新能源汽车新四化是指什么

电动汽车新4代指的是什么新能源汽车新四化是指什么_芝士回答

【太平洋汽车网】汽车新四化是电动化，网联化，智能化，共享化。电动化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统...

芝士回答2022-11-06

新能源汽车新四化是指什么_车坛

新能源汽车新四化指的是电动化，网联化，智能化，共享化。汽车新四化含义：电动化指的是新能源动力系统领域；智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统...

车坛网2022-09-20

真正的新能源车：第4代帝豪醇电混动发布，既不加油也不充电_车家号_发现车生活_汽车之家

第4代醇电混动帝豪是全球首款搭载了醇电混动发动机的车型。这台1.8L的醇电混动专用发动机，热效率达到了41.5%，最大功率为132马力，最大扭矩495牛米。匹配全球领先3挡混动电驱DHT Pro变速箱...

汽车之家 小程序2022-03-20

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在4月22日世界地球日期间，全球首款醇电混动车型—吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳开启公测。之所以选择贵阳，是因为享有“森林之城”美誉的贵阳，同时也是全球推广应用甲醇汽车数量最多的城市...

汽车之家 小程序2022-04-24

【文章】第4代帝豪醇电混动轿车 不一样的新能源汽车更环保_车家号_汽车之家

4月22日，我们应邀参加的第4代帝豪醇电混动轿车首场公测活动，试驾的车辆就是甲醇燃料电池混合动力汽车，也算是一次全新的体验。

汽车之家2022-04-24

第4代帝豪醇电混动轿车，吉利又一良心作品，用车成本很低

作 为 吉利旗下 的 首款纯电动SUV,帝豪GX L 将 正 式 发 布 其 量产版和升级版 车 型。作为第4代帝豪醇电混合动力车，吉利 将 在汽车环保领域 发 力 新能源。甲醇 作 为新能源汽车的 主 要 燃 ...

百家号2022-09-16

每公里出行成本不到3毛，第4代帝豪醇电混动轿车12.98万-爱卡汽车爱咖号

为了提升汽车智能数字化时代用车体验，第4代帝豪醇电混动轿车搭载更多越级科技配置，比如大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能...

爱卡汽车爱咖号2022-06-30

吉利第4代帝豪醇电混动轿车正式上市 售价12.98万元,汽车,车评,好看视频

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好看视频2022-07-03

新能源不只是电动！吉利第4代帝豪甲醇版抢先看

吉利旗下有很多甲醇版车型，比如甲醇重卡、帝豪、帝豪GS等，部分车型已列入我国汽车产品公告，但由于受到政策限制，使得这些车型只能应用于试点地区，主要是山西、贵阳。对此大家有什么看法呢？...

行车视线2022-01-11

新能源不只是电动！吉利第4代帝豪甲醇版抢先看_车家号_发现车生活_汽车之家

从图中来看，这款车在外观方面与第4代帝豪燃油版车型保持一致，只不过在前包围两侧、车尾下方等位置增加了绿色饰条作为点缀，以彰显其与众不同的身份。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4638mm、...

汽车之家 小程序2022-01-11

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笔者： 发展新能源 汽车 是国家战略。经过 10 余年的研究开发和示范运行,我国新能源 汽车 行业，已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链,具备了产业化基础。想听听您对新能源 汽车 行业的见解。

於琪贺： 新能源 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前,中国新能源 汽车 领域正发生一场深刻变革,可总结为四个转变：消费结构由乘商并重向乘用车转变消费主体由公共领域向私人购买转变私人消费区域由限购城市向非限购城市转变私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明,市场因素对新能源 汽车 发展的推动作用越来越大,新能源 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。 汽车 “新四化”大势所趋,由于更适合演变为高级智能移动终端,新能源 汽车 将迎来高速发展。 汽车 产业“新四化”,即：电动化、网联化、智能化、共享化,已成为 汽车 行业公认的未来趋势,不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。

笔者： 新能源 汽车 的出现,发展趋势越来越现代化，也体现着技术越来越先进。新能源 汽车 产业链的主要板块是 汽车 制造、电池系统和售后运营维护；由需求发展带来的产业链为新能源 汽车 产业增加了许多分支。

於琪贺： 大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到 汽车 工业的未来。如果无人驾驶 汽车 从设计到制造都是为了未来，那么新能源 汽车 凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域是第一步。新能源 汽车 制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件。新能源 汽车 工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料 汽车 的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油 汽车 、混合动力 汽车 和纯电动 汽车 将共存，它们未来的发展标签仍将“摩托化”。中国的环境保护工作得到巨大的改善，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源 汽车 需求增多、更为严格的要求，这无疑是对 汽车 价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。

笔者： 新能源 汽车 的推广与应用是世界发展趋势，尤其在我国，能源短缺，环境污染问题严峻，要解决这些问题势在必行。在中国制造2025重点研究领域里，也将新能源 汽车 和智能网联 汽车 作为主要的发展方向，其中把 汽车 的低碳化、信息化和智能化作为核心技术。基于大数据的智能 汽车 是我国 汽车 产业转型升级和可持续发展的重要战略方向，能否介绍一下沈阳宇龙新能源 汽车 有限公司的新能源大数据运营管理平台？

於琪贺： 新能源 汽车 的推广应用存在诸多行业痛点，解决行业痛点问题必须要创造，要制造，更要管理，要服务。硬件在发展，软件也要跟上，新能源 汽车 项目的管理机制，机构建设，一站式的整体服务方案等方面的建设建全也就迫在眉睫。所以，“新能源 汽车 大数据运营管理平台”应运而生。新能源大数据管理平台集中对车桩管理平台、物流管理平台、客运管理平台、共享车/网约车运营管理平台、支付结算平台集中管理，实现多项信息和数据的集中搜集、汇总，实现各种资源的合理分配，各项资源互联、互通、共享。

笔者： 听您的讲述，不禁让人感叹。我国的新能源行业在稳步发展，越来越智能化。宇龙新能源大数据管理平台具体有哪些优势？

於琪 贺： 宇龙大数据中心的运营完全以现代化的大数据管理平台为依托，可实现对物流运输车辆、配送流向、线路优化、仓储货物品种、数量、结算等环节全程可视化监控，实现物流配送智能调度、智能计费等数据功能。宇龙大数据中心的建成，将会极大地提高运输效率，降低运输成本；在 社会 与经济效益上，推动新能源快速发展；智慧交通建设推广，将为属地的新能源 汽车 制造及相关配套产业；依托大数据管理，为市民出行、车主充电、政府管理、招商引资提供有力支持。新能源运营管理平台，运用互联网技术根据新能源 汽车 运行情况合理布置充电桩，避免重复，大面积空缺；助力政府新能源工程，对新能源车主一站式服务，做到全部车辆有序管理，打造智慧交通， 健康 城市。

笔者： 在未来，宇龙新能源的整体发展方向是什么？

於琪贺： 以城市所辖区域为起点，建立示范充电站以及一个具有指挥中心功能的管理平台，实现物流车辆、客运车辆和商务用车的集中管理、集中配送、集中信息、集中调度、供需对接、物流总包、综合服务、金融支持等功能；建立包括仓储、物流，上游生产企业在内的物流供应链生态系统；陆续提供包括公交车、物流车、商务车在内的新能源车辆在所属区域的试运营。获取成功经验后，我们会在所属区域各区、县铺开网络，使新能源系统覆盖所属地区全境。

运营管理平台是建设智慧交通的核心环节，也是智慧交通的控制智慧中心。通过管理平台，将人、车、桩结合在一起，实现对车辆信息的完全掌控，方便用户对车辆的管理；实时监控充电站/桩设备运行状态及运营情况。在运营服务方面，我们针对个人用户和团体用户提供贴心服务、灵活的计费策略设置、方便快捷的多种支付方式，加上多维度的运营数据统计分析等，为城市交通制定策略提供坚实的数据支撑。以充电站/桩为主的基础设施是新能源 汽车 运营的基础，新能源 汽车 运营管理平台将充电桩和新能源 汽车 及驾驶人员有机地结合起来；建设新能源运营管理平台，可以为一个城市的新能源充电网络提供科学的布局，可以运用互联网+技术，管理区域内的所有充电桩及车辆，真正实现新能源 汽车 智慧交通。

笔者： 燃油 汽车 能够发展至今天这个模样，地球人也是为之付出了惨痛的代价。对石油的依赖和消耗是逐渐增加，同时造成严重的污染。为了减少 汽车 对环境的污染，世界各国纷纷投入到新能源 汽车 项目中。

於琪贺： 新能源 汽车 还处于起步阶段，在起步阶段难免就会暴露出各种问题，比如说充电站的设置、充电时间等问题。燃油车在世界上经历了100多年的发展，相应的配套设施才会有如此发达。假如未来充电站像目前加油站一样星罗密布，充电时间也会大幅度地缩短。新能源 汽车 是大势所趋，但是从趋势到结果需要一个发展的过程，并不是一蹴而就的。地球是全人类赖以生存的地方，所以环境问题已经是一个全球性的问题了。减少一种污染，这也是对人类做出的贡献。中国的 汽车 拥有量已经是世界第一了，如此庞大的 汽车 群体对环境的污染和石油的消耗都是非常严重的。当然，新能源 汽车 的发展还需要突破瓶颈，另外就是加强基础设施的建设，只有车主方便了，大家才会去选择新能源 汽车 。

2015年，智能化、电动化、电商化和共享化的汽车新四化概念率先由中国汽车蓝皮书论坛组委会主席贾可博士提出。借着这股东风，中国车企率先由电动化上路，试图通过弯道超车改变中国汽车行业的发展。

作为第一家响应的企业，上汽集团在2017年正式提出开启“新四化”进程，这次新四化的造车概念已经变为：电动化、网联化、智能化、共享化。此刻，汽车新四化渗透至中国汽车集团的发展史，甚至成为全球汽车行业的风向标。搜狐汽车·E电园将通过《中国汽车集团新四化进程》为您呈现自主品牌车企的转型历程。

例如：

“两碳”（碳达峰、碳中和）目标，成为实现汽车“新四化”进程中不可逾越的课题。站在“十四五”开局的新起点上，广汽集团响应国家“碳达峰”“碳中和”目标，加大新能源汽车的研发和创新，打造绿色低碳的生产制造体系，以科技驱动创新，打造智联绿色低碳移动生活新价值。

本次上海车展，广汽集团发布以“e-TIME行动”计划为指导的“GLASS绿净计划”，旨在通过绿色低碳发展行动，实现可持续发展，助力碳达峰、碳中和，让世界更加洁净美丽。

【太平洋汽车网】新能源汽车三合一是新能源汽车系统的内置三个重要单元：车载AC/DC电源充电器（简称OBC）、车载DC/DC电源转换器（简称DC）、以及车用高压连接集线盒（简称PDU），大部车型是分开的三个独立部件。

新能源汽车已成为众多车企设计研发的主流，因此，相关零部件的需求也日益提升。新能源电驱动核心组件包括电机控制器、驱动电机、减速器，选择好核心组件对提高新能源汽车的性能至关重要。

传统的电驱动系统采用的分布设计、“二合一”驱动系统难以解决电干扰等问题。如此看来，“三合一”驱动系统的出现，恰逢其时。

2020年，在新冠肺炎疫情肆掠全球的背景下，汽车主流零部件企业并没有放弃发展的机会，反而加速在中国布局新零件研发及生产能力。据相关统计，2020年至少有34家汽车零部件企业在中国建设新的研发基地或生产线，其中，新能源领域的新建零部件企业占据了较高比例。

由于汽车产业“新四化”（电动化、智能化、共享化、网联化）转型过程中，涌现出了大批传统燃油车从未有过的零部件需求，与智能汽车相关的技术创新将推动电子电器系统与软件价值的持续提升，并带来近24000人民币（约3585美元）的单车BOM增加。

新能源电动汽车的驱动电机用更低的成本、更小的重量、更高的效率，在技术上完美取代了传统能源汽车的发动机和减速箱组合，因此，它也成为各零部件厂家青睐的主流发展方向。

新四化带来的单车零部件价值增量示意图目前市面上流行的新能源车型覆盖了A、B、C级别全系车型，同时根据市场反应，也同时存在两驱车型和四驱车型，按照车辆的级别及前驱和四驱大致可以将新能源车型分为如下几个类型：FWD（FrontWheelDrive）意味则前轮作为唯一驱动轮驱动，AWD（AllWheelDrive）意味着前后轮均作为驱动轮驱动车辆前进，RWD（RearWheelDrive）意味着仅后轮作为驱动轮驱动车辆前进，不同驱动方式的特点及搭配策略如下图所示。

不同驱动方式的特点及搭配策略具体到汽车轮端，驱动电机是通过控制器将高压电池输入的直流电转化为交流电后，通过电池感应驱动电机高速旋转，然后通过减速系统将电机的扭力输出到轮端，产生车辆前进的驱动力。

汽车前驱集成电驱系统示意图分析其工作原理，驱动电机经过减速系统降速后，通过左右驱动轴及半轴驱动左右轮胎转动，由于整个传动系统像连接轮胎的桥梁，因此，集成电驱系统也被称为驱动桥。而四驱系统的前后轮分别有一套集成电驱系统，通过VCU（车辆控制单元）和集成电驱系统的电控一起控制转矩的动态分配。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

# 汽车 一夏-懂车号创作季#“新四化”、“碳达峰”、“碳中和”……一系列政治正确、发展方向也正确的名词，开始逐渐占领各大 汽车 制造商官方宣传页面的头版，新能源与数字化趋势正迅速蔓延量产 汽车 市场。不论是自主品牌，还是合资品牌，“谁能够率先占领新能源高地谁就先掌握了未来”，不管当前燃油车与新能源车的市场占比是多少，可这样的认知从消费市场到制造领域都达成了共识。

而在这样的头部争夺里，有三款车型在各自细分市场抢占了领先身位，而它们也都是当前新能源 汽车 市场的宠儿：

比亚迪 - 比亚迪汉EV

售价区间：22.98 - 27.95万元

尺寸参数：4980/1910/1495mm/2920mm

放在从前，你能想象一台20万+才入门的比亚迪C级车，能够在不降价的情况下能够月销破万吗？比亚迪汉就把这变为了现实。在连续破万的销售成绩单中，身为纯电动版的汉EV就能贡献9000辆+，这直接让牢牢保持着C级轿车市场中BBA身后的第四名位置。

要说汉EV卖得好的原因，这长相的确是做出了贡献的。轿跑式的引擎舱与协调的溜背，再配合车门面板上深刻的沟壑起伏，汉EV宛若一台四门轿跑车。

而汉EV的性能的确也没有令人失望，依靠363kW/680N·m的双电机四驱系统，其能够直接跑进3.9秒，比Mustang在华最贵的官方进口版本快得多。只可惜，两驱型号与四驱型号的加速差距有些过大，7.9秒的两驱版只能跟奥迪A6L的2.0T掰手腕。

续航方面，汉EV全系均搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，两驱与四驱型号分别达到605km、550km的续航里程在车主手中仍能保持在540km左右，这无疑会打消许多人对纯电动车的疑虑。

与此同时，比亚迪在汉EV的车舱方面也是出手阔绰，L2级自动驾驶能力从入门型号开始就会提供，顶配车还能获得额外晋升，而且包括12.3英寸液晶仪表15.6英寸触控屏以及对应的DiLink系统这套组合拳，也是全系标配。不过，比亚迪宣传中的按摩座椅、电动尾门与运动外观套件全系都需通过选装才能实现。

特斯拉 - 特斯拉Model 3

售价区间：26.67 - 33.99万元

尺寸参数：4964/1850/1443mm/2875mm

“小绯闻越多混得越好”，这用以形容特斯拉Model 3在合适不过了。在乘联会刚发布的06月销量统计中，Model 3以16,515辆的成绩再度杀回整个乘用轿车市场TOP10，在非廉价纯电动轿车市场一骑绝尘，其号召之强显而易见。

别看Model 3绯闻不少，但其实它一直都是一款以稳见长的纯电动轿车，没有多华丽的设计，平铺直叙的极客风格就是为了降低风阻、提升效率而来。还真别说，新能源市场还挺吃这一套。

身为一台纯电动轿车，光有模样是无法说服消费者的，尽管对于Model 3这台入门级产品，特斯拉并没有主推性能属性，可这仍掩盖不了其3.3-5.6秒的高性能加速能力，即便是一台5.6秒的入门两驱型号，便能比40万的奥迪A4L顶配四驱型号快上1秒。

续航方面，特斯拉作为纯电动领导品牌之一，468km的两驱续航、605km的四驱续航，都能让其将一众造车新势力比下去。而且相比于同级市场普遍存在续航虚标问题，Model 3却能做到“仪表所见即所得”，表显余量有多少，就能开多远，这会让驾驶人开得更安心一些。

外观上的极简风也延续到了车舱内，除了真皮方向盘与一块15.0英寸液晶触控屏外，Model 3没有再提供什么多余的组合控制器，而特斯拉独家的Tesla OS系统实现了信息 娱乐 上的闭环，这也让其顺理成章地成为了 汽车 界的苹果，在触控响应、功能丰富性等方面都实现了领先。而且这种可以完全由车机实现诸多信息 娱乐 功能的设计，也能释放驾驶人手中的智能手机（温馨提示：开车不玩机哦）。

大众 - 大众ID.4X

售价区间：19.99 - 27.29万元

尺寸参数：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID.4X作为大众落地国产的MEB平台首车，算是让造车新势力领教到了姜的老辣。通过125kW（两驱）/150kW（两驱）/230kW（四驱）三种功率版本，大众ID.4X得以在实测中以6.25秒的成绩完成0-100km/h加速，要知道，这可是一台整备质量达到2.25吨的SUV，如此性能已经能够36万+的奥迪Q3 Sportback顶配型号了。

续航方面，容量为83.4kWh的电池组，能为大众ID.4X提供最长555km的续航驾驶，即便是跑赢奥迪Q3 Sportback的四驱型号，也仍旧能实现520km的单次充电续航驾驶。

除了性能与续航之外，大众ID.4X在中国 汽车 产业倡导的“新四化”战略中领先了诸多自主 汽车 制造商。

大众的数字驾驶舱技术可谓是将大众ID.4X武装到了牙齿，照明系统、空调系统、信息 娱乐 系统甚至是方向盘都能通过触控方式完成，IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统实现了L2级自动驾驶、MOS 4.0智能车机系统则集成了语音交互、手机互联、远程车联等一系列智能网联功能，中年人易用的、年轻人喜欢的都有了。

另外，大众ID.4X似乎还有意带一点儿豪华味道，该级别中不常见的感应式电动尾门、翻毛皮材质按摩座椅、可与光语系统匹配的30色氛围灯，以及自适应矩阵式LED大灯，都令曾经抠抠搜搜的大众变成了合资纯电动SUV领域最慷慨的品牌。

写在最后

新能源是未来的必然趋势，就是中东的“石油国王储”来了也阻挡不了。而在这个方面，中国 汽车 消费市场，尤其是在纯电动制造领域的确是跑到了领先位置。尽管当前国内最为风光的新能源群体是属于造车新势力的，可从“老冠军”比亚迪到新王特斯拉，再到仍在量产 汽车 市场领军的大众，这些品牌都在当下祭出了杀手锏让新势力们明白谁才是“山中的真老虎”。