目前新能源汽车有效的营销策略有哪些

1、低成本战略，基于汽车行业设计、生产和销售过程中的规模效应，寻找具有最大消费群体的大众市场，尽量拉高单车型销量，或者通过平台化战略拉高零部件复用率，从而实现规模效应，固定成本得以充分摊销，因此成本和售价做到竞争对手难以企及的地步。大众、丰田、现代是战略1。

2、差异化战略，通过大量营销费用维护品牌调性，他们互相之间又有差异化，宝马强调性能、奥迪强调科技感、奔驰强调优雅等等。品牌形象易守难攻，丰田苦心经营多年的雷克萨斯至今也只是‘二线豪华品牌’而已，而且豪华车品牌和茅台一样，历史越久越香。比如BBA、法拉利、保时捷、雷克萨斯属于战略2。

新势力也能据此划分，特斯拉、小鹏、威马、比亚迪是战略1，蔚来、理想是战略2。

1、以高价格、高促销费用推出新产品，迅速占领市场。

2、以高价格、低促销费用来推出新产品。

3、以低价格和高促销费用来大力推出新产品。

当固定电话摆脱那根电话线的时候，谁能想到手机对人们以后的生活会产生怎样的影响?比较以前的大哥大和现在的iPhone，谁能想到移动电话会发生如此大的变化?电动汽车的发展也将如此。如何迎接这场革命，是中国汽车行业需要认真对待的事情。那么电动汽车的销售策略有哪些呢?下面，就随我一起去看看吧，希望您能满意，谢谢。

电动汽车的销售策略一、电动汽车的电池发展

电动汽车分为混合动力和纯电动两种，其中混合动力包括微混合、中混合和强混合。简单一点说，就是电池承担汽车驱动的任务越来越重。电池的角色小，就只是在需要加大油门的时候帮一下内燃机，此外回收一下刹车能量之类的电池的角色大，就主要靠电池跑，等到电池电量不足了，就用内燃机帮帮忙如果电池能储存很多能量，用不着内燃机，汽车就是纯电动了。

可见，电池对电动汽车的发展至关重要。而目前国内很多汽车企业和舆论认为，由于现在锂电池价格太高，性能不够完善，所以电动汽车推广不开。然而现在电动汽车的瓶颈真的是电池吗?

事实上，这个观点是似是而非的。

电池是否是瓶颈，要看针对的是什么车型(轿车、客车和货车)。每种车型按排量或载重又可以分为好几类。不同的车型对电池的要求是不一样的。比如，即便人们对电池再有信心，暂时不会有人考虑将山西拉煤的重型货车改成电动汽车。而混合动力的中高档轿车，如丰田的普锐斯和雷克萨斯，已经卖了很多了。

国内汽车界认为电池有两个问题，一是行驶距离不够长一是价格太贵。其实这都是市场定位出现的问题。首先，据统计，作为家用轿车，每天的行驶距离很少有超过100公里的。而现在的电池充电一次跑100公里是绰绰有余的。山东时风集团推出的低速电动汽车，用铅酸电池驱动，用作县乡范围的交通代步工具，很受市场欢迎。其次，镍氢电池和锂电池虽然贵，可是中国人买车是只图便宜吗?保时捷、法拉利生产成本不低，售价更高，在中国不是照样很抢手吗?丰田推出普锐斯至今一直是以中高价位销售的。丰田打造了环保节能的时尚概念，同时利用混合动力的优点做出了超过普通汽车的特色，很受好莱坞明星们的欢迎。雷克萨斯的混合动力车就更贵了，然而花近100万元买车的消费者会受到电池成本的影响吗?

固然，铅酸电池的性能不够好，镍氢电池和锂电池的成本还不够低，但是只要有准确的市场定位，它们都可以发挥应有的作用。因此可以说，电池已经不再阻碍汽车革命的到来。

电动汽车的销售策略二、政府补贴

有了准确的市场定位，即便没有政府补贴，电动汽车也可以发展。否则，即便政府补贴的力度很大，电动汽车也很难有市场。

奔驰曾经提供了三辆燃料电池客车，在北京示范运行，其每辆车的售价高达180万美元。虽然车钱全部由全球环境基金出，可是每辆车的维护费用竟然高达300万美元。所以即便是全额补贴，即便是示范运行，奔驰也受不了，只好匆匆结束了示范运行。

现在政府对电动客车的补贴，最高达到了每辆60万元，不可谓力度不大。但不少客车界人士并不看好电动客车的前景。它的市场基础在哪里呢?公交公司不是好莱坞明星。买公交客车的人是希望用公交车挣钱的。公交客车的电池，动辄几十万元一组。如果更换一组电池，政府还要接着补贴吗?如果政府不补贴，公交公司靠卖车票，买得起一组电池吗?要过多久才能不用政府补贴，公交公司也愿意买电动客车呢?政府有那么多钱补贴那么长时间吗?

政府补贴对于技术进步是必要的，但是企业寄希望于政府补贴却是非常危险的。企业最终要靠市场生存，而不是政府补贴。虽然说政府的钱不拿白不拿，但如果在远离市场需求的方向上投入太多的精力，最后吃亏的还是企业自己。如果汽车企业想在未来的汽车革命中占有一席之地，就应该寄希望于自己对市场需求的准确把握，而不是政府补贴。

电动汽车的销售策略三、产业进步

不知什么时候，出现了一种很奇怪的观点，认为中国在传统内燃机汽车方面落后西方国家太远，追上很难，而电动汽车是新兴产业，大家差不多在同一起跑线上，这是一次赶超的机会。这种说法其实是不成立的，把几十个孩子送到巴西学踢 足球 ，他们学习几年回来中国男足就能变成世界强队吗?产业进步没有捷径可走，只能靠扎扎实实的工作。

首先，只要扎扎实实工作，传统的汽车企业赶超并非那么难。韩国的现代、国内的奇瑞、吉利、比亚迪都是从零做起，不都迅速向世界水平靠拢了吗?后发优势在传统的汽车行业还是很明显的。不管是理论、 经验 还是设备、人才都非常成熟而且丰富，后来者只要奉行“拿来主义”就可以了。以前国内企业是学外国人一点技术，买一条人家不用的生产线，挖几个技术人员，而现在直接就可以买一家企业了。

其次，新兴产业的赶超没有那么容易。比如计算机和互联网带来了一场革命，中国和国外的起步时间差不多，但没有人否认中国和美国在计算机、互联网方面存在着相当大的差距。又比如，在苹果公司做iPhone之前，除了摩托罗拉、诺基亚，我国很多企业都在做手机，但是国内哪个企业能说手机做得比后来者iPhone好呢?

创新能力的比拼是比成本的比拼更难的事情。以电动汽车用锂电池为例，锂电池是新兴的技术。现在计算机软件可以精确地模拟汽车车体钢铁的各种变化，而锂电池涉及的电化学理论，到目前为止还有很多地方尚未研究清楚。谁能先搞清楚，谁能先把理论转化为实际产品，其实是以一个国家的综合科研能力为基础的。世界上第一块锂电池由日本Sony公司推出，而磷酸铁锂电池则是由美国Goodenough教授发明的。事实上，锂电池材料的配方、锂电池的关键生产工艺都是企业的核心技术，是不可能随便卖的。

自从电动汽车被热炒之后，国内突然冒出了许多电动汽车厂家和动力电池厂家。这些厂家都是大投资，声称自己达到了世界领先水平。有的汽车企业买来国外的动力总成等关键零部件，加上自己的车架子，宣称是重大创新。最近，国内某电动汽车企业，在电动汽车试运行充电的时候突然发生短路，瞬间将一名工程师烧成重伤，差点送命。试想，如果这样的事情发生在消费者身上，企业能承担得起相关的责任吗?如果这样的事情多次发生，电动汽车赶超的捷径能通往成功的巅峰吗?

电动汽车的销售策略四、电动汽车的未来

电动汽车带来的革命，对人类的影响将是方方面面的。从大的方面讲，将改变人类的能源需求结构，进而影响地缘政治。从小的方面讲，仅汽车本身就会发生很大的变化。

其他方面暂且不说，仅说比较现实的技术变化。

电动汽车生产，说容易很容易。有的厂家把普通汽车上的发动机取出来，装上电机，然后找个地方塞上电池，就是电动汽车了。

电动汽车生产，说难也很难。比如通用汽车推出的Hy-wire概念车，曾在2003年到中国展出，展示了通用汽车对汽车的全新定义─完全依靠燃料电池提供动力全部模块化设计滑板式底盘没有机械传动，全部采取线传控制采用了轮毂电机，对汽车的4个轮子分别驱动控制等。可以说，汽车能改变的东西都改变了。而日本日产去年推出的电动汽车技术平台，除了新的底盘外，还有车载智能信息系统─通过车载数据传送装置将车辆信息连接到全球数据中心，为电动汽车的驾驶提供全天候的支持。

这些都是国外已经实现的技术：线传控制改变了整个汽车的布置4轮轮毂电机独立驱动改写了汽车动力学车载智能信息系统甚至将汽车行业从机械行业提升到信息行业里去。

不远的将来，电动汽车可能就是一个大玩具，一台能跑的电脑，一个有轮子的机器人。无论如何，它肯定不应该只是内燃机汽车换上了电机、电池而已。

其实认真分析一下，这些技术虽说很花哨，但国内企业并不是不能做。但纵观国内汽车企业对电动汽车的宣传，基本上都在说电池的能力如何、能跑多少公里、充电需要多长时间，让人搞不清楚这到底是在宣传汽车还是在宣传电池。或许，国内企业缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

1、“互联网+”是一种新的经济形态，以大数据、云计算、物联网为代表，依托互联网新信息技术，与传统制造业和服务业深度融合创新。 新能源汽车是21世纪全球汽车产业的重要发展方向。 各国都在不断开发和生产新能源汽车，满足全球对节能减排、科技人性化、高科技智能化的要求。

2、新能源汽车是21世纪全球汽车产业的重要发展方向。 各国都在不断开发和生产新能源汽车工业化迎来了新的进程。 新能源汽车的发展迎合了全球节能减排、科技人性化、高科技智能化的需求。进入21世纪以来，中国汽车工业发展迅速，成为全球最大的汽车消费国和生产国，但由此带来的能源和环境问题它也变得越来越严重。 我国石油资源相对稀缺，大气污染形势日益严峻。 大力研究、生产和推广新能源汽车对我国汽车工业具有重要意义。

3、各大新能源汽车品牌可以考虑搭建线上销售自有品牌的平台，或者新能源汽车品牌可以联合搭建专门的平台，这可以为消费者提供一个了解新能源汽车的平台，并充分利用后台数据准确识别潜在客户群。 特斯拉的网站是一个很好的例子是网站包括产品展示、重要零部件和服务项目的销售、售后反馈等版块，不仅可以使汽车制造商与客户一起进入市场直接有效接触，有效收集消费者反馈，让消费者真正参与到产品设计和改进中。

4、利用大数据精准分析，精准识别对应品牌车型的潜在客户，进行精准广告投放，不仅可以减少传播浪潮收费，并且可以大大提高精准销售的交易量。 比如特斯拉在推出网络广告时，就是通过大数据分析“特斯拉电动”“汽车”的潜在消费形象识别出对新能源汽车有兴趣、具有特斯拉汽车购买力的人群，进行精准的广告推送。 “相互的“网络+”营销模式让消费市场扁平化，精准计算获客成本、预算和控制营销成本，获得更精准、更有意义的结果，有效的市场定位。

综上所述，这就是互联网+背景下的汽车营销策略。

行业洗牌的加剧，品牌集中度进一步提高，以雅迪为代表的龙头企业迅速拉开了与二三线品牌之间的距离，行业的发展将趋于双寡头竞争的局面。事实上，除了雅迪、欧派、爱玛等领军品牌在积极寻求新的发展思路以外，新日、绿源、比德文、立马等也在频频出招。电动车在产业规模滞涨、市场供过于求的驱使下，各品牌将营销视为打破困局的重要武器，由此，雅迪电动车的发展受到重大挑战，面对产品、宣传同质化的电动车行业，雅迪该如何突破，实现品牌和销量的快速提升？

雅迪过去以胆识与前瞻性的眼光，挖掘了成长的第一桶金，并成功催化了电动车行业的成长，使整个电动车行业市场容量由最初的1000万辆扩大到如今的2000万辆，在如此良好的基础上，雅迪走出了历史性的第二步，打造电动车的世界品牌，进行品牌整合，导入整合营销传播系统，为雅迪电动车未来的发展蓝图规划方向。从此雅迪与我们开始了正式的合作。

通常情况下，营销诊断是我们为企业进行整合营销工作的第一项内容，也是我们与企业合作开始的第一级台阶。营销诊断除了对企业整个营销环境进行分析以外，还有重要的一点，就是分析企业以前的传播策略，在消费者中已有的印象积累，特别是好的方面，以便在后期的整合营销策略规划时，加以延伸与利用。

通过长达一个月之久的营销诊断，我们不仅对雅迪的问题愈发清晰，并且对雅迪企业的创业精神更加敬佩。雅迪创造了电动车行业的奇迹，使雅迪从作坊式的生产发展到如今的三个领先：全国规模领先、全国产量领先、全国销量领先。在充分肯定过去成绩之时，我们对雅迪的现状进行了分析与总结：

一、项目全面洞察研究

（一）消费者的总体消费态势

随着人们生活水平的提高，自行车已不能满足人们的生活需求。电动车深得人心，它以其独特的优势占领市场。又因为对大多数消费者来说，其价格合理，也包括农村在内，老百姓对其爱有独钟。据调查，60%的农村家庭已经拥有电动车，成为人们出门代步的工具。当然在城市，中学生上学必不可少的就是电动车，可见，电动车已经逐步代替自行车。

（二）雅迪电动车的消费者分析

目标受众特征：

第一种是低收入人群，他们买不起私家车，而公交车有时不能满足他们的需求，因此，他们只能选择电动车，自行车等出行方式。

第二种是环保意识强的人群，电动车或自行车就成为他们代替机动车的交通工具。

第三种是特殊人群，如学生人群，他们不能驾驶汽车，乘坐公交车会比较麻烦又耗时，于是，他们也更愿意使用电动车或自行车。

二、和竞争对手分析

（一）雅迪在行业中的地位

雅迪电动车以其独特的性能和价格优势占领了将近30%的市场。位居新日、绿源、爱玛之首。

（二）雅迪的竞争对手

新日电动车，由新日电动车股份有限公司研发及生产，该公司主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售。在中央电视台央视网主办的首届中国电动车行业年会暨2009年度电动车颁奖盛典上，新日电动车包揽了“推动中国电动车产业发展突出贡献奖”以及“2009最受消费者喜欢的电动车品牌”这两项最具分量的奖项。

与新日相比，雅迪电动车有一定的品牌优势、价格优势，性价比高，而且性能较好营销策略案例，符合广大年轻人的追求。

三、创新营销方式 打造全球电动车真正领导者

（一）品牌延伸 覆盖乡镇市场

近几年电动车市场，已经开始转变营销策略了，在过去，一般的营销都是以财力、物力为依托进行企业品牌宣传来实现产品的销售，而海螺邦为雅迪电动车打造过程中注重以创意设计、品牌管理为重点，将企业研发、制造、销售与市场服务高度融合，使产品销售进入到更广更宽的渠道中。在众多电动车企业中，雅迪营销渠道和终端发展走在了行业的前列，在品牌覆盖二三线城市的同时，触角开始延伸到乡镇市场。

（二）终端活动 公益营销双剑合璧

海螺邦全面助力雅迪以独家冠名《中国梦想秀》第五季以及在公益营销一系列活动策划，拉动雅迪电动车在终端市场热度。并坚持与一些地方卫视等合作，展开地毯式的终端推广活动，结合让利促销、以旧换新等形式，为广大消费者带去实惠，同时号召广大消费者参与社会公益。无论是冠名《中国梦想秀》还是结合爱心帮扶的终端推广，树立雅迪在公益营销活动的榜样作用，也为自身品牌注入更多正能量。

（三）：李敏镐代言雅迪电动车拉开情感营销战

看过雅迪电动车新广告片后，想让欧巴李敏镐在骑行中全程陪伴，已经成为90后们这一年轻消费力量的情感诉求!雅迪电动车李敏镐联手，品质+偶像，正是打开年轻人消费市场的一把金钥匙，而且，雅迪电动车这把金钥匙，已经打开无数心门，刺激了企业的销售额之外，更重要的是把社会正能量，传递到年轻一代的心中!电动车品质之外的附加价值情感诉求+精神指引，雅迪电动车李敏镐版的广告片，在浙江卫视、安徽卫视、江苏卫视黄金段滚动播出，新浪、搜狐、网易、凤凰等媒体的视频频道也有网友热情转载。在时长2分多钟的广告中，李敏镐对着荧屏说：“我爱你，让我带你走”，成功打出这样一种情感的广告词，让人们一下就记住了李敏镐那不太流利的中文，而且感觉心里暖暖的……

（四）终端促销惠及百姓爱心公益彰显社会责任

海螺邦在为雅迪精心策划的一系列公关活动中，一方面进行优惠价促销，为消费者带来更多实惠，另一方面，还进行一系列公益活动，对需要帮助的人进行爱心捐助。通过一系列的活动营销策略案例，不仅扩大了品牌的知名度与影响力，还通过现场的展示，让消费者真正感受到雅迪电动车的质量，其次，通过真正的实惠让更多消费者获益。此外，雅迪电动车将终端销售与公益活动连接起来，彰显一个行业领导者的社会责任感。

（五）开启奥运营销全新模式

促成雅迪科技集团与国家体育总局训练局战略携手合作，并分别在各省、市开展大型品牌奥运营销主题活动，活动区别于传统意义上的促销和价格竞争，摈弃低价竞争，开启品牌营销的新高度和全新境界，开展以奥运品牌营销为目的的“夺冠嘉年华”大型广场互动活动，结合“五位一体”终端工程，将品牌、产品、服务、促销、培训等全面结合，并设置激情游戏闯过环节，重在倡导敢于拼搏，全民参与的体育精神和奥运精神，为广大新老用户带来全新体验。雅迪将奥运闯关结合大型终端品牌宣传推广活动，而非单纯的低价促销，给消费者全新的体验，并寓教于乐，为消费者提供了一个参与奥运、体验激情的平台，开创电动车行业终端营销的全新模式。

（六）大牌明星李敏镐助推雅迪国际化

签约“亚洲男神”李敏镐担任雅迪最新品牌形象代言人，助推雅迪进入“男神时代“，强化雅迪电动车的全球影响力。李敏镐俊朗的外表，加上他独特的气质，在荧屏塑造的一个个经典形象，成为观众们心中美的化身。李敏镐在《继承者们》中帅气回归阳光向上的本色，对男主角金叹的演艺恰到好处，网友们惊叹男神的魅力。雅迪电动车凭借时尚个性的外观，用一系列产品如：豪华款X战警、个性的蝙蝠侠电动车等众多产品，定义电动车美学新概念。尤其是蝙蝠侠电动车，用凌厉棱角分明的外观设计，霸气外观美到让消费者惊叹。

四、成果归纳

1、海螺邦成功地为雅迪明确品牌战略，并助雅迪品牌成功延伸至乡镇市场。

2、海螺邦为雅迪打造基础营销系统，为雅迪未来增长打造了坚实基础。

3、通过海螺邦的品牌价值梳理及营销改进，雅迪盈利能力提升40%以上。

4 、拓展网络销售渠道，实现在线销售。进一步扩大雅迪市场占有、提高整体竞争力。

5、国际人气明星李敏镐代言，助推雅迪品牌跨越国界，俘获更多全球消费者的心。

可以进入新能源汽车领域从事相关专业的工作：电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

新能源汽车是个大的系统工程，相关专业有很多，研发岗位，技术岗位，维修岗位，售后岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计、机械制造、车辆工程、动力类。

机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、电动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等也都是不错的选择。

电气工程及其自动化

主要涉及领域：电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化。

推荐院校TOP 3：清华大学，华中科技大学，西安交通大学

其实电气工程及自动化专业的人才是目前国内新能源车企最缺少的。虽然现段国内新能源产业正在高速发展，但实际在核心技术及调校更多是通过外采来满足，实际自主研发能力并不强。同时，电动车属于时下国际性主流的发展趋势，未来10年内都将以电动车为主要发展方向。而对于国内车企而言，拥有自主研发技术才是发展的根本，所以目前国内各大主流新能源车企对于此类电气化人才的需求是十分急切的。从最实际的角度出发，报考此类专业的同学至少未来10年内的就业及薪资待遇方面是毋需担心的。

高分子材料专业

主要涉及领域：新能源汽车动力电池研发

推荐院校TOP 3：华南理工大学，北京化工大学，东华大学

高分子材料专业其实是基于化学门类的一门专业，用最简单的白话来说，高分子材料及相关专业是可以直接参与到电动车驱动电机的设计及研发的，国内匹配最知名的就业企业无非就是宁德时代和比亚迪的电池工厂。现阶段，整个电池领域都发展到了瓶颈期，无论是电池能量密度还是电池的充电时间在短期收内都无法得到一个大跨度的升级。所以主流电池企业在高分子类人才的需求是很明显的，他们需要更多的人才参与到电池产品的研发，从而提前实现瓶颈的突破。

电子信息类专业

主要涉及领域：新能源车型智能AI系统的研发

推荐院校TOP 3：电子科技大学，西安电子科技大学，清华大学

纵观现阶段整个汽车市场，似乎每家车企都会用智能语音控制系统，智能AI系统，智能车联网系统等一系列功能作为主要宣传噱头。尤其在新能源领域，智能车机已经成为了必不可少的竞争“硬件”。那么，汽车智能化已经是整个汽车产业的必然发展趋势，无论是智能车机互联系统是离不开电子信息工程的知识技能储备的。同时，对于电子信息工程类专业人才未来不单单是面向新能源汽车领域，传统汽车领域对此类人才的需求量也是巨大的。

正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：

价格：成本=售价－利润

“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。

比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。

在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。

产品：比亚迪式多元化

比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。

渠道：超低成本“千店工程”

比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。

促销：低价促销模式

价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。