五个圈是什么车的标志牌

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

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①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019 年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

乘用车

29款车型入选，纯电动占据绝对优势，造车新势力频频现身

在2020年第1批推广目录中，乘用车车型共18家企业的29款型号，与2019年第11批数量相比增加了3款。其中，包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占17款，SUV/MPV占10款。其中，上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位，零跑汽车以2款位居其次，其余车企入选轿车车型均为1款；上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首，其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

分企业情况来看，本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首，且全部为纯电动轿车；合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二，可见该方阵中造车新势力企业占多数；剩余11家车企分别以1款车型入选。此外，29款进入榜单的乘用车，除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，除小鹏汽车入围4款车型外，其他6家车企上榜车型为1-2款。

从动力系统来看，本期入选的29款乘用车，除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外，其余均为永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车，其余均为纯电动车型；搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款，占比不足两成，分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车；而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池；２款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的１款纯电动轿车和１款纯电动多用途乘用车；搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的１款纯电动轿车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-1７kWh左右。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共10款，其余17款车型续航里程均大于400公里。其中，来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里，并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见，上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有6款车获得0.8倍补贴，7款车获得0.9倍补贴，14款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

83款车型入围，纯电动占比超九成，客车暴跌30%，专用车/货车有所回升

在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选，其中专用车有50款，占新能源汽车总量的四成多；较2019年第11批，客车数量大幅减少两倍之多，占比下滑30%左右；在本期目录中货车有7款车型入选。

从动力类别来看，上述83款商用车中，仍以纯电动车型为主，达到81款；插电式混合动力车型仅占到2款；燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中，包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

此外，就企业来看，在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中，南京金龙入选9款车型，位居数量榜首, 包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车；航天晨光以6款车型排名第二，且全部为纯电动专用车；洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三，其中洛阳广通均为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外，其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有5款车型甚至超过600公里，主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中，中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

客车

2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选，占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中，新能源客车占24款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款，且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款；而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

此外，有17家企业的26款车型入选本批目录，包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中，南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军，且二者均为纯电动客车；上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军；其余10家车企入选客车数量均各1款，包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成，其中纯电动客车占21款，插电式混合动力客车占2款；搭载锰酸锂电池的新能源客车2款，且全部为纯电动城市客车；此外，来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中，中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中，专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外，本批目录中有25家企业的50款专用车入选，其中，航天晨光以6款车型数量摘冠，南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二，北汽福田以4款车型位居第三，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外，其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选，其中，山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位，南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有2款车型搭载三元锂电池，分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车；而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外，在新能源货车领域，有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池，2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池，剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

就动力系统来看，本期入选的50款纯电动专用车中，除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。此外，本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广通汽车有限公司将从香洲区搬迁至金湾区银通新能源产业园，生产新能源汽车。项目建成后，每年将生产5000辆电动汽车。据了解，2012年，从事新能源汽车开发的银通集团全资收购珠海广通汽车有限公司，银通集团拟利用其在新能源技术方面的优势，将广通汽车公司由原来的改装车制造商转型为整合银通新能源部门和广通汽车公司，共同研发新能源汽车制造。银通公司希望该项目能成为新能源汽车先进的电控动力及储能锂电池，打造从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件及充电设备的闭环产业链的大型汽车集团。银通公司表示，整合后的广通汽车公司拟搬迁至金湾区金湖路16号珠海银通新能源产业园。项目建成后，每年将生产5000辆电动汽车。目前，搬迁项目已进入环评阶段。

工信部：节能与新能源汽车 推荐车型目录：

节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第32批）

序号 商标 产品名称 产品型号

1 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV

2 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV3

3 东风汽车公司 3 东风牌 混合动力电动城市客车 EQ6120CQCHEV2

4 东风汽车有限公司 3 启辰牌 纯电动轿车 DFL7000A1BEV

5 北汽福田汽车股份有限公司 9 福田牌 混合动力城市客车 BJ6123SHEVCA

6 北汽福田汽车股份有限公司 9 福田牌 纯电动城市客车 BJ6123EVCA-2

7 东风悦达起亚汽车有限公司 47 典悦牌 纯电动轿车 YQZ7000BEV

8 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6120CHEVG1

9 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6108CHEVG2

10 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 混合动力电动城市客车 ZK6126CHEVG4

11 郑州宇通客车股份有限公司 71 宇通牌 纯电动城市客车 ZK6125BEVG1

12 广州汽车集团乘用车有限公司 89 传祺(Trumpchi)牌 混合动力轿车 GAC7180CHEVA4

13 广州汽车集团乘用车有限公司 89 传祺(Trumpchi)牌 混合动力轿车 GAC7180PHEVA4

14 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 101 王牌牌 纯电动洒水车 CDW5164GSSEV

15 江铃控股有限公司 121 江铃牌 纯电动轿车 JX7003BEV

16 上海汽车集团股份有限公司 122 荣威牌 纯电动轿车 CSA7000BEV

17 上海申龙客车有限公司 (九)15 申龙牌 混合动力城市客车 SLK6115USCHEV01

18 上海申龙客车有限公司 (九)15 申龙牌 混合动力城市客车 SLK6105USCHEV01

19 南京金龙客车制造有限公司 (十)15 东宇牌 纯电动城市客车 NJL6100BEV

20 金华市康迪新能源车辆有限公司 (十一)27 康迪牌 纯电动仓栅式运输车 KD5021CCYBEV

21 江西凯马百路佳客车有限公司 (十四)03 江西牌 纯电动城市客车 JXK6121BEV

22 中联重科股份有限公司 (十八)20 中联牌 纯电动扫路车 ZLJ5071TSLBEV

23 珠海市广通汽车有限公司 (十九)28 广通牌 纯电动城市客车 GTQ6117BEVB

24 一汽(四川)专用汽车有限公司 (二十二)

01 远达牌 纯电动洒水车 SCZ5168GSSBEV

3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

单从时间上看，中兴似乎是 科技 巨头中入局 汽车 较晚的厂商，华为已经喊出了“帮助车企造好车”的口号；苹果、百度、富士康等 科技 企业已经成为跨界造车阵营中的一员。然而，事实并非如此，中兴通讯并不是 汽车 界的“新兵”。早在2012年，中兴通讯就开始了在 汽车 领域的布局。从动力电池到充电技术再到自己造车，中兴在 汽车 领域的投入，可以说是实打实的。没赶上高端智能手机发展浪潮的中兴通讯，似乎要更坚定地投入到 汽车 “新四化”的事业中。

回望中兴通讯近十年的造车大计，它远非一帆风顺。2016年，中兴通讯通过收购珠海广通客车正式进入整车领域，并信心满满地对外表示“五年时间,争取在商用车市场做到业内前五。”然而，现实很骨感，随着智能城市进程的加快，成熟的商用车企业同样在智能化领域做了大量的投入和布局。如今，五年时限已过，不管中兴是否计划重启“亲自”造车，像华为一样定位车企一级供应商，似乎是最稳妥的选择。

01 跨界制造商用车偃息旗鼓

公开资料显示，中兴通讯前任董事长侯为贵多年前曾数次对外表示，中兴通讯将会进入新能源 汽车 行业，侯为贵还多次率团考察可以合作的整车厂。

2014年，中兴通讯成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司（去年年底更名为“中兴新能源 科技 有限公司”），定位为新能源 汽车 产业综合服务商，提供专业充电产品解决方案与服务，专注新能源 汽车 配套设施的研发。2016年底，中兴通讯对外公开表示，已于2016年7月成功收购珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车），进入新能源 汽车 领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能 汽车 有限公司（以下简称中兴 汽车 ）随之成立，同时获得进入 汽车 市场的资质以及传统造车技术。

同年12月，根据公开资料显示，中兴智能 汽车 有限公司、中兴新能源 汽车 有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共 汽车 有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。当时，该项目的竞标者有同在深圳的商用车企业五洲龙，以及规划在深圳投资建厂的南京金龙等多家企业。刚成立不久的中兴 汽车 就拿下百辆大订单，似乎是为造车开了个好头。但是梳理公开资料可以发现，中兴 汽车 后续的国内订单几乎没出过珠三角地区。

虽说客车订单多来自政府与企业采购，趋向保护地方品牌，可是同在深圳的商用车企业并不只是中兴一家，还有比亚迪、五洲龙以及同样是跨界造车的开沃 汽车 （南京金龙母公司）。即便是在广通客车的大本营珠海，还有董明珠投资的银隆客车。在国内市场的销量和规模上，中兴 汽车 更是与头部商用车企业相差甚远。于是，中兴 汽车 一直未停止海外市场的 探索 。

在国际市场方面，中兴 汽车 市场总监姚权力在2019年底接受采访时表示，该公司生产的双层大巴占香港地区六成的份额。然而，值得注意的是，这批双层巴士是与英国最大客车制造商ADL合作，由中兴 汽车 也就是广通客车采用代加工模式生产。不管是国内还是国际客车市场，中兴都只占据“小众”的市场份额。

其实，在经济大环境及补贴退坡的影响下，国内客车市场已经趋向饱和，竞争压力加剧。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，由此切入整车领域难度相对较小，但中兴 汽车 的发展路径并不如此前规划的”跻身前五”那么顺利。

02 尚存质疑的无线充电技术

除了进军整车制造，中兴通讯在 汽车 领域最重要布局之一是无线充电技术。早在2012年，中兴通讯就开始着手研究新能源 汽车 的充电技术，并于2014年成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司。

无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。目前，无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。中兴、华为、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等设备供应商和整车厂家都在此领域有所研究，但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。原因在于，无线充电技术还存在许多“硬伤”没有解决。

中兴新能源 汽车 有限责任公司副总经理胡超曾在2019年的百人会上发表演讲，“ 汽车 要从智能网联发展到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。因为，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联 汽车 无人化运作操作的闭环。”

无线充电确实省掉了目前充电过程中‘拔枪’这一动作，然而为了省去这一步，车企需要承担更高的成本。有充电技术领域专业人士指出，无线充电没有广泛普及的原因除了成本高于充电桩方案以外，还存在充电过程中有损耗，充电效率低等问题。此外，无线充电时需要车辆与线圈精确对齐，这对一些车技欠佳的用户来说，将会影响其使用体验。最重要的一点在于，目前国内缺乏统一的技术标准，这就导致这一技术难以大规模推广运用。而且，公众对无线充电中电磁辐射问题始终存在疑虑，这就降低了普通用户参与和使用的积极性。

胡超也坦言，无线充电目前更适合于用在商用车上。梳理中兴无线充电合作项目也能发现，基本上是与新能源客车厂家的合作。即便是前途不明朗，中兴依然在坚持无线充电技术的投入。今年2月，中兴通讯关于“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动 汽车 ”专利信息被授权公开。统计显示，中兴通讯5000多条专利中，有24条与 汽车 相关，其中最早一条申请日出现在2013年。与 汽车 相关专利主要涉及无线充电、车联网、停车位状态检测、车辆行驶路线分析等。

03 Tier1比直接造车更“靠谱”

随着软件定义 汽车 以及5G时代的到来，在5G和车联网领域掌握优势的中兴通讯似乎意识到，做Tier1(一级供应商)比直接造车更“靠谱“，友商华为就是最好的参考。

有专业分析机构指出，至 2040 年，全球自动驾驶 汽车 销量可超 3000万辆，而中国是全球发展最快的地区之一。预计至2023年，中国自动驾驶市场规模将达到2381亿元；至2025年，国内车联网的渗透率将由2020年的24%，提升至65%。而自动驾驶与车联网将成为 汽车 电子最大的蓝海市场。

正因如此，智能 汽车 的赛道已经不仅仅是车企之间的竞争，也吸引了越来越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨头有着天然的优势，它们可以将成熟的技术延申到智能 汽车 领域，尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片等方向。

在车联网领域，中兴通讯已经与多家车企展开了合作。目前，中兴通讯为吉利 汽车 提供前装的无线通信模块等解决方案，支持整车更好的FOTA与OTA。2019年，中兴与奇瑞 汽车 达成战略合作，共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，同时中兴通讯一级子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下简称英博超算）与奇瑞新能源联合成立的合资公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。

据了解，英博超算的前身是中兴通信 汽车 电子产品线(业务单元)。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源与英博超算联合发布了搭载L2智能辅助驾驶系统的车型—奇瑞小蚂蚁智驾版，其智能驾驶系统正是来自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞纯电SUV大蚂蚁，其搭载的车载芯片是来自地平线与英博超算共同研发的。

不管是造车还是做Tier1，一个不可否认的事实是，越来越多的 科技 巨头们正在智能新能源 汽车 的产业链上寻找突破口，觊觎这个估值万亿的蓝海市场。诚然， 科技 水平与软硬件服务能力是华为、中兴这样跨界玩家的实力。但中兴在商用车领域的坎坷，已经可以说明造车并非易事。像友商华为一样，赋能传统车企而非亲自造车，也不失为一个稳妥的选择。

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见 专栏」

在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。

既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。

眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。

群雄争霸下， 中兴通讯也抵达了这个战场。

大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。

直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。

事实上， 中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。

不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力

回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车潮吹来了。

当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。

当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。

但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。

之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。

尽管投入不高，产出成果却可圈可点。

当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。

虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。

此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。

国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。

中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但 彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。

造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。

而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。

这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。

并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够， 蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。

虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。

随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。

现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。

新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。

定位与华为一致，谁更胜一筹？

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。

这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？

华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：

1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。

2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。

3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。

华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。

1）公司主体负责5G和C-V2X；

2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；

3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；

4）英博超算负责自动驾驶；

5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；

6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。

如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。

“管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。

华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。

而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。

现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。

中兴通讯作为全球信息技术的领导者，在V2X领域也不差。

在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。

两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。

“管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。

因而，从这个角度看， 华为在车联网上走得更快 。

在端上，可以说的就更多了。

首先是智能电动部分。

华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。

中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。

早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。

目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。

不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、

燃料电池等动力电池项目。

可惜，中兴高能没有做好。

威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。

此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。

直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。

技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。

其次是智能座舱和智能驾驶。

智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。

华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。

硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。

软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。

软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。

至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。

再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。

2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。

在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。

另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。

英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。

2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。

虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。

所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。

中兴华为相逢，华为胜。

结语

中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。

虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。

探营银隆总部：电池业务严重停滞 公交司机吐槽充电太麻烦

董明珠重金投入、执着力挺的银隆新能源股份有限公司（下称“银隆”）近期暴露的问题层出不穷。

这家曾一度被格力电器拟斥资130亿元收购的公司，新投资的洛阳、成都等基地普遍还处在未完工状态，维持生产经营活动主要集中在珠海本部以及河北武安园区。

河北武安园区停工后，证券时报·e公司记者在银隆珠海本部调查获悉，银隆旗下新能源汽车生产还在继续。然而在喊出“大干红五月，全员保销售”的口号背后，银隆引以为傲的电池业务一个多月时间内基本停滞，相当一部分员工上班时间在打扫卫生。

汽车业务正常开工

珠海三灶镇，位于珠江入海口岸边，曾经偏远落后的海岛，近年来土地开发加速，主干道泥头车络绎不绝。

近年来，金湾区政府对新能源产业定义为核心产业，这里聚集了中兴新能源、三井、力派尔等近20多家汽车及配件企业，但坐落在距离金湾机场15公里的金湖路上的银隆是这里的主角。

2008年，魏银仓携银隆在珠海建设新能源产业园，成为珠海迈出进军新能源汽车产业的第一步。去年7月，银隆宣布，将新增总投资约200亿元，打造银隆新能源产业园和全国总部，规划约2400-5000亩用地，打造千亿级企业。

5月25日下午，金湾区日光火辣，证券时报·e公司记者前往银隆珠海总部探访。位于金湖路的银隆产业园是银隆在金湾区首期征地330亩建设的厂区，呈正方形，长、宽各约460米。建设有行政楼，广通新能源汽车研发、制造、测试厂房，银隆电池生产厂房，仓库、员工宿舍等。

沿产业园走一圈，园区路边停放了很多银隆员工的私家车，厂区内叉车在装卸货物，有不少工作人员在走动。看得出这里开工正常。向园区内观察，内部停驻了数量众多的广通新能源汽车，主要是电动大巴和电动公交车，主要是银隆对外宣传的车型。

在厂区门口，不时有车辆开出进行路测，不少车身上贴着珠海公交的字眼。显然，这是为珠海公交集团准备的车辆。公开资料显示，各地公交集团是银隆主要客户。商业模式主要为租赁，2013年珠海公交订购银隆纯电动公交车500辆，此后石家庄公交订购银隆纯电动公交车900辆的大单。

厂区附近的“摩的”师傅称，这里一直在生产，很少有放假的时候。

电池业务订单锐减

珠海银隆的汽车生产一切正常，难道银隆在河北武安园区停产只是在局部地区业务停摆？

寻求入园采访未果后，证券时报·e公司记者在厂区外遇到一位身着“银隆新能源”工装的男性员工胡顺（化名），其刚刚从银隆园区走出，手拿一纸文件。搭话之后得知，他刚刚办理辞职手续，手里正是辞职报告，此前一年多时间，他在银隆电池生产线上班。

为何在“大干红五月”的时候离职？胡顺说，离职的原因就是银隆的电池业务出现了问题，最近两个月收入几乎减半。

“广通汽车生产还在继续，但是银隆电池业务出问题了，电池业务近一个多月时间开工很少，周一到周五，产线员工大部分时间在打扫卫生，仓库堆了很多电池。”胡顺表示，开工少直接导致工人收入下滑。因为收入是计件的，去年正常开工月薪约4000元，最近两个月收入只有2000多元。

随后，证券时报·e公司记者又采访了胡顺一名工友，他也向记者证实了银隆珠海园区的电池业务的问题。他说：“河北银隆的电池业务年后就停工了，3月份从河北银隆抽调400多工人到珠海本部，3月份珠海银隆的电池产线工人达到700人。但是很快这里开工也少了，员工陆陆续续走了很多，当初从河北过来的一些人，很多都回去了。5月份就走了大概几十个人，现在还剩下300多人。”

据银隆官网介绍，目前银隆有9个产业园，包括在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、洛阳的产业园，以及美国奥钛纳米科技有限公司。

银隆在珠海金湾产业园区拥有1条日产4000只圆柱钛酸锂动力电池生产线，1条日产400只软包装钛酸锂动力电池生产线；位于河北武安的工业园区拥有5条日产2500只及1条日产2300只的圆柱钛酸锂电池生产线。除此两地外，银隆没有基地生产钛酸锂电池，两地连续爆出问题后，可以合理推测，目前银隆钛酸锂电池基本在停滞状态。

证券时报·e公司记者多次致电银隆新能源高层，希望了解有关银隆新能源汽车以及电池业务的生产情况，但主要责任人拒绝了记者的采访要求。他表示：“现在接受任何采访都要上面批准，抱歉。”随即挂断电话。

董明珠造车实际上是投资了新能源汽车，品牌是银隆，

董明珠和好友王健林、燕赵汇一起投资珠海银隆新能源集团获得五分之一多点的股权，因为格力没有在电池方面有涉猎而珠海银隆是新能源电池的领导者，投资他也是为了更好的的创造新的品牌。

董明珠个人第一辆车叫特斯拉新能源汽车，一眼看去是五环的图案但仔细看是一朵梅花形状，特殊的标记让人觉的跟这个女强人有点不符，有点小家碧玉的感觉，但确实与众不同、个性整体感觉也不比大品牌差，最主要的就是环保。

扩展资料

关于银隆新能源：

银隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集钛酸锂核心材料、电池、电机电控、充电设备、智能储能系统、纯电动整车研发、生产、销售以及动力电池回收梯次利用为一体的全球综合性新能源产业公司。

银隆公司坚持以科技创新为核心，打造新能源闭合式循环产业链，旗下拥有广通汽车、奥钛储能两大品牌，总部位于珠海，拥有邯郸、石家庄、成都、天津、南京、洛阳、兰州等产业园。

参考资料来源：百度百科-银隆新能源股份有限公司

　2018年11月28日电，近日广东省工业和信息化厅公布了第一批新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单，名单共包括45家试点单位，包括13家动力蓄电池生产企业(包括比亚迪、比克电池、亿纬锂能等企业)、8家新能源汽车生产企业(包括广汽乘用车、东风汽车、比亚迪等车企)、7家报废汽车回收拆解企业、5家动力蓄电池综合利用企业、12家相关研究机构及行业组织。

详细名单如下：

广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点单位名单(第一批)

(共45家)

一、动力蓄电池生产企业(13家)

广州汽车集团乘用车有限公司

东风汽车有限公司(东风日产乘用车公司)

广州鹏辉能源科技股份有限公司

深圳市比克动力电池有限公司

深圳市伟创源科技有限公司

银隆新能源股份有限公司

珠海鹏辉能源有限公司

惠州亿纬锂能股份有限公司

惠州比亚迪电池有限公司

欣旺达惠州电动汽车电池有限公司

东莞市创明电池技术有限公司

东莞市沃泰通新能源有限公司

东莞塔菲尔新能源科技有限公司

二、新能源汽车生产企业(8家)

广州汽车集团乘用车有限公司

东风汽车有限公司(东风日产乘用车公司)

广州广汽比亚迪新能源客车有限公司

比亚迪汽车工业有限公司

深圳市五洲龙汽车股份有限公司

珠海市广通客车有限公司(中兴智能汽车有限公司)

佛山市飞驰汽车制造有限公司

广东云山汽车有限公司

三、报废汽车回收拆解企业(7家)

深圳市报废车回收有限公司

汕头市广汕物资机动车辆报废回收有限公司

梅州市嘉好废旧汽车拆解有限公司

中山市中炬再生资源回收有限公司

中山市物资再生利用有限公司

茂名天保再生资源发展有限公司

广东卓越新域置业投资有限公司

四、动力蓄电池综合利用企业(5家)

中国铁塔股份有限公司广东省分公司

广东光华科技股份有限公司

荆门市格林美新材料有限公司

湖南邦普循环科技有限公司

衢州华友钴新材料有限公司

五、相关研究机构及行业组织(12家)

广东省循环经济和资源综合利用协会

清华大学深圳研究生院

深圳市电源技术学会

深圳市计量质量检测研究院

格林美股份有限公司

广东邦普循环科技有限公司

乾泰技术(深汕特别合作区)有限公司

广东新供销天保再生资源集团有限公司

广东顺峰智慧能源研究院有限公司

广东天枢新能源科技有限公司

惠州TCL环境科技有限公司

浙江华友钴业股份有限公司

河南广通新能源科技有限公司是2018-04-04在河南省郑州市管城回族区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于郑州市管城区西大街198号1号楼12层1210号。

河南广通新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410104MA452HW50Q，企业法人吴道广，目前企业处于开业状态。

河南广通新能源科技有限公司的经营范围是：新能源技术开发(非研制)、技术咨询、技术服务电动自行车租赁销售:电子产品、电动自行车及配件。(涉及许可经营项目,应取得相关部门许可后方可经营)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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