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应收项目大增、行业竞争加剧、后备资金不宽裕正成为国轩高科发展道路上绕不开的三道难关。

国轩高科（002074.SZ）主营动力锂电池产品的研发、生产与销售业务，公司于2015年4月通过借壳东源电器完成上市。

受新能源 汽车 产业发展推动，2012年起，国轩高科业绩增势迅猛。2012-2016年，公司营业收入年均增长71.27%，净利润年均增长68.43%。

2018年，国轩高科遭遇业绩下滑，公司当年实现营业收入51.27亿元，同比增长5.97%；实现净利润5.8亿元，同比减少30.75%。其中，2018年四季度，公司净利润降至-7866万元，出现亏损。

在回复深交所的问询函公告中，国轩高科表示，由于公司2016年四季度销售的部分商用车动力电池货款至2018年年年末尚未收回，导致年末2-3年的应收账款较三季度末增加4.78亿元，相应计提坏账准备增加1.43亿元，公司因新增的资产减值损失导致业绩下滑。

年报数据显示，自2016年起，国轩高科的应收账款及应收票据持续增加，公司应收项目占营业收入比重逐年上升，且远超行业平均水平。受此影响，2017年和2018年，公司经营活动现金流净额分别降至-9968万元和-15.59亿元。

同时，由于受行业产能扩张因素影响，近年来，国轩高科毛利率持续下降，存货占比攀升。

进入2019年，锂电池行业新一轮产能竞赛蓄势待发。面对纷纷抛出百亿级投资计划的竞争对手，如何回笼资金提高周转或许正成为决定国轩高科未来发展的关键问题。

应收账款大增

截至2018年年末，国轩高科应收账款及应收票据账面价值合计金额约为63.31亿元，同比增长43.98%，公司应收项目（应收票据和应收账款）合计约占同期资产总额的30.75%。

从收入占比来看，2018年，国轩高科应收项目增幅明显。根据年报数据，2016年和2017年，国轩高科应收项目占营业收入比重分别约为57.08%和90.89%，2018年约为123.49%，较上年增加32.6个百分点。

在回复深交所的问询函公告中，国轩高科表示，2016年以来，新能源 汽车 补贴政策调整延长了对新能源整车厂商的补贴发放周期，受整车厂商付款延迟影响，公司应收账款大幅增加；2018年，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和鹏辉能源（300438.SZ）三家上市公司的应收账款分别同比增长-10.03%、41.33%和33.1%，与同行业对比，公司应收账款余额增长与行业变动趋势基本一致。

就应收项目的增速而言，国轩高科与同行业公司基本相近，但从应收项目占比来看，国轩高科与同行业还是存在明显差异。

2016-2018年，宁德时代的应收项目账面价值占同期营业收入的比重分别约为53%、61.89%和53.92%，亿纬锂能应收项目占比分别为39.71%、51.07%和48.14%，鹏辉能源分别约为55.41%、64.42%和61.95%。

对比之下，2017-2018年，国轩高科的应收项目占比出现了大幅增长，尤其是2018年，同行业公司应收项目占比实际上是出现了不同幅度的下降。

2018年，宁德时代、亿纬锂能和鹏辉能源的营业收入分别同比增长48.08%、45.9%和22.41%，与公司同期应收项目的整体增速基本匹配。

2018年，国轩高科的营业收入增速为5.97%，但应收项目的增幅为43.98%，远高于同期的营收增速。

从赊销占比的角度来看，国轩高科对于客户的信用政策是相对宽松的。

在历年年报以及回复深交所的问询公告中，国轩高科都没有披露应收账款欠款人的相关信息，公司近期唯一可查的应收客户信息来自配股说明书。

2017年11月发布的配股说明书显示，2017年6月末，国轩高科应收账款余额前五名客户分别为南京金龙、安凯客车（000868.SZ）、合肥正瑞储能 科技 有限公司（下称“正瑞储能”）、江淮 汽车 （600418.SH）以及北汽新能源，期末余额分别约为4.72亿元、3.33亿元和2.6亿元、1.82亿元和1.81亿元。

2017年上半年，国轩高科的前五大客户分别为江淮 汽车 、中通客车（000957.SZ）、北汽新能源、正瑞储能以及Energport.Inc，国轩高科对上述五家公司的销售收入分别为6.46亿元、3.18亿元、2.39亿元、2.22亿元和1.25亿元。

抛开账龄不说，2017年上半年末，国轩高科对第一大客户江淮 汽车 的应收账款金额约占公司当期销售金额的28.17%；同期，位列应收账款前两名的南京金龙和安凯客车均未出现在国轩高科的前五大客户名单中。

数据显示，2017年1-6月，国轩高科向正瑞储能销售产品2.22亿元，但期末公司对正瑞储能的应收账款账面余额约为2.6亿元。

扣除增值税影响因素后，2017年1-6月，国轩高科对正瑞储能的应收账款金额恰为2.22亿元，与销售收入几乎完全一致。

根据工商资料，正瑞储能成立于2017年5月，公司法定代表人名为李孝建。公开信息显示，李孝建曾供职于安徽汤池影视文化产业有限公司（下称“汤池影视”）。

汤池影视的实际控制人为李缜，其通过国轩集团直接及间接合计持有汤池影视66.8%的股权，而李缜恰为上市公司国轩高科的实际控制人。

在成立一个月内，正瑞储能向国轩高科抛出了2.2亿元的采购定单，并全部以应收账款方式挂账结算，国轩高科的信用政策宽松程度可见一斑。

正常情况下，公司的销售收入不会为负，国轩高科对正瑞储能销售金额减少的原因令人不解。

由此引发的疑惑在于，国轩高科现有的应收账款中是否还有类似情形？

根据年报，截至2018年年末，国轩高科应收账款的期末账面余额约为55.47亿元，其中公司对前五名应收客户的应收款账面余额为22.54亿元，非前五名应收客户的应收账款余额约为32.93亿元。

同期，公司对前五大客户的销售收入为28.99亿元，对非前五大客户的销售收入为22.28亿元。

在扣除增值税因素影响后，2018年，国轩高科对非前五名应收客户的应收账款金额占非前五大客户销售收入的比重约为126.33%。同期，公司对前五名应收客户的应收账款金额约占对前五大客户销售收入的66.45%。

上述差异意味着，在假定公司前五名应收客户均为同期前五大客户的前提下，国轩高科对非前五大客户的应收政策明显更为宽松；如果公司对前五大应收客户的应收款并非全部源自前五大客户，则证明有更多的欠款是来自“小”客户。这些收入占比偏低、欠款比重偏高的小公司最终能否足额偿还欠款，应得到重视。

而从近年来的应收款账龄变化趋势看，国轩高科的回款情况并不乐观。

数据显示，2015年，国轩高科资产减值损失中的坏账损失为5614万元，约占同期营业收入的2.04%；2018年，国轩高科资产减值损失中的坏账损失为2.24亿元，较上一年同比增长41.78%，占同期营业收入的4.37%。同时，与2017年相比，2018年公司1-2年、2-3年的应收账款余额分别增加了4.47亿元和4.39亿元，同比增长57.75%和404.6%。

此外，国轩高科应收票据的变化同样不容忽视。

2016年起，国轩高科的应收票据金额开始大幅增长。根据年报，2016年，国轩高科应收票据账面价值约为3.05亿元；2017年，公司应收票据账面价值约为8.46亿元，同比增长177.38%。

2018年年末，国轩高科应收票据账面价值增至13.3亿元，同比增长57.21%。其中，公司银行承兑汇票由8.41亿元下降至5.83亿元，同比下滑30.68%；商业承兑汇票由493万元大幅增至7.48亿元，同比增长150倍！

与银行承兑汇票相比，商业承兑汇票的安全程度显然略逊一筹。

产能扩张“阵痛”

受应收项目大幅增长的影响，近年来，国轩高科的经营性现金流状况不佳。数据显示，2018年，国轩高科经营活动产生的现金流量净额为-15.59亿元，公司的造血功能下滑。

尽管如此，国轩高科的扩张脚步并未停歇。

根据现金流量表，2015-2018年，国轩高科购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金分别为5.58亿元、13.07亿元、13.57亿元和19.26亿元，合计51.48亿元。

截至2018年年末，国轩高科固定资产账面价值约为47.04亿元，较2015年增长了285.57%。同期，公司在建工程账面价值约为4.59亿元，其他非流动资产中的预付设备款及预付项目款分别为5.4亿元和1.21亿元。

数据显示，2014年，国轩高科共有锂电池（组）产能1.4亿安时，公司当年销售1.31亿安时，产能利用率约为93.57%。

而根据媒体报道，截至2018年年末，国轩高科的锂电池产能有望达到16GWh。

2019年6月，国轩高科发布可转债发行预案（修订稿），公司计划募集资金不超过18.5亿元，分别用于15GWh国轩南京项目以及2GWh庐江国轩项目。上述项目完成后，公司将新增17GWh锂电池产能。

同时，按照公司远景规划，到2020年年底，国轩高科预计产能将达30GWh；到2022年，公司预计产能将达到50GWh。

2013年，国内新能源 汽车 销量突破一万辆关口，新能源 汽车 发展驶入快车道。

作为新能源 汽车 的核心零部件，锂电池产业不可避免成为企业抢滩竞赛的“主战场”。

根据高工锂电统计数据，2013年，中国国内的动力电池产能约为10GWh；截至2018年年末，国内动力电池产能超过260GWh，年均增长91.86%。

与产能扩张速度相比，近年来，下游新能源 汽车 的需求增速始终偏低。数据显示，2013年，国内动力电池的总需求约为2.5GWh，产能利用率约为25%。2018年，中国新能源 汽车 动力电池装机总量约为56.89GWh，产能利用率不超过21.88%。

行业产能快速扩张的背景下，国轩高科的产能利用率不可避免地下滑。

根据公开信息，2015年至2017年，国轩高科的产能分别约为7.5亿安时、5.5GWh（3.5GWh磷酸铁锂和2GWh的三元电池）和10GWh(7GWh磷酸铁锂和3GWh三元电池），分别同比增长435.71%、120%（以1Wh=3安时比率换算）和81.82%。

同期，公司锂电池产量分别约为3.25亿安时、6.36亿安时和9.67亿安时。以1Wh=3安时比率换算，2015-2017年，国轩高科的产能利用率分别约为43.33%、38.55%和32.23%。

以销售量计，2015-2017年，国轩高科的电池销量分别约为3.12亿安时、6.19亿安时、7.5亿安时，分别约占同期产能的41.6%、37.52%、25%。

2018年，国轩高科共生产锂电池17.66亿安时，约占名义产能的36.79%，较上年提升了4.56个百分点；但同期，公司产销率却由2017年的77.56%下降至72.25%，下滑5.31个百分点。

受上述因素影响，2018年，国轩高科的锂电池销量占产能比重约为26.58%，仅较2017年提升1.58个百分点。

除了产能利用率下滑以外，国轩高科的产品价格和毛利率也因竞争激烈受到影响。

数据显示，2014年，国轩高科电池组的平均销售价格约为7.58元/安时，公司产品综合毛利率约为51.61%。到2017年，国轩高科电池组平均价格已下降至5.41元/安时，产品综合毛利率降至39.81%。

2018年，国轩高科电池组价格约为3.57元/安时，同比下降34.01%，公司产品综合毛利率约为28.8%，同比减少11.01个百分点。

由于产能增速超过销售增速，国轩高科在产销率下降的同时，存货周转率也在逐年递减。

根据年报，2016-2018年，国轩高科的产销率分别约为97.33%、77.56%和72.25%，存货周转率分别约为4.51次/年、2.75次/年和1.92次/年。

截至2018年年末，国轩高科存货账面价值约为22.77亿元，同比增长50.35%，约占当期营业收入的44.41%。

或许是出于业绩考量，2018年，国轩高科首次将部分研发投入进行了资本化处理。

根据年报，2018年，国轩高科的研发投入金额约为4.93亿元，较2017年同比增长47.61%。其中，公司资本化金额约为1.46亿元，资本化金额占研发投入总金额的比例约为29.57%。

此前，国轩高科未对研发投入进行资本化处理。

资金加快周转难题

经过多年发展，近年来，锂电池的行业格局开始趋向稳定。

统计数据显示，2018年，中国新能源 汽车 动力电池装机总量合计约为56.89GWh；其中，宁德时代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亚迪装机量约为11.43GWh，占比20.1%，位列第二；国轩高科装机量约为3.07GWh，占比5.38%，位列第三。

根据起点研究院（SPIR）统计数据，2019年上半年，国内动力电池总装机量约为30.03GWh。其中，宁德时代以13.86GWh的装机量继续蝉联第一，公司装机量约占当期总装机量的46.15%；同期，比亚迪装机量约为7.37GWh，占比24.54%。

2019年1-6月，国轩高科装机量约为1.77GWh，约占装机总量的5.89%，依然保持行业第三。

公开信息显示，2019年2月，远景AESC智能电池项目在江阴市开工，计划总投资金额约为220亿元，项目计划分三期建设，规划产能合计20GWh。3月，万向集团宣布公司计划在萧山经济技术开发区建设80GWh锂电池项目，预计总投资金额为685.7亿元。5月，中化集团与扬州经济技术开发区签署谅解备忘录，计划投资超100亿元建设年产20GWh的锂电池生产线。

与此同时，比亚迪在2月份宣布公司重庆电池生产基地及“云巴”项目正式开工，计划投资金额约为100亿元，全部建成后将形成年产动力电池20GWh能力。6月25日，宁德时代发布公告称，公司计划扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模，增加后项目投资总额将不超过18亿欧元(约合141亿元人民币)。

与很多寡头格局的行业类似，位列第三的公司往往需要承受更多的压力，公司既要努力突破前方“障碍”，又要提防被“后来者”居上。

与同行业公司动辄百亿元的投资规划相比，国轩高科要逊色不少。

年报数据显示，截至2018年年末，国轩高科货币资金约为30.92亿元，而有息负债合计约为43.84亿元，同比增长99.27%；其中，公司短期借款金额约为22.3亿元，同比增长162.66%。

根据资产负债表，截至2018年年末，国轩高科的资产负债率约为58.47%，虽然尚有提升空间，但可供腾挪的余地并不算宽裕。

追根溯源，问题产生原因恰恰在于国轩高科账面上巨额的应收项目和存货占用了过多资金，而如何提高资金回笼速度，或许是国轩高科目前最需要迫切解决的问题。

“补贴退坡”机遇

自成立以来，国轩高科一直将磷酸铁锂作为主打产品。因安全性高、循环次数多、稳定性强、价格便宜等特点，磷酸铁锂产品在商用车和储能等领域应用相对广泛；与之相比，三元电池因其能量密度高、成本高、价格高等特点，主要应用在高端乘用车领域。

数据显示，2018年，中国新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动乘用车产销量分别约为79.2万辆和78.8万辆，分别同比增长65.5%和68.4%。

2018年，国内纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量仅分别同比增长了3%和6.3%。

受上述因素影响，2018年，国轩高科商用车动力电池销售额约为11.65亿元，较2017年减少10.49亿元，同比下滑47.38%。

同时，统计数据显示，2016年至2017年间，国轩高科曾累计披露6份重大生产经营合同签订公告。其中，2016年，公司分别与中通客车和南京金龙签订电池采购合同，约定公司分别向中通客车及南京金龙销售动力电池系统产品，合同金额合计20.95亿元。

2017年，国轩高科分别与中通客车、北汽新能源、南京金龙以及江苏建康 汽车 有限公司签订采购合同，约定向上述四家公司分别供应13.29亿元、18.75亿元、14.92亿元以及1.84亿元锂电池系统，合计金额约为48.79亿元。

2018年2月，国轩高科与大运 汽车 股份有限公司（下称“大运 汽车 ”）签订合作协议，约定大运 汽车 向国轩高科采购7.5亿元纯电动 汽车 电池系统。此后，国轩高科没有再以公告形式披露与商用车电池相关的重大经营采购合同。

一个比较特殊的变化在于，5月份以来，国轩高科的市场占有率出现了较大幅度上涨。

数据显示，2019年上半年，国内动力电池总装机量约为30.03GWh，同比增长30.03%。其中，国轩高科6月份单月装机量约为0.8GWh，占比6.35%。此前的4月和5月，国轩高科装机量分别约为0.28GWh和0.51GWh，分别占当期总装机量的5.2%和9.04%，即2019年5月，国轩高科的装机量环比增加3.84个百分点。

与2018年上半年相比，2019年1-6月，国轩高科累计装机1.77GWh，同比增长61.07%。

根据公开信息，2019年3月，财政部发布《关于进一步调整完善新能源 汽车 补贴政策的解读》。根据公告，自3月26日至6月25日，津贴政策标准实施过渡期；6月25日后，原续航250公里以下的两档车型将不再给予补贴，同时，250公里至300公里及300公里至400公里合并，补贴金额均为1.8万元，分别退坡47%和60%；400公里以上补贴金额由5万元降至2.5万元。

在接受投资者调研时，国轩高科曾表示，由于此前国家补贴政策基于能量密度指标，三元产品在能量密度上的优势使得产品获得补贴较多，从一定程度上弥补了其高成本的劣势，市场增量由商用车转向乘用车，导致近年来乘用车的市场份额上增长较快。

伴随退坡政策的实施，磷酸铁锂的低成本优势或许能成为照进国轩高科业绩“寒冬”的一缕阳光？

【太平洋汽车网】新能源汽车不可以走公交车道，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

随着新能源汽车市场的发展，为保证新能源汽车差异化优惠政策落到实处，经市政府批准，从今年3月28日起南京交管部门决定悬挂本市公安部门核（换）发新能源汽车号牌的大、中型客车可在公交专用道（不含单行道路设置的）行驶。

公交专用道与普通行车道究竟有哪些不同？

1哪些车辆可以驶入公交专用道？

很多驾驶员对公交专用道字面的理解就是公交车专用的车道，其实际情况并不是这样。

在7：00-9：00，16：00-19：00的公交专用道使用时间段内，只有公交车辆、大、中型新能源客车、校车、燃油大客车以及其他法律规定的特殊车辆，才可以使用公交专用道。

在上述时间段外，公交专用道没有通行限制。

2单行道路反向设置的公交车专用道，除公交车外的其他允许通行车辆能不能使用？

不能。

由于在单行道路反向设置的公交专用道交叉口，转向车道和信号灯设置按公交走向需求而定，一般不是左、直、右转向均有，故大、中型新能源客车、校车、燃油大客车不得在单行道路反向设置的公交专用道行驶，例如建康路东向西、白下路西向东的公交专用道。

如果除公交车外的其他车辆驶入在单行道路反向设置的公交车专用道，将按照“违反禁止行驶禁令标志”进行处罚，对违法车辆驾驶人处以100元罚款并记3分。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

苏A是江苏省南京市的车牌号。苏是江苏省的简称。

江苏省简称苏。江苏各地车牌:苏A南京、苏B无锡、苏C徐州、苏D常州、苏E苏州、苏F南通、苏G连云港、苏H淮安、 苏J盐城、苏K扬州、苏L镇江、苏M泰州、苏N宿迁。

车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人。

公安现役部队牌照样式

WJ·1234J——公安部八局（警卫局）

WJ·1234B——公安部四局（边防管理局）

WJ·1234X——公安部七局（消防局）

参考资料：百度百科：车牌

首先纠正题目中的一个错误，江苏并不是独立存在的某一个城市，江苏是我国的一个省份。2020年全国各大城市已经公布了各个城市的GDP，反观全国50强城市中，江苏省的九座城市榜上有名，并成为我国万亿级城市最多的省份。江苏省之所以会变得越来越优秀，是因为江苏省正在爆发出全新的发展前景和发展局面。江苏省的GDP增长速度特别快，进而导致江苏省可以在原有经济基础上，顺利展开各行各业的完善与开发。更何况江苏省的自然资源十分丰富，江苏省可以顺利发展旅游业。除此之外，江苏省的土壤环境比较肥沃，江苏省居民也可以通过传统的农耕获得经济收入。

南京和苏州表现亮眼

我们会清楚地看到江苏省有两座城市位于榜单前十名，它们分别为苏州和南京。后者凭借着超强的经济增长速度成为第十名，前者凭借非常优秀的经济实力占据榜单前列。虽然江苏省的无锡和盐城也呈现出蓬勃发展的趋势，但是江苏南京和江苏苏州的发展优势尤为明显。更何况这两座城市经济发展速度特别快，甚至各大奢侈品牌专卖店都会在苏州和南京开设专门的线下门店。

江苏省自然资源比较优秀，吸引大量优年轻人

江苏省拥有着比较丰富的自然资源，无论是可以用于工业生产的矿产资源，还是发展旅游业的仿古建筑和自然景色，江苏省都可以凭借着这些优秀的自然资源获得经济提升。与此同时，大部分城市都蕴含着许多优秀的工作岗位，江苏省内的大学生也可以获得充分发展的机会和工作条件，当大学生留在读书地发展，这些大学生也会促进江苏省的经济提升。

江苏省制定的相关政策可以促进每个城市经济提升

每一个省份都制定了特别适合各个城市发展的措施和方法，江苏省制定了比较有利于经济发展的措施和方法，这也导致各大城市可以在各项措施的保障下获得更高的发展空间。我国也会制定促进每个区域发展的方针和政策，各大城市凭借着自身发展的优势和方针政策，就会呈现出不一样的发展速度，从而增加江苏省的整体经济。

总的来说，我觉得江苏省之所以会如此优秀，是因为省内存在大量自然资源，各项方针和政策有利于经济提升？

驾车路线：全程约223.7公里

起点：泗阳县

1.泗阳县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿北京东路行驶30米，调头进入北京东路

2) 沿北京东路行驶730米，稍向右转进入上海北路

3) 沿上海北路行驶990米，过上海路桥约90米后，直行进入上海中路

4) 沿上海中路行驶960米，直行进入南外环线

5) 沿南外环线行驶2.7公里，直行进入迎宾大道

6) 沿迎宾大道行驶3.9公里，直行上匝道

2.沿匝道行驶970米，直行进入淮徐高速公路

3.沿淮徐高速公路行驶35.2公里，过武墩大桥，朝南京/G25方向，稍向右转进入长深高速公路

4.沿长深高速公路行驶1.0公里，直行进入长深高速公路

5.沿长深高速公路行驶126.4公里，朝新集/三桥/G2501方向，稍向右转进入南京绕城高速公路

6.沿南京绕城高速公路行驶930米，过程桥枢纽，直行进入南京绕城高速公路

7.沿南京绕城高速公路行驶39.2公里，在永宁/浦口出口，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.2公里，左转进入江永线

9.南京市内驾车方案

1) 沿江永线行驶50米，调头进入江永线

2) 沿江永线行驶70米，直行进入星桥线

3) 沿星桥线行驶360米，左转进入宁滁快速通道

4) 沿宁滁快速通道行驶520米，直行进入宁滁快速路

5) 沿宁滁快速路行驶130米，直行进入宁滁快速通道

6) 沿宁滁快速通道行驶160米，直行进入宁滁快速路

7) 沿宁滁快速路行驶40米，直行进入老山森林大道

8) 沿老山森林大道行驶1.1公里，直行进入江永线

9) 沿江永线行驶350米，直行进入老山森林大道

10) 沿老山森林大道行驶3.3公里，左前方转弯进入盘汪线

11) 沿盘汪线行驶860米，右转进入象山路

12) 沿象山路行驶790米，右转进入狮山路

13) 沿狮山路行驶550米，右前方转弯进入黄山岭路

14) 沿黄山岭路行驶170米，到达终点(在道路左侧)

终点：江苏建康职业学院(...

但是由于疫情状况不定，所以如果需要乘车，建议之前尽量联系客车服务，以确保客车运行状况。

南京（简称：宁），古称金陵、建康，江苏省省会，副省级市、特大城市、南京都市圈核心城市。南京位于江苏省西南部、长江下游，南起北纬31°14′，北抵北纬32°37′，西起东经118°22′，东迄东经119°14′，全市面积6587.02平方千米，截止2020年末下辖11个区，95个街道，6个镇，城市社区888个，农村社区357个。

驾车路线：全程约70.8公里

起点：溧水县石湫中学

1.从起点向正南方向出发，行驶160米，右后方转弯进入塘铜线

2.沿塘铜线行驶140米，右前方转弯进入S243

3.沿S243行驶10.4公里，朝机场/南京方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶350米，直行进入宁宣高速

5.沿宁宣高速行驶3.5公里，过秦淮河大桥，朝南京方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶850米，直行进入南京机场高速

7.沿南京机场高速行驶15.5公里，朝南京三桥/南京四桥/G2501方向，稍向右转进入南庄枢纽

8.沿南庄枢纽行驶310米，过将军大道分离立交约1.7公里后，直行进入南京绕城高速

9.沿南京绕城高速行驶15.9公里，直行进入沪蓉高速

10.沿沪蓉高速行驶13.0公里，朝G40/G42/浦口/合肥方向，稍向右转进入张店互通立交桥

11.沿张店互通立交桥行驶940米，直行进入沪陕高速

12.沿沪陕高速行驶2.8公里，在乌江/江浦/S124出口，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶410米，右转进入浦乌路

14.沿浦乌路行驶1.6公里，过雨山桥，直行进入雨山路

15.沿雨山路行驶1.6公里，直行进入黄山岭路

16.沿黄山岭路行驶1.6公里，到达终点

终点：江苏建康学院

2.乘坐75路经过22站在汉中门站下车

3.换乘汉江线,经过17站在江浦客运站下车

4.乘坐 608路(或 611, 610, 607),经过3站在五里墩站下车

5.步行230米至江苏建康职业学院 总计用时3小时左右，这是最快捷的路线了。

驾车路线：全程约316.9公里

起点：龙袍蟹黄汤包(七宝...

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿漕宝路行驶240米，直行进入沪松公路

2) 沿沪松公路行驶1.0公里，朝嘉闵高架路/G60/沪昆高速/虹桥枢纽方向，直行上匝道

3) 沿匝道行驶460米，过沪杭铁路立交桥约570米后，直行进入嘉闵高架路

4) 沿嘉闵高架路行驶960米，朝湖州/G50/上海市区/虹桥枢纽方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶1000米，直行进入沪渝高速

6) 沿沪渝高速行驶2.3公里，朝宁波/G15/沈海高速(嘉金)/南通方向，稍向右转上匝道

7) 沿匝道行驶1.8公里，直行进入沈海高速

8) 沿沈海高速行驶10.5公里，朝苏州/G2/G42/京沪高速(沪宁)方向，稍向右转进入老油车港桥

2.沿老油车港桥行驶1.1公里，过南马港桥约360米后，直行进入京沪高速

3.沿京沪高速行驶105.6公里，朝南京/G42方向，稍向左转进入沪蓉高速

4.沿沪蓉高速行驶152.6公里，朝南京三桥/南京二桥/G42/G36方向，稍向右转进入马群枢纽

5.沿马群枢纽行驶1.1公里，右前方转弯进入宁洛高速

6.南京市内驾车方案

1) 沿宁洛高速行驶190米，直行进入沪蓉高速

2) 沿沪蓉高速行驶12.7公里，朝双龙大道/卡子门大街/江宁东山/南京城区方向，稍向右转进入双龙街立交桥

3) 沿双龙街立交桥行驶560米，过双龙街立交桥约120米后，直行进入卡子门大街高架

4) 沿卡子门大街高架行驶1.6公里，朝双桥门立交/新庄立交/赛虹桥立交方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶600米，直行进入机场连接线

6) 沿机场连接线行驶270米，朝内环南线/大明路/赛虹桥立交/长江隧道方向，稍向右转上匝道

7) 沿匝道行驶670米，过晨光立交桥约610米后，直行进入应天大街高架

8) 沿应天大街高架行驶12.9公里，直行进入应天大街高架

9) 沿应天大街高架行驶60米，直行进入浦口大道

10) 沿浦口大道行驶2.9公里，朝龙华路方向，左前方转弯进入龙华路

11) 沿龙华路行驶850米，朝海院路/碧桂园/欧洲城/江浦高级中学体育场方向，右转进入白马路

12) 沿白马路行驶1.5公里，左前方转弯

13) 行驶1.2公里，右前方转弯进入黄山岭路

14) 沿黄山岭路行驶130米，左前方转弯

15) 行驶250米，到达终点(在道路右侧)

终点：江苏建康职业学院