宝马发布第一战略发展新能源车及自动驾驶

 BMW即时充电，一站式豪华充电体验，让电动出行自由无忧，随时享受混合动力的驾驶乐趣新BMW 5系插电式混合动力的创新技术与应用全新BMW 5系插电式混合动力车采用了全新的驾驶模式，包括SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE和BATTERY CONTROL，不仅可以体验到电机高扭矩输出的加速感；而且可以结合各种路况切换不同模式，轻松切换，自由出行。

新BMW 5系插电式混合动力的创新技术与应用车辆的eBoost功能将随时待命，确保车辆拥有强大的爆发力，加速更快。新BMW 5系插电式混合动力车从静止加速到100公里/小时只需6.7秒。宝马已经推出了六款新能源车型。近日，华晨宝马推出的新宝马5系（G38）插电式混合动力车530Le，更是让奔驰和奥迪难以招架。奔驰目前没有可比性的车型，而奥迪的A6L E-tron显然还需要很多时间才能在国内正式上市。

豪华、科技、环保的结合诠释了新宝马530Le的五大技术亮点随着新5系的上市和华晨宝马电池工厂在沈阳的投产，全新一代530Le将以顶尖的技术、颠覆性的豪华和坚韧不拔的精神作为新的起点。在产品规划、产品研发、产品生产等方面，都比上一代车型更加完善。毫不夸张地说，它是合资品牌中豪华插电式混合动力车型的革命性产品。

豪华、科技、环保的结合诠释了新宝马530Le的五大技术亮点随着新5系的上市和华晨宝马电池工厂在沈阳的投产，全新一代530Le将以顶尖的技术、颠覆性的豪华和坚韧不拔的精神作为新的起点。在产品规划、产品研发、产品生产等方面，都比上一代车型更加完善。毫不夸张地说，它是合资品牌中豪华插电式混合动力车型的革命性产品。

宝马发展的机遇的机遇体现在新能源技术上。

如果说对手的乱和消费的升级都是短期利好，那么宝马在新技术，尤其是新能源技术方面的提前布局，将会带来未来3-5年的长远利好。

宝马和i品牌均推出新款的新能源车基于宝马X1的之诺60H上市，同时新款的X1 xDrive25Le插电混动车型。更重要的是，宝马将在铁西工厂生产新能源车用的高压电池。

已经领先其他品牌多个身位：

在国家第四阶段乘用车燃油标准的重压之下，各大主机厂今年开始纷纷增加了新能源车的规划，但和大多数主机厂只是简单地在燃油车基础上新增一些混动车型相比，宝马一方面很早就为旗下新能源车的品牌做好布局，之诺和i品牌都肩负着不同的使命。

同时宝马还在国内兴建了1700个公共充电桩，可以说，宝马在高档电动出行的意识方面，已经领先其他品牌多个身位。

我认为必然会对我国汽车产业起到了激进作用，因为宝马进入中国市场之后，我国汽车企业会感受到了竞争力。

新能源汽车是我国目前发展的主要目标之一，新能源汽车正在我国各个地区全面普及。道路上的新能源汽车数量正在不断增加当中，甚至从某种程度上来讲，新能源汽车的销量已经超过了普通的燃油汽车。

随着欧洲出现严重能源危机之后，欧洲国内的制造业已经开始出现了外逃的现象。尤其是宝马以及等其他制造公司，纷纷在中国地区投资项目以及开设工厂。宝马公司在中国地区将会再度挑战新能源，尤其是新能源汽车制造领域方面，将会与国内的新能源汽车制造行业展开竞争。

至于是否会对我国新能源汽车行业以及企业带来激进作用，我的答案是肯定的。因为宝马公司作为老牌的汽车制造公司，无论是在汽车的外观设计以及内在技术含量方面，都达到了世界最顶端的水平。如果进入中国地区之后，势必会与中国的本土品牌展开竞争。当然在竞争压力的作用之下，我国本土汽车自主品牌，将会提高自己的竞争压力，展开各方面的技术研究。

其次，宝马以及大众等汽车公司进入中国地区。其实是有利于我国汽车行业的发展，因为相比于欧美地区的制造行业而言。我国汽车行业的发展时间还较短，在技术以及底蕴方面的沉淀还不足。所以在技术储备数量不足的情况之下，外来公司进入中国地区，我国汽车制造公司能够学习先进的技术。从而创造出属于中国独有的制造技术，促进中国汽车行业的发展。

选择宝马五系，理由：因为宝马五系5系新能源技术不升值最大的因素是它的身上的那套插混系统软件了。插电式混动的蓄电池和纯电动车一样，都避免不了损耗难题，使用两年之后充电电池根本没有新汽车那样经久耐用。宝马五系5系新能源技术的供求状况也注定了5系新能源技术汽车保值率划算。在市场保有量上，汽柴油五系一直占销售量很重要的一部分，5系新能源技术大约只约占销售额的15%上下。相对较低的拥有量对二手车价格起着关键性危害，因而5系新能源技术的二手收购价格也比汽柴油5系划算5万左右，这便导致了5系新能源技术汽车保值率比不上汽柴油5系。

但是，假如宏观经济来看，5系新能源技术的保值或是会比凯迪拉克汽车、讴歌汽车、林肯汽车等二线品牌要好一些。就用凯迪拉克汽车CT6为例子，它三年保值率仅有48%上下，可以这么说它才是二手车市场中最倒霉豪华轿车。换句话说，5系新能源技术与同系车对比汽车保值率的确比较低，但是和目前市面上平级豪华轿车对比，5系新能源技术的汽车保值率其实不算激烈。5系新能源技术这款车整体实力还是十分强悍的。尤其是换代之后的535Le，系统综合输出功率达到292大马力，系统综合扭距达到420牛·米，最主要的是它纯电续航里程提高到了95KM，实用大大的提高。

新换代后5系新能源技术外型看起来更加精美，它绝对是平级插混车型的榜样佳作，豪华轿车往往奢华，不仅仅是动力装置出色，并且还有很多配备及其电子控制系统。之前车辆，可以开就可以了，纯靠机械系统传输驱动力，车子可靠性非常出色；但是现在的车子，由许多的电控单元构成，像ESC、ABS、行车制动、车身稳定系统、驻车雷达、倒车后视、行人保护、盲点监测、座椅通风加热这些，电机控制电子器件越大，车子出现异常的概率就越大，这种电气元器件后期维护保养花费会较高一些，特别是牵涉到动力装置及刹车系统等方面的控制模块，如果出现了难题，极有可能危害司机安全驾驶安全系数。

（/），现在马路上可以看到越来越多的新能源汽车了，大众对新能源汽车已经能够接受了，那么大众对新能源汽车的了解有多深呢，知道新能源汽车技术是什么吗？

新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。主要用来替换石油资源，起到保护环境的作用。目前看来趋势是电动汽车，像外国有特斯拉专门在造适合城市居民用的电动车，宝马的i8也是插电式混合与传统的汽车划清界限。

新能源汽车技术包括新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。

目前我国新能源汽车的技术还算成熟，唯一限制新能源汽车的就是充电桩的问题。

在氢燃料汽车的领域，日系车企的发展一直受外界关注。受社会与能源条件影响，日系品牌对氢动力的研究时间起步早。不过，随着一些跨国豪华品牌加入，这种一方独大的氢动力格局正在被改写。

4月13日，宝马透露了开发氢燃料电池的计划，并明确宝马全新一代氢动力车的计划，有关BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，也成为外界关注的焦点。

早在宝马财报发布期间，就有专家曾对外表示，车企要走务实的新能源汽车路线，并提出新能源汽车是一个开放的领域，不能围绕单一技术发展。基于这一理念，宝马此次推动氢动力技术，说明已经意识到多元化动力的新能源模式重要性。

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宝马的氢动力

汽车预言家注意到，由于是首次公布i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，因此宝马将发布信息的重心放在了5组数据上：

1、系统的最大功率为125kW（170Ps）

2、系统总输出功率可达275千瓦（374马力）

3、补充燃料的时间仅需3-4分钟。

4、700Bar（70Mpa）的储氢罐，可容纳6千克氢

5、将第五代eDrive电力驱动系统集成到宝马iHydrogen NEXT后，总功率可达275kW（374Ps）

尽管是首次发布技术细节，但这简短的信息展现了现阶段宝马在氢燃料汽车领域技术特征。在行业专家来看，宝马氢燃料电池技术指标接近甚至超过燃油车的数据表现。同时，和一些在氢燃料技术发力较早的企业相比，宝马这一技术指标也不逊色。

Mirai与搭载宝马iHydrogen NEXT系统的X3

以丰田旗下的氢燃料明星产品“Mirai”为例，这款花费了丰田10余年研发的车型，目前也维持在700个大气压的储氢状态，电机功率113千瓦，峰值扭矩335牛米，宝马氢动力技术水平基本与其维持在同一水准。

i Hydrogen NEXT氢动力系统

与此同时，宝马还一再强调氢能源补充速度与燃油车可媲美的特点。可以看出宝马希望运用氢动力技术解决电动汽车充放电效率问题。据了解，宝马集团规划基于BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实施小规模实验量产，预计在未来十年后半阶段上市燃料电池汽车。

不久前，中国工业经济联合会会长、工信部原部长李毅中向汽车预言家指出，作为战略技术，氢动力还需要加大力气多维度研发，尤其在制氢环节，需要考虑氢气制造的环保与节能问题。

事实上，氢能尽管符合新工业革命倡导的分布式能源生产与利用方式的各项特征，也具备了使用的便捷性，但考虑到制氢设备复杂、投资比大、加氢站成本昂贵等实际问题，目前这一技术还处于起步阶段，需要包括宝马在内更多企业参与进来，推动这一技术的发展。

宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“由于目前尚没有一种驱动形式能满足全部用户，因此氢燃料电池技术将可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。”

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多元化并存的宝马新能源战略

对于宝马此次推动氢动力技术的规划以及未来量产时间，相关人士指出，宝马已经看到这一市场的需求和机会。根据市场咨询机构Information trends的预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。

按照这一的时间节点，这与宝马规划十年内推出氢动力量产车型的计划正好一致。以此推断，宝马未来五年将围绕原料、技术、商业模式开展一系列研究工作，为量产车型做好商业运营准备。

采访中相关氢动力专家表示，和其他车企不同，宝马等德国车企在推动技术进步中往往注重上下游产业协同，这将大大加快制氢环保和效率等氢动力技术难题的解决。资料显示，目前生产1公斤的氢气，如果用煤要伴生11公斤二氧化碳、用油伴生7公斤、用天然气要伴生5.5公斤。要把氢气作为最终产品拿来给燃料电池，就要排放大量二氧化碳，这是任何国家和企业都不允许的。

在发展新能源技术方面，宝马集团一直以来尝试进行全产业链模式运营，甚至通过收购电池原料来解决原材料的清洁与合规问题。齐普策担任宝马集团董事长后，宝马开始愈发关注整条产业链上的健康，在纯电动汽车的发展上，宝马不惜出手保障电池与原材料的供应，在电池及原材料采购环节投入107.4亿欧元，在钴、锂原料采购端控制成本的确保钴、锂原材料来源，确保自身可持续发展的理念。

此前，宝马已经在慕尼黑投入2亿欧元建立电芯技术中心。使其核心技术涵盖材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。这种布局的理念为宝马集团带来了决定性竞争优势的同时，也实现最优化的成本效益和规模经济效益，有人形容，宝马集团新任董事长齐普策的新能源发展逻辑是“既要重视眼下，还要布局未来”。

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重眼下还是看未来？

正是基于这种务实的观念，使得宝马不会过分注重长远研发而忽略短期经营风险。根据2019年宝马集团财务数据显示，宝马集团全年营收超过1000亿欧元，这也是宝马历史上第一次营收突破千亿欧元。

受宏观经济与汽车市场影响，多家车企都开始储备现金流，宝马目前在这一方面也保持着领先优势。与此同时，宝马集团内部开始重视短期研发与投资投入，十分注重公司的收益健康。

除了注重企业自身健康发展外，宝马集团的新能源战略务实态度还体现在开放合作上。据了解，宝马早在6年前就已经与丰田汽车展开合作，双方携手布局氢燃料技术领域。

按照当时双方的合作协议，宝马和丰田具体合作涵盖了燃料电池动力系统，、可扩展的模块化组件等，如今伴随BMW i Hydrogen NEXT投产后，有准确信息表明，该动力系统将匹配宝马集团与丰田汽车合作研发的燃料电池。

除此之外有消息显示，宝马在对外合作上还囊括了未来跑车的架构与零部件、动力系统电气化的合作以及轻量化科技的研发等多项基础环节。

相关人士认为，在宝马接下来的发展理念中，可持续发展的前提是始终坚持以市场为导向，只有具备最强抵御市场风险的能力，企业才有能力面对技术变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪和丰田发布了一份公告，共同建立了一家专业研发合资公司，股价50:50，并在中国市场共同建造了丰田标志的纯电动车。合作的合作遵守平等的股价，这一真正的同行合作是比亚迪的巨大肯定。

作为“混合王”，为什么丰田选择比亚迪？它是新能源领域的比亚迪的力量。作为唯一的新能源汽车企业，掌握三电动核心技术，整个产业链布局，比亚迪的新能源技术是世界前沿，市场销量连续四年的武力TSRA，在世界上排名第一。

说到这辆车，第一次和大家谈谈。新型能源汽车需要专门的产品平台，歌曲Pro DM基于比亚迪的全电力平台，与BMW X1堵塞“油到电力”，符合新的能源汽车要求在车内。例如，BMW X1插入基于燃料托架的BMW X1的混合版本，只能布置在行李箱中，但歌曲Pro DM布置在车身的底部，这使得整个车辆下部中心，前后重量接近50:50.它不仅有助于提高控制，而且在储备空间方面的优势也更多。

歌曲Pro DM四轮驱动的电源由1.5TI四缸涡轮增压发动机与高压BSG电机（P0）和后轴120KW电机（P4）组成，并且可以输出总功率模式在混合模式和525n中。 M的总扭矩，功率输出相当于高性能V6发动机。 BMW X1堵塞混合版2020 XDrive30LE独家电源很难与它比较。此外，在100公里的加速下，歌曲Pro DM四驱动性能仅为6.5秒，而BMW X1插件混合版本的相同电源架构为7.4秒。从数据来看，很明显，歌曲Pro DM四轮驱动性能更加优秀。

BMW X1的纯电动模式是在电力的情况下使用纯电动驱动，并且自动模式是由计算机控制以驱动车辆的计算机的名称，并且纯粹被驱动车速90km/h。发动机采取超过90公里/小时；对于电力保持模式，发动机用于确保当车辆被驱动时使用过量的能量来充电，并且电荷量随着车辆速度而改变并且驱动模式变化。