油价“跌跌不休”，为什么新能源汽车如此难以普及

     新能源汽车领域主要由纯电动与插电混动分割市场，氢能源汽车虽然在新闻媒体上听到过，但是似乎没有见到量产的身影。很多消费者对新能源的应用还是比较支持的，不明白氢能源为什么不能推广的原因。

氢能源致命缺点

      1、国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利，部分地区已经在道路使用了。

      2、氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来。这当中消耗的电能或产生的其他有害气体并不少，综合来看性价比很低且优点存在风险。

      3、储存氢气条件严苛。由于氢气的分子机构，导致它不像其他气体那样容易被压缩。通过管道运输，这又是一笔巨额成本。

      4、续航不够。加氢站的人说车辆每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。

      氢能源不能在家用车领域推广的原因还有加氢站的数量问题，加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在国内以及发展多年，中长途的出行依然绕不开充电问题。何况国内的加氢站非常有限，只适用于在固定路线，因此我们国内先施行氢能源的公交车。

随着经济和社会的发展，汽车已经成为最常见的交通工具。汽车的出现给社会环境带来了巨大的变化。为了进一步促进环境文明和社会经济的共同繁荣，各国都出现了新能源汽车，并制定了相关配套政策来促进新能源汽车的发展。此外，作为国家重视的八大战略性新兴产业之一，新能源汽车必须得到更好的推广，清洁能源汽车的现状和营销问题也必须得到认可。一下是现阶段新能源汽车的营销存在的难题。

一、市场反应很弱

就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。但目前消费者更倾向于购买油耗高、动力足、地形多、安全性高的发动机车型。这些车型也受到消费者的青睐。相反，新能源汽车的受众相对单一，主要是政府部门、出租车行业等。燃油车造型多样，补充能量方式简单，这也是其备受青睐的原因之一。

三、配套设施薄弱

自从汽车出现以来，它们经历了很长一段时间的发展。他们有相对完整的营销策略和配套设施，还有自己的制造体系和维护方法，更符合人们的出行和交通需求。尤其是在保养方面，很多车主可以用自己的经验来处理一些简单的问题。但对于新能源汽车来说，行业还处于推广发展的早期阶段，配套设施也大不相同。

四、技术问题

新能源作为一个新兴的汽车领域，也存在很多技术问题，这也给营销带来了很多麻烦。在新能源汽车中，电池是最重要的核心部件，但其使用寿命较短，更换时会给车主带来麻烦。而且这类车辆的零部件维修更换需要去专业的地方，这也是影响汽车销量的原因之一。

以上就是新能源汽车营销存在的问题，供大家了解参考和学习。希望对大家有帮助。

传统汽车发展了200多年，而新能源汽车才开始发展，一个新生的事物替代一个传统事物更需要渗透的时间，更需要一个过程。主要还是在新能源的动力之源 充电，传统的加油和充电相似，但时间和充电桩还是和传统的加油方式相差太多，还需要一个习惯 、适应的过程。 充电时间过长， 充电桩过少， 都不能适应现在生活的快节奏 。 汽车还需要配套的设施 相信如果充电时间缩短 充电桩增加， 普及就快了。

不过，中国新能源汽车市场高速增长的背后也隐藏着许多问题，要想让中国新能源汽车市场在未来持续稳定健康的发展，就必须突破这些瓶颈。

充电设施的重点在改造

目前，国家对于新能源汽车充电设施重视程度越来越高，甚至还单独出台鼓励充电设施建设的政策。2016年1月，国家出台《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016年至2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，并明确规定，2016~2020年新能源汽车(标准车)在各省(区、市)新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用。

显然，政府意识到了新能源汽车市场推广中最大的障碍就是充电设施，一旦充电设施建成了网络，市场的增长才能维系。

不过，补贴只是加快充电设施建设的催化剂，更需要解决的是各个行业部门之间的协调执行。

当前的政策重点并不是新建小区的充电设施建设，最大的困难在于老旧小区的线路改造。如果在老旧小区大量建设充电设施，那么就需要重新改造现有的电力线路，这是一个涉及到电力、消防、物业等诸多部门的工作。针对这样一个问题，需要政府制定相应的改造方案来推动。

燃油指标须严厉执行

2015年已经过去，2016年已经到来。按照2015年1月26日发布的政策信息，乘用车燃料消耗量第四阶段标准已在2016年1月1日起开始实施。

2015年1月26日，工信部发布了一项《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》。按照这个信息显示，乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年) 的政策，即GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》于2016年1月1日起实施。

第四阶段燃油消耗限值的目标是，到2020年直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。而2015年第三阶段的燃油消耗限值目标是百公里6.9升。

政策规定，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1日，为现有产品留出了3年的过渡期。

即使如此，第四阶段燃料消耗量限值政策对于目前的许多汽车企业，或者说对于许多的燃油车型来说，也具有很大的威胁。

显然，许多汽车企业将因为这项政策的实施面临很大压力，那么，当这些汽车企业因为政策的实施而面临压力而不得不减产甚至停产的时候，政策又将如何取舍呢？

这是一个当前利益与长期目标的政策抉择。这个抉择的背后更关乎着新能源汽车市场发展的根本大计。

彻底铲除地方保护

地方保护主义一直是新能源汽车市场推广的最大敌人之一，地方保护也因此扼杀了公平竞争，保护了落后的企业，从而也阻碍中国新能源汽车产业乃至未来汽车产业的崛起。

对此，国家也在不同的政策中提出要制止地方保护，一些地方的保护措施也在一定程度上有所收敛。

近年来，新能源汽车卖的非常快，但是争议也一直不断。新能源车企不断增多，但是大多数车企却一直亏损。这到底是为什么呢？

随着新能源行业市场的成熟，新能源汽车市场规模越来越大，然而真正盈利的企业却没有几家。经过采访汽车行业的人士，他们纷纷表示新能源汽车行业亏损势头短期很难扭转。

新能源汽车越来越受到消费者的关注，人们将它视为一种潮流。一些人对新能源汽车非常有好感，并且表示希望拥有一辆新能源汽车。对于新能源汽车的发展，越来越多的消费者表现出喜欢。在这样势头越来越好的发展情况下，为何新能源汽车还会出现亏损状态呢？

其实相比于传统燃油汽车，新能源汽车确实消费成本更低，但是新能源汽车也存在着许多发展不足的地方。比如说，新能源汽车动力电池价格太高，而新能源汽车主打环保，售价并不能太高。所以新能源汽车卖的越来越多，但是由于生产成本过高，企业存在亏损现象也是难免的。广汽集团的董事长曾庆洪曾抱怨道，新能源汽车车企其实是在给电池厂打工。如果没有政府的补贴，新能源汽车行业的亏损会越来越大。据了解新能源汽车企业的发展出现两极分化的现象，有的企业发展的越来越好，但是有的企业将会面临淘汰。

而且现在人们更加注重新能源汽车的性能问题。一些消费者觉得新能源汽车并不能够满足长途出行。一些人表示，这种新能源汽车只能在家门口使用，实际性价比并不高。所以虽然越来越多的人喜欢新能源汽车，但是仍然有一些消费者更倾向于传统汽车带给他们的便捷。