奥迪etron是啥含义
奥迪etron是啥含义 奥迪etron指的是奥迪的新能源汽车，包括插电式混合动力和纯电动。奥迪e-tron电动技术始于2009年法兰克福车展展出的奥迪e-tron概念车。奥迪e-tron概念车是一款纯电动车，采用四个电机和一套锂电池。其纯电动力系统最大功率230kW，最大扭矩450Nm，0-100km/h加速时间仅为4.8s。奥迪A6L e-tron是一款插电式混合动力车型，其驱动结构与上面提到的奥迪A3 e-tron concept类似。不同的是，奥迪A6L e-tron使用了一台155kW的2.0L TFSI发动机以及一台70kW的电动机做为动力。在纯电动模式，奥迪A6L e-tron能够以60km/h的巡航速度驾驶80km。 @2019
易车原创 2022广州车展奥迪带来了奥迪纯电家族的第二款概念车型——奥迪A6 Avant e-tron，新车将会基于PPE平台进行打造，同时，其也将在位于中国长春的PPE工厂实现国产。
外观方面，A6 Avant e-tron概念车比此前的e-tron系列更具新能源车型的基因。封闭式的大嘴中网、格栅中央内嵌可发光奥迪徽标、结合底部中央带有“e-tron”标识字样既保留了奥迪的基因，同时呈现出奥迪在电气化时代的设计理念。年轻化、现代化是对它最好的诠释。
细节之处可看到前中网并不是完全封死，酷似“L”形状的设计又增添了不少前卫感，两侧扩散器的面积几乎占据了整个前脸的1/3，相信这样的设计也是为降低风阻考虑的。纤细的大灯组配备了数字矩阵LED前大灯和全新设计的扁平日行灯。
以目前量产的RS e-tron GT为例，奥迪的量产车相较概念车具有极高的还原度，A6 Avant e-tron应该也不例外，虽然此次车展中展出的仅为概念车，但其实从车身侧面来看是非常接近量产车型的，车身线条很流畅，B柱之后的造型又能明显展现出它的力量感。
22英寸低风阻设计轮圈与虚拟外后视镜未来科技感十足。奥迪A6 Avant e-tron概念车在车身两侧各装有3个小型高分辨率LED投影仪，可通过定制化动态灯光投影实现个性化迎宾功能，全车投影功能也可使其通信范围扩展到车辆之外，通过车内智能连接可向道路社会车辆提供路面信息，可谓将安全与科技完美结合。
车尾造型纤细修长，尾灯应用了数字OLED技术贯穿整个车尾，镶嵌其中的奥迪徽标极其和谐。而车尾最大的亮点非底部后扩散器莫属，两个大型出风口被整合到保险杠区域，在优化车身空气动力学表现的同时，更具辨识度。
A6 Avant e-tron概念车尺寸为，长4.96m、宽1.96m、高1.44m，风阻系数0.24。
新车提供单电机后驱和双电机四驱两种动力组合。其中，双电机车型总输出功率350kW，最大扭矩800N·m，百公里加速时间低于4s，搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程700km。
此外，该车还具备800V高压快充能力，最大充电功率270kW。亏电状态下大模组电池充电10分钟可让续航里程增加300km，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，可见奥迪在未来出行效率上为消费者考虑的十分周到。那就让我们共同期待尽早见到A6 Avant e-tron量产车。
奥迪新能源车有A3e-tron、奥迪A6Le-tron和奥迪Q7e-tron三款。
奥迪新能源车的具体介绍如下：
1、奥迪A6Le-tron搭载由2.0TFSI汽油发动机和电机组成的混动系统。其中，2.0TFSI汽油发动机最大功率155kW(211PS)，最大扭矩350N·m；电机最大功率91kW(124PS)，最大扭矩220Nm。二者共同工作时，该车的综合最大输出为180kW(245PS)/500Nm，传动部分将匹配8速自动变速箱。
2、A3e-tron是在A3基础上开发的插电式混的动力车型，通过在1.4TFSI和6速双离合变速箱之间增加一台接于飞轮上的电动机（也包括为电动机提供电源的电池组）来达成混合动力的改造。系统总输出150kW(204PS)/350N·m，较常规动力版本A3有较大增长，所以加速性能甚至比常规动力版车型更优。
3、新一代Q7e-tron汽油混动车外观上和普通版并无太大差异，采用了奥迪家族最新设计理念，前进气格栅采用一体式设计，少不了的当然还有灯厂引以为豪的矩阵式LED大灯。新车基于最新的MLBEvo平台打造，其车身使用了多项轻量化技术和材料，使得其车身重量相比现款车型降低300kg以上。
拓展资料：
奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。于1898年创立，其标志为四个圆环，寓意为四个汽车品牌联盟。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。
易车上海报道 在2021上海车展期间，奥迪发布了旗下全新电动概念车——A6 e-tron，新车定位中大型轿车，在造型方面也有着最新的设计。奥迪已经将e-tron作为旗下电动车品牌，与奔驰EQ和宝马i形成豪华品牌新能源车的标签。
说起e-tron系列，可以包含e-tron、e-tron Sportback、A3 e-tron、Q2 e-tron等车型，然而纯电动车型并没有那么多。此次发布的A6 e-tron概念车可以为奥迪纯电动车注入新的血液，使其拥有更强的竞争力。
奥迪A6 e-tron概念车的长宽高分别为4960mm、1960mm、1440mm，与奥迪A6、A7系列车型尺寸相同，因此它是不折不扣的行政级轿车。从车身比例来看，A6 e-tron概念车的造型非常优雅，线条优雅，再加上奥迪独有的溜背设计，远观的辨识度极强，加上标志性的“大嘴”封闭式格栅，具有非常强的奥迪家族特点。
A6 e-tron概念车的车灯设计更加细长，并且内部细节丰富，同时还拥有矩阵式效果。数字化矩阵式LED大灯和数字OLED技术在最小化占用车体表面的同时，实现极限闪耀、多种功能，并提供定制化灯光效果。
得益于优雅的曲线造型，新车风阻细数仅为0.22，这在该级别可以称为首创，极低的空气动力阻力可以能降低能耗，续航里程也因此延长。同时，经过风洞实验的精密调整，车辆每一处都是彰显极致格调与和谐美学的有机设计。
A6 e-tron概念车拥有22英寸大轮辋、短悬架、扁平座舱、宽式轿跑顶拱，比例如同跑车。车身上下没有尖锐硬角，凹凸之处无不过渡流畅，阴影柔和。概念车的外后视镜依然采用摄像头形式，但未来引进国内会改为传统外后视镜。
概念车的涂漆使用了海里奥银，以三维深邃效果强化了车身形状，与边框的深哑光黑形成鲜明对比，同样突显了车辆侧面门槛区域的水平比例。由于涂料反射了太阳光中很大一部分热辐射，降低了进入车体和车辆内部的热量。因此在很多情况下，车主无需开启空调即可长期保持舒爽。这样一来，对车辆的续航里程也有一定帮助。
概念车尾部采用新一代数字OLED元素，贯穿尾部的灯带像显示屏一般顺滑。数字照明图案和动态照明效果可根据个人品味实现多种定制设计。、数字OLED的三维架构与车身造型相契合，夜间视觉效果非常醒目，可以体验到惊艳的3D空间效果。
未来，量产版奥迪A6 e-tron将由PPE平台打造，可容纳约100kWh的电量。整车底座的使用使得电池布局相对扁平化，可以在不改变基本架构的情况下，实现既能生产离地间隙较高的车辆，又能打造动感且扁平的造型。
z全新PPE平台下的车型可以实现长轴距的优势，内部空间和后排腿部空间会得到质的提升。此外，电动车不需要传动轴通道，没有传动轴通道的限制，电动车可以提供更为宽敞的车内空间。
quattro是奥迪的精髓，但在电动车时代，即使没有传动轴，奥迪也可以提供quattro驱动系统。PPE平台生产的车型前后轴将各安装一台电机，利用电子协调，智能提供四轮驱动，实现驾驶动感与超高能效的平衡。未来，奥迪e-tron家族还将推出针对最低消耗和最大续航里程进行优化的基础版本——在此版本中，推进力将来自安装在后轴上的单台电机。
奥迪A6 e-tron概念车的两台电机能够提供350kW总输出功率和800N·m扭矩。得益于其电动车而实现的高扭矩输出，即使是为效率而设计的入门级车型也可在7s内从静止加速至100km/h。而在顶级的高性能车型中，百公里加速时间甚至可以缩短至4s内。新车前轮通过专为电动车优化的五连杆轴连接，后轮采用多连杆轴，同时这款概念车配备奥迪空气悬架与动态减振器。
奥迪A6 e-tron概念车，以及未来所有PPE平台车型驱动技术的核心都是800V充电技术，可在快速充电站进行高达270kW的充电。这项技术使充电时间极具缩减，只需充电10min电池即可提供300多公里续航，不到25min即可将奥迪A6 e-tron概念车的100kWh电池从5%充电至80%。此外，新车的续航里程超过了700km，已达到目前中上等水准，完全能满足大部分人的短途出行。
编辑总结 在豪华品牌中，中大型轿车即便还未出现纯电动车型，这是一个空白市场。如果奥迪A6 e-tron尽快量产，将抢占这一细分领域，豪华品质、续航、空间及高行驶品质都将是它的优势。国产化也是必然的，届时其产品力将更上一层楼。
今日，奥迪官方正式发布了旗下最新的纯电动轿跑SUV车型－－奥迪Q4 Sportback e-tron概念车，新车未来将与奥迪Q4 e-tron同平台打造，2021年在海外实现量产并上市销售，未来也将引进国产。
新车是奥迪Q4 e-tron概念车的轿跑SUV版本，整体造型更加动感，前脸采用了封闭式进气格栅，配备了支持个性化点亮设计的数字化LED灯组，搭配下方夸张的银色包围显得非常犀利。侧面大尺寸的花瓣式双色轮圈和高耸的腰线赋予了它很强的力量感，溜背的车身十分流畅运动，末端与车尾扰流板连接，贯穿式尾灯辨识度很高，后包围造型和车头呼应。
内饰方面，新车采用的全新数字化座舱相当科幻，不对称的布局设计感非常出色，除了全液晶仪表和中控屏，中控台下方也采用了全触摸式设计，并配备了带有增强现实（AR）效果的HUD抬头显示功能。
动力方面，奥迪Q4 Sportback e-tron概念车搭载由双电机和82kWh锂电池组成的动力系统，最大功率306马力、峰值扭矩310牛·米，WLTP工况下续航里程超过450km，0-100km/h加速时间为6.3秒，极速180km/h。另外，未来量产版车型还将提供单电机版本，WLTP工况下续航里程将达到500km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 朋友们，这个车名占了我10.5个字符，实属难打！言归正传，4月18日晚，在上海的黄浦江畔，上汽奥迪品牌正式亮相。带来的2款新车，一个是已经与大家见面的A7L，另一辆则是我正在写的这辆Audi concept Shanghai概念车。现场拍摄A7L的朋友们真不少、乌央乌央的，因为它更接近量产版本、更落地。但在我看来，在整个大众集团都已经逐步新能源化的今天，眼前这辆Audi concept Shanghai概念车，或许才真正代表了上汽奥迪的未来！
首先，目前这辆车全身还贴满了奥迪标志性的伪装图案，显然厂方现阶段还不想让大家对它的造型有太多清晰的认识。但我反倒觉得，这一身伪装很个性、很时尚，如果能量产、不是一件坏事。Audi concept Shanghai概念车预计将会是上汽奥迪推出的第一款纯电车型，它定位于中型（或者中大型）纯电动SUV，预计在2021年底或2022年初，厂方会带来基于它而来的正式量产版本。
资料显示Audi concept Shanghai概念车采用6座或7座布局，这不免让人容易联想到刚刚亮相的上汽大众ID.6 X。我们在发布会现场跟工作人员有过简短的交谈，得知这辆概念车正是采用了与ID.6 X相同的MEB平台、它也产自安亭的新能源工厂。这个信息至关重要，能够帮助我们进一步锁定它的定位和未来的潜力。
现阶段，还不知道Audi concept Shanghai概念车的具体车身尺寸数据，但我认为大家可以稍微参考一下ID.6 X（长宽高分别为4786/1848/1680mm轴距2965mm），相信也不会有太大的差距。站在现场的感觉就是，这是一辆个头挺大的SUV，能够满足家庭用户对于大空间的追求。
车头部分，Audi concept Shanghai概念车的大嘴格栅依然还在，虽然是封闭式结构，但是依然保留了家族式风格造型，让人很容易接受。现场重点介绍了它的大灯，这款矩阵式LED大灯气势很足，显得不怒自威，玩儿灯出身的奥迪，总会让人在新车大灯上有无限畅想，大家也可以期待一下。前格栅外轮廓跟大灯组融为一体，运动效果还是很强的。怎么说呢...它的车头我认为要比ID.6 X好看太多了！
车头配有前视摄像头、四个圈logo也采用了镜面效果，不用我说你也能猜到这辆车一定具备了比较强的智能驾驶辅助功能，到底有多强，其实我比你还要期待，等待后续量产车上再来介绍吧。现阶段能够直观感受到的是，即便是新能源SUV的定位，Audi concept Shanghai概念车依然采用了比较夸张的前保险杠造型，好死不死这部分伪装还采用的是红色搭配，给这辆看似扑朔迷离的概念车又增加了十足的运动范儿！
顺着红色元素往后看，这辆车在前翼子板、侧面底部、后扰流板等处，都采用了类似的伪装图案。甚至还有点想要通过强化伪装视觉重点、来达到凸显车身轮廓的作用。不得不说上汽奥迪在伪装这个技术的运用上，还是首屈一指的。还有一点值得关注，银色后视镜！还记得它是以往奥迪燃油性能车上的标志么？我也多么希望它们能在新能源时代把这些小心思都保留下来...
注意轮圈样式，也同样采用了红色装饰条，十足的运动感！轮胎尺寸则是235/45 R21，也没毛病。当似曾相识的后轮鼓刹出现的时候，是不是感受到了更多的MEB味道？暂且不论这个，后续拿量产车了咱们测完刹车成绩再说。由于内饰不能拍摄，从车外视角看到的全景天窗面积还是足够大的，相信能提升不少车内舒适度。
宽厚的D柱上印上了奥迪logo，希望它不是只有在伪装车上才出现，量产版本这里如果也有四个圈logo的话，我觉得会很有范儿。这个红色的车顶后扰流板实在是太扎眼了，有着不属于这个级别/这个定位的躁动感有没有？！你看这个扰流板它居然还有一个特别的造型，这分明是那种小钢炮车型上才会有的设计，作为一个“年轻人”，爱了。
没想到这么快就聊到了车尾细节，细长型的贯穿式尾灯同样要比ID.6 X上那套好看不少。白色的奥迪logo实属少见，如果量产车上能有这种搭配的话又是一件幸事，够个性、够有归属感。车尾的e-tron字样不足为奇，更让我兴奋的是这辆伪装车上拉满了shanghai字样。此前可能还没有过哪个概念车直接在车名里面带上shanghai这座城市的吧，这个先河可谓是开得相当亲切！
最后来说说续航能力，官方宣称，Audi concept Shanghai概念车搭载了总容量为83.4kWh的电池组，CLTC-P工况下的总续航里程大于560km。至于电机的最大功率、四驱结构的组成因素，还要等到量产车有了进一步的消息才能知晓。
编辑点评：还是那句话，我认为Audi concept Shanghai概念车才
在2021年4月的上海车展上，奥迪推出了奥迪A6 e-tron concept纯电概念车，作为以量产为目标的车型，诠释了奥迪经典设计世界和先锋派驱动技术的整合。在2022年度媒体沟通会上，奥迪推出了未来A6 e-tron豪华纯电家族的第二款概念车型：奥迪A6 Avant e-tron concept，也就是纯电动的奥迪A6旅行版。
与2021年展出的奥迪A6 e-tron concept相似，奥迪A6 Avant e-tron concept也是一款基于奥迪主导开发的前瞻PPE纯电平台打造的豪华纯电车型，代表了一种豪华中大型车的全新设计理念。
将于2022年3月全球首发的奥迪A6 Avant e-tron concept不仅仅是外观设计的简单展示。相反，该车车身线条和优雅的车身比例预示着未来量产车型的样貌。
奥迪A6 Avant concept的车内空间表现如优雅外观同样惊艳。此外，凭借其800V高压系统和高达270千瓦的快充能力，奥迪A6 Avant concept在续航和补能两方面同样优秀，在快速充电站充电短短10分钟，即可行驶约300公里。
奥迪A6 Avant e-tron concept车长4.96米，车宽1.96米，车高1.44米，与奥迪A6/A7系列的现有车型相当，属于豪华中大型级别。奥迪A6 Avant e-tron concept极具动感的车身比例、优雅的车身线条。
从正面看，很明显看出奥迪A6 e-tron concept大型封闭式一体化Singleframe前格栅底部与两侧与深邃的进气口相连，可用于冷却动力系统、电池和制动系统。大灯组采用扁平化设计，向后延展到车侧的翼子板之上，这种横向设计元素也凸显了车辆宽阔的视觉效果。
概念车采用了22英寸轮毂、短悬设计、平展座舱和轿跑风格的宽大弧形车顶，车身比例处处彰显跑车气质。整个车身凹凸面过渡平滑，不显丝毫棱角，阴影柔和。
缓缓向后倾斜的车顶弧线与倾斜的D柱巧妙相连，勾勒出标志性的奥迪Avant家族车窗设计特征；D柱从车辆尾部的quattro轮拱以飞跃的姿态上升。quattro轮拱宽大、稳定，抓人眼球，有效地突出了车身的宽度，同时与车身侧面有机地结合在一起。
轮拱与车门侧围下部的黑色嵌饰饰板相连，其营造出的悬浮式视觉效果标识出了电池组的位置。这一设计元素现已成为奥迪纯电汽车的标志。此外，A柱底部基于摄像头的虚拟外后视镜也是奥迪e-tron车型的典型特征。
风洞试验对车辆尾部设计的影响是显而易见的。车尾上方的采用空气动力学造型，可将气流向四周分散以减少空气阻力。带有彩色装饰的后扰流板在视觉上突出了A6 Avant e-tron concept的长度和水平方向的轮廓，同时还对改善空气动力学性能有着重要的作用。
而在车身下部，后扩散器的两个大型出风口被整合到保险杠区域。该部件同样具有彩色装饰，通过减少湍流的方式引导流向车底的空气，完美地减少了空气阻力，并最小化空气阻力对汽车产生的抬升力。
暖灰色调的" Neptune Valley "全新车漆突出了车型的运动气质。当汽车行驶在较暗处时，其外观摩登而低调，当行驶在阳光下时，车漆的全部效果就会显现出来，车辆就像披上了柔和的金色彩虹面纱。
全新设计的扁平前大灯与造型纤长的尾灯，与车身线条浑然一体。由于应用数字矩阵式LED技术与数字OLED技术，即便是最小曲面，也能够实现最大的亮度和各种特色功能，并同时提供定制化的灯光特征可选。
车身两侧各装有3个小型高分辨率的LED投影仪，车门打开后，向外延展、动态的照明效果在地面上形成光影的舞台，并可以驾乘者使用的语言文字实现灯光迎宾功能，进一步提升车辆的专属化体验。
安全性能和美学设计的结合对奥迪来说尤为重要，小型高分辨率的LED投影仪同时兼具投射警示符号，如车门即将打开，以提醒后方行人的功能。另外4个高分辨率LED投影仪巧妙藏于车身四角，可将转弯信号投射到地面，进一步提升行车安全性。这些投影的设计可以根据需要进行修改，以适应不同的市场和不同审批区域的不同情况。
数字矩阵式LED前大灯拥有“影院级”的画面品质，赋予了车灯全新的功能属性。例如，当驾驶者在为A6 Avant e-tron concept停在一面墙前充电时，驾驶者可通过墙面投射“XXL”级别的虚拟游戏画面，获得与中控屏幕截然不同的沉浸式游戏体验。
奥迪A6 Avant e-tron concept尾灯部分采用新一代数字OLED光源，可根据用户喜好定制不同版本的数字灯光特征和动态照明显示效果，让灯光拥有了无限可能性。与此同时，为OLED灯打造的全新三维型面功能，可根据车身形状进行调整，形成与车身融为一体的3D空间灯光效果。
全新A6 e-tron concept的照明系统充分保证了其他交通参与者能够清晰的感知到车辆，也提供了极为清晰明亮的车内视野。全新A6 e-tron concept前大灯可根据路况、天气及周围环境进行智能调整并与其他道路使用者进行通信。
此外，亮度均匀的高对比度数字OLED组合尾灯能显著提高未来道路的安全水平。全车的投影功能也可使其通信范围首次扩展到车辆之外。在车内智能连接的辅助下，A6 Avant e-tron concept可以通过视觉信号向道路其他驾驶者提供车辆周围路面信息。
A6 Avant e-tron concept 采用的PPE平台是一个专为纯电车型而设计的平台。A6 Avant e-tron concept搭载约100kWh的电池组，并平整安装于车身底部，在不改变基本构型的情况下，可充分利用纯电动平台的技术优势，既能打造出高离地间隙的车型，又适用于具有明显的动感车身、底盘扁平结构的车辆。
奥迪A6 e-tron concept两台电机总输出功率可达350kW，最大扭矩达800Nm。奥迪A6 Avant e-tron concept前部采用专为电动车优化的五连杆结构，后部采用多连杆形式桥接。得益于电动机高扭矩特性，即使是入门级车型，百公里加速也低于7秒，顶级高性能车型百公里加速时间将低于4秒。
PPE平台800V快充技术使充电时间媲美于传统的内燃机汽车加油的时间。电池充电10分钟，便足够汽车行驶300多公里，而其100 kWh电池从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟。
奥迪A6 Avant e-tron concept续航里程超过700公里（根据所选驱动系统和动力版本会有所不同），配合快充技术，其续航能力和充电速度可与内燃机媲美，满足用户短途通勤与长途旅行的出行需求。
未来，所有基于
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2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。
也许有很多人开始畅想电动车越来越多地驰骋在道路上的场景，但总有人会去回顾历史，把历史书翻到41年前的那一页，上面撰写着一台决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放到一起，乍一看很难找到什么相似之处。不过对于奥迪这个品牌而言，它们都是奥迪百年发展历史上的里程碑车型，开创了属于自己的黄金时代。
入局精准，只为高品质的清洁出行
在1980年，奥迪开创性地将一套全时四驱系统放进了双门轿车的车身里，让这套看上去和桑塔纳有几分相像的车壳能够驰骋在各种复杂的地形上，并在接下来的几年里横扫了堪称死亡之组的WRC Group B组别赛事，实力之强悍令人瞠目结舌。时至今日，Quattro依旧是德系车迷最为津津乐道的名词之一，它不仅代表了一段传奇，更将一套技术赋能于奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。
时间来到21世纪，电动化的浪潮逐渐无法阻挡，曾经立于世界燃油车之林的德系阵营也开始主动寻求转型的契机。多年来的技术试验，让奥迪逐渐积累下电动化的技术优势。同时体积小巧、功率密度更高的电动机，成为了quattro四驱在新时代下的天然继承者。
多年“修炼”换来功成，奥迪也希望在电动化时代能够有自己的一席之地。此时他们把眼光投向了往昔，那台方头方脑，却不可阻挡的双门轿车，以及身上镌刻的quattro标识。既然它曾开创过一个属于四驱的时代，那么就让它再度出山，去开创属于电动四驱的时代也无不可。
老话说，来得早不如来得巧。而对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对是恰如其分。新势力的代表——特斯拉率先打开市场，但是消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更加稳妥、更具魅力的产品，如同当年纵横在冰雪天地和砂石路面的quattro一样。在清洁出行的需求面前，奥迪e-tron的到来也许没有爆炸性的效果，但也绝对会让用户无法忽视它的存在。
电动范儿酷炫依旧，奥迪味儿丝毫未减
对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有一些疑问。笼统来讲就是国产版本与进口版有何不同，毕竟这直接决定了一些用户的最终选择。首先从外观来看，标配了S-Line运动套件的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实要比进口版有着更高的辨识度。
首先前脸依旧采用了八边形的半封闭格栅，颇为密集的横向饰条凸显了自身的新能源身份。而前杠造型相比标准版本，加入了一套左右贯穿的银色饰条，并在外侧雾灯框位置加入了环状装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依旧有着业界顶级的智能度，下方箭羽造型的LED日行灯也带来了不错的辨识度。
侧面对于消费者来说，已经不算陌生了，整体造型修长敦实，搭配上内置黄色刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一副渴望奔跑的姿态。而饱满的尾部除了采用贯穿式尾灯组之外，外侧的箭羽式灯带造型也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”不仅表达出它国产车型的身份，更是产品可信度的进一步展现。
内饰延续了如今奥迪高端车型家族的设计风格，简单来说就是用全触控的理念，实现所有信息的显示和控制。12.3英寸液晶仪表盘负责能量输出以及速度显示，中间区域可显示丰富的信息，并在开启全景地图时化身虚拟座舱，从而让驾驶者无需横向转移视线即可洞察前方路况。
10.1英寸的中控触屏界面十分简洁，同时每一区域的触控都会提供类似物理按键的反馈感。底部的8.6英寸触控面板除了负责空调控制，必要时还可充当手写面板，搭配位置非常趁手的真皮手托，整体的操作体验丝毫不会让用户额外付出非常高的学习成本。
至于空间，对于电动车来说向来不是问题，在国产奥迪e-tron上也是如此。以180cm乘坐者为标准，在后排的腿部空间和头部空间已经处于中大型SUV的主流水平，换言之就是根本无需担心空间是否够用的问题。并且纯电架构带来的还有更低的地板凸起，满员乘坐时体验也毫不逊色。
除此之外，奥迪e-tron还提供了前备厢和后备厢，标准容积分别为80L和660L，平常车头放一些零碎物品，十分规整的后备厢也能满足日常使用。而在放倒后排座椅之后，最大容积更是达到了1560L，体现出了奥迪e-tron“顾家暖男”的本色。
无声的强劲迸发，便利的补能体验
动力方面，国产奥迪e-tron 50 Quattro依旧在前后轴各搭载一台交流异步电机，总功率为230kW，总扭矩540N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.5s，极速被限制在185km/h。相较于其他主流豪华品牌的电动车产品，奥迪e-tron仍具有一定的参数优势，但并不执迷于去参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于狂暴的性能，反倒会让用户对车辆的掌控犯了难。
所搭载的96.7kWh三元锂电池来自宁德时代，能够提供500km的NEDC续航里程，综合电耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还匹配了一套双速传动装置，其目的并非是为了提升动力表现，而是在高速巡航这一电车能耗不占优势的工况下，进一步降低其电耗水平，从而让续航更为持久。
充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW的220V家用慢充，通过家用的三孔插头将用时9.5小时从5%充至80%；而11kW的380V交流慢充通过官方赠送的车载充电器，将用时6.1小时从5%充至80%。如果接入150kW的直流快充，则仅需40分钟就能将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车用户的充电体验，奥迪与开迈斯展开合作，计划到今年年底在中国多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户通过手机APP可提前预定充电桩，并可享受官方提供的免费充电墙盒包安装服务。
实际开起来之后，你丝毫不需要担心国产版奥迪e-tron的动力表现。得益于电驱的即时输出特性，起步的那一刻能感受到整台车的动态十分轻快，寂静之中时速就轻松突破了法定限速，丝毫不会让人觉察到这是一台重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪并不希望把一台电动车调教的过于暴躁，所以只要你不在“电门”踏板上疯狂试探，它并不会让人感觉到万钧之力的可怕。
而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动
