天津浅层地温能开发利用前景

英国是世界上最早实现工业化的国家,伦敦是世界上最早出现雾霾问题的城市之一.20世纪50年代,震惊世界的“伦敦烟雾事件”让“雾都”之名举世皆知.现在伦敦已经基本抛掉了“雾都”的帽子,其中有许多经验值得我们借鉴学习.

一、伦敦雾霾的发展历程

19世纪,作为工业革命发源地和工业中心的伦敦进入工业急速发展期,大量化石燃料,尤其是煤炭的消耗量不断增加,使得伦敦大气污染愈演愈烈,工厂产生大量废气,形成了极浓的灰黄色烟雾,伦敦的空气污染形势渐趋严峻.从19世纪初到20世纪中期的100多年间,伦敦在冬季发生过多起空气污染案例,最早的记录甚至可追溯到1813年.随后的1873年、1880年、1882年、1891年、1892年和1952年等年份又多次发生大气污染事件,其中1952年12月的一次严重大气污染事件最为典型 .

1952年12月4日至9日,大范围高浓度的雾霾笼罩伦敦.据史料记载从12月5日到12月8日的4天里,伦敦市死亡人数达4000人,其中,48岁以上人群死亡率为平时的3倍；1岁以下人群的死亡率为平时的2倍.此外肺炎、肺癌、流行性感冒等呼吸系统疾病的发病率也有显著增加.在接下来的两个月中,这起事件总共造成12000人死亡.这就是后来震惊世界的“伦敦烟雾事件”.空气污染不仅损害人体健康,而且严重地腐蚀了建筑物,还使土壤贫瘠,水质恶化,鸟类远辟他乡,并影响植物生长.

形成伦敦烟雾事件的直接原因是燃煤产生的二氧化硫和粉尘污染.烧煤的工厂排放的大量浓烟、汽车排放的机油废气和从欧洲大陆飘过来的污染云,都令伦敦的空气质量变得很差.当年的伦敦,工业排污量非常大,每天都有1000吨的浓烟从烟囱中飘出来,排放2000吨二氧化碳（CO2）、140吨盐酸和14吨氟化物.更为严重的是,燃煤粉尘中含有三氧化二铁成分,可以催化另一种来自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫,进而与吸附在粉尘表面的水化合生成硫酸雾滴,混合了水蒸气之后,就形成了800吨的硫酸.家庭烧煤也加剧了大气污染.在集中供暖时代之前,寒冬的伦敦,数以万计的家庭只能烧煤取暖.由于战后经济困难,政府将优质煤出口国外,而伦敦人则烧劣质煤,污染更为严重.当空气不流通的时候,这些污染严重的黄烟就被“困在伦敦上空”,便形成了浓雾.这些硫酸雾滴吸入呼吸系统后会产生强烈的刺激作用,使体弱者发病甚至死亡.伦敦烟雾事件的间接原因是开始于12月4日的逆温层所造成的大气污染物蓄积.

随后的1956年、1957年和1962年等伦敦又连续发生了多达十二次严重的烟雾事件.20世纪70年代中期,伦敦的“雾日”逐年减少,1980年则进一步下降.目前,伦敦有毒烟雾已销声匿迹,并成为全球的生态之城.

二、伦敦雾霾的治理过程

1952年伦敦的严重烟雾事件,促使英国人民开始深刻反思.英国政府开始“重典治霾”,取得了非常显著的治理效果.1953年以来伦敦60多年的烟雾治理,按照其空气质量的改善趋势可划分成四个阶段 .

第一阶段为准备阶段（1953-1960）.英国政府1953年成立了由比佛爵士领导的比佛委员会(the Beaver Committee),专门调查烟雾事件的成因并制定应对方案.在比佛委员会的推动下,1956年英国出台专门针对空气污染的《清洁空气法》.该法提出禁止黑烟排放、升高烟囱高度、建立无烟区等措施,并且在控制机动车数量、调整能源结构等方面做出了很多努力.同时,清洁空气委员会(Clean Air Council)成立,负责监督空气污染的改善情况,并从对空气污染治理有经验、有学识或有责任的人那里获取空气污染治理建议.具体的管理措施包括由地方政府负责划定烟尘控制区,改造家用壁炉,更换燃料,禁止黑烟排放；设立奖惩机制,对控制区内进行壁炉改造的合理费用,由地方政府补贴至少70%,而对违反条例的人员则依情节处以10-100英镑罚款或最高3个月的监禁.1960年,伦敦的二氧化硫（SO2）和黑烟浓度分别下降20.9%、43.6%,取得了初步成效.

第二阶段是显著削减阶段(1960-1980年).1968年,英国政府对《清洁空气法》进行了修订和扩充,赋予负责控制大气污染的住房和地方政府部部长更多权限,包括出台新的锅炉颗粒物和烟尘排放限值的权力,和可以强制要求地方政府设立新的烟尘控制区的权力.1974年,政府颁布《污染控制法》(Control of Pollution Act),规定机动车燃料的组成,并限制了油品(用于机动车或壁炉)中硫的含量.这一阶段最核心的措施,就是大幅扩大了烟尘控制区的范围.到1976年,烟尘控制区的覆盖率在大伦敦地区已达到90%.伦敦空气中SO2和黑烟的浓度在第一阶段还略有波动,但到了第二阶段,整个城市的空气质量便有了显著改观,SO2和黑烟的浓度在短期内均大幅下降,10年降幅超过80%.到1975年,伦敦的雾霾天数已经从每年几十天减少到15天,1980年降到5天.

第三阶段是平稳改善阶段（1980-2000）,伦敦大气控制与治理的重点已从控制燃煤开始逐步转向机动车污染控制.政府陆续出台或修订了一系列法案,如《汽车燃料法》（1981年）、《空气质量标准》（1989年）、《环境保护法》（1990年）、《道路车辆监管法》（1991年）、《清洁空气法》（1993年）、《环境法》（1995年）、《国家空气质量战略》（1997年）、《大伦敦政府法》（1999）、《污染预防和控制法》（1999年）.这使得伦敦大气污染治理的法律法规更加完善.

第四阶段是低碳发展阶段（2001年至今）,此时伦敦的空气质量和20世纪50年代相比,已经有了巨大的改善,SO2和黑烟浓度分别下降84.2%和47.4%,都不再是伦敦的主要污染物.2002年,伦敦市长经过广泛咨询后发布了伦敦的空气质量战略,其中详细说明了伦敦要如何达到国家空气质量目标.2003年,《英国能源白皮书——我们能源的未来：创建低碳经济》中首次正式提出低碳经济概念,提出将于2050年建成低碳社会.此后,伦敦的空气质量战略在2006、2010年进行了两次修订.目前,伦敦空气质量控制的重点是机动车污染控制,而主要污染物是二氧化氮（NO2）和PM10.低层空气中烟的污染有93％得到控制,酸雨的危害已基本消除.今天的伦敦,已成为一座“绿色花园城市”,并荣登吸引全球游客最多的城市之榜首.

三、主要经验

（一）建立完善的法律法规体系,依法治理雾霾

伦敦曾经严重的大气污染引起英国各界的高度重视.具体表现在：（1）依法治霾.1956年,在著名的《比佛报告》 （The Beaver Report）推动下,英国颁布了世界上首部空气污染防治法案——《清洁空气法》（Clean Air Act）.在此基础上,20世纪60-70年代,英国主要采取“末端治理”来治理空气污染.除了不断完善《清洁空气法》,1968年以后,英国又相继出台《污染控制法》（1974）、《汽车燃料法》（1981年）、《空气质量标准》（1989年）、《环境保护法》（1990年）、《道路车辆监管法》（1991年）、《清洁空气法》（1993年修订）、《环境法》（1995年）、《大伦敦政府法案》（1999）、《污染预防和控制法案》（1999年）及《气候变化法案》（2008）等一系列空气污染防控法案,对其他废气排放进行严格约束,制定明确的处罚措施,以控制伦敦的大气污染.英国根据国情,走以“立法为主,补贴为辅,全面推进,最终建立低碳社会”的模式,把建立低碳社会提升为基本国策.英国政府承诺,到2020年,将削减26-32%的温室气体排放；到2050年,将实现温室气体减排80% 的长期目标.（2）制定国家战略,指导治理雾霾.从1995年起,英国又制定了国家空气质量战略,规定各个城市都要进行空气质量的评价与回顾,对达不到标准的地区,政府必须划出空气质量管理区域,并强制在规定期限内达标.欧盟要求其成员国2012年空气不达标的天数不能超过35天,不然将面临4.5亿美元的巨额罚款.为了符合标准,早在2003年,伦敦市政府开始对进入市中心的私家车征收“拥堵费”,以此来改善公交系统发展.随后英国提出《能效：政府行动计划》（2004）、《气候变化行动计划》（2005）、《英国可持续发展战略》（2005）、《低碳建筑计划》（2006）、《退税与补贴计划》（2007）、《英国能效行动计划2007》、《国家可再生能源计划》（2008）及《低碳转型计划》（2009）等一系列计划与政策的出台,彰显了英国政府积极应对气候变化的态度与决心.尤其是2009年低碳转型计划》勾画出英国政府发展低碳经济的国家战略蓝图,目标是到2020年,英国的碳排放量在1990年基础上减少34％,120多万人从事绿色职业；700万栋房屋进行节能改造,150多万户家庭将得到政府资助自产清洁能源；40％的电力将来自低碳能源；新车的平均碳排放量将减少40％.由于英国的大力推动,近年低碳经济的理念在全球迅速传播,并得到广泛的认可.（3）加大财政投入.2009年英国政府拨款32亿英镑用于住房的节能改造,对那些主动在房屋中安装清洁能源设备的家庭进行补偿,预计将有700万家庭因此受益.2009年4月,布朗政府宣布将“碳预算”纳入政府预算框架,使之应用于经济社会各方面,并在与低碳经济相关的产业上追加了104亿英镑的投资,英国也因此成为世界上第一个公布“碳预算”的国家.（4）构建协同配合的政策体系.英国在利用气候变化税、排放贸易机制等政策工具及低碳交通、“清洁煤炭”、碳预算等计划的基础上,充分发挥各种政策工具与计划的特色,组成相互联系、相互作用的有机政策计划体系,低碳技术研发推广计划得到社会各界的广泛认同,已初步形成以市场为基础、以政府为主导、以全体企业、公共部门和居民为主体的“低碳经济”互动体系,促进低碳经济转型,促进可再生能源的发展.（5）设立各种专项基金促进可再生能源发展.“碳基金” 作为由英国政府利用每年大约有6600万英镑的气候变化税作为投资、按企业模式运作的商业化基金,有力地促进英国商业和公共部门减排CO2,加大投资可再生能源等低碳技术.2008年英国政府启动“环境改善基金”,可以将政府对低碳能源和高能效技术示范和部署的支持以及对能源与环境相关的国际化发展结合起来,提供相应的基金资助.为了在绿色运输和能源项目中加大投资,2010年3月英国设立10亿英镑（7.49亿欧元）绿色能源基金,改造运输体系使用清洁燃料,提升低碳能源（如风能、海洋波浪能和太阳能）的利用,为数千人创造新的工作岗位.

（二）利用清洁能源等技术,大力发展低碳经济

伦敦烟雾事件发生时,伦敦的烟尘最高浓度达4460 微克／立方米,二氧化硫日平均浓度达到3830微克／立方米.1950年代,伦敦的有关部门通过对大气污染源进行分析,发现污染物主要来自工业及家庭燃煤,因此,他们除了划定“烟尘控制区”,区内的城镇只准烧无烟燃料外,还决定增加清洁能源比例,推广使用无烟煤、电和天然气,减少烟尘污染和二氧化硫排放；冬季采取集中供暖；发电厂和重工业设施被迁至郊外；政府采用补贴的办法帮助居民改造燃具,而且要求市区和近郊区所有的工业企业都不准用煤炭和木柴作燃料,其产生的废气也均须利用物理和化学方法加以净化,达标后才可排出等.英国还大力发展监控技术,建立大气监测网.自1961年开始,英国在全国范围内建立了一个由450个团体参加的大气监测网.监测网有1200个监测点,平均每小时对烟尘与二氧化硫采样一次,每月测降尘量一次,其中伦敦、爱丁堡、谢菲尔德三个城市被列为重点监测区.再加上环保技术的推广应用等,对控制伦敦的大气污染和环境保护起到了重要作用.

伴随着英国空气质量的改善,英国的能源结构也发生了巨大的变化.1965年燃料构成中煤炭的比例为27％,电和清洁气体燃料占24 5％,燃料油为43％；1980年煤炭仅限于远郊区工厂使用,比例进一步减少到5％,电和清洁气体燃料提高到51％,燃料油为41％.尤其是煤炭占总能源消耗的比例,从1948年的90%下降到了1998年的17%,而天然气的占比却从0上升到了36%.2003年,英国首次正式提出低碳经济概念,将于2050年建立低碳社会.2008年英国颁布《气候变化法案》,政府承诺到2020年将削减26％-32％的温室气体排放、到2050年将实现温室气体的排量降低60％ 的长期目标.2009年英国政府公布发展低碳经济的国家战略蓝图,大力发展新能源.到2020年可再生能源在能源供应中要占15％ 的份额,其中40％的电力来自低碳领域（30％ 来源于风能、波浪能和潮汐能等可再生能源,10％ 来自核能）.

（三）疏散人口和工业企业

为了解决城市人口和工业企业过于集中,而给市区带来大气污染等问题,伦敦在40年代末建成8座新城的基础上,于60年代末在城市以北和西北地区又兴建了彼得伯勒、米尔顿凯恩斯、北安普顿等3座新城(这3座新城距伦敦市中心的距离从80到133公里不等),这些新城的建设为人口和工业外迁提供了有利条件.在此基础上,一方面伦敦政府利用税收等经济政策,鼓励市区一些企业迁移到这些人口较少的新发展区；另一方面,各新城对吸引工业企业落户也采取了积极的措施(当时的作法是,划定工业区范围,铺设道路,建设不同规模的厂房以供出租,注意营造好的居住环境等,同时对优惠条件进行大力宣传) 由于政府对外迁的优惠政策和新城具有的优惠条件,因此许多工厂纷纷外迁.自1967年起,伦敦市区工业用地开始减少,至1974年市区共迁出24万个劳动岗位,以后又迁出4.2万个.与此同时,新城企业由原来的823家,增加到2558家；新城的人口总数也由原来的45万增至136．7万(包括其他地区迁人的人口).

（四）加强对机动车尾气排放的综合治理

8O年代初,伦敦的机动车保有量已达244万辆,道路交通阻塞日趋严重.同时,汽车数量的增加也引发了机动车尾气排放对大气的污染.面对这一严峻局势,伦敦当局采取以下综合治理措施.

第一,实行向公共交通、步行、骑自行车等节油、无污染的出行方式转变的交通发展战略,以减少对小汽车的依赖,从而有效降低机动车二氧化碳排放量.具体办法有：设立公交专用道,设立1000英里长的自行车线路网,设立林荫步道网,投资发展新型节能、无污染的公交车辆.

第二,扩大交通限制的范围.过去伦敦的交通限制重点集中在中心地区的高峰时间内.随着城市化和交通的发展,从内伦敦到外伦敦的各城镇中心、主要的放射道路及高速公路,交通问题和空气质量问题也日趋严重,因此,伦敦所有地区陆续实行了以限制为基础的一揽子方案,同时,辅之以切实可行的土地利用和交通政策,防止了空气质量和环境的进一步恶化.

第三,政府发布交通状况白皮书.公告市民：为了限制轿车数量,减少堵车和空气污染,将从2000年起提高停车费用,市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场也一律改为收费停车场.

第四,加强对城市大气质量的控制管理.政府制定的控制大气质量的近期目标是,到2000年将CO2排放量降到1990年的水平.同时,建议政府制定有关机动车尾气排放量的控制目标及实施细则.

第五,加强汽车制造业的技术改造,设计生产先进的环保型轿车.英国政府为了治理机动车污染,在多次修订完善《清洁空气法案》中增加机动车尾气排放的规定,要求所有新车都必须加装净化装置以减少氮氧化物排放,新生产汽车的二氧化碳排放标准在2007年基础上平均降低40%.从2003年起,伦敦市政府开始征收“拥堵费”,以缓解伦敦市中心的拥堵状况,该政策减少了机动车排放对空气的污染,增加了财政收入,为推行其他交通控制措施筹集了资金.

2008年伦敦政府推行低污染排放区政策,旨在加快污染严重车辆的更换速度,促进老旧车辆加装减排装置,降低车辆的污染排放,使伦敦的空气质量得到改善.在低污染排放区内行驶的车辆必须达到一定的排放标准,否则将会被征收费用.研究结果表明,与低污染排放区以外的区域相比,该措施的执行使得PM10污染浓度下降了约2.46%到3.07%.而且,伦敦的空气质量战略也强调,未来会通过不断提升低排放区的准入门槛,加强对机动车排污的控制

伦敦市政府还公布了更为严厉的《交通2025》方案,限制私家车进入伦敦,计划在20年内,减少私家车流量9%,每天进入塞车收费区域的车辆数目减少超过6万辆,废气排放降低12%.在限制轿车排放的同时,英国政府大力推广新能源汽车和公共交通.伦敦计划2015年前建立2.5万套电动车充电装置.目前电动汽车买主将享受高额返利,免交汽车碳排放税,免费停车.

（五）多措并举,协同治理雾霾

首先,建立专门的管理、咨询机构.为了加强对大气污染的治理,大伦敦议会确定了17个不同的行业机构,分别制定实旖大气污染控制的各项措施.

其次,科研机构参与治理大气污染.伦敦在治理大气污染方面很注意科研力量的参与,许多全国性的研究机构,以及大学、工厂都广泛参与了科研工作.如以华伦泉实验室为中心,根据遍布全英的1200多个监测站的测定结果,对烟尘和二氧化硫在空气中的含量进行估算,据此提出不同地区控制大气污染的不同措施；一些高等院校如阿斯顿大学、里丁大学、帝国理工学院、威尔士大学、谢菲尔德大学、利兹大学等分剥对车辆尾气、空气质量标准、控制污染物的捧放、空气污染对农作物和土壤的影响、测定灰尘及其它污染物的仪器的改进、烟囱的设计安装及环保产品的研制等同题进行广泛深人的研究.

第三,鼓励市民积极参与,监督治理.伦敦空气污染的防控和治理,成绩并不全归功于政府,英国各大高校、环保组织与媒体也在形成合力,全民都是治理空气污染的践行者.伦敦国王学院、伦敦盖伊医院与伦敦圣托马斯医院联合组建的国民健康保险制度基金会联合主办了一个有关“如何降低空气污染对个人影响”的研讨会,专门探讨的是伦敦市每一位居民如何从自身做起改善空气质量.伦敦国王学院还于2010-03-12在多个手机操作系统平台上推出了一款名为“伦敦空气”的手机软件,每小时向用户免费推送伦敦空气质量,让伦敦居民对城市空气质量有了进一步了解.英国是最早将空气治理信息向民众实时通报的国家.官方网络向市民发布伦敦地区实时空气质量数据以及各污染物每小时的浓度和一周趋势图.

英国公民在环境问题的讨论、决策、监督、执行上,有深厚的自治传统和强大的社会根基.如果政府在治理空气方面稍有疏失,主流媒体不会替政府粉饰遮掩而是大胆抨击.比如2012年7月,《星期日泰晤士报》就引述环保组织“清洁伦敦空气”所作的调查报告,质疑伦敦市政府只在监测点附近大洒化学溶剂,借以美化空气污染指数.英国公民获知空气信息的途径也不被官方独家垄断.公民能直接透过《自由信息法》向政府环保机构索取相关数据,不得被拒绝.政府开设的“英国空气质量档案”网站、民间组织与伦敦国王学院环保组织合作开设的“伦敦空气质量网络”均发布伦敦地区实时空气质量数据.政府绝不敢指责民间监测组织“非法”、“违规”、“不科学”.

第四,加强城市绿化建设.伦敦市在城市外围建有大型环形绿带,至2O世纪8O年代该绿带面积达4434平方公里,与城市面积(1580平方公里)之比达到2.82：1.远期绿带规划面积可达5791平方公里,与城市面积之比可达3.67：1.伦敦绿带的建设在置换城市空气,保持生态平衡,改善城市环境,控制城市向外扩展等方面发挥了重要作用.在园林绿化方面伦敦还十分重视生态园林,倡导建设“花园城市”的理念.这是伦敦自加世纪中期以来一直追求的目标,是一项调节城市大气环境、保持生态平衡和生物多样性,充分发挥绿化功能的具有战略意义的举措.目前,在寸土寸金的伦敦城市中心区,有三分之一的面积被花园、公共绿地和森林覆盖.生态园林的建设不仅美化了城市,改善了大气环境,提高了城市整体质量,而且使昔日破败的城市衰落区以空气清新、优美宜人、富有特色的绿色生态环境,吸引了众多的投资者和观光客.

四、对我国治理雾霾的启示

从工业革命的先驱到生态文明的领跑者,英国为世界其它国家的工业化、城市化进程提供了借鉴.

1．完善环境保护法律法规,加强环境立法

只有严厉的政府制度才能减少污染.自由市场并不能解决污染问题.污染在经济学中被视作外部因素,说明单个公司是不可能为解决污染问题而付出代价的,因此公司本身没有动力主动去做.需要有政府制度来制约、规范,做到有法必依、执法必严、铁腕治理,才能减少污染.进一步完善环境保护法律法规,加强环境立法,加快配套的环境法规的制定进程,加重对环境违法行为的处罚,有效解决“违法成本低、守法成本高”的问题.严格依法行政,严肃查处环境违法行为,切实解决地方保护主义干预执法等问题；实行严格的执法责任制和过错追究制,对执法人员不作为、渎职的要严肃处理.

2．全面规划、加快实施大气环境治理战略

区域大气污染防治规划是区域总体规划的重要组成部分,是从协调经济发展和保护环境之间的关系出发,对已造成的大气环境污染问题提出改善和控制污染的优化方案.做好区域大气污染防治规划,采取区域性综合防治措施,是控制大气环境污染的重要途径.同时,制定控制大气污染的科技计划、战略性新兴产业发展计划等,把大气的综合治理与利用,转变为新兴产业,彻底消除隐患,大力促进生态文明建设.

3．科学技术是解决与治理大气污染的关键

在英国治理空气污染的过程中,科学技术发挥了关键的指导性作用.英国政府鼓励企业采用大气污染控制技术改革生产工艺,优先采用无污染或少污染的工艺,这是防治大气环境污染的根本途径.政府要求企业严格生产工艺操作,选配合适的原材料,有利于减轻污染或对所产生的污染物进行处理.安装废气的净化装置,对污染源进行治理,使大气环境质量达到标准.除通过攻关关键技术实现治污目标和产业突破外,科学技术更重要的意义在于通过科学研究为国家宏观决策提供可靠的依据.决策过程越科学,可执行性就越好,政策就更可能取得较好的效果.

4．提高认识,多措并举、多管齐下天猫美国普卫欣提示：雾霾天气出行记得做好防护。

从1813年的大气污染,到1952年的严重大气污染,英国为工业化付出了巨大代价,之后英国痛下决心治理伦敦大气污染,根本扭转局面花了20多年时间,完全改善用了50年的时间,这说明空气污染治理工作的长期性与艰巨性.即使到现在,英国政府仍然认为在空气质量方面还有很多工作要做.英国在其2007年战略中提到,经过几十年的治理,英国由于空气污染对人们平均寿命的影响仍然达到7到8个月左右,直接医疗成本每年约200亿英镑.即使到2020年,2007年战略中的所有政策都得到彻底的落实,英国政府仍然预期空气污染将使英国人平均寿命缩短5个月.因此,空气质量的恢复过程不是自然而然出现,它需要政府下决心制定和推行相关政策,并将公众对此问题的关注转化为对相关政策的支持和自觉执行.为避免灾难再次出现,并最大限度保障经济发展的需要,政府需进行严格管理并对相关领域科技创新进行有力投资和推广,这是治理环境问题的可行途径.

关于石油的形成目前准确的来说还存在一些争议，但很多人已经开始传石油枯竭是天大的谎言，是利益集团在操纵，我觉得这样的说法还为时过早。如果目前真有那么确定石油可再生的话，不管哪个国家都会偷偷加大生产力度好好捞一把，省的以后掉价了。

你可能会认为，说不定是各个国家已经都知道了石油可再生，但都达成了统一并且缓慢的生产，以防止石油掉价？但是纵观当今的世界，在各种利益冲突面前，很难保持这样的一致性。难免会有一些国家出来搅局的。所以石油可再生并没有达成共识。

下面就说下石油是如何形成的？以及现在的争议在哪？

石油是当今工业 社会 的血液，很多的化学燃料都是从石油里提炼出来的，并且人类目前还依旧处在使用化学能源的阶段，因此石油就成为了保障人类工业持续运转的必要原料，而我们每一个人的衣食住行现在都离不开石油，如果真的发现石油取之不竭用之不尽也没啥可藏着掖着的，这对人类是件好事。

人类使用石油的 历史 十分久远，可以追溯到2300多年以前，根据史料记载，我国早在公元前的3世纪已经有使用石油和天然气来烧饭、取暖和照明的 历史 了，而当时的时候并不是说向地下打了钻孔主动发现的石油和天然气，而是这些流体燃料常常会因为地下压力被喷到或流出地表。

人们当时对这种地下流出了的燃料知之甚少，直到19世纪人类才大规模的开采石油并用于工业生产。自从美国打出世界上第一个采油钻孔至今，已经生产了将近数千亿吨的石油。我们知道了石油的重要性，以及它的用途的广泛性，那么人们就像知道这种黑色的粘稠液体燃料是怎么来的？

长期以来，关于石油的形成原因一直是分为两大派别：生物成油说（有机起源说）和地球碳循环成油说（无机起源说）。

无机起源说认为石油是地球内部元素混合以后自发形成的，这中间肯定有十分复杂的物理化学机制。这种说法就意味着地球一直在不断的制造着石油。

但无机起源说无法解释石油复杂的化学成分以及油田的地质分布情况。虽然石油的主要成分是碳元素（83% ~ 87%）和氢元素（11% ~ 14%）还有硫和氧元素，但是石油并不是由简单的原子组成的，而是由碳和氢构成的大分子烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）混合而成的。地球内部确实存在很多的碳和氢，但他们在地球深处混合成复杂的烃类分子并通过岩石缝隙向上渗透并形成石油的具体机制并不是很清楚。而且，这种理论也无法解释为什么各个地区石油含量分布的不同。

所以很少由科学家支持这一观点，但石油的往上渗透可以解释为什么有些油田已经采空了，但隔一段时间就会有新的石油混入。有些人也以此为依据说石油是可再生的，但这个现象不足以说明任何问题，毕竟石油是具有流动性的，一个地区石油过度开采，导致压力下降，其他高压地方的石油渗入是可以解释这个现象的。拿出来说石油可再生并不不是一个有力的证据，只能说是一个疑点吧。

下面就是目前依旧是主流的有机生成说，虽然是主流说法，但也存在一些疑点。有机说认为，在地球的远古时代，海洋中生活着一些比较简单的原始生物，我们知道生物都是有机分子构成，等这些生物死后，大量的遗体就被掩埋，并于空气隔绝，在细菌的作用下经过了复杂的化学过程，经过漫长的演变和地质过程就形成了石油。其实跟煤的形成很类似。

随着油田地质和石油化学的深入研究，人们发现石油中存在的“卟啉”和植物中的叶绿素和动物身体内的血红素相似，当然石油也就有有机物的旋光性，而石油中碳-12含量高于碳13可以用植物的光合左右来解释。最有力的证据是石油都产自于和生物关系十分密切的沉积岩中，所以有机起源说也就成为了科学界公认的一种说法，当然这个说法也是石油会快速枯竭的来源。

但是在有机形成说中，也存在一些疑点，包括上文中说的一个疑点，随着开采深度和技术的进步，人们发现了在地球深处貌似存在石油和天然气的补给源，但是并不是很清楚石油的渗入是来自地球深处还是周围的含油层。所以这个疑点也被经常用来支持石油可再生的说法。还有就是随着航天事业的发展，我们确实还在无生命的其他星球上发现类似于石油和天然气的物质，但是也没有得到很好的确实。不然早就推翻有机说了。

总结：现在说可再生还是为时过早

所以两个学说都不完整，都存在能被人挑出来的瑕疵。但是现在就急着说石油可再生简直就是在胡扯，就算最后证明的石油可以在地球的深处通过复杂的化学和物理过程形成，并缓慢的往上渗透，但是这个碳循环也是相当缓慢的，不是说我们人类抽多少就能往上立马往上渗多少，毕竟这是一个自发的碳循环过程，并不是机器在地球内部合成。

石油是如何形成的这个问题，科学家也还没真正弄清楚。

目前两个结论，一是生物死后经过长久的堆积加上地壳运动形成的。二是地壳自己生成的，就好比地球自己出现砖石或者碳酸钙一样，可能就是地壳运动产生。

会枯竭不是谎言，因为石油和煤碳等矿产都是不可再生资源，石油是在几千万至几亿年地壳运动中形成的，如果过度开采就会面临枯竭。不过人们不必担心能会枯竭，现在人们已经使用太阳能、风能等清洁能源，现在还有可燃冰、干热岩等可开发利用，总之人类在不断在更新和 探索 新能源，在未来会出现石油、煤碳等能源枯竭，但不会出现能源枯竭，会有新的能源来替代。

世界上有两大骗局，一是石油，二是钻石。钻石只是由普通的碳元素构成，却被包装成“稀世珍宝”，天价销售；石油也是主要由地壳内的碳元素形成，推翻了以前不可再生的“生物成油说”，其实是可再生资源，不会枯竭。

石油号称“工业的血液”，用途广泛。而它的成因与可否再生的说法已逐渐接近真实。

石油的成分

石油的主要成分就是油质、胶质、沥青质及碳质。主要是碳氢化合物的混合物，构成的化学元素主要有83% 87%的碳、11% 14%的氢、0.06% 0.8%的硫、0.02% 1.7%的氮、0.08% 1.82%的氧等，其它就是镍、钒、铁、锑等微量元素。它主要是烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。

石油的外文名是:oil或petroleum，国内石油的名称和使用 历史 悠久，名称是由北宋时期的沈括就第一次提出。它在世界上的使用时间也可以追溯到公元前5450年的古埃及。

石油的形成与枯竭论

石油的形成，传统的说法是“生物沉积变油说”，最近几年的说法是“地壳内的碳形成说”。后者的说法日益占了主流，推翻了不可再生的传统理论，油价也随之下跌，车主们暗暗庆幸。

“生物沉积变油说”，是1956年由美国地质学家哈伯特公布的一篇《石油峰值论》里提出的。论文认为:石油是一种古老的化学燃料，而且不可再生，是埋藏在5亿多年以前的海洋藻类及古老恐龙等生物在地壳中经过高温高压等漫长的生化反应形成，这样漫长的生化反应不可能再发生了，也就是说地球上的石油是“不可再生资源”。他的依据大约有两个:1.石油具有油腻腻的旋光性，这是有机生物独有的特征；2.现代与古代沉积物中都有石油的烃类化合物。

不过哈伯特在1989年离世前曾说，在发表《石油峰论值》以前曾得到英美石油巨头的意示:让他预算世界石油总量。于是他在论文中估算出全世界石油总量只有1.25万亿桶，美国只1500亿桶，1970年会达到开采峰值。这个数字比当时美国威克斯预估的美国有4000亿桶低了三成。当然这分明是那些石油巨佬有意为之，他们就是为了让石油售高价，而且让教科书也这样记载，来增加权威性。

他们除了两个不像理由的理由，没有其它任何科学依据。

他们的第一个理由“石油呈现生物的旋光性，”其实只要在石油形成过程中落入一些动物就能形成这样的“生物特性”；第二个理由“沉积物中都有石油的烃类化合物”并不严谨，因为“沉积物”包含了任何地底流体底层的固体微粒，它们可以在江河湖海、冰川、沙漠等大部分地下形成，但内含的生物化石或生物旋光性并不多，没有石油那些明显，还是这样的动物含油量低还是没有含油量呢？另外要形成上万亿吨的石油需要的生物恐怕古今的动物全部加起来也难以形成！

最重要的，由石油成分可以知道，主要构成是碳，如果是生物的生化反应就会是钙、磷等元素。

另外，一些石油矿井在开采完的几年后，石油又会出现。比如俄罗斯伏尔加-乌拉尔罗马什金油田在1948年发现时只有20亿吨储量，2002年却还有30亿吨。这样的例子在世界各地都有。足以说明石油不是“生物成油说”的那样会有枯竭的一天，真相是:石油可以用“用之不竭”来形容了！高昂的油价背后是复杂的利益链！

“石油会枯竭”是伪命题吗？

一直以来都盛传着一种说法：石油将在未来XX年用完，或者XX年后石油即将枯竭。

这个说法其实很早就有，最早是在上世纪50年代，著名的地球物理学家马里恩·金·哈伯特（Marion King Hubbert）提出来的，他绘制了一个钟形曲线，用来描述和预测石油的产量。并且预言，石油的产量会在1966年到1972年达到峰值，之后开始下滑。

这听起来还是挺奇葩的，但还真的被他说中了一部分，1970年真的就达到了石油产量的高峰。于是，很多人开始相信他的这套理论。

可是好景不长，如果照这个理论推演下来，石油应该慢慢开始枯竭，事实上并没有。于是，很多人就提出，石油枯竭是一个伪命题。那真的就是如此吗？

从地球世界去看这个问题

首先，我们都知道，石油实际上是 烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物 ，也就是有机物，其中含碳量极其高，这也是化学能源的主要特点。当然，关于石油的形成目前来看还是有争议的，但并不是我们这次要说的重点，这里就不过讲述。

有一点可以确定，从地球整体的视角出发来看，石油其实是地球碳循环的一部分。因此，只要地球碳循环还在持续，石油就不应该枯竭。换句话说就是，人类可能都灭绝了，石油都还不会枯竭。

但是，我们要知道的是，并不是存在石油，我们就可以直接开采来用的。实际上，从石油的开采到销售是一套极其复杂的体系。那具体是咋回事呢？

人类开采的石油会枯竭吗？

大家首先从做买卖的角度来思考时空开采这个问题。我们要知道的是，开采石油是需要付出成本的。不同的地方开采石油的难度是不同的。有些地方开采起来就很容易，比如：中东，恨不得插根管子就要冒油。有些地方开采其实就极其费劲，我们举一个例子， 大港油田 。一开始技术条件比较差，就需要工人们在没有完全融化的水塘当中穿行，并进行开采。

因此，同样是开采一桶油，实际上付出的人力成本，装备设施的成本，物流成本以及时间成本是不同的。

但是一桶油的价格是受到市场决定的。我们可以想一想，如果石油开采的成本要大于油价，那开采还有意义吗？这不是典型的赔本买卖吗？

所以，实际上，许多还储藏着石油的地方，而我们没有去开采的原因就在于开采他们所需要消耗的成本太高，得不偿失，因此就没开采。

而且许多油田只是开采了一小部分，然后石油公司就换到其他的油田。这是因为许多油田开采到一定程度之后，由于各种原因，开采难度加大，开采成本上升，导致开采成本大于油价，于是就会暂停开采。

所以，我们看沙特是石油大户，但究其本质其实是它们开采石油的成本要远低于其他国家，因此可以挣这笔钱。

从这个角度来看，我们就会知道，石油其实还有很多，只是我们因为成本的原因，没有去开采，并不是说已经被开采完了。比如，中国油田的采收率只有可怜的28%~35%，这意味着一个油田的大部分石油其实没有被开采出来。这样的情况放眼全球是如此。其实我们换个角度来想，花这么多钱，费老大劲开采这些石油，远不如再花钱买一块好开采来的划算。

我们还总会听到，多少年后石油就会被开采完，实际上也是有问题的。这里的问题就在于他们只计算了已探明的石油的情况，但是实际上这些“已探明石油储量”逐年在增加。

基于这两点，实际上可被人类开采的石油还是很有潜力的，因此，一时半会，石油并不会枯竭，可以用很久很久，根本不是短期内人类需要操心的事情。

替代资源

尤其是在油价的驱使之下，但油价高到一定程度时。许多人就会开始思考新能源，比如：天然气，页岩油等等。美国如今就在大力发展页岩油。

除此之外，我们知道 汽车 是消耗石油的大户，随着油价越来越高，保护环境的意识逐渐地加强，发展出了电动 汽车 。因此，各种新能源和替代能源的出现，也在减缓石油的消耗。

总结

“石油枯竭”实际上是个伪命题。虽然从客观的角度上看，石油总有一天会枯竭，但人类根本等不到那天。即便是可开采的石油，目前来看，人类也根本没有必要担心会发生枯竭。不过，石油燃烧产生温室气体这是客观事实，我们不能因为石油足够多，而肆无忌惮地消耗石油，这会加重温室效应。从绿色环保的角度来看，发展新能源还是十分必要的。

石油是怎么形成的？

在远古时代，人类还没有出现，许多的动物还处于进化前的低级时代，地球在海洋的复盖下，温暖的阳光孕育了非常多种类的植物。

这些植物在海洋里，在陆地上疯狂的生长着，层层叠叠的生长在一起，许多植物寄生在某些植物的身体上，而使整个世界被植物复盖。

地壳运动，许多平原隆起，而成为高山，这给形成河流创造了条件。

因为水是由高向低流的，高处下雨的水，流向低处，把上游的泥沙带到低处。覆盖了低处层层叠叠茂密的植物。

年复一年，日复一日。把河流下游所有的植物都掩盖了。

时间荏苒，底部的泥沙长期被上面的泥沙压住，而变成了沉积岩。这些沉积岩，把这些腐烂的植物密封在一个巨大的空腔内，亿万年之后，这些植物变成了沼气，沼气凝聚液化而变成了石油。

我们的教科书上写过，石油是由古代生物的残骸形成的，当然一直以来任何的假说都存在争议，这个假说也不例外，在这里我就简单介绍一下石油的无机形成假说。

这个假说是说石油与古代的生物无关，而是由地球在正常的自然环境下，通过内部的高温高压，无机条件下形成了石油和天然气。原理是短练的烷烃类物质会在高温高压下自动合成长链吸听物质，也就是我们看到的石油和天然气，通过这种说法可以认为地球是一个装满石油和天然气的海绵，不但取之不尽用之不竭，而且石油和天然气还会不断的形成，这样人类使用传统油气就不会存在理论的天花板。

这个理论也有一些依据，比如说既然都是古代生物形成的石油，为什么石油大多户籍在中东领域不是应该按照古代生物的分布而划分吗？另一方面据一些油井开采者说，石油往往是在越深的地方提取的，油质越好，如果是古生物残骸形成的这一种说法就不太成立。

如果真是这样形成的话，那么就意味着人类的能源使用不再有极限，唯一的极限是温室气体排放对全球变暖造成的影响。

石油是怎样形成的说不好，没研究过，也没看到过资料。但是，有很多资料和专家讲是古时有机生物沉积化学物理反应演变生成的，这我认为不正确，也不太符合常识。关于枯竭，我想是肯定的，也是早晚的事，因为地球就那么大，资源就那么多，用没了或者转变为其他物质了，那不是没了也不叫石油了，所以枯竭是早晚的事。

“石油枯竭”的说法是哪来的？

话说关于“石油枯竭”的问题都喊了好多年了，而且每次流传的版本都不太一样，有时候是40年，有时候是50年。但是每当我们到了那个时间节点时，却发现还有很多石油。那么问题来了，“石油枯竭”到底是不是一个伪命题？

要了解这个问题，我们首先就得了解一下这个说法到底是咋来的？

如果详细地去追溯 历史 ，我们会发现，这个观点确实来自于一个学者，他的名字叫做Marion King Hubbert，翻译过来就是马里恩·金·哈伯特。这个学者是著名的地球物理学家。他基于自己的长年以来的研究，就提出了一套理论。具体来说就是用一个曲线来描绘全球石油的产量和时间的关系，这个曲线是非常常见的钟形曲线，根据他的理论，他预言在了石油的产量将会在1966年~1972年之间达到一个 历史 性的峰值，并且从那之后开始逐渐下滑，直到消耗完为止。照理说如果这套理论不准确的话，也不至于会流传得那么广。偏巧这个理论说对了一小半，到了1970年的时候，石油的产量真的达到了高峰，再加上马里恩·金·哈伯特原本就是很著名的学者，这两者一结合，这个理论和预言就可以被人所接受，并且开始流传开来。也就是在那时候开始，人们开始相信，石油在未来XX年后，就会被消耗完。

“石油枯竭”靠谱吗？

不过，这件事其实没多久就迎来了反转，因为按照他的理论，石油的日常量应该在1970年之后没多久就开始下滑，可是这非但没有下滑，相反还保持着十分稳健的趋势。那我们就能说“石油枯竭”这个说法不靠谱吗？

其实，客观地说，这个问题并不简单，我们还可以从多个维度来看。

我们先从石油的本质来看。首先，石油其实就是一种 含碳的混合物 ，其中有各种烃，我们也管这叫做有机物。人类可以通过燃烧石油来获取能量。石油燃烧后会产生温室气体二氧化碳，这些温室气体直接被排放到大气当中，如果持续这样下去，那地球就会越来越热。不过，实际上，并不是这样。地球也有自己的调节机制，这就是 碳循环 。

无论是石油，还是二氧化碳本质上都是碳循环的一部分，被排放到大气中的二氧化碳，会有一部分还会通过植物的光合作用回到生物圈，甚至是经过几百万年，最终又成了石油。如果我们仅仅从地球演化的角度来看，“石油枯竭”就是一个典型的伪命题。

因为如果石油真的被耗尽了，说明地球上的生物食物链已经彻底不存在了。

以上仅仅是从地球演化的角度来看，我们其实还可以从成本和收益的角度来看这个问题。

首先，我们要确定一个基本点，那就是开采石油来卖不是做慈善的，而是只起码要挣点钱的。那我们就可以来考虑一下，卖石油的成本以及收益是什么？

其实这也很简单，开采石油首先需要人力、设备、物流和时间的。而石油的价格是由市场来决定的。

其中有些地方开采石油比较容易，还有一些开采石油比较难， 这就会造成不同地球石油的成本不同， 如今中东地区开采成本是最低的。

不仅如此，同一个地区，随着开采得越多，开采的难度也会提升，这时候成本也就越高。

基于这两点，我们思考一下，如果石油的开采成本低于市场价，那其实皆大欢喜，可以开采挣钱，如果石油的开采成本高于市场价，那应该如何操作呢？

实际上，这时候就会选择停止开采。

因此，大多数如今不再继续开采的，并不代表没有油了，只是继续开采赔钱，所以不开采了。就拿中国来说，中国采收率只有28%~35%，这意味着大多数油还在地下没有开采。

所以，其实从这个角度来看，石油是不可能耗尽的。因为如果人类真的要去耗尽石油，这就意味着要花巨大的功夫去开采，那这个油价肯定会是天价，谁能买得起，谁又舍得用？到那个时候，人类宁愿花一部分钱去研发使用新能源。

以上我们说到的还是已经探明的石油，事实上，几乎每隔一段时间，人类都会探明一些有石油的地方。因此，石油的储量不仅仅没有跌，相反还在增加。

除此之外，如今各国也都在研究新能源的使用，这其实是基于环境的考虑，碳排放始终是一个问题。因此，在可预见的未来，人类或许有可能因为碳排放的问题而放弃使用石油。

因此，基于以上四点的分析，我们知道，“石油枯竭”是可能出现的，但在人类灭绝之前是不可能遇到这种情况。

石油是如何形成的?会枯竭是谎言吗？

石油“全身”是个宝

石油是非常重要的战略储备物资，从地底下钻出原油，脱去水和盐，再利用精炼技术，最大化的利用原油的价值，可以做出许多于我们生活息息相关的产品，包括沥青、润滑油、汽油、柴油等等。

作用之大被定义为液体黄金的美称，石油现已经成为了大国博弈的关键，沙特地区遍地石油，撑起整个国家的财政，在新能源未取得突破时，石油依然是市场的主流。

石油的起源之谜

关于石油的形成，目前有两个学说。

一是生物成油

生物成油，我们在教课书百年可以见到粗略的解释，在上亿年前，大量的动植物因地壳变迁埋藏地底，经过高温、高压反复打磨，成了现如今的石油资源。

详细点解释，就是在当时多数的地质学家认为石油就像煤炭一样，是由动物的尸体和藻类的尸体腐化而成，煤炭和石油两者之间的形成区别是材料的来源不同。

形成石油的材料来自于大海，而煤炭的材料来源于陆地的动物尸体。

经过漫长的时间，有机物和细菌，经过高压和高温的考验，逐渐转化成“黑金”，开始向上渗透到中空的岩石层，汇聚成油田，在经过人工开采便可以问世属于不可在再生能源。

二是非生物成油

非生物成油是俄罗斯地质学家提出理论假设，他认为地壳中存在大量的碳，它们分层有序，有些碳会以碳氢化合物的形式存在，逐渐沿着岩石缝隙上移至中空岩石层，然后冷却形成了石油矿藏，属于可再生能源。

两者本质上又很大的差异，生物成油注定了，石油是越用越少，非生物成油则表明石油取之不尽用之不竭。

所以在此争议中诞生出非生物石油理论，不过非生物石油理论只能解释了干枯的油井中又出现了原油的现象，但是它又无法解释石油中复杂的化合物。

总体来说，前者是多数人地质学家支持的观点，石油是不可再生能源。后者虽然是满足了些特定条件，但是整体来说还是存在无法解释的原因。

不管怎么样，未来的世界绝对以新能源为核心的能源竞争，石油的争议什么时候能结束，恐怕到等到石油无价值的时候才能够说明白吧！

话说小学时候就知道石油是化石燃料，是由生物遗骸形成的，那时候就说石油再有40年就开采完了，但目前的状态是发现一个又一个大油田？？？

石油源自地球生物遗骸是个天大的谎言？石油行将枯竭是个巨大的阴谋？地球石油蕴藏很可能取之不竭？为这一颠覆性的观点提供有力佐证的，是前苏联科学家花费40年时间，在传统理论上不可能找到石油的地方找到了石油。他们究竟用什么方法找到了巨量石油？他们又是如何用科学证据来证实传统石油生成有机论是伪科学的？推荐看一下下面这本书：《石油大棋局》，这本书是我我在大学时候看的。

石油目前来说太重要了，美英石油帝国为何要编织这个谎言，它是如何一步步成长起来的？两伊战争、海湾战争、车臣战争、伊拉克战争、颜色革命，这些事件跟石油枯竭谎言有何关系？它们背后的黑手是谁？美英精英集团为达到控制石油、控制世界的目的，是如何从觊觎中东等国储量丰富的石油，到一步步通过外交、经济、军事等手段在这些国家驻军、将其据为己有的。

会导致战争。

以现在的消耗速度，石油将会在我们或我们下一代的一生中用尽。

当石油逐渐买不到，价格便会上升。油价上升将影响所有使用或利用石油的事物的价格，从塑胶制品，到使用石油动力的农场机械，再到经石油动力的卡车和火车所运送的食物。就如同早年的石油危机那样，油价暴涨将会造成经济危机，加深贫富鸿沟，并对世界各国的社会结构加压。有些未来学家预测，为了争夺资源，将会发生“石油战争”及全球性冲突（事实上已经发生）。许多历史学家认为，如果希特勒能在德国找到无限的石油供应，他很可能已成功征服了欧洲。史料显示，日本之所以轰炸珍珠港，主要是因为美国舰队封锁日本西方海域，阻断了从印度洋国家运来的石油供给。美国的战略专家知道此举将迫使这“太阳帝国”屈膝，只是美国显然低估了日本会多么愤怒地报仇。

不论石油不足会如何影响世界，有一件事是确定的：人们将会被迫少用石油。

因此在下一个10年或20年，当世界上的油井开始干枯，或石油国家决定保留剩余的储藏，油价上升将迫使消费者进入比较不依赖石油的生活方式。

所以我们必须趁我们还有机会时，将所拥有的资源使用在发展可再生能源上。

石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。

石油，地质勘探的主要对象之一，是一种粘稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。

扩展资料

1.石油的性质因产地而异，密度为0.8 -1.0g/cm3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30 ~ -60摄氏度），沸点范围为常温到500摄氏度以上，可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。

2.原油的颜色非常丰富，有甚红、金黄、墨绿、黑、褐红、至透明；原油的颜色是它本身所含胶质、沥青质的含量决定的，含的越高颜色越深。

3.石油的成分主要有：油质（这是其主要成分）、胶质（一种粘性的半固体物质）、沥青质（暗褐色或黑色脆性固体物质）、碳质。石油是由碳氢化合物为主混合而成的,具有特殊气味的、有色的可燃性油质液体。

参考资料：百度百科——石油