上市是唯一出路？零跑汽车寻求科创板上市
近日，有消息曝出，又有造车新势力准备谋求上市了，它就是零跑汽车。根据消息零跑计划于明年下半年正式冲刺科创板，零跑相关人员给予了肯定回复。
销量表现方面，今年10月零跑汽车共销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%；1-10月累计销量6335辆，其中仅10月份单月销量就占今年累计销量的27.5%。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军预测称，11月零跑T03单车型销量有望达到2000辆。
在新车规划上，零跑在刚结束的广州车展上正式亮相旗下第三款车——纯电动中型SUV C11，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。
当下，谋求上市已经成为国内造车新势力积极发力的方向之一，毕竟造车是一项超级烧钱的项目，在销量未打开，毛利率尚未转正的情况下，要想维持运营的资金和研发，上市融资是一个不错的途径。
此前蔚来、理想、小鹏汽车均已上市，不过它们都是美国上市，毕竟国际投资者的钱更为充裕。而除去这三强外，其它造车新势力更倾向于国内上市，例如威马汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜。对于零跑汽车而言，在2021年下半年登陆科创板之前，其需要做的工作还有很多。
关于零跑
如果是蔚来的标签是“服务”、小鹏的标签是“智能”，那零跑的标签应该就是“自研”，虽然是造车界的新人，但零跑却坚持工厂自建、三电系统自研、自动驾驶系统自研。
其中，位于金华的零跑工厂将在2019年一季度完工投产，制造基地总占地面积约551亩，投资20亿元。工厂以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，规划了冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间。一期产能为每年5万台；由于工厂为后期的扩容预留了较大的拓展空间，待后期其他车型排产，最终产能可以达到25万台。五大车间均使用自动化生产线，自动化率达到95%。
而在电机、电控、电池这三大核心部件的自研上，零跑的成绩也不可小觑。其自研的电驱总成“Heracles”实现了电机、电机控制器、减速箱三合一，相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg。
在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。
电池组采用了一体化成型的铸铝箱体，相比传统钣金箱体减重40%，多模组之间采用独立隔离布置，能降低碰撞时电池包的破坏，同时也提高防火性能，电池的热管理系统同样是自主开发，兼顾冷却、加热及保温三大功能，通过水冷技术，可以将电池最大温差控制在1.5℃，相比来说国际行业标致为5℃，特斯拉上这一指标数据为2℃。
在自动驾驶方面，零跑甚至做到了“芯片级”的自研，2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车还发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01，目前零跑S01上搭载的22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达，均是由零跑自主研发。
而这些自研的底气，或许都是来自背后大华股份的资金和技术支持，虽说在造车界是新人，但在安防领域却是低调的巨头，因此对于零跑来说，无论是资金还是技术，都有着不少的“家底”。所以零跑汽车创始人兼董事长朱江明坦言：“对于零跑来说，目前的计划是3年内活下来，5年内开始造血。”
同时零跑基于三大整车平台做了后续的产品规划。包括：T平台第一款车将会在2019年上市；S平台第二款车将会在2020年上市；C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，会在2021年与大家见面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。其外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面经行。
电池包壳体设计要求电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。其外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面经行。
要满足强度刚度要求和电器设备外壳防护等级IP67设计要求并且提供碰撞保护，箱内电池模块在底板生根，线束走向合理、美观且固定可靠。
1、一般要求
（1）具有维护的方便性。
（2）在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构或防护措施。
（3）电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足够的空间和固定基础。
（4）所有无极基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应符合GB4208-2008防护等级为3的要求。
2、外观与尺寸
（1）外表面无明显划伤、变形等缺陷、表面涂镀层均匀。
（2）零件紧固可靠、无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损伤。
3、机械强度
（1）耐振动强度和耐冲击强度，在试验后不应有机械损坏、变形和紧固部位的松动现象，锁止装置不应受到损坏。
（2）采取锁止装置固定的蓄电池箱，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。
4、安全要求
（1）在试验后，蓄电池箱防护等级不低于IP55。
（2）人员触电防护应符合相关要求。
电池包壳体的选材电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。
传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造。然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。
（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
【太平洋汽车网】新能源汽车高压配电箱的作用：1、采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67。2、具有电流、电压采集功能；3、对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控；4、对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能；5、对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；6、车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压功能；7、具备CAN通讯功能，实时交换数据。
新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。
通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。
高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。
1、产品结构紧凑、体积小，便于在车上安装；
2、采用国际主流部件，保证稳定运行，提高系统安全性。
3、产品满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣工作环境；
4、产品安装和检修容易，维护保养方便。
（一）主要功能在以下几点得以实现：
1、采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67
2、具有电流、电压采集功能；
3、对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控；
4、对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能；
5、对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；
6、车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压功能；
7、具备CAN通讯功能，实时交换数据。
（二）期望解决整车集成的技术难题，先进的智能诊断和电能管理。
增进电气系统安全性能，增进高压配电系统可靠性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】新能源汽车锂电池包使用的是导热硅胶片，导热硅胶片是以有机硅胶为主体，添加填充料、导热材料等高分子材料，混炼而成的硅胶，具有较好的导热、电绝缘性能，广泛用于电子元器件、锂电池散热系统中。
模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池的安全保护及连接路径；通过BMS实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS。
动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提。同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。设计流程为：确定整车设计要求、确定车辆功率及能量要求、选择匹配合适的电芯、确定电池模块的组合结构、确定电池管理系统及设管理系统设计、仿真模拟及具体试验验证。
电池包壳体设计要求电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。其外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面经行。
要满足强度刚度要求和电器设备外壳防护等级IP67设计要求并且提供碰撞保护，箱内电池模块在底板生根，线束走向合理、美观且固定可靠。
1、一般要求
（1）具有维护的方便性。
（2）在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构或防护措施。
（3）电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足够的空间和固定基础。
（4）所有无极基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应符合GB4208-2008防护等级为3的要求。
2、外观与尺寸
（1）外表面无明显划伤、变形等缺陷、表面涂镀层均匀。
（2）零件紧固可靠、无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损伤。
3、机械强度
（1）耐振动强度和耐冲击强度，在试验后不应有机械损坏、变形和紧固部位的松动现象，锁止装置不应受到损坏。
（2）采取锁止装置固定的蓄电池箱，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。
4、安全要求
（1）在试验后，蓄电池箱防护等级不低于IP55。
（2）人员触电防护应符合相关要求。
在完成整个动力电池系统的设计后，制作好的动力电池系统必须经过台架性能测试，验证是否符合设计要求，在经过装车试验，对系统进行改进和完善。相关行业标准如下：电池包壳体的选材电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
