新能源的未来是什么

汽车的电动化趋势给传统汽车带来的改变是革命性的。传统汽车的动力传递路线非常复杂，发动机、离合器、变速器、自动变速器、驱动桥，目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展不过发动机从2.0T降到1.5T骁云，轮毂从22寸降到20寸，轮胎从马牌性能胎变成其它轮胎，刹车卡钳也从跑车卡钳变成普通卡钳

联系你还是买燃油车，因为你总是会担心路况不好碰到电池，后果就是电池可能会因此起火在这种大趋势的驱动下，全球开始大力扶持新能源车型，不仅在政策上给车企一些便捷性的绿色通道现阶段的新能源汽车，续航能力，和充电便捷性还是难以解决的技术障碍。只有在特殊的使用条件下，才能发挥出新能源汽车优势在充电时间没解决之前 氢燃料电池是最佳解决方案，但是氢能源的有效低成本低功耗制备将会是难点

在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展动车的确是一种排放进步，有报告通过复杂的计算，通过耗电量折算，发现纯电动车比燃油车碳排放低36%能源乘用车方面，据公安部统计2017年底新能源汽车全国保有量有153万辆左右，比2016增加百分之24新能源汽车更想一个高档玩具，并不能完全替代汽车。当然新能源汽车也有超越汽车的实力 例如加速性能现阶段新能源汽车中最成气候的就是电动汽车。发达国家和中国发展这个，与现探明的地球石化能源相对核聚变原料贫乏有关。

“新能源车”作为将被高度需求的新时代衍生品，近两年多频次地出现在公众视野里。同时，为促进汽车消费，国务院常务会议在3月31日出台了相关政策，其中第一条就是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。由此看来，国家大力扶持高科技产品以及公众对于零排放、零污染，保护地球生态环境的认知，都在促使新能源车型的快速发展。

在众多车企推出各式各样的新能源车型时，周边配套设施现阶段明显没有跟进到位。通过中国充电联盟（中国电动汽车充电基础设施促进联盟）的统计发现：截止今年年初，全国已经落成的公共充电桩53.1万只，上报的私人充电桩71.2万只，车桩比例大概是3.5：1，这一数字相较《电动汽车充电基础设施发展指南（2020）》规划的1：1，还相差甚远。

很多购买了电动车的用户经常会抱怨，看似买了个省心、省力的高科技前沿产品，实则请回家一个“充电爹”。尽管像特斯拉、蔚来等车企在大力推广自己品牌的充电站，包括作为“新基建”项目的国家电网充电站也在大力建设。但比起卖出去的新能源车型来看，还是远远不够的。现在影响大多数电动车主的，不光是出门前要规划自己的路径里程，更多的还要想停下车之后在哪可以及时给车充电。

而充电桩故障不能使用、燃油车占用充电车位，这样的现象目前来看还不能完全排除，大多数电动车车主每天都在上演现实版的“抢车位”。

近日，高德地图推出了服务于新能源车主的“充电地图”，在最新版本高德地图App上搜索“充电地图”，就可以看到各家充电运营商充电桩的位置、价格、使用状态等信息，用户可以高效的筛选出距离最近、价格最低、空余位置最多的充电站。

（图片来源于网络）

据了解，高德地图作为阿里巴巴数字经济体的一员，正在和集团内部其他服务打通。而作为充电运营商来讲，结合阿里大数据资源作为背景支持，能够更有效的提高充电桩运营效率。这样一来，对于用户来说不仅能够快速、准确的找到充电桩，而且支付宝就可以完成付费。

目前，特来电、星星充电、蚂蚁充电、蔚来、小鹏等众多充电桩运营商和电动车企业，都已经加入高德充电地图生态。伴随着全新充电地图的上线，全国超过96%的充电桩信息都将得到覆盖。

（图片来源于网络）

“汽车”是现代工业文明的代表之一，也是推动国家经济发展的重要引擎。随着人们对低碳经济、环境保护意识的提高，新能源车型受到了极大的重视。作为“新基建”项目之一的电动车充电站也得到了各地方政府和众多投资机构的关注，而与充电行业息息相关的辅助性工具也是风起云涌。未来，真正能解决电动车用户痛点、可以向用户提供更优质服务的产品，才是经得住时代考验的好产品。在通往节能、环保、绿色生活的道路上，我们还需砥砺前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车logo标志大全

新能源汽车logo标志大全，汽车品牌的车标其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是新能源汽车logo标志大全。

常见电动汽车品牌标志如下图所示：

特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒目前都是比较常见的新能源汽车品牌，此外还有威马、零跑、前途、爱驰汽车等。

AITO是小康汽车和华为合作品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方合作成立，高合定位高端路线，为华人运通旗下公司。

合创是珠江投管集团、广汽、蔚来共同投资成立，飞凡汽车由原上汽R汽车改名而来，智己是由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造。

极氪、几何均为吉利子品牌，极星由吉利和沃尔沃共创品牌，集度为百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投资。

东风纯电品牌岚图，长城纯电品牌欧拉，腾势是奔驰和比亚迪合作创办的，恒驰汽车是恒大推出的汽车品牌。

比亚迪从2022年3月起停产燃油车，成为纯电动汽车品牌。极狐汽车为北汽纯电子品牌，赛力斯为华为智选品牌。

自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一。

创维电视跨界造车，成立了创维汽车，华晨新日顾名思义即华晨+新日（两轮电动车品牌）合资成立。此外还有雷丁汽车、电动屋（新特）、朋克汽车、知豆汽车、摩登汽车、凌宝汽车等。

1、蔚来汽车

对于这个品牌我是比较无语的，斥巨资请国外工厂打造了一款EP9，生产了7辆当做投资人的玩具，然后就敢自称自己是“纽北最快量产车”。请问“量产”的标准时什么？

2、车和家

这款名为SEV的概念车真是小得可以。

3、威马

这个品牌还是比较低调务实的，EX5的外观虽然不那么拉风，但却是真正面向消费者的车型。

4、拜腾

这个品牌最近刚获得一汽2.6亿美元的投资，前景还是比较靠谱的。

5、爱驰

凭借一款宣称续航1000KM，百公里加速2.5秒的概念车在北京车展上小火了一把，把隔壁的比亚迪都吓尿了。

6、小鹏汽车

相对靠谱，首批小鹏G3已经开启预售了。

7、奇点

去年就吵着要上市，现在又说今年年底上市的奇点is6。

8、游侠汽车

PPT造车的鼻祖之一，也是概念车造得最“马虎”的品牌，你以为换个脸我就认不出来你是特斯拉 model s了？

9、乐视超级汽车

时尚最坑，没有之一，曾斥资4000万在变形金刚5中露了个脸，让很多天真的观众以为它真的会量产，结果呢？

10、法拉第未来（FF）

乐视汽车的继任者，贾跃亭在国内欠了一屁股债，却卷着钱跑到美国投资建立了“FF”公司，现在摇身一变成“洋品牌”了。

11、LUCID汽车

贾跃亭在美国投资的第二个品牌，从车头的风格就能看出一点曾经“乐视系”的影子。

12、国金汽车

能把概念车造得这么充满廉价感的，非国金汽车莫属。嗯...有国资背景。

第一、特斯拉

特斯拉是美国的电动汽车品牌，品牌名称是由发明家尼古拉特斯拉命名的，汽车公司成立于2003年，跑车主要是电动的，前途电动巴士、皮卡丘、SUV也会发售

但是现在还需要消费者慢慢接受推车，前途再推新车需要一定的时间，因为很多人不太知道托拉斯的logo，所以知道logo是从托拉斯英语的首字母“T”发展而来的，但是log“T”有电气马达的断面的.意思，所以，特斯拉的logo不仅美丽，还有双重的意义。

第二、前途

前途的汽车是国产的自主品牌，是主动的电动汽车，现在发售的前途是K50，备受瞩目，首先是国产电动汽车的豪华品牌，价格大约在75万左右，车是外观时尚的先锋，据车上朋友说，外观比法拉利还要美

但前途电动汽车最漂亮的还是那辆车的标志，展翅飞翔的蜻蜓，不仅外观美观，而且与自然相近，符合新能源车的理想，可以说是国产新能源车中汽车的标志最美的。

第三、小鹏汽车

小鹏汽车是国内最早的电动汽车品牌，车的名字是用UC创始人何小鹏最后两个字命名的，没有更多的意义，既方便又好记，虽然官方没有具体说明车的标识

但是有很多粉丝发现了，车的目标是采用“四叶”形状的原创车的标志，四叶草很难分辨，普通的草叶一共三片，四片叶子不多，所以有“幸运草”的称号，小鹏汽车的logo也有幸运的意义，车牌简单好记。

第四、云度

目前云为3度，是国内新能源汽车的π，接下来推的新型车也是SUV，据云计算，将专心于纯电动SUV，这建立了新能源车的标准，皇冠的车牌号非常新颖

开始被认为是两条海豚在海里游泳，听了资料才知道，其实是指两个祥云，没有边界线，这也暗示着云度的发展没有无限的发展，很多老司机相信即使看到这辆漂亮的车标也无法识别车。

第五是汉腾

汉腾作为地方的汽车品牌，于2013年在江西设立，旗下有汉腾X5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、汉腾X7的主要SUV车，现在汉腾X5正在发售，EV意味着汉腾正式进军新能源汽车行业

以前的车型在汉腾车的价格低，汉腾X5的起步价是5万左右，得到了消费者的喜爱，一方面是飞马的标志，据网友说，虽然和法拉利和野马的马很像，但是汉腾车的标志性马更好，有强大的分量感，这辆车的标志也误了很多司机的朋友，如果能识别出这辆车的标志，一定是一位老练的司机。

在当今的世界能源结构中，人类所利用的能源主要是石油、天然气和煤炭等化石能源。1997年世界一次能源消费总量为121.56亿，随着经济的发展、人口的增加、社会生活的提高，预计未来世界能源消费量将以每年2.7%的速度增长，到2020年世界的能源消费总量将达到195亿tce。截至1996年末，世界石油、天然气和煤炭的可采储量为1.3万亿tce，尽管今后还可能有新的储量被发现，但按目前的世界能源探明储量和消费量计，这些能源资源仅可供全世界大约消费172年。根据目前国际上通行的能源预测，石油资源将在40年内枯竭，天然气资源将在60年内用光，煤炭资源也只能使用220年。

由此可见，在人类开发利用能源的历史长河中，以石油、天然气和煤炭等化石能源为主的时期，仅是一个不太长的阶段，它们终将走向枯竭，而被新能源所取代。人类必须未雨绸缪，及早寻求新的替代能源。研究和实践表明，新能源，资源丰富、分布广泛、可以再生、不污染环境，是国际社会公认的理想替代能源。根据国际权威单位的预测，到21世纪60年代，即2060年，全球新能源的比例，将会发展到占世界能源构成的50%以上，成为人类社会未来能源的基石，世界能源舞台的主角，目前大量燃用的化石能源的替代能源。

2、新能源清洁干净、污染物排放很少，是与人类赖以生存的地球生态环境相协调的清洁能源。

化石能源的大量开发和利用，是造成大气和其他类型环境污染与生态破坏的主要原因之一。如何在开发和使用能源的同时，保护好人类赖以生存的地球生态环境，已经成为一个全球性的重大问题。全球气候变化是当前国际社会普遍关注的重大全球环境问题，它主要是发达国家在其工业化过程中 燃烧大量化石燃料产生的CO2等温室气体的排放所造成的。因此，限制和减少化石燃料燃烧产生的CO2等温室气体的排放，已成为国际社会减缓全球气候变化的重要组成部分。

自从工业革命以来，约80%温室气体造成的附加气候强迫是由人类活动引起的，其中CO2的作用约占60%，而化石燃料的燃烧是能源活动中CO2的主要排放源。据估算，我国能源活动引起的CO2排放量约5.8亿吨碳，约占全球化石燃料CO2排放量的9.76%。

观测资料表明，在过去100年中，全球平均气温上升了0.3—0.6摄氏度，全球海平面平均上升了10—25cm。如对温室气体不采取减排措施，在未来几十年内，全球平均气温每10年将可升高0.2摄氏度，到2100年球平均气温将升高1—3.5摄氏度。近年来，由于城市汽车大幅度增加，燃用汽油产生的汽车尾气已成为城市环境的重要污染源。

而新能源污染物排放很少。目前各种发电方式的碳排放率, g碳(/kwh) ：常规燃煤电为304，煤气化联合循环发电为270，燃气联合循环发电为118，带烧天然气备用机组的太阳能热发电为47，地热发电为2.5，光伏发电和风力发电则为0。由此可见，新能源是保护生态环境的清洁能源，采用新能源以逐渐减少和替代化石能源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的重大措施。

3、新能源是世界不发达国家的20多亿无电人口和特殊用途解决供电问题的现实能源。

迄今，世界上不发达国家还有20多亿人口尚未用上电，其中我国约占6000多万人。由于无电，这些人大多仍然过着贫困落后、日出而作、日落而息、远离现代文明的生活。这些地方，缺乏常规能源资源，但自然能源资源丰富，人口稀少，并且用电负荷不大，因而发展新能源是解决其供电问题的重要途径。

另外，有些领域，如海上航标、高山气象站、地震测报台、森林火警监视站、光缆通信中继站、微波通信中继站、边防哨所、输油输气管道阴极保护站等在无常规电源等特殊条件下，其供电电源由新能源和可再生能源提供，不消耗燃料，无人值守，最为先进、安全、可靠和经济。

水电行业主要上市公司：长江电力(600900)、国投电力(600866)、三峡水利(600116)、桂冠电力(600236)、湖南发展(000722)、黔源电力(002039)、岷江水电(600131)等等。

本文核心数据：全球水电装机规模，全球水电发电量预测等

1、水电发电量居各类低碳技术之首

当前，水电是低碳发电的支柱，向全世界提供了近一半的电力。根据IEA公布的数据显示，2020年，各类低碳技术发电量中，水电的贡献比核能高55%，也大于所有其他可再生能源(包括风能、太阳能光伏、生物能源和地热能)的总和。

2、全球水电装机规模稳步增长

随着“碳中和”以上升为全球议题，水电作为重要的可再生能源，其装机规模额不断扩大。2020年，全球水电累计装机规模达1330GW，同比增加22GW。

3、中国稳居全球水电装机规模“第一”

从不同地区的装机规模来看，截至2020年末，中国的水电装机规模稳居全球首位，达370.2GW，占比达41%：

同时，从新增装机量来看，2020年，全球新增的22GW水电装机量中，有13.76GW是来源于中国：

4、2021-2030年全球水电将新增发电量近850TWh

在全球范围内，大约一半的水电经济潜力尚未开发，尤其是新兴经济体和发展中经济体的潜力特别大。据IEA预测，2021-2030年，全球水电发电总量预计将增加近850TWh，其中，仅中国就占这一增长的42%以上，而印度、印度尼西亚、巴基斯坦、越南和巴西共同贡献了21%。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国水力发电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张图片：

图片来源于网络

自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。

“省钱无技巧，全凭买得早。”

从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。

NO.1[涨价公告变“收割利器”]

在新能源汽车市场上，如果说以前最能刺激人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。

某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。

而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的"黑"，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。

甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。

以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟

关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。

至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。“涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。”

但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。

“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。

不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。

“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”

这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。

以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。

有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。

而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。

在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了刺激下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。

除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。

以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。

而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。“很多人都会选择这么做，也不用有压力。”

NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]

虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。但究竟上调多少，却并无定数。甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。

以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。

对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。不过这显然也与车企的采购成本有关。有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。

而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。

关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。”

用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。

至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。“原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。

而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。

在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。

不过不容忽视的是，一般而言，矿石资源的开采周期并不短，不少动力电池原材料中的金属资源更是依赖海外。

原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车计划的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：

上联：早点买，晚点买，早晚得买

下联：今天定，明天定，迟早要定

横批：越等越贵