车圈｜吉利控股新能源品牌“枫叶汽车”亮相 将与新势力竞争

1、君临天下、旭日升天、名显四方、渐次进展、终成大业、天下太平、能获众望。

2、成就大业、名利双收、盟主四方、平步青云、锦绣前程、须靠自力、多用智谋。

3、能奏大功、碧海蓝天、天赋吉运、德望兼备、继续努力、前途无限、双喜盈门。

4、锦绣前程、须靠自力、多用智谋、能奏大功、深谷幽兰、池中之龙、风云际会。

5、一跃上天、成功可望、空谷幽兰、如龙得云、青云直上、智谋奋进、才略奏功。

吉利，这是中国汽车品牌的骄傲。成立于1999年，吉利集团是中国汽车行业的龙头企业，旗下拥有博瑞、领克、几何等自主品牌，同时吉利控股集团旗下还拥有上海嘉定汽车项目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利与沃尔沃在中国正式成立合资公司——浙江吉利沃尔沃汽车有限公司，并于2009年6月8日在中国正式成立吉利新能源汽车有限公司（吉利品牌）。目前已经拥有领克品牌和XC60两款车型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽车领域所拥有的优势是什么？存在哪些劣势呢？

领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了4.3万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉 Model Y等都是使用的 PHEV技术。目前领克品牌在售车型有三款: EV、 PHEV和 PHEV插电混动，售价区间为22.48-27.58万元，目前三款车都已经开始接受预定了。作为吉利旗下唯一一个纯电动汽车品牌，领克是其核心技术所在，同时作为一个高端子品牌，目前领克还是以Drive-E系列车型为主。

几何 A定位紧凑型纯电 SUV,新车的外观设计是一个非常有辨识度的设计。在这个领域中也算是比较有个性风格的。前脸采用封闭式的设计，并且配备贯穿式的 LED大灯，并且内部有高精度的点阵式排列，看起来十分大气且科技感十足。车身尺寸为4750/1900/1460 mm,轴距为2700 mm。内饰设计上采用了纯电动车特有的几何风格，并且使用了大量绿色元素来装饰。同时采用了贯穿式的中控屏设计，中央为一块7英寸的液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，内部采用了中控触摸屏+实体按键组合设计的中控屏显示效果更好，更具科技感；全系标配10.1英寸的全液晶仪表和8英寸中控大屏组合。动力上搭载了来自宁德时代的三元锂电池, NEDC综合工况续航里程为410 km,最高车速155 km/h。

博瑞在2020年8月30日正式上市，新车定位为中型 SUV,官方售价区间为14.99-19.99万元。这款车采用三元锂电池作为动力来源，其 NEDC续航里程为301 km (NEDC工况), NEDC综合工况续航里程为420 km (NEDC工况）。

新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难

2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。

尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。

自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。

在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。

而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。

文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”

到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职高潮到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”

2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。

但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。

合众爱驰抢人正当时

2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘计划。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。

确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。

对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”

以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。

2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万” “在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？” “2.5W/月，在北京过得很艰难” “北京2W以下的，也大有人在”。

像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。

总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在1.5万元。

在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。

长安上汽呼叫软件合伙人

汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。

长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。

无独有偶。

立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。

一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。

此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长视频例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”

为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。

一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。

一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。

传统车企招聘门槛抬高

最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、采埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。

不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、视频等线上方式沟通确认。

对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。

因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。

相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。

比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；

一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；

中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。

再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。

在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。

蓝领工人招聘难中难

春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。

除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、福利、险金齐全，在长春及当地并不算低。

双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；

一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节假日福利及采暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。

作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。

汽车商业评论从速达汽车人力资源部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。

而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。

在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。

浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。

他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

至于买吉利和奇瑞车可以这样比较，好像一个男生相亲，一个是吉娃娃姑娘，认了个有钱干爹，有钱有地位有气质，也会捣持，所以很漂亮。娶回家有面子，就是过日子的时候化妆品抹的多点、费用高点、脾气大点、身子贵点，生完孩子就掉粉了，很快毛病就多起来。

另一个是奇奇姑娘，土生土长的农村柴户妞，不施粉黛，长相端正，没有什么特别吸引人的地方，任劳任怨，所以身体特别 健康 。娶回家虽然不，那么长脸，但是家庭合睦长久，即使生了孩子时间长了也变化不大。

这个两个姑娘选哪个当媳妇，只有聪明的男人会选择啦。

至于选车，别往前看，先往后看，看看十年了还在路上跑着车是哪个品牌的车型多就买哪个车没错。

总的来说靠颜值的还是不那么靠谱，虽然这，句话不讨好。

奇瑞是被自己的车主群毁了口碑，归结于自身不注重品控，坚持多生儿子打群架的策略，摊子铺的太大。很多车主粉转黑，对口碑产生了深远的影响。

吉利可能影响了一部分奇瑞销量，但不是绝对的，真正干掉奇瑞的其实是另外一个品牌。

国内有五菱神车的说法，宏光神车小面遍地跑，赢得了口碑，但是五菱并不满足于微面市场，随后推出了主攻家用乘用车市场的品牌-宝骏。

宝骏的定位和奇瑞完全一致，而且竞品都比奇瑞便宜一万左右，奇瑞的E5被谁弄死了？还不是宝骏630，宝骏车没有的那年，奇瑞还是国产前三，宝骏610、630、560、730一上市，奇瑞当年就去了国产第五，一路狂跌。吉利长城长安的排名都没变化，吉利有帝豪，长安有逸动，长城有哈佛。就奇瑞掉了队，你说能和宝骏没关系？

现在宝骏也品尝到了奇瑞当初的苦果，盲目低价占领市场，销量激增但是品控跟不上，几年后问题凸显导致口碑直线下滑，最后销量埋单，目前宝骏策略也是“高端化”，摆脱品牌廉价感。

另外说一下吉利，吉利的定价比奇瑞高，吉利的策略很简单，就是比合资车同价位强。你同样的价钱买奇瑞可以买艾瑞泽5或者ex，但是买吉利你只能买到远景，远景6万多，艾瑞泽5也是6万多，用户群分的还是挺明显的。图车大便宜肯定艾瑞泽，最起码和帝豪一个级别。

但是注重品牌，后续服务、隔音做工有更大需求还是买吉利。

我举个简单例子，13年前的远景车，去吉利4S店里面换配件，你一个小时就能开走，10年前的帝豪ec7，你去换个配件也有货。回到家厂家有电话回访，4S店有电话回访，一线的员工服务态度敢不好吗？奇瑞自己的售后能做到吗？

看看7年前的奇瑞A3，你去奇瑞4S店换配件，它不一定有货，为什么呢？因为这七年奇瑞一点没闲着，年年出新车，奇瑞A3.风云2.艾瑞泽3.E3.A5.E5.艾瑞泽7.艾瑞泽5.GX....配件供应商之杂，车型之多，堪比印度军队....这真不是危言耸听。

最可笑的是这么多车型，销量最高不过摸到一万，平均月销量三千都有点难度。而吉利一个帝豪好的时候四万多一个月，差的时候一个月也有一万八九，比你这些车型加起来卖的还要多，事实说明消费者眼睛是雪亮的！

奇瑞水军不喷宝骏，只能说明两点，第一蹭吉利的热度，第二还自认为属于“第一梯队”，内心总觉得宝骏过于“低端”，有点摸不清自己的定位。

还是那句话，喜欢奇瑞赶紧买，买晚了就停产了，新出的艾瑞泽GX如果奇粉你们买晚了，厂家明年换个变速箱就敢叫艾瑞泽GX sport，换个内饰就敢叫艾瑞泽GX SL，换个新发动机就敢叫艾瑞泽GX GT.....听说最近国五要升级国六，换个三元催化器，TB就敢活出丧停产出新车型，不信走着瞧

1还记10年前奇瑞自主品牌里面销量王第比亚迪第吉利奇瑞 汽车 10年前基本年要卖50W辆吉利只能卖30W那时奇瑞比亚迪吉利车主都相互鼓励希望家都卖现在明白为啥城奇瑞吉利等基本所有国产 汽车 都相互攻击为啥我明白

2我2009年12月买帝豪到2017年7月卖换成博瑞为啥还选吉利 汽车 因为我帝豪开7年时间除保养基本没过换过轮胎电瓶灯而且直关注吉利发展帝豪根据用户反映越改越根据用户要求断升级造成到现在9年时间150万辆销量当时国产双雄奇瑞A3到2017年基本看到影子真令人心疼啊

3在说说吉利为啥现在销量那么而奇瑞却徘徊在10年前销量首先吉利车会根据用户反映问题断完善自己产品购买吉利 汽车 人去保养时候会看到吉利断进步所以换车基本也会选择吉利而且产品连续性也会推荐朋友购买像奇瑞那样说定哪天这个车型就生产造成保养都方便而且保值我帝豪开快8年还卖2.5W元（买成9.5W全办来）所以到吉利4S店人越来越卖越来越如果4S店客户都没有哪里来销量

4再说售后吉利售后我自认为吉利售后会建立QQ或微信群用户可以随时4S沟通车辆使用情况及使用过程中出现问题而且保养时候免费提供午餐各种饮料休息室有免费按摩座椅免费网等售后态度也所以容易留住客户

5希望奇瑞也在综合听客户意见及时修正 汽车 出现毛病让车越做越同时提综合服务水平让中国 汽车 共同进步而并只技术进步综合实力进步

6写这么估计也会有喷子喷我无所谓了；

粉不粉不好说，其实这里面大部分的人两个品牌的车都没开过，对这两个企业也并不熟悉，对两个品牌也并没有感情，只不过是利益的驱使。有的甚至头一篇文章还在赞，下一篇却是无底线的黑，让真正需要了解情况的读者无所适从，分不清谁真谁假。

一个真实的奇瑞车主，不可能没事去踏吉利，两款产品本来差距就不大，以五十笑百步有意义吗？既然已经买了吉利车，再把奇瑞说得一文不值，吉利就高大上了吗？“本是同根生，相煎何太急”。都是国产品牌，都是处在发展阶段，虽然市场份额每个企业都想尽量的多占一些，但应该靠技术，靠实力，靠消费者的认可。

在合资品牌把控市场的今天，国产企业更应互助共赢，互相伤害对谁都没有好处。国产车企起步晚，技术储备不足，产品出现一些问题很正常。只有踏实深耕，努力进步才能在市场上有一席之地。不管是吉粉还是奇粉都应该为他们打气加油，而不是你黑我、我黑你，这样只会让消费者感觉国产车产品质量真的存在问题，让国产车的份额越来越少。

我们都应正视国产车的进步，虽然与合资产品相比还存在差距，但也不是不能逾越，想当年谁会相信国产家电会超越合资品牌呢？发现国产产品存在的不足，可以正常的提出来，让我们的企业加以整改，没必要一下完全否定。对问题要客观事实，假的真不了，真的假不了，消费者会做出正确的判断。

物以类聚，人以群分。不同 汽车 的用户性格肯定是不同的。而同一品牌的用户性格上多少有点共同之处。这主要是因为每一个 汽车 品牌，他们做事情的特征都有明显的差异。就拿吉利来说喜欢浮夸。那奇瑞来说，喜欢标榜自己的技术。拿比亚迪来说喜欢标榜百公里加速，新能源。

所以你大概会明白，性格直爽，了解 汽车 够早的，他可能就不喜欢浮夸的。年龄大一些，性格沉稳的他也许就不在乎0~100加速的。理性的充满智慧的。他们可能就不喜欢纸面上的数据，更愿意接受真实感受和后续保障。

所以不同性格的人彼此会争吵，是因为彼此看不上。性格直爽的人看不上，整天虚伪标榜的。听之信之随大流的人，往往接受不了，别人说自己不懂。

等等等等，反正就是这样。

问：有人说刘宇宁粉丝和蔡徐坤粉丝很喜欢互喷，为什么？

答： 因为任何有竞争关系或者潜在形成竞争局势的双方，本质上都是敌我矛盾，跟内部矛盾不一样，内部矛盾是在有根本利益一致的前提下产生的，是一种非对抗性的矛盾，而敌我矛盾是对抗性的矛盾， 那么正确的解决方法是什么？

下面请看一道高中选择题：

毫无疑问，应该选C吧。

容许我开个玩笑，上学时候选C选习惯了，正确的答案是B! 意思是要用绝对实力打垮对方，听从自己。但是如今局面显然不现实，那怎么办咧，骂呗，还能有啥办法。

接下来回到奇瑞和吉利身上，奇瑞和吉利粉丝互喷的产生的根本原因可以参照上面的原因，那么牵扯到具体事情上面，我认为是这样的：

奇瑞粉大多数性格跟奇瑞一样，稳重内敛，与世无争，但内心住着小宇宙。喷吉利多半是被逼反击，怒奇瑞之不争气，一手好牌给打个稀碎，车是好车，配置用料上面很厚道，但就是营销搞不上去，更致命的是不知道倾听消费者的心声和需求，A3那么经典的车为什么要停产？发动机噪音能不能控制一下？外观内饰能不能改改？

但是这些话只能奇瑞粉自己说，吉利粉不能说！自己说的话就是内部矛盾，是爱之深恨之切，是可以调和的，吉利粉说出来的话，那就是搞事情！弟兄们，板砖拍起来啊！

吉利粉不一样，喷奇瑞的大多数不是真正的吉利车主，而是一些商业黑粉运作，真正的吉利车主是有担当的，他们可以当担起博瑞10升的油耗，就说明骨子里是爱吉利的，心里有爱的人不会那么阴暗。

再者，奇瑞和吉利的竞争车型太多了，难免会有摩擦。艾瑞泽5和帝豪、 艾瑞泽GX和帝豪GL 、 瑞虎8和博越 ，要是天天夸对方的车好，自己能卖出去车吗？王婆卖个瓜还自卖自夸呢对吧。

再举个例子，16年美国总统竞选的时候，特朗普和希拉里两人得票最高，最后升级到川普骂希拉里是史上最烂的失败者，并且按字母表的顺序整整骂了一个字母表！而希拉里骂特朗普是蠢驴！世界大骗子！

他们都是有身份有地位，有学识有涵养的人，但为什么会到这份上？就是竞争呗，其实反过来想也是好事，吵吵闹闹得显得这个行业有活力，不止奇瑞和吉利，吉利和长城，一汽和吉利，只要有竞争存在，这些争吵就会一直存在。

如果有一天，国产车企能团结一致对外，不再热衷于自己的小利益，而是布局全球市场，让世界爱上中国造，那是真心强大了，期待有这一天。

66号车评观点，欢迎探讨。

因为每个人都认为自己买到的都是最好的，毕竟自己花了那么多钱买辆车，却被另外一个人贬低自己的爱车，贬低自己的车也就算了，还不忘夸耀他的车比你的车好所以大家就互喷了。其实我觉得吉利和奇瑞车谁好谁差都没必要黑对方，好不好并不是由个别人说的，不能因为你买的是吉利车就觉得吉利车是最好的，奇瑞比不上吉利。那个牌子的车好，只有当事人才有资格说，你可以认为你买的车质量是最好的，但也没资格说别人的车不好。

我是不相信嗯，吉利车评价最好了，好评如潮的

这个问题下召集了多少条急立吉娃娃车黑狗过来黑奇瑞 当然它们肯定是挣钱的 不过群众的眼睛是雪亮的 谁也不是傻子 你们这些急立吉娃娃车黑狗以为自己黑的很高明 其实智商就是零 傻子才会相信你们说的 再有当车黑狗全家可是不得好死的

在越来越猛的新能源汽车浪潮中，希望通过全面的攻击尽快占据一席之地。剧由吉利汽车、吉利控股集团(包括员工及投资平台和用户权益平台)共同投资。其中吉利汽车拥有51%，吉利控股集团拥有49%。吉利控股集团董事长李书福将担任极乐会长、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁安聪明任极致CEO。

包括SEA的广阔结构，生产、管理、销售、SEA结构的第一辆纯电车型Kallar  Kzero也是极氪品牌旗下的第一辆车型，将在上海车展上开始预售，第四季度开始送货。计划每年至少向市场推出一款新产品。另外，在未来，将充分利用吉利控股集团最近建设的“技术生态系统”，垂直整合产业链。其中，在三电系统领域，将利用Way和电动汽车技术公司的三电系统技术。

对极人的计划就已经开始了，但那时条件还不成熟。直到正式公布纯电动汽车型体系结构SEA宽带为止，才能向市场提供“现货”产品，这时候才推出极小的品牌。根据安聪明的说法，产品团中极地的车型都出生在SEA体系结构中，为产品提供了强有力的背书。在客户端，剧将会成为与客户融合的“用户型企业”。在资本端，他认为现在的企业不是为资本市场单纯融资，而是随着产业边界的扩张，传统汽车产业转变为技术公司，改变价值评估体系，与资本市场产生了更强的关联性。

新能源品牌也将拥有唯一的名字，在销售网络中，吉利新能源品牌将建设新的渠道。吉利新能源品牌独立，在很多传统汽车公司的运营方式中，新能源事业是独立运营的。北汽、新能源、广汽、新能源、奇瑞、新能源、长安、新能源等公司近年来相继脱离了传统燃油车业务。最终，新能源销售模式、销售话术都与传统燃油车不同，独立运营可以摆脱传统造车带来的思维惯性，通过新的项目团队、产业链整合，实现新能源汽车事业的快速发展。特斯拉正式宣布推出3万7千美元的model3基本型，一石激起千层浪。面对特斯拉model3的攻击，首脑表示不害怕。GE11是吉利新能源巡展品牌推出的第一款全球战略车型，完全有实力的特斯拉model3，新车将于今年第二季度上市，预计补贴后将达到20万件。