宇一年产16.7万辆的汽车厂投产，该厂拥有由机器人操作的自动焊接等世界一流设备。大宇汽车公司总部设在韩国汉城，主要产品以轿车和货车为主。

然而，由于经营不利，资不抵债，大宇汽车公司自从其母公司大宇集团在去年破产后一直在巨额债务中挣扎。并且未能在最后期限内偿付对两家债权银行欠下的债务，因劳工联盟拒绝其裁员的重组计划，于2000年11月8日正式宣布破产。

国内有个桂林大宇，出大客车的

1993年，中韩合资桂林大宇客车有限公司成立；改革开放以来，不少国外客车企业进入中国市场；奔驰、沃尔沃、依维柯、大宇、日野、五十铃、尼奥普兰等，都在中国成立了合资公司，其中，虽有一些企业体验过短暂的辉煌，但多数并无建树，有些经营困难甚至无奈撤出，在中国，合资客车企业成功案例比较少，是因为合资品牌难以作为，还是中国的客车市场对国外客车企业没有诱惑，在上世纪90年代，世界著名客车企业纷纷以合资或技术合作的方式进入中国市场。

比如大宇的6122，就是我们平时讲的宇车，底盘是韩国的，也是桂林客车里面最贵的一种

还有桂联的佳利安客车

桂林客车工业集团下属4家公司，大宇，桂联，正林，发展公司

现在的情况是，

正林公司只负责客车的配件（一直以来都是如此），

桂联已经停产（以前是生产佳利安），

发展公司已经倒闭（以前是做中巴，像桂林牌，赛亚牌），

大宇总部早就倒了，桂林大宇目前好象也不做大客了，只做小巴和中巴，毕竟大宇的大巴价格在国内市场算是比较高的，在价格上比亚星，申龙，广通要贵蛮多。

而且目前大宇公司的资金来源也是问题，大宇不像金龙，亚星这些上市公司，资金来源比较充分。大宇目前资金链是很紧的

所以不敢做大客

在车迷眼中，每个汽车品牌、每款车都有自己独有的灵魂，它们就像人一样，没有哪个品牌可以万寿无疆。每年不断有新品牌诞生，不断老品牌死亡，就好比生命的新陈代谢。那么，清明节将至，我们除了缅怀亲人，也让我们回忆一下那些曾经辉煌过的已故汽车品牌吧。限于篇幅，本文仅罗列5个曾经进入国内市场的国际品牌，也许，它们的销量不多，但你一定见过它们，或者曾经仰视过它们??

1、悍马

在路虎火遍国内之前，悍马是“霸气”、“男人”的代名词。它于2004年就进口到中国，售价过百万，因其魁梧夸张的身型，成为很多土豪、明星的必收座驾，比如黄晓明、张惠妹、李宁、孙楠、林志颖等。

然而，悍马的油耗相当高，随之碳排量也很高，这为它今后的不幸埋下祸根。以一辆悍马H2为例，在市区里的正常油耗高达30升每百公里；即便是小一号的悍马H3，日常油耗也介于18-25升每百公里之间。

也许你会说，土豪很任性，不会在乎那点油耗。但对于当时一款年销量将近10万的SUV（以悍马销量最好的2006年为例，当年全球销量为82380辆），高油耗对环境造成的影响并不小，而且不利于引导人们购买环保汽车。

自2006年悍马销量大导历史巅峰后，便开始下滑。外在原因是美国在2007年发生次贷金融危机，全球范围内的很多国家也深受影响，欧洲、日本等国家都被牵连，人们的购买力下降，更倾向于买低能耗的汽车。而悍马和这个趋势背道而驰，又不能很快革新发动机技术，因此，悍马的前途岌岌可危。

通用汽车看到悍马的销量萎靡不振，不能带来更多利润，便决定抛售这个品牌。但在那个时代背景下，“油老虎”悍马很难找到买家。2009年，通用汽车对外公布了拟向中国民营企业“腾中重工机械有限公司”出售悍马品牌的消息。然而，2010年2月25日，腾中重工发表声明称“由于未能获得中国相关监管机构的批准”，停止收购悍马。至此，悍马命运已定。2010年8月22日，通用汽车总部证实全面关闭悍马品牌，一代“枭雄”陨落??

直到今天，你仍有机会在国内看到悍马，比如停在婚庆店前的加长H2。或者，在改装展里或许还能看到劲炫的六轮悍马皮卡??总之，悍马曾经在中国风光过，如果当时它能及时推出混合动力车型，命运未必会差到哪里。然而，没有足够的技术储备，只能等死。

2、萨博

和悍马一样，萨博也曾经属于通用汽车，也在经受次贷危机后，被通用汽车当包袱甩掉。它的软肋是技术更新太慢，产品没有突出亮点，而且使用后期故障率高，致使这个瑞典品牌销量惨淡，最后没躲过遭受时代淘汰的厄运。

萨博在90年代末就进入中国，因为其车型的价格都在四五十万人民币左右，所以当时被老百姓看做是一个中高档的汽车品牌，档次不亚于它的瑞典同胞沃尔沃。

萨博最大的卖点是“T动力”和安全可靠性。

首先是“贴地飞行特技”。由于萨博品牌最早造飞机发动机，所以在涡轮增压技术上有过人之处，它的口号是“人车合一，贴地飞行”，官方曾在多个国家演示车手开着萨博单侧行驶的特技，亲自感受过的观众无不佩服。

其次，谈到安全可靠性。萨博比较喜欢的宣传手段，就是在国际大车展陈列一台被劈成两半的实车，人们可以清晰地看到座椅安全头枕的设计和正在打开的气囊、侧面气帘。萨博在1998年北京车展，就采用了这种耳目一新的形式，当时给现场的观众留下极深刻的印象。

3、大宇

大宇是韩国品牌，成立于1967年，曾是韩国一个非常庞大的集团，共有41家子公司，汽车只是其中一个业务而已。大宇汽车在上世纪80-90年代实力可匹敌现代、起亚。大宇集团的辉煌业绩，与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元，占总销售额的2.44%，1994年达到640百万美元，占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率为144%。

然而，1997年亚洲爆发了金融危机，外国银行和机构投资者开始撤走资金。造成大宇高额负债，大宇不断削减子公司的数量，即使如此也难逃灾难。而旗下的大宇汽车也深受影响，在研发、技术上难有投入。2000年，大宇汽车破产，后来被通用汽车收购变成“通用大宇”，但后来2007年次贷危机发生后，通用就把大宇这个品牌关闭了。

其实，在国内，很多人是因为坐客车才听过“大宇”这个品牌的，因为“桂林大宇”曾经是比较主流的城际大巴。

然而，大宇在90年代也向中国出口过少量的车，比如大宇Espero、大宇LeMans、大宇Leganza等，目前在国内少量地区还能偶尔看到这些车。

在这里告诉大家一个小故事，大宇曾推出一款Matiz的小车，造型由著名设计师乔治亚罗操刀。这款车引入中国变成了雪佛兰乐驰，在微型车中非常畅销。据说后来的奇瑞QQ就是Matiz的山寨品。

4、庞蒂克

庞蒂克是通用旗下的品牌，一般仅在美国销售。但为什么在本文我们提到它呢？因为在90年代，庞蒂克向国内出口了两款车型。我们先说第一款：庞蒂克Trans Sport。因其楔形前脸比较尖锐，类似今天的高铁车头，所以被称作“子弹头”。

庞蒂克Trans Sport在90年代，和日产Vanette（巴宁）、丰田LiteAce（俗称“小霸王”）并称“三大高端MPV”。当年只有大企业的高层、高级政府官员才有机会乘坐的MPV，以现在的眼光看，有点类似今天的丰田艾尔法。实际上，庞蒂克Trans Sport的定位没那么高端，从它的发展历史来看，它就是今天别克GL8的前身。当年还衍生了挂雪佛兰LOGO的Lumina APV，两者的外观一模一样，完全是换标不换壳的偷懒做法。（下图是最后一代Trans Sport，像不像GL8？）

另一款是90年代的火鸟，造型非常张扬，而且车身颜色以红色居多，开在路上常被人当作是法拉利。它的动力也很强，当年进口到中国的版本搭载3.8L V6或5.7L V8发动机，绝对称得上是大排量跑车。

虽然火鸟的知名度没有“子弹头”高，但一提到《霹雳游侠》这部电视剧，80后几乎无人不知，电视里迈克开的KITT就是第三代火鸟。

在美国，庞蒂克的销量一般般，在通用汽车里面算不上是分量很重的成员。所以到了2007年次贷危机，庞蒂克品牌也和悍马一样，于2010年停止了呼吸。

5、莫斯科人

众所周知，中国在解放初期和苏联保持非常好的关系，而鉴于苏联在当时的工业比较发达，所以很长一段时期，苏联车在中国还是比较受欢迎的。当时进口到中国的苏联汽车品牌，大部分今天还没倒闭。但有一个品牌已经死掉了，它就是莫斯科人。

莫斯科人成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。中国引进了一部分莫斯科人轿车，现在我们偶尔在二手车市场还能看到，比如莫斯科人412、莫斯科人2141等。

苏联解体后，莫斯科人越来越不好过了，因为经营不善，这个品牌欠下近10亿美元的债务，2001年全年仅生产了800辆汽车，2002年甚至一辆也没生产，1500名工人近一年领不到工资。尽管莫斯科人是国有企业，欠下的债务国家政府帮还，但依然挽救不了它的命运。2003年，莫斯科人这个品牌正式消失在世人的视野。

AL频道小结：

由文中看出，5个已消失的国际品牌就有4个属于通用汽车。实际上，受到经济危机影响，美国在近10年来消失的汽车品牌更多，比如土星、水星、奥斯莫比尔、普利茅斯等，只是它们都没来到国内，所以不在本文的讨论范围。从中我们也经历了美国汽车工业的洗牌，一个品牌想长久地活着，只有与时俱进、凸显品牌特色、踏踏实实做产品，才不容易消亡于历史长河。而人也一样，你也许曾经风光过，但若止步不前，也许某一天，也会被淘汰，而“经济危机”不过是一个失败的借口而已。

卧铺客车的前世今生

卧铺客车之所以能在短时间内风靡一时，这和它很好地适应了市场需求密切相关。乘客在长途旅行过程中很明显面临着乘坐疲劳的问题，而且当时国产客车受技术水平和资金投入的限制，不可能迅速在关键总成与设施（如悬挂、发动机、空调设施、座椅功能）上解决，卧铺客车由此应运而生。

卧铺客车的设计者紧紧抓住了两个方面设计卧铺客车，既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。

卧铺客车在发展过程中经过三个阶段。

市场占有阶段：1990～1995年中，卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身250厘米左右改装为主，这一时间的典型车型有扬州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、郑州宇通ZK6980W系列、山东聊城LCK6980系列等。由于此类卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身改装而成，所以相对来说，车身布局、结构都存在一些难以改进的不足。由于车身内行李仓容积小，大量的行李存放在外顶行李架上，既无法对行李妥善保护，又影响了车辆稳定性，很不安全；由于是前置发动机，车内布局困难，乘客进出不便；由于前置发动机造成空间有限、动力小，只能安装独立空调，造成噪音大、震动大，结构复杂；由于车速较低，随着高等级公路的建设，这些车型已经逐渐不适应快速客运的需要。

市场防守阶段：1996~2000年之间，卧铺客车开始全面进入后置发动机时代，并且在动力性、舒适性、安全性等方面有了很大的提高。国产后置客车底盘进入成熟阶段，许多能提高客车使用性能的先进零部件开始应用，如：ABS、自动调整臂、CLS、空气悬挂、缓速器、电动后视镜等；国产发动机进入E-I时代，在原机型基础上经过增压，功率提高20%左右；制作卧铺支架的不锈钢型材样式越来越多，给卧具布置的多样化、个性化创造了条件，客户需求得到最大限度的满足；很多新型材料在客车内饰件上使用，充分提高了车内装饰档次。

跨省长途线路的增加，除了给豪华高速客车提供大量市场机会外，卧铺客车也是主要收益者之一。为规范卧铺客车的车型及技术要求，提高卧铺客车的安全性、舒适性，客车标准化委员会组织制定了GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》，使卧铺客车在性能和结构上有了技术条件。

这段时间，是国产客车高档化的关键时期，国产大型客车（11~12米）基本上朝中高档发展，价格趋向于50万~60万元，许多高档引进车型也纷纷运行在国内高速公路上。卧铺客车当然也顺应了这种历史潮流，主要的车型有10米、11米、12米系列。由于卧铺客车主要面对一般的中低经济水平乘客群体（如外出劳务人员、经商人员等），考虑价格和性能的综合因素，其中10米后置卧铺客车是替代原来10米前置卧铺客车的适合产品。

市场衰落阶段：进入2000年后，卧铺客车在市场中面临着越来越大的压力：高速公路和高等级公路的迅速发展，使许多长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车面临着市场适应范围逐渐缩小的局面。对于许多从事公务活动的旅客来说，卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差，很多旅客自然转向乘坐高速座位客车；由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍，危险性很大。

对于卧铺客车实际使用中出现的问题，国家于2001年开始依据GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对所有卧铺客车（包括在用车）进行彻底的清理和整改。由于对安全通道和卧具排列形式的强制要求，10米卧铺客车的乘客数量从40以上降至30左右，少量的7~9米卧铺客车因此完全丧失了市场竞争能力。对卧铺客车市场的整顿，以及自2000年交通部开始贯彻JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，都对卧铺客车的发展形成了重大影响。

卧铺客车的未来在哪儿

卧铺客车已经不是当前客运市场的主力车种，这是经济发展的必然结果。但是作为一种明显具有独特使用性能的产品，它还有进一步扩展市场的机会，改变过去对于卧铺客车仅仅考虑载客数量的局面，着重从安全性、舒适性、可靠性、快速性几个方面改进产品。对于卧具，应该有创新性的突破，增加弹性元件，改固定为悬挂方式，提高舒适性；加强长13.7米，宽2.55米三轴客车的开发，在卧铺客车上使用；应全部采用E-II以上后置柴油发动机，选用国产优质底盘；改进可靠性，在价格可承受范围内选用可靠性高的部件。今后的卧铺客车可能会在超长线路上使用，改进悬挂性能以及车身结构设计水平，加强横向稳定性，扩大车内空间，满足法规要求；实现卧具支架的全软化，并加强乘客车内安全保护，如安全带、各种缓冲结构等；增加生活设施，满足超长途客运（如西部地区）的需要；改进通风设施功能；增强车身结构被动安全性，在发生意外时，增加有效的脱离措施，最大可能减少意外事故伤害；加大燃油携带量，提高行驶里程；研制在高原、寒冷地区，特别是西部地区适用的车型；精心布局，按JT/T325-2004《营运客车类型划分及等级评定》相关规定使车长12米的卧铺客车真正达到30卧以上高一级配置。

今后卧铺客车可能主要适用于以下客运市场及线路：超长途线路（行驶里程800公里以上）；客流量较大、客源稳定、经济水平较高的沿海地带。对于西部地区，考虑经济性，选用国产底盘，价格在60万元左右的客车；而对于经济发达地区，主要应考虑进口底盘或关键总成件进口的国产底盘，价格在100万元以上的客车。

虽然座位客车可以满足绝大多数长途客运的需要，但是它不能真正给乘客提供在旅途中睡觉的机会。随着西部开发的崛起，长途客运市场将迎来新的繁荣，卧铺客车今后可以作为一种舒适的、独特的，甚至是豪华的、享受性的个性化车型出现在客运行列中。要做到这一点，需要在技术上有较大的突破，国内卧铺客车的生产厂家应考虑这个问题。

作者：桂林客车发展有限责任公司 李贤能 来源：中国工业报