玉林市巨人电动车有限公司怎么样

哈哈，你算找对人了，我是〈电动车信息〉的，我对电动车算是比较了解，骑电动车不需要什么证件的，只要花一块钱和自行车一样上个牌照就可以了，不会骑自行车的都骑电动车，哈哈。你说的那种电动车实际上叫电摩（电动摩托车）。电摩和电动车相比启动速度会快点，一般电摩用的电池也比电动车的要大，所以电摩跑的也比较远。价格一般在2000——3000元。电动车这个行业技术含量不高，而生产电动车的企业也都是组装一下，在质量上相差不大，好的品牌就是售后搞的好一点，一般配置也比较好。由于电动车这个行业还属于一个新兴行业，所以市场还没有定形，目前比较好的牌子有：（排名不分前后）

1、绿源

2、新日

3、雅迪

4、天爵

5、速派奇

6、大天

7、爱德森

8、永久

9、赤兔马

10、欧派

11、大陆鸽

12、苏州小羚羊

13、千鹤

14、依莱达

15、卧龙

16、天津邦德

17、英克莱

18、菲利普

19、奔集

20、富士达

21、阿米尼

22、凤凰

23、小飞哥

24、捷安特

25、麦德发

26、彪牌

27、杰宝·大王

28、玮辰

29、安琪尔

30、和平

31、雅哥弟

32、大安·罗纳多

巨本电动车不是杂牌。

1、巨本电动车隶属于台州巨本车业有限公司。

2、一家集新能源电动车科技研发、生产销售为一体的专业公司。

3、企业座落于人杰地灵的东海之滨浙江——台州。

4、有着踏板摩托车制造之都的美誉，巨本电动车，就是在这个车业生产王国中成长起来的璀璨名珠。

文：懂车快报 东镭

电动化和智能化，不仅是未来 汽车 发展的重要方向，也带来 汽车 产品和技术的一次变革。在传统 汽车 巨头中，大众 汽车 对于未来无疑显得更为激进。在“2025年成为全球电动 汽车 市场领导者”目标的背后，大众正在加速推进在新能源和智能 汽车 领域的布局。

基于MEB纯电动平台打造的ID.系列车型，不仅在设计语言上和以往的大众品牌燃油车有显著不同，车辆在电子电气架构到人车交互系统等方面的差异化技术解决方案，也让我们得以了解这家传统 汽车 巨头在电动化和智能化时代，对于用户和产品的理解与思考。本期《庖丁解车》，就通过大众ID.系列车型，为你剖析这家 汽车 巨头的“未来观”。

电动 汽车 ，离不开良好的基础设施。充电基础设施的布局也绝非一蹴而就，因此在相当长的时间内，对于电动车而言，里程焦虑都将是影响用户用车的核心痛点之一。

大众 汽车 主要通过三个维度解决里程焦虑问题。 首先，是通过大容量高密度电池包保证车辆有较长的基础续航里程，这是破解用户里程焦虑的基础。 以ID.4和ID.6车型为例，最大84.8千瓦时容量的三元锂电池包，能够为车辆带来最高超过550公里的NEDC续航里程。

与此同时，大众采用了多项技术提升电池包的整体安全性。电池包的壳体和框架均为铝合金结构，并配有底部护板，可以有效防止磕碰或碎石冲击对电池模组的伤害。电池壳体表面有贴绝缘膜，既能起到一定的绝缘作用，也可以防止壳体在极端环境下的污染腐蚀。通过独立的液冷循环回路，车辆能够控制电芯温度保持在 2摄氏度温差范围内，在-30-55摄氏度的环境温度内保证电池性能。

其次，基础续航里程再长，如果不能告诉用户当前准确的剩余里程，车辆行驶中的不确定性仍然会不断放大用户的里程焦虑。因此，一套高效的电池管理系统，以及能够精准匹配用户驾驶习惯和道路条件的续航算法至关重要。

在这方面，ID.4的电池管理系统能够根据实际工况和用户驾驶习惯，结合电池剩余电量实时计算续航里程，并在仪表盘上实时更新，最大程度让用户“所见即所得”，心里有数。

最后，是为用户提供更加高效、便捷的补能措施 ， 这主要通过两个方面技术来实现。一方面，是采用直流超快充系统，提升单位时间的车辆补能效率。 同样以配装84.8千瓦时电池的ID.4和ID.6车型为例，车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电，在45分钟内从0充至80%的电量。

另一方面，则是加速充电设施布局，提升单位空间范围内的补能设施数量。 为了解决用户在充电过程中的痛点，提供更加便捷的充电体验，大众 汽车 正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。

根据计划，大众 汽车 到今年年底将在国内建立超过500个超级充电站和超过6000个充电桩，实现对国内8个重点城市的完全覆盖，并在2025年之前实现充电桩数量17000个以上，覆盖绝大多数国内城市。

智能化的背景下， 汽车 从单纯的出行工具逐渐成为移动出行服务平台，如何在人与车之间建立更加自然、高效的交互关系，考验着每个 汽车 厂家。

什么是好的人车交互方式？在笔者看来，这个问题并没有一个标准答案，因为驾车过程中会遇到各类场景，而合适的人车交互，是针对具体场景而言最自然、最便捷的那种方式，它也许是按键，也许是语音，也许是手势控制。从这个角度来看，过度依赖任何一种交互方式，并将其作用夸大，其实都并不利于用户体验的改善。

在大众ID.系列上，车型设计师不仅保留了传统物理按键，通过技术升级优化了触控、语音的体验，更进一步构建了多元化的人车交互体系，而灯光就是其中的重要一环。

以ID.4车型为例，IQ.Light自适应调节远光照明系统，通过左右各11颗LED矩阵远光灯珠实现动态远光辅助功能，夜晚在路上行驶时远光灯不但不会晃到其他车辆，同时还可以照亮周围黑暗的环境。通过颇具仪式感的点亮效果，实现车辆与用户之间的沟通，当用户携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，以迎接驾驶者的到来。

而在车内，除基本的按键、触控和语音交互外，灯光同样在人车交互中扮演着重要角色。ID. Light光语系统以一组位于仪表台方向的灯带，与车内乘客进行交互。通过不同颜色和点亮效果的灯光，ID.Ligh系统不仅能够提醒用户转弯、前方有碰撞危险、来电接听等关键信息，也能在充电、语音互动等场景中体现更多交互感。

科技 如何更好地为用户驾车提供助力？在笔者看来，这个问题同样没有标准答案。但如果站在用户的角度看，一项并不成熟的技术，也许能在特定场合下让人感到惊喜，但对于提升总体体验来说仍然是杯水车薪，甚至会起到反效果。因此，即使对于一款主打智能的电动车来说，厂家也必须谨慎而克制地使用“技术”这把双刃剑。

而对大众 汽车 而言，它似乎更希望强调一项技术在实际场景中能解决用户什么需求，让合适的功能在用户需要时以相对自然的方式出现。

在这方面，AR-HUD很具有代表性。ID.4车型上采用了同级车少有的AR-HUD，能够将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这样的不仅视觉效果炫酷，更让驾驶员避免在复杂路况下由于对导航路线不熟悉而绕路的情况。与此同时，驾驶员只需正视前方即可获得驾驶信息，而无需随时查看中控屏幕，也让行车变得更加安全。

为防止过多信息对驾驶员造成干扰，ID.4的AR HUD将车速、限速等信息投射在驾驶员前方2.5米视野处，而将导航信息、驾驶辅助信息等投射于驾驶员前方10米视野处，从而保障驾驶员的使用体验和行车安全。

在电动化和智能化的大背景下，如何解决用户使用的核心痛点，让驾车出行变得更加安全，便捷，是 汽车 进化的核心所在。从这个角度来看，透过ID.系列车型，不仅让我们更充分了解大众 汽车 在面向未来竞争时的战略选择，也能给 汽车 行业带来更多借鉴和参考。

当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时，我其实内心是有些质疑的。奔驰构建了如此庞大的内燃机帝国，一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度，转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争，来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看，巨人的这次转身似乎表现不错。

作为EVA平台的第二款产品，也是国产EVA平台的首个产物，EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系，但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了，只要排除一号机就行，毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。

EVA平台与此前油改电的MEA平台不同，拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助奔驰快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持，例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外，北京顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。

在产品讲解环节，工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲，毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平，那么他们是如何做到的呢？答案就是圆润的车身造型，实车甚至比图片里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连，紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相，不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数，仅仅比大哥EQS低了0.02。

对续航的追求也展现在EQE的车身细节上，例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝；平推式隐藏门把手采用感应式开启；20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果，这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了，成本的增加自然要消费者买单，因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。

开启无框车门，我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏，取而代之的是一个12.3英寸屏幕，而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕，但未来的500车型可以。

即便是“低配车型”，这套多媒体系统的易用性仍然出色，奔驰没有将实体按键粗暴地一并取消，例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。

让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。

当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。

结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在奔驰家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。

至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。  

脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台奔驰燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。

偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。

对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。

EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。

侃车说：

斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和奔驰的优秀制造工艺。但如今奔驰不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如蔚来ET7、高合HiPhi Z等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。

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新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6 Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。

7、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。

4月10日，北京工业大学、北汽集团、巨人集团、中国汽车通讯社、E-Card租车、华商三友公司在北京工业大学联合举办“青春闪耀·E-畅想绿色生活——北汽新能源汽车蔚兰之旅”活动，携手推广新能源汽车应用，倡导绿色出行。举办了BAICE150EV电动汽车现场演示，搭建了租车、购车、试驾、充电桩运营等咨询服务平台，吸引了众多师生参与。北京新能源汽车发展促进中心副主任陈、北京工业大学科学技术部副主任季长伟、北京新能源汽车股份有限公司副总经理、中国汽车通讯社总编辑出席活动并与师生互动。维基表示:“北京工业大学将全力支持新能源汽车的推广应用，推动新能源汽车发展，为守护北京蓝天贡献力量。”据了解，目前，北京工业大学正在积极协调各方，即将在校园内设立试点电动车租赁站。这将是继北京理工大学、清华大学、北京交通大学之后，北京新能源汽车“校园之旅”的又一站。

近年来，以中国品牌为代表的电动车发展迅猛，而合资品牌的新能源产品则处于观望状态，抑或是说双积分重压下不得已而为之。这可苦了那些被称为“合资控”的消费者。

为此，笔者特意与身边等待购买合资新能源的朋友沟通：目前，中国品牌的纯电动车技术挺成熟，续航里程也长，可为什么不买呢？他们告诉我：合资品牌续航里程少一点无所谓，续航再多恐怕也有里程焦虑症。选择合资品牌，更看重的是其安全性。

鉴于此，小编给大家推荐几款15-20万，且安全、靠谱的合资纯电动车。

高尔夫·纯电

高尔夫被称为大众神车，自1974年诞生以来，历时46年，经久不衰，即使是不景气的2019年，高尔夫销量也能破10万，可见其实力。甚至有段子手调侃：拍扁就是尚酷，拍成方的就是途安，揉圆了就是甲壳虫，缩短点就是POLO，加个尾巴就是速腾，拉长就是帕萨特，再拉长就叫辉腾，剪掉一个后座就叫CC，加多两个坐就是夏朗，加高底盘就是途观，再加点就是途锐。足以可见，高尔夫在人们心中的位置。

如此经典的一款车，要出纯电版，自然颇受关注。

高尔夫·纯电基于大众MQB平台的高尔夫7打造，其外观延续了进口e-Golf的设计，除了前格栅、大灯及尾灯外，其余与燃油版高尔夫相差无几。相对于燃油版，高尔夫·纯电标配了8英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife以及语音识别、导航、车辆状态查看等多项功能。除此之外，还标配了燃油版顶配才有的12.3英寸全液晶仪表盘，更彰显科技感。

就动力系统来说，高尔夫·纯电搭载了宁德时代的三元锂电池，其容量为37.2kWh，可以提供的NEDC续航为270km。其驱动电机提供的最大功率为100kW，这个值高于燃油版1.6L及1.2T的动力，略低于燃油版1.4T的110kW动力输出。从账面数据来看，动力及续航并无优势，但是，如果作为家庭的第二辆补充用车来说，市内通勤、近郊游都是没有问题的。

但是，高尔夫·纯电更强调的是用电安全。为了防止碰撞引起的安全隐患，高尔夫·纯电增加了电池包底护板，同时还采用了双层焊接的高强钢板打造的框架式结构对电池包结构部分进行保护。其次，据了解，高尔夫·纯电的电池管理系统为大众研发，其硬件平台达到了芯片安全级别的ASIL D级别，以保证其对车辆电池系统的实施监控效率。

高尔夫·纯电的顶配价格为16.88万元，相对于16.92万的高尔夫280TSI DSG R-Line型来说，其性价比还是挺高的。如果你喜欢高尔夫，又苦于限购政策，高尔夫·纯电倒是不错的选择。

轩逸·纯电

同样，轩逸在国内市场也所向披靡，2019年凭借46.3万辆的成绩获得轿车销售亚军。轩逸·纯电自然也是站在巨人的肩膀上。

不仅如此，轩逸·纯电还号称是聆风的技术与网红款轩逸的完美结合。要知道，聆风自2011年推出第一代车型以来，已经累积售出超过40万台，是号称全球销量第一的纯电动车。这两者的背书堪称豪华。

那么，轩逸·纯电到底如何呢？

从外观上来看，轩逸·纯电与燃油车理所当然相差无异，其2700mm的轴距虽然比燃油车稍小，但也处于同级别车的中上水平，其优越的空间感仍深受消费者好评，另外，其510L的后备箱空间在同级中也是堪称佼佼者。

据了解，轩逸·纯电装配的是宁德时代提供的三元锂电池，再结合日产E-Platform源生全球电动车平台，具有专业高效三电系统、智能安全的特点。

就电池表现来看，其电池容量38kWh，可以说是一块小电池，但其工况续航里程338km，百公里综合电耗为13.8kWh，相对于高尔夫·纯电来说还是不错。而这些就得益于全新聆风平台高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率。

另外，在用电安全上，轩逸·纯电采用低重心、高刚性的车身结构，将电池包放在靠近质心的位置，如此一来就有效降低了整车的重心，进一步提升车辆的操控性以及安全感。

遗憾的是轩逸·纯电的动力比较平庸，其采用前置电机，最大功率为80kW，最大扭矩为254N·m， 逊色于高尔夫·纯电，但家用来说也足够。

昂希诺纯电动

相对于高尔夫·纯电、轩逸·纯电来说，昂希诺纯电动就没这么好命，因为昂希诺在国内的全年销量不足4000辆，其关注度及口碑自然不可与高尔夫、轩逸同日而语。所幸的是，其海外车型现代KONA Electric可谓是荣誉加身，这款车曾获得2019北美年度汽车、其动力总成获得了2019 年沃德十佳“发动机”称号。

既然如此，不妨先来看看昂希诺纯电动的动力表现。

昂希诺纯电动同样搭载宁德时代的三元锂电池，其电池容量64.2kWh，耗电量为13.8kWh/100km，NEDC情况下能提供500km的续航里程。而其电驱系统的最大输出功率可达150kW，峰值扭矩为310N·m。这些数据表现甚至优于海外车型现代KONA Electric。

据了解，这首先得益于其采用了三合一集成式电驱动桥，它具有低损耗高输出的特点，这也是目前保时捷、奔驰、比亚迪、荣威等国际、国内电动车正使用的技术。其次，得益于集成式能量回收系统，它集成了电机制动系统和机械制动系统，由踏板动态控制电机的回馈扭矩和制动力扭矩分配，实现最大效能的制动能量回收。

另外，在用电安全上，昂希诺纯电动却自己掌握着电池组的成包部分：通过减少软性线路连接，避免因线路老化出现的安全隐患；通过熔断保护设计，提升线路安全性。值得一提的是，昂希诺纯电动还支持电量自定义充电，车主可以根据需求进行充电。这些都有效避免充电状态下的起火等安全隐患。

结语：在本次推荐的这三款车中，高尔夫·纯电、轩逸·纯电可以说是富二代，即使是目前续航里程并不客观，也能凭借其燃油车挣下的口碑，获得限购城市合资控消费者的青睐。然而昂希诺纯电动就没有这么好运，只能与自主品牌纯电动车拼实力、拼价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车十大名牌如下：

1、特斯拉

目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

2、比亚迪

国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型。

3、北汽新能源

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里。

4、奇瑞

奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。

5、广汽新能源

广汽新能源。现有的车型：AionS、Aion V、Aion LX以及传祺GE3等等。总体销量都排在国产汽车的前列水平。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

6、吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

7、理想

理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出理想ONE一款车型。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”。

8、小鹏

小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竟争，小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车。

9、威马

威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。

10、长城

长城汽车拥有迄今国内最先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。