北理工新能源监控平台车在国外能测到吗

工信部发布2016年11月15日通知公告，强化新能源汽车安全监管重点监管（尤其是动力电池BMS的远程管理），2017年1月1日起，新能源汽车无论新车还是二手车，必须安装车载终端、建立与搭建在北理工国家监测平台对接的运营监控平台。各地方政府要对运营的新能源汽车建立健全地方监测平台。通俗点说也就是说新能源企业监管平台生产的所有车辆都必须上传到北理工国家级监管平台，而对于地方监管平台，则只需要将在当地运营的车辆上传就好

凡事物极必反，2020年是特斯拉最火的一年，在全球所有的股票当中，市值增长比例最高的非特斯拉莫属。但2021年一开年，特斯拉的股票价格就不断下跌，现在已经跌破了600美元。最近特斯拉又被指控汽车内安装有监控驾驶人的摄像头，涉嫌侵犯隐私。中国有一个小区，赫然贴着一张告示，禁止特斯拉汽车开入本家属院，因为特斯拉车中有各种摄像头、传感器，会将外景随时拍摄记录上传，为了确保军事秘密，绝对安全，杜绝外来隐患，禁止特斯拉汽车入内。特斯拉总裁马斯克更是在推特上发文，如果试用特斯拉无人驾驶系统的驾驶员不专心的话，他们就会取消这位驾驶员的使用资格。

网友不禁发问，马斯克是怎么能知道驾驶员是否专心开车的？自然是车内安装有监控摄像头，马斯克回答，是的。这是马斯克第1次正面回应特斯拉新能源汽车确实装有监视驾驶员的摄像头。如特斯拉出产的model3室内后视镜上方就一个摄像头，如果开启的话便能录下车内发生的一切。对此马斯克是这么回应的，这是为日后特斯拉成为无人驾驶出租车，以方便监控车内有谁捣乱，破坏车内设施而准备的。

特斯拉公关人士马上站出来表示，目前特斯拉汽车内部的摄像头并没有开启，不存在侵犯消费者隐私的问题。所有在中国市场上售卖的特斯拉汽车均未开启车内摄像头，也不存在试用无人驾驶系统的问题。特斯拉三番五次面临侵犯消费者隐私的指控，主要源于其在采用无人驾驶技术方面做得的确有些超前。特斯拉拒绝采用成本比较高的激光雷达传感器，只能在车外和车内设置更多的摄像头来辅助驾驶，有些车主存在过度依赖无人驾驶系统的问题，开车的时候，车不放在方向盘上，甚至睡着，容易分心造成事故的发生，这是特斯拉汽车极力想避免的。

但不可否认的是，汽车工程师指出特斯拉的无人驾驶技术的确领先于世界，但有可能是以牺牲汽车的安全性和个人隐私为代价。特斯拉声称他们已经建立了一套完善的消费者数据收集、存储、保护系统。按照要求上传到了国家和地方新能源汽车监控平台，并且是按照我国的汽车管理规定，将多项数据加密上传，最大程度保证汽车消费者的个人隐私安全。

7月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火

今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反： 新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源 汽车 国家监管平台在新能源 汽车 安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源 汽车 起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

孙逢春院士在GIMC2020演讲

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国家平台七大总结

孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源 汽车 起火事故7大总结。

结论1

新能源 汽车 着火事故比例低于传统燃油 汽车

2019年中国新能源 汽车 着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源 汽车 年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

结论2

中国新能源 汽车 着火事故率显著低于国外水平

2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源 汽车 的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。

结论3

涉及大型车企着火的车辆较少

结论4

着火车辆中乘用车占比较大 （2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）

结论5

磷酸铁锂电池的安全性较好

结论6

运动状态下着火车辆较多。 静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

结论7

2017年及以前出厂新能源 汽车 事故率较高。

孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源 汽车 燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

国家监控平台的预警能力

截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

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如何理解

如何理解国家监管平台这一结论？

分析1：新能源 汽车 起火事件就是这么多吗？

孙逢春介绍，至2020年3月，新能源 汽车 接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽车 起火，至少八成会被记录在案。

不过， 越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。 一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据 我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽车 起火事故。

我个人认为， 真实的新能源 汽车 起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。

另外，在对比新能源 汽车 起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源 汽车 都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源 汽车 起火概率要相对升高一些。

分析2：乘用车占比较大？

这点，如果考虑新能源乘用车在新能源 汽车 中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说， 乘用车虽然占比大，但起火概率更小。

而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。

分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？

2017年之前，中国新能源 汽车 大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源 汽车 实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。

分析4：充电状态起火不多？

电池安全升级：“永不起火”真能实现？

而在此之前，比亚迪今年3月底则交出了更为安全的“刀片电池”这一答案。根据比亚迪公布的实验结果及图片显示，三元锂电池在受到针刺后反应十分激烈，甚至出现了起火和爆炸；普通的磷酸铁锂电池在实验中也同样发生了热失控，壳体的高温把鸡蛋都煎熟了。但是比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30 ~60 左右，电池表面的鸡蛋无变化，避免了“热失控”状态，安全性极具优势。目前，比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产，刀片电池开始放量。这意味着，两家巨头的电池技术提升，正带领新能源 汽车 进入更安全的时代。

调查：举足轻重的“811电池”

另根据工信部数据，2020年上半年国内新能源 汽车 生产约35.2万辆，国内动力电池动力电池装机量约17.5GWh。宁德时代一家电池装机量上半年就达到8520MGh，市场份额近50%，是第2-15名装机量的总和，对比悬殊。仅今年9月宁德时代电芯装机量就是第二名比亚迪的3倍左右。从产品上看，宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池就是它家的旗舰产品。2019年，宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山，其中811占比12%。

大数据：

车辆起火数量减少，但热管理是“老大难”

因电池问题引发的新能源 汽车 自燃事件，一直牵动消费者的神经。也成为国家相关监管部门“严管”的对象。近期，10月各地连发多起电动车起火事件，威马 汽车 紧急宣布官方召回，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。此前，蔚来也因为ES8频繁起火，主动宣布召回。这正是近年来工信部对新能源 汽车 起火事件进行严格监督的结果。

工信部数据显示，在2020年上半年的20起起火事故中，充电中起火的有7宗，行驶中起火的有6宗，与电池安全性息息相关。孙逢春指出，从电动 汽车 的充电、使用到静置均有起火事故的发生，新能源 汽车 安全问题需引起足够重视，在电池引发的起火原因中，很大一部分是源于热管理问题。

值得欣慰的是，当前新能源 汽车 的起火事故也处于下降趋势，基于新能源 汽车 国家监管平台大数据得出的结论显示，2017年及以前出厂的新能源 汽车 事故率较高。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春引用新能源 汽车 国家监管平台的大数据监控显示，新能源 汽车 着火事故率其实低于传统燃油车，2020年上半年国内共有20起电动 汽车 起火事故，同比下降31%；涉及车辆28辆，同比下降22%。孙逢春指出，截止至2020年9月14日的数据显示，新能源 汽车 自燃事故中，运动状态下着火车辆较多，在起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。业内专家指出，虽然国内电动 汽车 起火事故较去年同期呈现下降趋势，但是行业安全问题依然不可忽视。除了电池原因外，当前市面上在售的新能源 汽车 ，与传统燃油 汽车 一样，都会有各种各样的起火隐患。

【观察】

在刚起步阶段，新能源 汽车 在发展中遭遇各种问题和质疑在所难免，此前传统燃油 汽车 也经历过这样的阶段。可以说，随着比亚迪、宁德时代的接连技术推新，“永远不起火”电池实现大量产，电动 汽车 市场的格局必然将发生改变，新能源 汽车 的起火事故数量也必然会直接锐减，新能源 汽车 可靠性也会随之进步。

在此之前，必须得说下，新能源 汽车 仍然是安全的出行工具。新能源 汽车 国家监管平台的数据可以说明：2019年中国新能源 汽车 起火概率是万分之0.49。而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。相对比之下，新能源 汽车 的起火概率要显著低于传统燃油车。对于新能源 汽车 ，我们应该用更为积极的态度去接纳和迎接变革，因为一两次召回事件而“讳疾忌医”，就此认为新能源 汽车 比传统燃油 汽车 不安全避而远之，就过于片面了。