新能源汽车未来销量下滑的担忧，市场如何保持景气

北汽蓝谷发布北京新能源汽车有限公司2019年1月产销报告，产量142辆，同比下降98.17%；销量为4512辆，同比下降43.66%。据报道北汽蓝谷2018年9月27日，BAIC新能源成为重大资产重组后借壳上市证券的简称，成为国内a股市场。新能源汽车第一股。2018年1-8月，BAIC新能源在中国市场累计销售新车70188辆，同比增长67%，蝉联同期纯电动汽车销量冠军。但在下半年的市场竞争中，各家车企开始发力，高续航、高品质的新能源汽车相继发布。但由于BAIC车型细分市场覆盖不全，单车利润较低，导致BAIC新能源1月销量表现不理想。今年1月27日。跳票王北汽EX5终于上市了。由永磁同步电机提供动力，驱动电机最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米；米，最高时速160公里，该车将搭载三元锂电池，综合工况415公里，恒速520公里。这款车型的数据表现非常亮眼，我们期待它在市场上的表现。

3月9日，长城 汽车 发布2月产销快报，2月，总销量为7.792万辆，同比下降20.50%；新能源车销量为6565辆，仅占总销量9.27%，同比下滑52.36%。2022年1-2月，累计实现销量18.26万辆，同比减少19.95%。

根据乘联会数据，2月 汽车 行业整体销量增幅为11.7%，长城 汽车 的销量水平距行业整体水平尚有一段不小的距离。

对此，长城 汽车 表示，2月产销下滑的核心原因在于博世 汽车 部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足，博世是长城 汽车 主力车型ESP配置的独家供货商。

长城 汽车 目前拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡五个品牌，其中哈弗、WEY、坦克所有车型全部是燃油型乘用SUV。

纯电动车型和混动车型大潮来袭，给燃油车为主的长城 汽车 带来了较大考验，作为销售主力军的哈弗2月销量同比下降31.23%；虽然WEY和坦克销量大增103.12%、96%，但对总销量贡献程度有限，合计贡献15.4%。

欧拉是长城品牌旗下唯一拥有新能源型轿车的品牌，其2月销量下滑15.09%。

值得注意的是，2月15日，欧拉两款新车黑猫、白猫车型停止接受订单，目前在售车型只有欧拉好猫，显然孤木难支。

在今年1月份新能源轿车销量排行榜上，欧拉仅有一款车型挺进销量前十，该车型销量为3891辆，仅为排名第一车型销量的14.58%。

2021年6月，长城曾放话到2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。

虽然目标远大，但惨淡的现实预示着，长城 汽车 的转型之路依旧任重道远。

文：懂车帝原创 魏微

据报告，10月份北汽新能源生产1798辆，相比去年同期19369辆产量，同比下跌超90%；本年度累计产量为24551辆，同比下跌69.82%。销量方面，10月份北汽新能源销售8601辆，相比去年27958辆的销量，同比下降69.23%；1-10月，累计销量达到106983辆，相比去年同期累计销量微降2.42%。

不过，北汽蓝谷在公告中也特别指出，此次销量数据中还包括部分由北汽新能源与北京 汽车 股份有限公司联合开发，由北京 汽车 股份有限公司生产、北汽对外销售的合作车型。

在具体车型销量方面，北汽蓝谷并未公布北汽新能源每款车型销量，不过，我们根据乘用车市场信息联席会发布的10月市场统计数据可知，目前， 北汽EC系列、北汽EU系列为北汽新能源两大销量支柱，尤其是EU系列表现出色，今年累计销量已达到8.29万辆。 更值得一提的是，北汽EU系列也是目前国内新能车市场的销量冠军。

北汽EU系列在北汽新能源产品序列中，也是定价较高的一个车系，尽管北汽新能源在2019年销量降幅惊人，但EU系列受到市场欢迎无疑也将给北汽新能源向高端化发展带来信心。

说到高端化，在10月15日，北汽集团正式发布BEIJING品牌，将北汽自主板块的燃油车与新能源车两大业务合并，集中资源打造一个核心品牌，覆盖从燃油车、混合动力 汽车 和纯电动 汽车 全车型。

在该场发布会上，BEIJING品牌首款纯电动车BEIJING EU7也正式发布。未来，这款车上市之后，对于北汽新能源、北汽自主品牌继续向高端发展都将起到风向标的作用。

从目前北汽新能源在生产端的数据也可看出，北汽新能源的生产线正在逐步停产低端产品，为后续BEIJING品牌产品的落地进行调整。

新能源车发展至今，国内市场一直都被自主品牌主宰，合资品牌在新能源赛道上则显得有一些后知后觉，直到最近一两年才逐渐有了一些新产品推向市场，但销量却不尽如人意，与其燃油市场的表现截然不同。那么，合资品牌的新能源车为啥卖不动?

A 合资总体销量不佳

数据显示，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%，1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。然而，在新能源市场大涨的背景下，合资品牌在新能源赛道上的表现，与其在燃油车市场的良好成绩大相径庭。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，10月新能源车型销量排行榜上，排名前20的车型，除了特斯拉Model Y之外，全部为自主品牌车型，合资品牌车型无一进入前20名。合资品牌中排名最高的车型是上汽大众ID.4X，销量为4276辆，排在第23位，山西晚报记者通过数据发现，这不仅是合资品牌在销量排行榜上的最高排名，其也占据合资品牌新能源销量的很大一部分。在合资品牌车企方面，大众系车企的新能源销量在合资品牌中最为突出，其中，上汽大众10月销售8789辆、一汽大众10月销售7529辆，若将两家合资大众的销量看为一个整体，大众系车企新能源车的销量已经超过了整个合资新能源销量的一半以上，但这一销量数据甚至不如比亚迪旗下秦PLUS DM-i 一款车的销量高。

去年，众多合资品牌发布了其新能源市场战略布局，面对各家的“豪言壮语”，不少人认为合资品牌新能源汽车将在2021年迎来全面爆发，自主品牌即将在新能源汽车市场直面合资品牌的冲击，新能源汽车市场的竞争加剧。然而2021年已经进入尾声，自主品牌在新能源市场的地位仍然不可撼动。数据显示，在2021年1—10月新能源乘用车企业销量排名中，排名前20的车企中仅有一汽大众、上汽大众和华晨宝马三家合资品牌，分别排在13、15和16位，不提比亚迪、上汽、长城等自主品牌头部车企，合资品牌的市场占有率甚至被蔚来、小鹏、理想的造车新势力远远甩开。而除了大众、宝马等少数合资品牌之外，多数合资品牌在新能源方面的销量均不理想，例如东风本田X-NV，10月销量为94辆；广汽丰田C-HR EV，10月销量为72辆；长安福特锐际1.5T PHEV，10月销量为49辆……有些车型的月销量甚至只有个位数，例如北京现代索纳塔2.0L PHEV，10月销量为7辆。

B 多重因素影响其销量

“因为限号的原因，出行很不方便，于是就想买一辆新能源汽车。个人感觉合资品牌应该有优势，但到市场上走了一圈后，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大，最终选择了自主品牌。”车主陈先生向山西晚报记者谈起买车经历时表示，自己买车时，虽然一开始也考虑合资品牌，但几次看车下来，合资品牌的新能源车并不能让自己满意，最终选择了性价比更高的自主品牌。

其实，像陈先生这样选择的消费者并不在少数，山西晚报记者走访省城汽车市场发现，在不少消费者眼中，合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车在很多方面都有一定的差距。

“主要是价格方面，想买一辆新能源作为家里的第二辆车，用来日常上下班通勤，合资品牌的新能源还是太贵了。”在晋祠路一家4S店里，刘先生向记者表示，合资品牌的新能源车型价格普遍较高，比如自己想买的小型新能源车，合资品牌比自主品牌普遍要高2—3万元，此外，合资品牌的新能源车，比同款车型的燃油版也贵了不少，比如宝来纯电起售价高达14万多，比燃油版本贵了4万多；轩逸纯电售价15.3万元起，比燃油版贵了5万多；迈腾GTE售价25.39万元，比燃油版贵了近7万块……

除了价格方面的因素，合资品牌新能源车的续航里程也不尽如人意。比如轩逸纯电版标出的续航里程为338公里，雪佛兰畅巡标出的续航里程为410公里，要知道5万多的零跑T03，续航都超过了400公里，而主流自主品牌的新能源车型，续航里程普遍在600公里左右，广汽埃安在前段时间推出的AION LX，其续航里程已经达到了1000公里。

“现在的消费者，买车往往很注重车辆的性价比，同等价位的情况下，抛开电池性能、续航里程等硬性指标，自主品牌的新能源车型配置更加丰富，性价比也更高。”一名汽车销售人员表示，目前来看，市面上的自主品牌新能源车选择范围更大。反观合资品牌，新能源车型较少，不少车型身上甚至还有燃油版车型的影子，除了动力系统的不同，新能源车应有的智能化、网联化都与燃油版接近。“哪怕是几万元的微型车，很多自主品牌车型都带有智能网联、人机交互等配置，而合资品牌的配置要差很多，使用体验不好，甚至有些车型都没有这些配置。”“95后”消费者章先生表示，年轻人选车，科技感很重要，不仅仅要满足自己的日常通勤，更是一台“大玩具”，一台具备科技感、智能化同时兼顾个性、实用且性价比高的车型，才足以打动自己。

C 优秀的产品才能保销量

可以看出，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的。

首当其冲的是合资品牌的“油改电”问题。这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，配备电动机和电池包，组装成一款新能源车投放到市场。这种产品并没有完全发挥出电动系统的优势，续航差、性能差、空间差、行驶质感差等这些先天结构缺陷，都让消费者开始对其嗤之以鼻。产品竞争力不足，导致了这部分合资新能源车型遭遇市场冷落。

其次是配置。现如今，汽车网联化、智能化对于消费者来说尤为重要，自主品牌在这方面走在了行业的前端，特别是在新能源领域，即使是几万元的新能源车型，也已经基本普及了智能网联、辅助驾驶、人机交互等功能，而很多合资品牌的车型在这方面确实略显不足。

最后是性价比问题。合资品牌也有性能与配置不错的新能源车型，但与燃油版车型的情况类似，售价往往高于同级别的自主品牌车型。现如今，消费者更注重的是车辆的产品力和性价比，合资的光环带来的品牌影响力越来越小。

目前，大多合资新能源汽车并没有太多竞争力，但不能否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，不少车企推出了专属新能源平台，比如继MEB平台后，大众又推出SSP平台，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，还有现代的E-GMP电动全球模块化平台、通用的Ultium纯电平台等。未来，基于这些平台打造的车型才是各大厂商进军新能源市场的主力。近来霸榜合资新能源车型销量榜的上汽大众ID系列就是很好的证明，在其品牌销量整体下滑的背景下，ID系列的表现算是上汽大众的一大亮点。根据上汽集团发布的10月产销快报，10月，ID系列交付量再破万辆，达到12736辆，环比增长25.8%，其中上市仅一周的ID.3就交付1255辆。

伴随着汽车电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，可以预见，在不久的将来，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的行业巨头，超越目前销量领先的车企，任何品牌的领先都是阶段性的，技术与实力的比拼才是可持续的。

资讯

乘联会：10月乘用车零售171.7万辆，同比下降13.9%

近日，乘用车市场信息联席会发布10月全国乘用车市场分析报告显示，今年10月，我国乘用车零售量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%。值得一提的是，新能源乘用车延续强劲增长态势，批发销量和零售销量同比增幅都超过140%。

数据显示，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。环比来看，10月零售出现8.6%的增长，有效改善了零售走势。乘联会表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。累计方面，今年1—10月乘用车零售达到1622.7万辆，同比增长8.7%，较1—9月增速下降了3个百分点。

新能源汽车方面，10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1—10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。零售方面，10月新能源乘用车零售达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1—10月新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

2021年“中国心”十佳发动机出炉

近日，隶属人民日报、中国能源汽车传播集团下的《汽车与运动AutoSport》杂志评选出了2021年“中国心”十佳发动机，该奖项与“沃德十佳发动机”“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选奖项。

本次上榜2021年“中国心”十佳发动机的包括吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15，推荐车型为吉利星越L；东风公司的马赫动力MHD混动系统，推荐车型为东风风神奕炫MAX混动版；长城汽车的1.5T柠檬混动DHT系统，推荐车型为WEY拿铁；广汽传祺的广汽第三代1.5TGDI发动机，推荐车型为传祺影豹；北京汽车的魔核1.5T发动机，推荐车型为北京X6；东风悦达起亚的G4FS 1.5T CVVD高功率发动机，推荐车型为智跑ACE；上汽通用汽车的第八代Ecotec 1.5T发动机，推荐车型2022款别克昂科威S；东风日产的VC-Turbo超变擎300，推荐车型为新奇骏；长安汽车的蓝鲸新一代2.0T发动机，推荐车型为长安UNI-K；EXEED星途汽车的2.0TGDI 400T发动机，推荐车型为星途揽月400T。

本次获得“2021年中国心十佳发动机”奖项的车企中，多数为国产品牌，合资品牌仅有3席，自主品牌的发动机整体技术实力提升明显。从获奖名单可以看出，虽然依旧是传统内燃机的主场，但也有3款混动系统成功入选，充分展现了各车企混动技术的进步。

?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。

日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。

过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”

有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”

北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。

目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们都知道新能源汽车，其实还正在潜移默化地走进我们的生活中，所以说它是需要一定的时间的，这也是一个十分正常的事情。而且很多行业都在助力于新能源汽车的发展，所以说这也是一个十分值得赞赏的事情。那么新能源汽车行业的发展也确实能够造福很多人的生活，并且为我们普通人的生活带来很大的便利，所以说这是一件值得赞赏的事情。而蔚小理2022年7月交付数全面下滑，这个消息公布之后引起了无数网友的热议。可能有人也会产生疑问，到底该如何看待新能源汽车的销量表现呢？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是这个销量数据其实还是十分至正常的，并且我们也不需要有过多的担心。因为这是一个处于疫情的时代，所以说很多行业都会面临着很大的危机，当然很多普通人的生活可能也会面临着许多问题，这是一个十分正常的问题。所以说很多人可能经济能力没法满足新能源汽车的发展，所以说可能也就造成了这样的数据，这其中也是存在一定的原因的。

其次，新能源汽车的销量本来就是一个十分可观的存在，而且它不需要有太多的变化。因为它本来就是一个十分优秀的高科技产品，所以说它总会走进人们的生活中的。很多人都不需要过多的担心这个问题，因为它本来就是无数人智慧的成果，而且也是一个十分便利的东西。所以说会赢得很多人的期待，而且很多人本来就非常喜欢这个产品。

总而言之，新能源汽车为我们的生活带来很大的便利，并且也会走进我们的生活之中，成为无数人的交通工具。所以说让我们一起期待它的发展，并且期待它的数据表现。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

为了解决以上问题，不少车企都加大了技术研发力度，也的确出了不少优质车型，例如SERES SF5。这款车是增程式电动汽车，有电的时候充电，不方便充电时可以加油，而且是全时电驱，性能上和纯电动汽车一毛一样，动力强劲且性能稳定。此前SERES针对SF5开展了10000km的专业测试，看数据SF5的续航里程可以赶超燃油车！而且，增程车型同样享受政策福利，我认为绝对是现阶段纯电汽车最好的过渡车型。

国内新能源汽车销量数据出炉。据乘联会数据，今年前10个月，我国新能源汽车累计销量为56.1万辆，同比下降13.8%。其中，前三个月(2019年10月至2020年7月）累计销量为77.7万辆，同比增长0.8%。从细分车型销量来看，新能源乘用车10月销量表现一般、新势力造车速度较慢是国内目前新能源汽车的两大现状。其中，蔚小理三家品牌的交付量分别为9.3万辆、8.7万辆和7.1万辆（见图),与2019年同期相比分别下降14.5%、13.1%和22.4%。值得一提的是，蔚来、小鹏、理想三家车企未见“蔚小理”的身影。

从新能源乘用车细分车型来看,10月新能源乘用车销量表现一般，其中纯电动乘用车销量1.7万辆，同比下降22.4%插电式混合动力乘用车销量1.4万辆，同比下降13.6%传统燃油车共计销量5.6万辆，同比增长6.1%。其中，纯电动轿车销量1.6万辆，增长62.1%插电式混合动力乘用车销量1.4万辆，下降11.3%纯电动乘用车中纯电动 SUV销量0.6万辆，增长82.5%。

从车型来看，纯电动轿车：总体来看,10月新能源乘用车销量同比下降16.7%,主要是受补贴退坡、续航里程下降等因素影响。插电式混合动力乘用车:2019年前10月销量4.4万辆，与2019年同期相比下降9.5%。纯电动 MPV:从各细分车型销量表现来看，插电式混合动力 MPV受到了“补贴退坡”等影响最为严重（见图1)纯电动轿车：受补贴退坡等因素影响依然较大；纯电动 SUV:与前一阶段基本持平。