7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%
根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。
而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。
中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万
根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。
德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一
在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。
根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。
另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。
挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%
挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。
也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。
写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。
动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。
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2020年已经结束了，越来越多公司正在进行年终总结，而德国的一家电动汽车公司却发现，去年的汽车销量突破了20万。是前年的3倍，我认为发生这种现象的原因是电动汽车行业的越来越厉害，电动汽车也彻底进入了人类的视野。
电动汽车的普及电动汽车一开始在整个世界并不是很普及，但着随着世界的发展和新能源的不断发生，世界的能源越来越短缺，尤其是石油这种资源，而燃油汽车现在对环境污染比较大，而且消耗的石油比较高。所以有很多的科学家已经将汽车的动力方式转变成为了电能，就是我们现在可以见到的电动汽车。但是一开始电动汽车并不是很普及，因为电动汽车还存在着很多的缺点和漏洞，尤其是充电站，几乎全世界没有几个可以为电动汽车充电的地方。而现今已经不同了，在一些大城市里面，可以随处可见，为电动汽车充电的地方，一些城市的出租车甚至都开始使用了电动汽车。
电动汽车的发展电动汽车早晚是大势所趋，因为电动汽车的能源消耗是依靠电力，而电力的来源方式有很多，完全不像石油那么稀缺，而且现在电动汽车的技术越来越成熟，电动汽车的电池的耐用性也越来越强大，甚至说最厉害的电池一块可以用好几年。而且现在电动汽车充一次电可以跑几百公里，最厉害的电动汽车也是相当省电的。技术越来越强，所以越来越多的人喜欢上了电动汽车。
而且现在国家也支持电动汽车的发展，购买电动汽车的人还会给一定的补贴，这就让电动汽车更具有性价比，所以德国电动汽车的销量增长了三倍，就是因为电动车已经成为了大势所趋。
[汽车之家 行业]??前一段时间，德国总理默克尔曾与数位联邦州州长及航空业代表进行了闭门会谈，而在会谈结束后，德国政府发布消息称为进一步推进电动汽车销量，德国将加速把境内的加油站向快速充电站转型。
根据德国政府公布的计划，预计在2022年，德国境内25%的加油站将能为电动汽车进行快速充电，到2024年底这一比例将提升至50%，到2026年年底进一步提升至75%。
想实现上述目标，德国各大加油站将建设功率不小于150kW的快速充电桩，其建设成本并不低。前一段时间，德国政府曾承诺拿出25亿欧元来建设电动汽车充电基础设施。为了提升加油站的转型积极性，德国政府允许参加改造的加油站使用上述专项资金。
目前，德国电动车基础设施建设极为迅猛。相关数据显示，在2019年5月-2020年5月期间，德国新增充电桩1万个，充电桩总数已经达到2.77万个，同比提升近60%，而其中快速充电桩所占的比例已经达到14%。截至目前，德国境内的公共充电桩已经可为44万辆电动汽车提供充电服务。
编辑点评：
对于新能源汽车转型，德国极为看重。此前，在此前的政策下，购买4万欧元以下纯电动汽车的德国消费者将能享受到政府提供的最高6000欧元的补贴，这极大地促进了该国新能源汽车市场扩张。根据德国联邦汽车交通局公布的数据，今年1-9月，德国共销售20.43万辆新能源汽车，在新车销量中占比已经达到15.6%。（文/汽车之家 陈灿）
欧洲汽车工业协会表示，整体需求下降的原因是受新冠疫情影响，许多展厅被关闭，汽车销量也因此大幅下降。 分析人士表示，在车辆选择方面，经济衰退和消费者信心骤降可能使车主更难接受从传统燃油车到电动车的改变。
欧洲汽车工业协会数据显示，今年第一季度在欧洲注册的3,054,703辆新车中，52%为汽油车，28%为柴油车。 德国经销商协会表示，德国的展厅自4月下旬以来一直在开放，然而需求严重减少，导致库存水平异常高企，而这一时期通常是一年中最强劲的销售时期。
在接受ZDK德国经销商协会调查的1357家经销商中，超过半数以上表示，与一年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。
由于内燃机汽车的积压，电动汽车的销售将更加困难。 "德国经销商协会发言人Ulrich Koester表示：“德国经销商中还有75万至100万辆汽车未售出，其中绝大多数是传统的汽油和柴油车。”
今年前三个月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家的电动汽车销售量共计130,297辆。 德国的电动汽车新注册量增长了63.3%，而法国则增长了145.6%，挪威的电动汽车销量下降了12.4%。
欧盟立法者在2018年12月要求汽车制造商在2007年至2021年期间将二氧化碳（CO2）排放量减少40%，然后在2030年之前再减少37.5%，否则将面临罚款。 路透社称，这意味着到2021年，企业车队平均二氧化碳排放量将达到95克/公里。
根据PA咨询公司分析师的预测，根据2018年车队平均二氧化碳排放量为120.4克/公里——这也是有统计数据的最后一年——汽车制造商需要在2021年之前再销售250万辆以上的电动汽车，或者说到2021年将增加1280％。
这是一个艰难的目标，因为充电基础设施的缺乏将继续抑制电动汽车扩张。根据LMC汽车分析公司的预测，电动汽车在西欧五大市场的销量要到2030年才能超过传统汽油和柴油车的销量。
大众ID.3是德国汽车制造商的首款纯电动汽车，该车于11月在德国茨维考工厂开始生产，最近预计将于明年推出销售。
菲亚特-克莱斯勒汽车计划在2021年之前推出12款电动化车型，作为其新车型和动力系统投资的一部分。由于对电动化车型的需求不断增长，宝马集团也正在加速生产电动化车型的动力系统部件。
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易车讯 日前，宝马品牌第五款纯电动车型宝马i4在德国进行交付。
信息显示，宝马i4首批车型的交付比计划提前了3个月。目前交付的宝马i4以及未来一周内即将交付的宝马iX，是宝马集团在电气化车型发展道路上的又一个里程碑。
数据显示，宝马在德国市场的新车交付中，有四分之一配备了纯电或插电式混合动力。截至第三季度末，今年已向客户累计交付了约4.19万辆宝马电气化车型、8820辆MINI电气化车型。
未来，宝马7系、宝马X1和宝马5系将推出纯电车型。2022年起，德国的每家工厂都将生产纯电动车型。纯电动MINI COUNTRYMAN和和劳斯莱斯Spectre将在后续上市，预计到2030年，宝马集团纯电车型的销量占比将达到50%。
