山西思度新能源汽车有限公司怎么样

思度控股美女总裁杨睿忻女士，就像她自己的名字一样，思维睿智，慧眼独到，集美貌智慧于一身，捷足先登，驾驭市场环境的风云变幻，运筹帷幄，积极稳健统帅自己的公司，铸就成功与辉煌。她的人生经历足可写成一本厚重的书，读来气势浑宏、迭宕起伏，但不乏细节的精致与独到，即使品读短短部分，也会从中领略到与众不同的人格魅力与崇高。她不露声色地演绎了商界精彩的传奇，对她而言：成功、辉煌与超越不过是一种习惯。曲折跌宕的人生背后，当事人怀有的是一颗疲惫的心，还是一个坚韧的魂？

运筹帷幄，睿智果断

美女？天才？女强人？慈善家？这些单一的词都不足以涵盖杨睿忻女士丰富的经历。北京师范大学新闻传播专业的杨睿忻女士，有一颗不停奋进的心。由于不满足于平淡，曾涉足多个行业，经历过多次创业，创办过广告公司、礼品公司、也经营过咖啡厅。每当创业当中遇到困难，她都会想尽办法去解决，创业培养了她的大局观，让她变得理智，果断，学会如何抓住商机，也结识了很多良师益友。2006年，杨睿忻女士出任北京美而蓝广告有限公司CEO，开启了女强人的职业生涯；2010年，杨睿忻女士担任北京德华璐贸易有限公司总经理；2012年，杨睿忻女士挑战新的行业，担任北京露米儿餐饮管理管理有限公司总经理。是蛟龙，理应游归大海；是雄鹰，必将搏击蓝天。2016年，杨睿忻女士毅然放弃在别人眼里非常优越的工作与生活，离京南下，正式出任思度控股股份有限公司总裁，置身于新能源充电设施行业洪流之中。

慧眼先行，匠心无尽

在思度控股快速崛起之路上，杨睿忻女士的勇气和魄力举足轻重。中国民营企业的平均寿命只有3.5年，新能源充电设施行业新陈代谢的速度更为快捷。未来在新能源汽车时代，充电桩将成为出行动力的必备品。目前涉足充电领域的相关企业已超千家，其中充电桩生产企业已超500家，而这一数字还在不断增长。同时煤炭、油气、电力等央企进行创新，打造更加高效的能源供应体系，而电桩无疑是争抢的一块大蛋糕，竞争的激烈程度可见一斑。而真正能够在良莠不齐的市场环境中存活下来的企业，其发展速度将更为稳健。在变幻莫测的棋盘上，一步之差，往往是胜负的关键。行业何尝不是这样，然而，迈出这一步，它需要胆识，需要魄力，需要勇气，而杨睿忻女士正是具备这种高屋建瓴的气势，拥有运筹帷幄的雄才与智慧。思度控股成立于2015年，坐落于美丽的十朝古都南京，是注册资金2亿元的综合性集团公司。在杨睿忻女士的带领下，思度控股产业布局涵盖广泛，旗下拥有思度科技，云电科技，思度资本，华汽投资，物流物业，思度新能源以及思度影视传媒，公司全面致力于在电动汽车充电产业链全链投资布局，将研、产、建、运、维及服务各环节相互支撑配合，实现价值传递闭环，形成良性滚动发展。

高瞻远瞩，战略崛起

只有看到人所未见，才能创造未来！每一次选择，杨睿忻女士都毫不犹豫、敢想敢做，这让杨睿忻女士能够见微知著，较早进入新的领域，并取得成功。目前，公司成立了研发中心，组建了一支强大的技术性团队，为打造专业的电动车充电产业链为己任，不断扩大市场占有率，从战略角度整合资源，引领行业发展，全力支持国家新能源发展。公司确立了一系列战略目标，5年内成为国内占有率领先的充电桩拥有者，成为第一大充换电站及电桩管理运营者和第一大充电桩运维服务企业，拥有国内市场占有率领先的电桩及充电配件研发生产企业，以及最有影响力的电动车充电及后服务互联网平台和行业大数据中心。随着社会经验的不断积累与丰富，杨睿忻女士的步子越迈越大，企业发展也越来越快，所涉足的多个领域都获得了社会的认可和政府的好评。此次思度控股进军中国充电设施市场，势必再次引领一股新航标。

生态布局，桩连天下

从新闻到广告，从经贸到现在的新能源，一次次华丽的转身，白手起家的杨睿忻女士成功完成了蜕变为企业家的过程，杨睿忻女士的思度控股也逐渐成长壮大。2016年，思度控股总裁杨睿忻女士、华汽总裁陆军在思度控股总部会见了来访的韩国日进集团中国李本部长Lee Yoon Joo四人一行。双方就日进集团与思度控股达成战略合作，展开了友好深入的交流，并就新能源汽车产业及新能源行业发展布局方面达成了共识，将携手共建中韩“充电”生态圈，为促进中韩新能源产业发展共同努力。短短的一年时间，思度控股能够从名不见经传，到现在的在全国拥有多家全资运营子公司和项目组，业务范围覆盖华北、华东、中部、华南、西南，在北京、南京、湖南、西安、河南、徐州、宿迁、马鞍山、芜湖等全国布局，这一切都取决于思度控股总裁杨睿忻女士的卓越才识、管理能力，更取决于思度人的团结进取与奋力拼搏精神。

敢想敢做，远见卓识

企业能否长期、持续的发展取决于企业领航人的远见卓识。阿里巴巴的崛起，在于马云预见了电子商务在互联网各种应用中的优势；万科的成功，源自王石对住宅产业专业化理念的坚持；而思度在中国充电设施行业格局中能够脱颖而出，与思度领航人杨睿忻女士的勇气与魄力分不开。杨睿忻女士就像她的名字一样，以其睿智的思维、理念逐步打造形成了思度的经营战略、技术开发、企业文化。而一个优秀企业家的根本标准是，拥有敏捷的思维及先进的理念。杨睿忻女士总裁以其敏捷的思维以及先进的理念，在思度控股发展过程中洞察其发展轨迹，顺应其自然发展规律并将其发扬光大，从而预知未来，掌握企业发展的命运。

儒商本色，至善情怀

杨睿忻女士经营公司的同时，也在不断的播撒爱心，把爱和经营结合起来，是她成功的最大秘诀。奉献爱心，贡献社会，才是辛福的人。杨睿忻女士带领下的思度科控股终秉承"桩点生活，服务社会"的企业社会责任理念，积极参与公益事业，将企业公民的理念延伸至扶贫、教育、环境保护等众多领域。思度控股通过贯彻国家新能源政策，加快管理变革，提升可持续价值创造能力，通过完善业务布局，加大项目规划支持力度，开展绿色运营和绿色公益，引领绿色出行创新，进而促进绿色经济发展；通过畅通员工职业成长通道，重视员工能力提升，营造良好工作环境，促进员工与企业的共同成长；通过深化社会责任理念，致力成为优秀企业公民。常怀感恩之心，爱心回报社会。杨睿忻女士用自己的行动，实践了和正在实践着自己的诺言。

编后语

杨睿忻女士用自己的勤奋与执着勾勒出了一幅波澜壮阔的人生画卷，思度控股的成功显示出了这位掌舵者的大气魄大手笔，她用她超人的智慧引领着思度控股这只旗舰起航，避过暗礁险滩，在弥漫着硝烟的商海中乘风破浪，直济沧海！“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，杨睿忻女士以其优秀的品格素质和卓越超前的思想，果断的决策，良好的市场意识及脚踏实地的操作，必将带领思度人在市场经济的海洋中劈波斩浪，勇往直前！

意思是变频高的电动车跑得快。

不论那种形式的变频器，在运行中均产生不同程度的谐波电压和电流，使电动机在非正弦电压、电流下运行。拒资料介绍，以目前普遍使用的正弦波PWM型变频器为例，其低次谐波基本为零，剩下的比载波频率大一倍左右的高次谐波分量为：2u+1（u为调制比）。

电动机以及机械的调速机构可以实现调速，在我们机械调速里面，摆线针轮减速机可以通过适当的调速比例的改变，也能够实现调速。假如说能够单单通过电动机的改变速度调速，这样可以使得我们的设备系统简便很多，这也是我们调速系统的追求的最终目的。

交流异步电动机的本体部分完全是封闭在一起的。假如我们在交流电动机也能够实现，像直流电动机调速这样的要求的话，它的适用范围就可以宽很多，变频技术的发展为我们交流电动机的调速提供了可能。

应该说变频技术本身，在上世纪60年代就已经是成熟了，但是为什么到90年代还没推广呢？因为我们变频技术或者是变频器，集合了微电子技术，电力电子技术，计算机控制技术，以及自动控制技术的集合。由于我们技术或者原材料进步影响，使得我们变频调速的技术在21世纪得到了广大的发扬。

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

【太平洋汽车网】新能源汽车电池压差过大是续航能力下降，新能源电动汽车的电池都是由一个个单体电芯组成的，电芯的型号基本上都是18650，就是直径18mm，高65mm，圆柱型的电芯。每个单体电芯电压在3.5到4.1V之间，最低不能低于3.2V，低于3.2V就有可能随时抛锚了。

电池的故障通常有单体压差过大、漏液、线束接触问题、绝缘故障、BMS系统故障、温度传感器故障等，单体压差问题是最经常遇到的。

如果电动汽车的电池单体压差过大，有什么表现：单体压差过大，并不会造成电动汽车不能行驶，只会导致电动汽车的续航明显降低好多，明明正常可以跑200公里左右，在短时间内续航降到150公里。电动汽车的单体电芯采取的是并联+串联的模式，是有木桶效应的。打个比方，整套电池有一节电芯电压是3.8V，其它电芯都在4.1V，那么当有问题的这一节电压降到3.2V时，不管其它电芯是多少的电压，这个车子都是会抛锚的。

一般的电动汽车仪表上都会显示最高单体电压和最低单体电压，如何通过压差来判断电池好坏。最简单的一个办法就是看最高和最低电压的压差，如果压差大于0.2V了，那基本上就是有电芯损坏了。如上图，最高单位电压4.11V，最低单体电压3.85V，压差达到0.26V，确定有一个单体损坏。单体坏了就需要把电池解体，把电芯换掉了，电芯一般没办法单独更换，只能一小组更换，一小组大概一百多个电芯。

电池现在国家规定质保五年二十万公里，如果有问题那么在质保期内一定要到服务站及时更换。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车装备技术是激光雷达通过实时感知、高度精确的定位和路径规划能力，检测更多物体并向车辆展示其周围环境的深入视图，进而实现高等级自动驾驶。

新能源汽车与传统汽车在制造上的主要差别新能源汽车的制造一方面与传统汽车的制造在制造工艺与装备上有传承关系，另一方面由于新能源汽车采用了新的动力来源和驱动系统及其相应的控制系统，在制造上又与传统汽车在生产工艺与装备上存在着很大差异。

其中变化最大的是在汽车动力总成的制造上。如果是纯电动新能源汽车，其动力总成的关键制造技术主要表现在以下几个方面：电池系统的制造及其工艺与装备、电动机系统的制造及其工艺与装备、电控系统的制造及其工艺与装备、另外还涉及高效方便的充电设施的制造与安装等。

但冲压工艺中需要考虑由于电池、电控装置等在汽车中的安装位置引起的底板发动机仓、行李箱等冲压件及其总成的变化，需调整或设置相应的工序、模具等。在焊装工艺中需考虑由于更多轻量化材料的使用，如铝合金、碳纤维复合材料等的应用等，要求相应的连接工艺技术的创新，如新型粘接工艺、新型铆接工艺和新型焊接工艺等，以及相应的焊装夹具和焊装机器人。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个（公共充电桩55.8万个，私人充电桩76.4万个），而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车出现soc是stateofcharge的简称，SOC指的是汽车电池的充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力。

比亚迪是目前唯一能对SOC自行进行设定的品牌对SOC的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。

比亚迪宋DM纯电动驾驶模式，除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威eRX5）、宝马（X1PHEV）、别克（Velite5）等品牌的车型都无法对车辆电池的SOC进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

几乎所有主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。值得注意的是，在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。所以，有关网上流传的国内新能源汽车几乎都用被动均衡，国外用主动均衡的，原因是国内没有这个技术，这个是不太准确的。根据掌握的资料，被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额，其根本原因在于成本因素。

考虑到国人的消费习惯，当前国产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了严格控制成本，主机厂的零部件需求是以“满足基本功能，成本较低”为准则，主动均衡技术的成本比被动均衡高出不少，在被动均衡满足基本功能的情况下，主机厂更愿意选择被动均衡的BMS。

中国新能源汽车市场的火热让更多的企业加入到BMS的大军中，其水平参差不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其关键参数公开，很多厂家官网上关于性能数据几乎只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，比如惠州某公司，虽说其对外宣称的SOC估算精度数据相比其它企业并不好看，但是其它各种数据及参数却很全面。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车销量排行榜2022前五是比亚迪、特斯拉、五菱宏光、奇瑞、小鹏。

第一季度，我国新能源车销量超过100万辆，渗透率也超过20%达21.09%。其中销量最高的10个品牌累计占据了超过70%的市场份额。其中，比亚迪有点鹤立鸡群的意思，它在第一季度的市占率高达近25%，比排名第二的特斯拉高出近15%，排在10名末尾的长安汽车，其市占率不足3%。

宋PLUS和秦PLUS是第一季度上海新能源车市场表现最好的比亚迪车型，其中大多销量由DM-i车型贡献。上海针对类似于比亚迪DM-i的PHEV车型有牌照优惠政策，这是上海的新能源汽车市场极为火爆的原因之一，也是比亚迪在该地最受欢迎的重要因素。

汽车销量

在上海最受消费者欢迎的新能源汽车品牌却不是来自上海的特斯拉中国，而是来自深圳的比亚迪。第一季度，特斯拉在上海销售了1.38万辆新能源车，占到本地新能源车总销量的25.61%，在本地市场的份额落后于比亚迪超9个百分点，为16.09%。

比亚迪共计有4款车型入围2022年第一季度最卖座的10款新能源车型之列，可谓是第一季度的最大赢家。但是Q1的销量最好新能源车型并非来自比亚迪，冠军被五菱汽车的宏光MINI EV摘走。特斯拉的Model Y和Model 3也分别入围，分列第二和第五。