中国新能源客车1-4月销售2700余辆宇通位居第一

中国新能源汽车产销量已经达到了千万的级别，面前已经位居世界第一，如果说到领头羊的话，比亚迪品牌是当之无愧的。

作为我国早期的国产品牌之一，比亚迪现在已经成为了新能源领域的领头羊，并且可以跟世界新能源的巨头特斯拉一较高下。

比亚迪获得现在的成功并不是偶然的，在20年前比亚迪就开始布局自己的新能源产业，当时比亚迪的领导层已经认识大家，燃油车领域想要获得突破是非常困难的，因为中国的汽车工业基础非常薄弱，在短时间内不可能超过欧美等国家。但是在新能源领域，中国品牌有弯道超车的机会，所以比亚迪投入了大量的人力物力，用于开发新能源技术。

争取中国的国情，比亚迪一张自己的研发重点放在了混动技术开发之上，他的这个战略发展方针大获全胜。比亚迪混动车型一经上市就受到了消费者的欢迎，品牌销量屡获新高。

但是当销量上涨之后，比亚迪发现了一重大问题，那就是汽车的平均价格仍然在10万左右，所以为了提升品牌溢价率，比亚迪请来了前奥迪的设计师，还有底盘设计团队。请来了外国的专业设计团队之后，比亚迪在外观以及底盘设计上都取得了重大的突破。

目前比亚迪所推出的王朝系列在各个领域都排名新能源销量榜第一。在这里值得一提的就是其他汽车遭受投诉的原因就是因为质量问题，而比亚迪遭投诉最大的原因就是因为提车慢或者提不到车。这也从侧面展现了比亚迪火热的销售情况。

现在的比亚迪不仅在中国取得了很好的商量，现在也已经畅销到了国外各个国家，并且在国外的售价还要比内地高。

相信比亚迪的发展肯定会越来越好。

在现阶段的新能源技术跑道中，能和比亚迪对着干的，除开特斯拉之外，几乎没有任何一个汽车企业敢站立起来。资料显示，2022年6月份，比亚迪车辆的销量为134036辆，同比增长224.02%。在今年的1-6月份，比亚迪总计销售新能源车已达641350辆，同比增长314.90%，考试成绩十分引人注意。

也代表着，假如比亚迪持续保持这种趋势和制造生产能力的释放出来，那比亚迪车辆极有可能在没有工作压力进行120万台销量的与此同时，冲击性150万台的年度工作计划。要知道在今年的4月份，比亚迪就早已彻底放弃汽油车商品，其在4月、5月及其6月这三个月成功的销售考试成绩中，除开混合动力车型便是纯电动汽车型。

因为比亚迪非常混合动力DM-i的强悍推动，DM系列产品新能源客车6月销售64218辆，纯电动乘用车6月销售69544辆。上半年度，DM新能源客车总计销量已做到314638辆，纯电动乘用车总计销售323519辆。可以这么说，比亚迪的DM车系与EV车型销量早已保持在同一水平线，也代表着在新能源电动车行业，比亚迪的混合动力汽车商品和纯电动车商品，都已变成新能源车销售市场的全新升级突破点。

实际看来，比亚迪汉家族6月热卖25439辆，在其中汉EV系列产品销售12945辆，汉DM系列产品销售12494辆。继5月份销量提升两万台以后，汉家族再攀创新高，翻过2.5万台价位。

比亚迪秦家族6月份的销量为26623辆，同比增长率28.3%。比亚迪宋家族在2022年6月份的销量为32077辆，宋DM系列产品同比增长386.6%。而诞生于e平台3.0的第一款车系鲸鱼，销量也达到了10376辆，同比增长61.4%。

元家族也快速增长，2022年6月，比亚迪元家族的销量为19731辆，在其中元PLUS同比增长45.3%。而航母05还在逐渐提高，6月销量为7464辆，同比增长率63.8%。

而伴随着2022款唐EV的发售，比亚迪唐家族也再度变成中小型SUV的大牌明星车系，6月销量8134辆，唐EV同比增长837.1%。截至到现阶段，比亚迪唐家族已总计销量超34万台。

看得出，不论是混合动力商品或是纯电动汽车型，比亚迪早已在商品销量层面，完成稳步增长。而伴随着海洋网系列产品海象及驱逐舰07的发售和曝出，预估比亚迪在7月份的销量中，仍会再次上涨。

电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。

据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。

数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。

在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？

对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。

政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分

过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。

而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。

这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。

除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。

在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。

能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。

从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。

四大事业部各有千秋

电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。

第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。

第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。

第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。

第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。

不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。

市场改变催生企业变革

尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。

我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。

不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。

新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。

但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。

市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。

众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%

地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。

目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。

据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。

文章摘自 电车汇 20210301 发自北京

1月12日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布最新产销数据显示，2021年12月，中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月，产量增长2.4%，销量微降1.6%。全年来看，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。　其中新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。

“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，中汽协预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。

中国品牌乘用车市占率达到44.4%

2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。