世界第一条地铁开始营业，那时在地底下也烧煤吗

茜茜自从嫁给英国人之后就变成了“英国黑”，天天在群里给我们吐槽英国人的奇葩风俗。英国在她眼里从一个高大上的老牌发达国家，变成了一个奇葩的存在。

英国人的幸运数字是“7”

“7”在英国代表了吉利和好运，这就和我们中国人喜欢“8”一样。英国赌场的老虎机，大奖就是“777”。茜茜最爱的球星贝克汉姆就穿7号球衣，她女儿的名字里也有七。

而英国人最忌讳的数字是“13”，和我们讨厌数字“4”一样。“13”就是不吉利。

英国人还觉得星期五也是大凶之日。如果不幸星期五正好又是13号，那就是凶上加凶。

我就不明白了，星期六就放假了，星期五怎么就不吉利了，难道你们英国人最喜欢星期一吗？

那么有没有比“13”更让英国人讨厌害怕的数字呢？有！那就是“666"。

在中国，"666"就是大顺，就是牛逼，表示一切顺利，非常厉害。而在英国，这是最恐怖的数字。所以， 当茜茜给老公看抖音“曹县666”的视频时，绝对把她老公吓得面如屎色。

英国人送礼规矩多

在英国，上门拜访或者人际交往，带点礼物非常正常。 但是英国人一般接受太贵重的礼物，一盒好一点的巧克力，一瓶酒，一束花，就够意思了。送礼送得太贵重，对方还觉得你有什么想法呢。 如果本身有利益往来，对方也害怕你涉嫌行贿。

而外国妹子都喜欢花，英国妹子当然也不例外。逢年过节，生日约会，男性都会给女性送花。但是注意，送花的讲究也不少，不是什么花都能送的。 百合花和菊花就不能送。在英国，这两种花被视为死亡的象征，只有在葬礼上才用，所以，要是送了它们，就等于在中国给人送花圈。

除非你是准备送给前男友前女友。

而且， 英国人送花绝对不会送双数的。在中国叫好事成双，英国却觉得祸不单行，要送花只能送单数支的。当然了，单数是单数，可不能送13支啊。

英国人最不喜欢的动物是大象和孔雀

因为英国人觉得大象又蠢又笨，差不多相当于中国骂别人是“猪”。其实猪和大象明明都很聪明。而孔雀呢，英国人觉得它是淫鸟，很奇葩的理由吧，就跟中国文化里的狐狸和狐狸精的感觉差不多。

看来英国人应该不太喜欢泰国。

乌鸦，在中国民间几乎没有好名声，在英国地位却高得不得了。英国皇室专门请人来照顾伦敦塔上的乌鸦。 英国流传着一种传说：只要塔里还有乌鸦，英格兰就不会受到侵略。而如果伦敦塔所有的大乌鸦离开的话，那么不列颠王国就会崩溃。那英国也太好对付了吧。

黑猫的情况就复杂多了。据说如果黑猫从你身边走过，就代表厄运离开了你，是祥瑞；但如果黑猫从你前面穿过，又是霉运的象征。 英国人真是心理扭曲，小猫猫又有什么坏心眼呢。

最复杂的还是喜鹊。在中国，它都叫喜鹊了，那当然是好的象征。但在英国，好不好得看数量： 一只喜鹊代表悲伤，两只代表会开心，三只才是有喜事，四只代表喜得子，五只喜鹊白捡银子，六只喜鹊收获金子。

绝对会带来好运的是兔子，因为兔子拥有幸运兔脚。

还有， 野鸭和天鹅是绝对不能欺负的动物，这倒不是因为有什么迷信忌讳，因为英国的野鸭和天鹅都是属于女王的财产，敢招惹女王的鸭子，这可是犯罪行为啊。

英国人酷爱排队

不管是等车还是购物，你都能看到长长的队伍无边无际，神龙见首不见尾。

有人调查显示，英国人平均每人每月花在各种排队的时间超过5个半小时。

我觉得喜茶之类的网红品牌赶紧入驻英国，这里有你们最喜欢的客户。

喜欢排队的人，最痛恨的当然就是插队加塞了。 在英国插队，绝对是人神共愤的行为，千万不要轻易尝试。

当然，喜欢排队并不代表英国人素质特别高，特别讲文明，可能只是一种从众的习惯。

当你看到英国人肆无忌惮地横穿马路、闯红灯的时候，千万要淡定。英国人过马路就是这么“绅士”。

在英国比“V”字手势

“V”字手势，因为英国前首相丘吉尔在二战期间比划过而全球知名。

英国人的各种迷信

房间里打伞要倒霉，从梯子下面走要倒霉，打翻了食盐也是要倒霉的，打碎了镜子更是要倒霉7年。

给人点烟，一根火柴不能给三个人点。 别问为什么，问就是会倒霉。

倒霉了怎么办？ 敲敲木头桌子就能阻挡霉运，相当于我们的“呸呸呸”。

英国人还有个奇葩的风俗， 新年到别人家拜访时，必须携带一块煤，并且亲手把煤放进人家的炉子里，作为敬贺新年的礼品。同时还说一句祝福的话：“祝你家的煤炭，长燃不息。”

大过年的，上别人家送煤，这不就是送一年霉运吗？在中国绝对不要尝试。

英国人忌讳公共场所戴口罩

在从前，如果有人在英国街头戴口罩，会被人认为有传染病，也许还会有人报警抓你。

所以这次疫情一开始，无论政府怎么呼吁，英国人就是不肯戴口罩。直到疫情爆发，连首相都感染上了。

是疫情教会了英国人怎么做人。嗯，可能还没教得会。

如果有人在公共场所打喷嚏，他身边的人必定会说上一句“Bless you!”(保佑你)。

因为英国人觉得打喷嚏时，灵魂会因为反作用力而脱离肉体，旁边人念一句“Bless you!”(保佑你)，就能把他的灵魂拉回来。

跟哈利波特的咒语似的。

英国人的口头禅是sorry

到英国，恍惚间，你会觉得英国是比日本更喜欢道歉的国家，“sorry”张口就来。

踩了你的脚喊“sorry”，碰了你的肩喊“sorry”，撞了电线杆都要对着电线杆“sorry”。

“sorry”大概是英国人说得最多的词儿了。只要是有一点点影响到别人了，就要来句“sorry”，至少能先甩掉半个锅。

其实“sorry”并不一定真是在道歉，面对尴尬没话找话，都可以“sorry”。

举个例子：医生怎么委婉地告诉你病情？

英国：sorry…

美国：God bless you…

中国：吃顿好的…

英国人的数学非常烂

美国人的数学烂世界闻名，到了英国才发现，这可能是祖传的。

在英国，超市里经常能看到，一盒鸡蛋1.2英镑，两盒特价2.5英镑。或者，一个火龙果0.49英镑，两个特价卖1英镑。中国人看了都会一脸迷惑，这不是宰人吗？而且挺侮辱智商的。这时就会看到英国人走过来一番比价，然后拿着贵的一盒心满意足地走开，一脸占了大便宜的样子。

伤害性不大，侮辱性很强。没错，超市就是故意的。英国人的数学就是这么差，他们算不过来。

你买个菜，合计4.2磅，中国人一般给5.2磅，然后找钱找1磅。英国人表示，不对，你只能给5磅，然后找你0.8磅，其他都不对。别问为什么？

之前有个中国学生去英国念书，在英国高中直接称霸数学科目。英国学生很不服，跑过来挑衅。

“听说你数学很好？”

“还行吧！”

“我不信！五乘以九等于多少？不许用计算器！”

“四十五。”

“哇！你的数学真的好厉害啊！”

都说英国人买东西从不还价，因为觉得这样很丢面子，他们觉得价钱合适就买，不合适就走。

我觉得，就英国人这数学智商，还是别还价了。可能越还越吃亏。

当然说的都是普通人。

英国人有很多是酒鬼

都说俄罗斯人能喝，酒鬼遍地。其实俄罗斯人到了英国一看，英国比他们更能喝。

到了周末那两天的晚上，街边都是趴在地上不起来的醉汉，还有遍地的呕吐物。

英国人还特别喜欢开趴体，搞聚会。我觉得社交是假的，根本是为喝酒找机会而已。

英国人不像美国那样必给小费

看美国电影，美国人在饭店吃个饭，或者打个车，都要额外给小费，不给会被服务员鄙视。大家会以为英美差不多，其实英国不是。 不是说英国人好心不收小费，而是他们在账单里已经给你代扣了。

不过你如果额外再给一点小费，服务员当然会很高兴。只不过没有这个必要。

英国地铁没有空调

英国是一个老牌工业国家和发达国家。老牌的意思一个是富裕得早，还有一个意思就是老了。基建有的时候无比落后，比如伦敦地铁居然没有空调。

夏天伦敦特别炎热，很多人一身汗，挤在地铁里，加上白人黑人特有的体味。那酸爽……

所以当英国政府开心地宣布伦敦地铁终于通4G时，却被人民群众一顿喷：谁要4G，你先把空调装上好吗？

最正宗的英国口音不叫伦敦音

英国作为英语的发源国，英语当然应该是最纯正的，这点连美国人都不得不服。在美国，英式口音向来倍受青睐。

其实英国各地口音差别很大，苏格兰那边的口音甚至到了说快点英格兰人都听不懂的程度。

最正宗的英国口音，中国一般叫伦敦音，其实标准的叫法是“牛津腔”。英国的首相啊、女王啊、一线明星啊，都会标准的牛津腔。当然，其实伦敦口音基本接近“牛津腔”。有点像北京口音和普通话的区别。

英国人不爱学外语

因为英语的特殊地位，全世界非英语国家都会把英语当作重要的第二语言来学习。但是英国人呢，因为本身就掌握了世界最通用语言，所以就懒得学习其他语言。

这样导致的结果是，世界通用语言英语掌握得最好的英国人，却变得傲慢无知。不学其他国家语言，也不愿意多了解其他国家的情况，一切凭想象。

所以有时英国人说出一些对其他国家不友好的话。坏占的比例不多，更多的是无知造成的“蠢”。

英国的水龙头

英国的水龙头也是世界一奇。英国的洗手池或者浴室一般同时提供热水和冷水，这没什么稀奇的了，很多发达国家都有，中国很多城市的商业场所和公共厕所也都逐步提供了。

但是英国的水龙头别具一格。全世界一般都是一个水龙头，两个水管，分别是热水管和冷水管。而英国一定是热水一个龙头，冷水一个龙头。

这带来了这样的问题，热水龙头烫死，冷水龙头冻死，但你却没办法兑成温水。

这个问题英国人都抱怨了很久，但是，看来永远不会改。

英国的高层高层公寓是给穷人住的

在英国，高层公寓楼一般是鄙视链的底端，特别是海边的海景高层公寓楼。因为从50年代开始，高建筑都是政府保障房，是送给失业人员的。

这种观念形成习惯，稍微有点家底的人都不愿去买这种高层小高层的公寓。

当然，上百层的摩天大楼不包含在这里。那一般都是身份地位的象征。

而且，英国人会觉得，海边的房子，哪怕是别墅，都不如内陆山上的房子好。

可能因为岛国不缺海，看腻了，山上可以搞庄园，更有档次吧。

英国人特别喜欢送贺卡

英国人真是太喜欢送贺卡了。逢年过节，甚至出去旅行，都会给一大堆人寄一大堆贺卡。

哪怕只是我忽然想起你了，也能当场写张贺卡寄过去。

街上甚至有专门卖贺卡的超市。

你们天天嚷着环保，这样环保吗？

发个短信不就行了吗？

英国女王没有驾照

女王是全英国境内唯一一位不用驾照也能开车的人，而且还不限速，可以不系安全带。

因为英国的驾照，都是女王签发的。所以，女王如果要驾照，自己签一张就行了，干脆就不多此一举了。

毕竟谁敢扣女王的分呢？

英国的 美食 ……

英国哪儿来的 美食 。虽然英式早餐搞得挺丰盛的，但总体上英国人在厨艺上毫无天赋。

偏偏英国电视上有大量的 美食 厨艺节目，英国人还特别爱看。

真是缺啥补啥。

偏偏英国超市的食材品质又很高，但是法国厨师经常在网上奉劝英国人不要糟蹋食物。

有个笑话说：“世界上有两本最薄的书，美国的 历史 和英国的菜谱。”

最后，我写了这么多，不给个赞再走吗？

不准说666

在国内的话，大多数人对于“666”是什么意思都不会太陌生， 这甚至成为了很多人的日常口头禅之一，但在英国，这是非常忌讳的词语。

无论是说出来，还是在字面上写下来，“666”都是不被待见的。

事实上，英国人认为三个6，其实是撒旦的代号，出现这样的数字会召来恶魔。

不管是怎样的人，对于666都是避之不及的，这样的忌讳在很多地方都有类似的情况，虽然听起来不外乎于怪力乱神，可这的确是一种风俗。

吃鸡蛋要戳蛋壳

英国人习惯于吃白水煮鸡蛋，这并没有什么奇怪的，不过英国人吃鸡蛋，通常要用到叉子。

当然，叉子不是用来吃鸡蛋的，而是用来戳蛋壳的。

传统上很多英国人在吃完鸡蛋以后，要用叉子去戳剩下的鸡蛋壳，将其戳碎。

这并不是什么古怪的兴趣爱好，而是英国人认为，吃剩的蛋壳当中，通常隐藏着小恶魔，用叉子戳它们，是要将其赶走，以免引来厄运。

这种习惯不知其源，也不知道英国人为什么会这么做。

幸运的四叶草

这算是被国人知道最多的一个风俗，就是说在三叶草当中如果找到了四叶草，那么就是非常幸运的一种表现。

这种四片叶子的三叶草传说，从中世纪的时候就已经出现。

古代的时候，人们意外发现非常常见的三叶草，偶尔也会有四片叶子的状态，有点像是十字架的样子，所以人们非常喜悦。

或许是有些好事之徒的有意宣传，使得越来越多的英国人相信，四叶草具有神奇的魔力，是上帝赐给人间的宝物，所以能够带来好运。

钟情乌鸦

中国的习惯是，觉得喜鹊来了是报喜，而见到乌鸦则是晦气，可英国截然相反。

英国也有这两种鸟类，但喜鹊在英国的处境有点怪异，如果见到一只喜鹊，那就是厄运，如果是两只喜鹊，就是好运，见到越多的喜鹊，运气也会越好。

至于乌鸦，则被认为是神鸟，英国王室尤其重视乌鸦，比如伦敦塔上的乌鸦。

在英国长期以来都有个传说，伦敦塔的乌鸦保佑着英国的平安，如果伦敦塔的乌鸦全部都离开的时候，那么不列颠王国就要支离破碎。

正因如此，英国每年都花钱在伦敦塔一带饲养乌鸦。

兔子脚送祝福

在英国最常见的野外动物，除了野鸡估计就是野兔，传统的英国人狩猎，也很喜欢捕捉野兔，不过对于兔子，英国人也有自己的说法。

英国人认为，黑色的兔子是祖先的灵魂所化，是不能够射杀的，如果保护这些黑兔，就能得到好运，如果伤害，就要引来厄运。

在英国的威尔士，人们有时候会用兔子脚为新生婴儿送祝福，也非常简单，就是用兔子的脚接触婴儿就可以了，人们觉得这样会保佑孩子一生平安。

别看英国人一向都是文质彬彬，其实他们在绅士的外表下，隐藏着的奇葩生活习俗可多着呢！

下面英鸟君就简单给大家扒一扒，英国人那些让人完全无法理解的习俗都有哪些。

英国人极度迷恋“7”这个数字， “7”对他们来说，就和我们中国人对“8”和“6”热爱是一样的。英国人把“7”视为幸运数字，就连赌场里老虎机所设的头奖也都是777。很多英国新人挑选结婚日期的时候，也都会倾向于选择带“7”的日子。

如果你在一个英国人旁边打喷嚏，他一般都会说上一句“bless you”。英国人之所以会有这个习惯，是因为他们认为人在打喷嚏的时候，灵魂会因此冲出身体，而魔王撒旦也会趁机来窃取人类的灵魂，所以为了保证你的灵魂在你打喷嚏的时候不会被偷走，旁边的人都会念“bless you”来保佑你。

英国人相信树木里面住着精灵，所以一般他们说出自己有过哪些好运以后，都会敲几下木头，保证恶魔听不到自己刚才说的话，从而防止厄运的到来。

英国人还喜欢在伦敦塔上养乌鸦，英国王室甚至把这种鸟视为宝贝。当然，这完全源于一个古老传说：如果伦敦塔上的所有乌鸦都离开的话，英国会直接崩溃。所以为了保证这种灭国的事情不会发生，英国现在直接在伦敦塔上人工饲养乌鸦。

有些英国人在吃完煮鸡蛋以后，还会用勺子戳穿剩下的鸡蛋壳，防止里面藏着小恶魔。他们认为如果不把蛋壳弄破，把这些小恶魔赶走，全家都会遭受厄运。

除了这些略带迷信的奇葩习俗，英国人在生活中令人不解的习惯也还多着呢，比如说热水和冷水龙头一定要分开，动不动就要说sorry，火车地铁航空人员居然还能集体罢工，下雨天不打伞等等。

其实他们的奇葩习俗还多着呢，这里就暂时不一一叙述了，想知道更多就联系我们哦。

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1、行驶地点不同

地铁，顾名思义指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。

火车则行驶于陆地之上。

2、出现时间不同

世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

3、动力不同

地铁的供电方式一般有两种，一是架空电缆，二是轨道供电。

火车最初是使用煤炭或木柴做燃料行驶，后改为石油。现代火车则使用电能和超导磁悬浮技术。

参考资料来源：百度百科-地铁

参考资料来源：百度百科-火车

最受伦敦人热爱的是在这个古老地铁里上演过的历史片段，在电影《魂断蓝桥》里有过体现。第二次世界大战，飞机轰炸伦敦时，地下铁的站台成为人们的避难所，从一些资料图片上，可以看到当时的伦敦人甚至在站台上安设了床铺，有人会在地铁站台上过夜，另外一些历史照片上还有当时的人们聚集在站台上，尽管地面上轰炸声不断，但是聚集的人们在一起唱歌，传递着对于生活的热爱和面对战争的坚强，这些也许是后来伦敦政府鼓励站台上设立艺人表演区的出发点，越是困难的时期，人们越需要精神的慰籍。

火车的发明

火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。

这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。

此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。

与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。

就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。

后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。

就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。

1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。

那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。

1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。

早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。

作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。

火车与铁路

火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。

火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！

早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”

这就是初期的木头轨道。

木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。

到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。

怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。

火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。

1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！

火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。

火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！

旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。

铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。

地下长龙

现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。

地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。

地铁的发祥地是英国。

1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。

解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。

英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。

1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。

这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。

那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。

1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。

这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。

到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。

美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。

纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。

到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。

世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。

铁路机车

铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。

1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。

1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。

铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。

20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。

由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。

60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。

继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。

1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。

“长辫子”火车

1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。

随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。

1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。

这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。

电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。

人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：

一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。

二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。

三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。

四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。

本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。

当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。

我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。

电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。

目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。

内燃机车

据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。

为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。

人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。

1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。

后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。

内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：

1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。

2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。

4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。

5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。

1986年11月18日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站在傍晚发生严重火灾，造成32人死亡，100多人受伤。大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，在烟熏火燎中，有一人死亡，两人受伤。大火整整燃烧了4个小时才被扑灭。

国王十字地铁站自投入服务到1975年发生意外撞车以前，只有14人死于意外，而它每日的载客量30多万人次。

1986年11月的伦敦，依然时晴骤雨。

在伦敦地铁最大的车站——国王十字地铁站，一场火灾正悄无声息地袭来……

19岁的德比·伍兰妮小姐迈出英国中央银行大楼，直奔国王十字地铁站，当她乘上金斯克鲁斯中央地铁木制电梯时，时针正指向19点30分。突然，她感觉脚下有一种不正常的热。接着，她嗅到异样的烟味，发现木梯级底下发出红光，还似乎看到一片烟雾的阴影。她心中一阵惊悸，“电梯着火了!”她尖叫着报告了当班地铁值班员。刺耳的警报笛声长久地在地铁内回荡着。

其实，此前一小时，已有一位乘客向服务员报告说，有一种令人生疑的气味在散发，但没有引起注意。在这一小时里，火焰在人们难以觉察中蔓延着，它平静地占据了大片场地和关键场所，当人们发现它时，已铸成不可挽回的大祸。伍兰妮小姐通知服务员6分钟后，伦敦苏豪区消防局接到999紧急求救电话，立即通知距离金斯克鲁斯中央地铁最近的尤斯顿消防局，碰巧的是，这个局当时正忙于扑灭一家医院的小火。消防官克拉克接到电话，马上从医院撤出，开往十字地铁站。

第一批四辆消防车于7时46分抵达。这时，蔓延在各处的暗火“轰”的一声全面烧开，升腾的烟气笼罩了地铁站，站内嘶喊声和“噼噼啪啪”的燃烧声混杂成一片，交警室不断接到受伤人数的报告。到二十点一刻，到达现场的消防车已增至20辆，救护车也开来10辆，被抢出的伤员不断被救护人员抬出，送往附近那家熄火不久的医院。

在烟熏火燎中，一股股橡胶味直冲人肺，乘客惶惶逃命，个个如惊弓之鸟，有的老人被混乱人群踩死了。一名小姐也差点被混乱的人压在下面，最后，在一名警察的引导下，她和警察领导的队伍脱险了。

在救灾过程中，尤斯顿消防局共投入150名消防队员，由于烟气过甚，消防队员也没有携带防毒面具，大家被呛得喘不过气来，抢救工作一度受挫。

由于消防队员的努力，到20时40分，电梯上的火被控制住了；到22点，主要火源熄灭。当火头全部扑灭掉时，已是次日凌晨一时三刻。勇敢的消防队员们付出了重大代价，多人负伤两人受重伤，45岁的消防队员汤力利以身殉职，献出自己的耿耿忠心。

大火燃烧了4个小时，造成了大量的人力伤亡，然而，造成地铁大火的原因何在？

一说大火是由堆积在电梯下的垃圾被电梯发动机所打出之火点燃而引起；

一说大火是被丢弃的烟头引起；

又有人说无法解释大火的起因；

还有消息灵通人士说，有人要进行破坏，此事件可能与南非政府的特工机构有关。……但英国内政部长兰顿表示，迄今无证据证实此种可能性。

有关大火起因众说纷纭，莫衷一是，但是，它却在英国朝野掀起轩然大波，给撒切尔夫人的政府投下了阴影。但“铁娘子”电视讲话摆脱了干系。

伦敦地铁大火，无疑，又给人们上了生动的、代价惨重的一课。

地铁，被称为最安全的交通工具，统计资料表明，它与路面交通工具发生事故的比例是一比一百。然而，最安全的交通工具也出现问题，这不能不为世界舆论所关注。

类似伦敦地铁大火这样的大患，责任在谁？46年的木质电梯，这是电梯经营者的失责；装备不良的消防队伍，消防时不带防毒面具的消防队员，这是消防工作的不力；对隐患缺乏应有的敏感，这似乎又是地铁服务员的渎职。火灾惨重，似乎谁都有责任，可根源，还在地铁经营者。

地铁，作为现代城市不可或缺的交通工具为了使它设施更安全、完善，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系列措施。如日本地铁安装了烟雾报警器，以防患于未然。

防患于未然当然是我们的美好愿望，但防患也不是完全绝患，关键是，当大患到来时，我们人类应保持一种什么心态。惊慌？抑或冷静？当然，我们人类自身还应强化安全意识，但是，这只是防患于未然基础上的又一重“防患”。