江西江铃集团新能源汽车营销有限公司怎么样

江铃新能源电动汽车的保养：1、4S店的保养费用偏高，就以更换机油机滤来说，仅材料价格就得比同质量同规格的机滤和机油的价格高出至少30%，工时费一般需要150元以上，而普通保养店也就几十块钱；2、4S店所用产品也不能保证品质一定好，因为所有车型的机滤和机油都都是该汽车公司找其他专业工厂加工（如机油很多是壳牌、日石、出光、长城等给贴牌的，机滤很多是诸如马勒、曼牌等给贴牌）；3、但在国内，4S店还是有其一定优势存在，4S店通常是厂家授权的经销商，与各个厂家之间有着紧密的联系，因而在4S店里能轻易购得的原厂配件，质量比较有保证。

文 | 赵玲伟

2020年成都车展上的第一起维权事件出现在北汽展台——北汽银翔的“经销商”拉出“北汽还钱”的横幅。

根据媒体报道，维权车商属于北汽银翔旗下幻速品牌经销商，这家由银翔系实际控股的车企曾作为一个新品牌“黑马”，在两年内实现60万销量，但它的命运却在2018年戛然而止。

在车市蓝海中的投机取巧和急功近利心理作祟，幻速品牌不仅技术能力薄弱还追求走量挣快钱，产品简配和设计不合理问题严重。虽然凭借低价策略在2014-2016年野蛮生长，随后就因质量问题受到众多车主投诉。2018年，其以每月超过40%的降速坍缩，最终停产，已付预订金的经销商自然不能放过它。

不只幻速，那一批被投机心理毁掉的车企，正在退潮的车市中进退两难。

2020年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%，幅度远大于市场整体降幅。同时，头部车企的总体市场份额又在上升，“马太效应”下的小尾巴岌岌可危。

这些徘徊在生死线上的乘用车品牌中不乏投机者，它们靠着时代赋予的幸运撑了几年——这也是中国乘用车市场高潮迭起的黄金时代。

成也大势，败也大势。从2018年开始，短短两年的退潮就让这类汽车品牌从高位坠落，以比大盘下跌快得多的速度走向末路。

江铃旗下自主品牌乘用车驭胜曾在一年内涨幅几近翻倍，如今却降到每个月艰难维持在百辆左右，合资品牌江铃福特还要依靠福特的其他渠道扶持；东风风行在最初几年内积攒的20多万年销量，一夕之间被腰斩，目前最大的愿望就是重现4年前高光时刻。

看准赛道主动下场的转型本不是原罪，最早一波的“商转乘”车企如长城、长安，如今都处在自主品牌乘用车的引领位置。

但有些车企确实怀着投机取巧的小心思，为最终的失败做了铺垫，比如挣扎十年还没形成自己影响力的江铃乘用车和东风风行。产品实力、管理模式、品牌效应等都是拉开差距的主要因素，此外，商用车企业转型乘用车失败的案例中，还有一些其他的小巧合。

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与“商转乘”渐行渐远的江铃汽车

2010年，江铃汽车开始试水乘用车市场，推出乘用车品牌江铃驭胜，并在这一年其首款SUV上市。直到2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商乘并举”战略，江铃汽车才确定了要把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域的目标。

但当时正处于SUV市场的爆发阶段，站在风口上，“猪”都能飞上天。2016年，江铃汽车旗下SUV车型销量为44753辆，其中驭胜品牌暴涨90%。

这一成绩似乎让江铃出现了转型已经成功的幻觉。汽车董事长邱天高当时就将其2017年的业绩目标定为产销50万辆，企业未来将逐步转型成柴汽油并举、乘商并进、新能源和传统汽车协同发展的综合汽车制造商。

乘商并进、新能源和投身SUV市场并不能说明江铃的眼光，因为乘用车市场的爆发已经是板上钉钉了。一时间车企扎堆进入，对比之下，江铃的困局初现。

在产品上看，江铃驭胜SUV在外观设计上中规中矩，沿用了商用车身上的硬派气质。但在内饰上也是“商用车风格”的粗糙感，就与乘用车市场需求很不匹配了。新车上市时在营销方面的“沉默”，也与当时的互联网思维大环境格格不入。

除此之外，江铃对于乘用车市场的状况似乎也不清楚，在产品技术和设计都不占优势的情况下，其战略车型驭胜S330在定价上与当时已经是销冠的哈弗H6，以及产品力不俗的吉利博越正面硬刚。

意料之中，驭胜在市场刚刚开始竞争时就出现了落败迹象。2017年，江铃旗下SUV销量合计为39119辆，同比下降12.6%，其中，驭胜SUV年度销量不足3万辆，同比下降21.94%。

销量不见起色，投向乘用车研发生产的资金不断打水漂。2018年，江铃汽车归母净利润比上年同期下降87%。

江铃汽车目前在售的主力车型是2019年2月上市的江铃福特领界，月均销售4000辆左右。需要注意的是，这款在江铃福特品牌下销量占比达到90%以上的车，是放在长安福特的渠道中销售的，在江铃的渠道中的另两款福特品牌车型加起来也只能月销200辆左右。有媒体曾报道，2019年时江铃十八个大区的销售总监大多数已经离职，投奔其他品牌经销商。

而在新能源方面，江铃的起步虽早，但过于聚焦技术要求不强的微型车，A00级别目前市场越来越被压缩，江铃新能源的销量在补贴退坡后也直线下降。

江铃新能源2011年1月-2020年6月销量变化（来源：车主之家）

在今年的疫情影响下，整个江铃乘用车板块的销量几乎腰斩。2020年上半年，江铃汽车乘用车板块累计销售仅1.73万辆，是去年同期33%。

讽刺的是，在乘用车销量严重下滑之后的江铃，预计盈利反而同比增长252.54%。这家曾大力推崇“商乘并举”的车企，在2020年半年报中给出的理由是“持续推动降本增效、严控费用支出，以及销售结构改善”。这意味着江铃将乘用车业务抛弃，利润就直线上升。现在大概已经可以判断，江铃的“商乘并举”是不成功的。

疫情将乘用车市场冰封之时，江铃汽车的整体营业成本同比下降了30%。同时，这让江铃汽车有了时间档口可以all in老本行，积极生产医用商务车，凭借其一直以来在商用车领域的优势带动企业发展。

相比驭胜SUV始终笨拙地无法理解市场需求，江铃在商务车上的操作熟练地让人心疼。

除此之外，江铃每次遇到销量受阻时先从管理层调整，无法解决问题，那就先解决当时为问题负责的人。

前任总裁范炘2016年上任时为江铃制定了5-10年内的计划，这一时间段在汽车企业计划中非常常见。但2019年时，江铃无法忍受销量跌跌不休，聘任福特系高管王文涛担任公司总裁及执行委员会主席。其身份原因，可以让江铃福特有更好的发展空间，即利用福特的分销渠道。然而从

这种新能源的汽车不错的，充电起来，可以跑400多公里。江铃新能源的车质量还不错。目前有易至EV3、EX5、E200N、E200L等车型。

江铃集团新能源汽车有限公司是中外合资车企,法国雷诺集团投资占股50%。亦是国内仅有的13个获得国家新能源汽车“双资质”认证的车企之一,同时也是江西省汽车制造龙头企业。

江铃集团新能源汽车有限公司(简称JMEV)成立于2015年初,是江铃集团为顺应国家产业政策及新能源汽车行业发展需要成立的专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的新兴企业。

以上内容参考：江西江铃集团新能源汽车有限公司-百度百科