智能汽车和新能源汽车有什么区别

1、新能源是未来汽车的发展方向，有很大潜力，就业前景广阔，国家在大力扶持新能源汽车行业，对于新能源汽车给予补贴。

2、智能汽车的发展是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起。

智能网联汽车和新能源汽车，谁是未来汽车领域的主流新能源汽车的发展跟国家政策大力支持分不开，但是快速发展的新能源汽车也遇到了一些瓶颈。随着新能源汽车产业基础的不断形成，近年来补贴政策不断下降，虽然我国新能源汽车产业取得了积极成效，但仍然存在关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态不健全等突出问题。

随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。智能网联汽车已经从实验室走向公开道路实际测试与商业化示范的阶段，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、环卫、末端配送、自助代客泊车等场景示范应用上取得了阶段性成果。 可以看出，未来智能网联势必将借助中国新能源汽车产业发展东风，实现核心产品技术创新求突破、跨界融合交通和信息通信求发展、智能路网基础设施建设求升级。

智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为“解码器”，未来的发展，必将走向融合。 对于电动化、网联化、智能化的互融协同发展，电动平台是智能网联系统的最佳载体，未来汽车不仅是交通工具，更具有智能空间的功能，智能驾驶水平也将越来越高。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

一是爆发临界点渐近。根据互联网数据，目前我国的新能源汽车渗透率（新能源汽车占汽车总量的比重）为5.9%。全球大国中，美国为2.2%，德国为13.9%，日本为0.6%，法国为9.3%，英国为9%，多数国家的渗透率偏低，且逐步逼近10%的快速增长临界点。

根据过往规律，一旦某项新技术渗透率超过10%的临界点，将迎来产业变革的爆发式长期，可以说，新能源汽车是未来相对确定会进入该爆发期的技术革命。一季度，新能源汽车继续热销，龙头企业比亚迪最新产销快报显示，一季度新能源汽车销量同比大增146.72%，显著高于燃油汽车26.39%的增幅，也佐证了这种行业发展趋势。

二是空间巨大。汽车是个市场规模仅次于房地产的大市场，2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，零售额接近4万亿元。这一轮新能源汽车叠加智能汽车的颠覆式产业升级中，市场规模更大。

特斯拉创始人马斯克说：“如果您假设价值数十亿美元的汽车都能够变成自动驾驶出租车，那么通过开发自动驾驶软件等高利润的产品，每年500亿美元的汽车销售额同时可以再产生500亿美元的增量利润。”

摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂（Katie Huberty）则在1月份的一份研报中称，汽车移动市场规模为10万亿美元，以全球最大的智能手机制造商苹果为例，只需要占领这个市场2％的份额，那么就能实现与iPhone业务收入相当的规模。可以说，庞大的蓝海市场，吸引了各路大佬蜂拥而来。

三是机会确定。在人际交流日渐频繁的今天，汽车渐渐成为一种类似家电的出行“必需品”。而国家碳中和战略的实施，加速了新能源汽车各类支持政策的不断落地，此时加入新能源汽车队伍，可以便利地获得各类资源支持，机会更确定。

就像去年合肥市拿出70亿元直接入股蔚来，同时配套了土地、税收等各类支持政策，为企业发展提供了极大的帮助。对于创业型企业而言，这类产业支持政策非常难得。

此外，资本市场也很给力，就连尚未有汽车面市的恒大汽车，2020年二季度至2021年一季度，股价连续四季度上涨，最大上涨了14.4倍！被很多网友戏称“恒大汽车现在就缺一辆车了”。

四是价值巨大。在传统汽车产业中，我国处于配角角色，产业的大部分价值被欧美企业拿走。与传统汽车的产业格局不同，我国新能源车产销量全球占比始终超过50%，国内供应的电池材料、设备等环节全球占比均在50%以上，新能源汽车产业链不仅是中国的“优势行业”，也是我国降低石油对外依存度、实现汽车行业弯道超车的绝佳机会。可以说，参与新能源汽车和智能汽车产业，我国已经站在价值链条的有利地位，造车的有利可图。