燃料电池概念逆势走强，锂电池汽车行业已经前途渺茫了吗

能源的转型需要几十年的时间，石油与天然气不能完全停止开采，这表明现在的新能源产业发展虽然是热度很高，虽然是有了越来越多的公司进入这个行业，但现在还处在起步的阶段，顶多算是初步发展，想要成型还需要更长的时间。

特斯拉算是进入新能源汽车领域比较早的公司，现在在行业内也占据着几乎龙头老大的位置，市场的份额占领还是拥有的核心技术，比例都是非常高的，排名也非常靠前。但是特斯拉的总裁马斯克表示能源的转型还需要时间，石油天然气等资源的开采不能停止，这个其实是一个新能源行业的从业者，对于未来能源变化趋势的一个最基本的预测，这个预测很大程度它是对的。

新能源产业的发展需要时间。我们看国内一些新能源汽车的厂商，他们做出来的车子看起来好像也不错，但是真要用核心技术的话，他们还有差距。跟特斯拉相比有差距，虽然大家之前听说了这个刹车失灵等相应的负面新闻，对于这个品牌的印象没有那么好了，但不能否认的是对方所拥有的核心技术确实是比国内的新能源汽车厂商要多的，两者之间有的差距不是一朝一夕能弥补的。连特斯拉都不敢说，未来几年就能实现取代燃油汽车，那国内的汽车厂商凭什么呢？就算政策上支持，也不是几年的时间就能做到的。

能源要转型，但这不是突然之间转型，只是有了这个目标，要一步一步的去朝这个做，高山仰止，景行行止，虽不能至，心向往之。有了目标才能像支出吧，这并不妨碍我们现在逐渐去推行新能源汽车，在一定时点开始考虑禁售传统的燃油汽车，两者并不冲突。

6月27日，国家市场监督管理总局忽然登出一则召回，上海蔚来 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动 汽车 ，共计4803辆。可以说，这是目前国内新能源行业中首次围绕电动车核心的电池系统进行召回的事件，接下来就从蔚来召回聊一聊目前新能源行业的现状。

行业乱象亟待规范

国家政策层面的大力支持，使得纯电动车的发展速度十分迅猛，从五月国内纯电动车型销量能看出，排名第一的比亚迪E5销量达11541辆，环比暴增235.2%，幅度令人惊讶。众所周知，造车是一件需要极其严谨的工程，因为这关乎着每个人的生命安全。而在这几年造车新势力鱼贯而出，其中不乏一些对造车缺乏敬畏的企业，例如经常能看到有关纯电动车无缘无故出现爆炸的新闻。而此次蔚来针对电动车核心的电池系统进行召回，无疑凸显了市场监督管理总局对于电动车行业进行规范的决心，并没有因为蔚来是如今国内新能源行业的明星车企而网开一面。

电池安全尚存疑问

想必很多人对于纯电动车核心的电池包类型都一知半解，目前主流的纯电动车基本上都是采用锂电池，类型也分好几种。主要包括钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。

特斯拉车型采用的是钴酸锂电池，其优点是能量密度高、综合性能突出，缺点则是安全性差、成本极高，主要用于笔记本电脑、手机等小型电子设备。

汽车 行业龙头老大丰田的纯电动车型普锐斯采用的则是锰酸锂电池，优点是成本低和安全性好，缺点则是能量密度较低。

反观国内，实力雄厚的新能源车企比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，优点是循环寿命长，安全方面比较可靠，缺点是能量密度较低。

而此次蔚来召回的ES8车型则选择了三元锂电池，尽管三元锂电池能量密度高性能好，但最致命的一点是三元锂电池的危险性在目前几种电池类型中公认是比较高的，这也是为什么以性能著称的特斯拉不用三元锂电池的原因之一。可以看出蔚来在性能方面是非常激进的。

旗下车型ES8搭载了由CATL提供的70kWh液冷三元锂离子电池包，通过直流充电口进行充电，最大电流达125A，最大充电功率50kW，充满80%的电需约1小时，能看出为充电设计的方案也是一点都不保守。

主动召回值得肯定

了解新能源行业的应该都有所耳闻，不少造车新势力出品的电动车都是存在着一些问题的。但这些厂家并未主动召回，甚至弄得消费者上大街拉横幅都不解决问题。在这一方面，蔚来是做得较好的，发现问题主动召回才是对消费者负责的态度。

尽管外界对于蔚来这个车企存在很多争议，例如价格过多，车型一面世就对标特斯拉和豪华品牌奔驰宝马奥迪，以及官方宣称的续航能力与实际不符等问题。但此次蔚来作为明星车企，首次在国内针对电动车核心的电池包进行召回，无疑是值得肯定的。

写在最后

毫无疑问，这次蔚来针对电动车核心的电池包进行召回，是中国新能源行业的里程碑事件，由国家市场监督管理总局牵头，对于目前造车新势力例如小鹏 汽车 、威马 汽车 等都会造成极大影响。甚至夸张一点说，这个召回意味着之前新能源 汽车 行业疯狂发展的时代走向终结，标志着我国新能源 汽车 行业从野蛮无序发展进入规范发展的新时代。

【大河财立方消息】 3月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2021年新能源 汽车 下乡活动的通知。活动时间为2021年3月~2021年12月。

详情如下：

一、活动主题

绿色、低碳、智能、安全——一步跨入“新”时代，助力全面推进乡村振兴

二、活动时间

2021年3月—2021年12月

三、组织形式

(一)活动委托中国 汽车 工业协会组织实施，请各地工业和信息化、农业农村、商务、能源主管部门做好配合工作。

(二)在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

(三)鼓励参加下乡活动的新能源 汽车 行业相关企业(以下简称企业)积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

(四)鼓励各地出台更多新能源 汽车 下乡支持政策，改善新能源 汽车 使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业(名单见附件)研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

(五)通过相关部委和地方政府宣传平台、中国 汽车 工业协会自有及联动媒体宣传平台、各企业传播渠道等开展活动宣传报道。组织开展新能源 汽车 下乡活动最受欢迎车型评选。

四、活动要求

(一)加强组织领导。强化部门协同，加强人员和经费保障，动员企业积极参与活动，确保各项活动顺利进行取得实效。同时，坚决贯彻执行中央八项规定及其实施细则精神，坚持节俭办活动。

(二)做好安全保障。严格遵守当地疫情防控要求，在做好常态化疫情防控前提下，加强安全防护，严防事故发生。要制定工作方案、安全方案和疫情防控工作应急预案，细化措施、责任到人、落实到位。

(三)注重舆论引导。运用新闻媒体、微博微信、广播电视等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源 汽车 科普宣传力度，加强活动前预热宣传，为新能源 汽车 推广应用营造良好舆论环境。

附件：参与活动 汽车 企业及车型

比亚迪股份有限公司(S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV)

上汽通用五菱 汽车 股份有限公司(宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus)

上海 汽车 集团股份有限公司(上汽荣威Ei5、科莱威)

长城 汽车 股份有限公司(欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫)

安徽江淮 汽车 集团股份有限公司(江淮IEV6E)

奇瑞 汽车 股份有限公司(小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV)

重庆长安 汽车 股份有限公司(奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro)

浙江吉利控股集团有限公司(枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L)

威马 汽车 科技 集团有限公司(威尔马斯特EX5)

浙江合众新能源 汽车 有限公司(哪吒N01)

北京新能源 汽车 股份有限公司(北汽新能源EC3)

东风 汽车 集团有限公司(风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV)

浙江零跑 科技 有限公司(T03)

国机智骏 汽车 有限公司(国机智骏GC1)

云度新能源 汽车 股份有限公司(云度π1、云度π3)

江西江铃集团新能源 汽车 有限公司(新能源EV3)

江苏吉麦新能源有限公司(凌宝BOX)

华晨 汽车 集团控股有限公司(新海狮EV、好运一号EV、T50EV)

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”计划，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。

“现在新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。”工信部部长肖亚庆近日在国务院办公厅新闻发布会上也直言，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。显然，中国新能源汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代。

兼并重组过剩产能是个好办法。

如果100个人中只有一个能活下来，还会有人争着扑向这么残酷的赛道吗？在微观世界，几乎没有人做出这样的选择。不过，从产业角度来看，各大企业都在翘首以待:这是新能源汽车的赛道——现在产能严重过剩。

盈余到什么程度？据中汽协统计，截至2021年底，我国新能源汽车总产能为每年2669万辆，同年新能源汽车累计销量为136.7万辆。按此计算，新能源汽车行业产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。

产能过剩的原因主要是一些企业盲目的后续投入。早在2021年5月，中国就有308家注册新能源汽车制造商。截至今年5月，全国共有71家整车集团，新能源汽车企业超过455家。

虽然新能源汽车企业数量持续上升，但部分企业无法筹集到足够的资金来保证新产品的可持续发展，部分企业甚至出现资金链断裂的问题。中国汽车经销商协会专家委员会委员闫景辉表示，很多尾部新能源车企陷入销量低迷、产能闲置的困境，都是因为此前产能档期过大，却没有重视技术研发造成的。

我们发现，在近500家新能源汽车企业中，实力较弱的中小企业居多，大企业仅占14.6%，注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。总的来说，大而不强。可以预见，未来几年，在后疫情时代，随着竞争压力不断加大，马太效应将持续增强，弱势企业生存将更加艰难。

产能过剩的加剧不仅会导致资金、土地、人才等资源的闲置和浪费，甚至可能导致价格的恶性竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，对于绝大多数新能源汽车企业来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽快决定。他认为，国家发改委和工信部的表态向市场释放了积极信号，新能源汽车产业的并购整合将成为下一阶段的重要特征。

虽然兼并重组是大势所趋，但绝不能盲目进行。我们必须从正反两个方面来看待这个问题。一方面，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用闲置汽车企业和工厂的剩余产能，将资源集中在需求较强的企业和行业的中高链，调整产业结构，加大资源集中度，这是行业自身发展的需要，也有助于整个行业做大做强。

另一方面，并购带来的隐患也值得警惕。由于新能源汽车领域机会众多，很多企业争相生产电动汽车。但并不是所有的企业都做了充分的准备，也有一些企业没有对电动汽车的结构进行深入的研究，只是将发动机换成了电机。因此，我们必须警惕并购浪潮中的投机行为。

合适的最小容量利用率是多少？

产能利用率低已经在行业上演。今年年初，江苏暴露出产能过剩。据其公开资料显示，2021年至2021年，产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。

除了江苏，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西引进了国米君、山东凯马赣州分公司、条汽车等企业。，计划产能超过200万辆，但江西去年在全省生产了40万辆。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，很多新能源车企陷入产能闲置的困境。根本原因是他们不重视技术研发，导致补贴回落后产品失去竞争力，现有产能逐渐成为大规模落后产能。

然而，这些问题似乎远不是这里企业淘金热的影子。由于新能源汽车销量的快速增长和市场之间的前景空，车企对新能源汽车销量抱有乐观预期，产能规划也是基于市场预期。根据CCID研究院数据，“十四五”广东、江苏、陕西、山东预计产能分别达到523万、471.5万、349万、309.5万。整车项目上，江苏27家，浙江21家。

汽车公司也同样雄心勃勃。BAIC新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆、30万辆。

从结果来看，需求增长明显滞后于产能增长。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？

据工信部企业及产品公告统计，2021年，全国共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源汽车企业的统计，这一比例仅为13%。到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是计划产能的九分之一。

对弱势新能源车企更致命的是，这两三百万辆车的“头部集中度”非常高，特斯拉、比亚迪、蔚来等龙头占据了绝大部分份额，而大众、宝马等传统车企也来分一杯羹，让弱势新能源车企的份额微乎其微。

蔚来汽车负责人告诉，汽车产能利用率需要达到80%才能保证利润。目前新势力中，只有特斯拉个别季度实现了净利润，其他大部分新势力只有毛利率，但净利润尚未转正。头部车企还是这样，那么弱势车企呢？

我们需要多少纯电动汽车公司？

新能源汽车的超车发展确实给行业带来了很多弊病。或许在新能源汽车的起步阶段，国家还没有一个相对完整的规划指导图供行业整体了解。单纯用政策支持或财力补贴鼓励汽车企业发展，导致了很多“劣币”的出现，与新能源汽车行业的其他汽车企业竞争，是以假乱真。

事实上，近两年来，造车新势力领域出现了一轮洗牌，包括 Ranger 、林赛、百腾、Future、博骏汽车等众多造车新势力，而爱知、杜云、新特等新势力均实现量产交付，但发展前景并不十分乐观。那么，到底谁会留下来呢？

事实上，在传统燃油车领域，已经出现了几轮并购。早在2021年，我国就发布了《汽车产业调整振兴规划》，提出鼓励SAIC、一汽、东风、长安在全国范围内进行并购，鼓励BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽进行区域并购。这种思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。

2021年，工信部再次发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，为汽车行业定下基调。到2021年，前十大整车企业产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型企业集团。

尽管政策频出，但国内汽车产业的结构性问题依然突出。可以说，国内汽车企业之间已经发生的并购，除了政府的牵线搭桥和外国投资者的推动之外，与市场因素无关，结果很多重组都以失败告终。

然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业的合并重组似乎有所不同。美好的未来吸引了更多的企业在这一领域努力。近年来，汽车企业之间、汽车企业与跨境企业之间的合作逐渐成为后新能源汽车时代的发展模式。

2021年以来，长安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽车 、一汽汽车等主流车企要么引入新投资者，要么完成资产重组，爱知汽车、江铃集团、 长安汽车 完成对江铃控股的混改。2021年3月，比亚迪与丰田汽车合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这两个合作伙伴在技术上是平等的，代表着国内新能源汽车领域新的合资时代已经开启。

不仅是车企之间，科技公司进入后，也推动了这种融合的发展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽车有限公司正式成立。

而新一轮的整合已经开始出现。比如刚刚与一汽集团完成合作的小米集团，正在积极商讨收购宝沃。此前与360牵手的 哪吒汽车 、计划以130亿元收购珠海银隆的格力电器等。但是，要想彻底改变行业现状，还是需要一种真正残酷的并购整合方式。

美团CEO王兴曾经预测过中国车企未来的格局，他认为下半年基本是“3+3+3+3”的竞争。其中，三家央企为一汽、东风、长安，三家地方国企为SAIC、广汽、BAIC，三家民营企业为吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力为理想、蔚来、小鹏。

无论最后谁留下来，随着新能源汽车行业兼并重组的加速，毫无疑问，寡头企业将会诞生，代表中国新能源汽车走向世界舞台。@2019

“思创未来——2013中国新能源汽车新闻颁奖盛典”将于2014年2月27日下午14:30在北京举行。本次活动是新能源汽车媒体人的盛会，汽车媒体行业内有影响力的核心媒体都将出席，激扬文字，探讨新能源汽车行业的发展。首届2013中国新能源汽车新闻奖由第一电气发起，北京大学新闻学院协办，旨在鼓励中国汽车媒体人对新能源汽车行业报道的贡献，提升中国新能源汽车创新媒体联盟的凝聚力和影响力。此次活动也是企业与核心媒体资源有效沟通的最佳方式，将是企业品牌展示的绝佳机会。经过专业评审委员会近两个月的选稿和评审，从30多家媒体的100多部作品中评选出10部优秀作品。各种奖项会颁给谁？2月27日，我们在北京联合宣布。版权:本文版权归第一电气网所有，欢迎转载，但请务必注明出处。

年初定下22万辆年度销售目标的 北汽新能源 ，截至7月的完成率为35.3%。其中90%的销量占比，来自售价12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型。同比去年，北汽新能源已完成向高端化产品的转变。

截至目前，北汽新能源旗下的产品矩阵已拥有包括 LITE 、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3、EX5，正在逐渐完善覆盖各细分市场。其中作为本届成都车展的重磅车型，北汽EU5R600的上市，也将进一步增强EU5车系综合实力。

日前，针对北汽新能源目前的发展态势、产品规划，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源工程研究院副院长尹颖、北汽集团营销业务委员会执行副总经理兼产品与商业模式创新中心主任王春风，为"E车汇"在内的多家核心媒体进行了解答。

破局

电动车进入私人市场初期，因续航恐惧、充电恐惧、安全恐惧，纯电动车型的推广举步维艰。在新能源市场成长初期，北汽新能源承担了宣传、引导、普及消费者的重任，并用实际行动、产品性能、配套服务等，助推加速新能源市场发展。伴随新能源市场的逐渐成熟，续航里程的增加、充电网络的完善，北汽新能源也逐渐成为行业领军者，旗下车型从仅有的北汽 EV系列 ，拓展至如今的强大产品矩阵。

连庆锋表示，北汽新能源的发展与行业高速发展紧密相关，北汽新能源是行业的探索者、实践者，部分领域中视为创新者。回顾发展十年的发展历程，可以将其分为三个阶段。第一个阶段：2013年积累，实验储备各项相关技术阶段；第二阶段：2014年破局，电动车第一次进入私人市场；第三阶段：2017年转变，开始进入高速增长阶段。

从目前北汽新能源的销量占比来看，北汽新能源的销售主力，已从2018年的 EC系列 ，转变为更加高端的EU、 EX系列 车型。在连庆锋看来，北汽新能源从2019开始，围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升。目前在北汽新能源的产品矩阵规划中，从LITE、EC3、EC5、EU5、EU7、EX3到EX5，每个价格区间以及细分市场，北汽新能源均有涉及。未来，将借助强大的矩阵，实现更大的突破。

针对爆款车型北汽EU5的再次升级，王春风表示，目前EU5R500被称为"神车"，针对用户很多基础需求，北汽EU5都可以满足。在这个前提下，北汽EU5R600在电控、电机，还有智能仿生温控系统，都进行了大幅度提升。升级过后，EU5R600可以更好的满足家庭及工作用车的需求，更满足对超长距离的用车需求。

尹颖也提到，北汽新能源已建成国际一流的汽车试验中心拥有88个实验室，400多套实验设备，可以覆盖从整车到系统、零部件、再到整个性能和功能的所有测试项目。依托于汽车试验中心，北汽新能源拥有足够的技术开发、验证保障能力，作为核心产品，EU5将继续针对消费者进行持续升级。

突破

针对北汽新能源未来的规划布局，即将迎来的非补贴时代，换电业务将成为北汽新能源未来重要的发展方向。王春风谈到，目前北汽新能源换电车型，销量已接近1.3万辆，全国已建成154座换电站。从实际需求来看，300公里续航已经基本解决大多数用车需求。EU5换电版车型已在开发计划之内，后期对其他车型进行拓展。

北汽新能源的发展中的三个里程碑，实现了从零到一的突破，又完成了从国民到精品的转变。作为行业的引导者，北汽新能源发展自身的同时助推了行业发展。至于未来北汽新能源将换电模式视为全新突破方向，力争在非补贴时代，全力抗衡燃油车型，以及进口品牌。@2019

易车讯 1月18日，国务院新闻办公室举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

工信部将采取哪些措施来促进新能源汽车产业的高质量发展？

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年，主要体现在以下几个方面。

一是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。这个数据还是很喜人的，新能源汽车发展势头还是非常强劲的。

二是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升。特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术也得到了较大突破，达到了国际先进水平。

三是品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。

四是配套设施环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。

当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续，我们主要从这几个方面进一步加强。

一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

二是保障稳定运行。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。

三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。

四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。

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新能源 汽车 市场正在悄然发生变化，从之前的高端车型、低端车型畅销态势，到如今15-25万元市场开始兴起。

高端新能源车型，国内主要以造车新势力为主。近日，各大造车新势力也公布了自家在8月的销量，理想 汽车 8月交付9433台、小鹏 汽车 8月交付7214台、蔚来8月交付5880台，有趣的是这次理想冲到了新势力中销量第一的位置，替代了蔚来的位置。

低端新能源车型在销量数字方面则表现得更加亮眼，尽管不少品牌的8月销量并未公布。但从今年整个新能源行业的销量数据可以看到，低端车型占据着非常大的比例。数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，份额达到新能源市场的32.5%。

立足高端市场的造车新势力，在新闻造势上不断吸引着大家的眼球。而在低端市场“大杀四方”的五菱，以宏光MINI EV这一款车型就冲进了 汽车 销量榜的前三。在15-25万元的市场，新能源车型“声浪”与销量都不大，而这一区间确实 汽车 销售的更大板块。

对新能源车企而言，下一个要发力的领域，毋庸置疑是15-25万元的市场。不过，想要争夺这块传统车型的强势阵地，新能源车企得拿点新东西了。

如果说到续航，如今十万元出头的海豚、好猫这些车型都有400KM的续航，已能满足大部分的城市及近郊出行需求。超过15万元的车型再用续航来做文章，恐怕不会有更多的消费者动心了。

性能或者豪华这些功能，也不是15-25万元车型的主打强项。智能化，或许是新能源车型争夺15-25万元这块市场的最有力武器。

而从15万元起开始智能化 汽车 的“争夺”，也是由于行业内普遍认为由研发成本的制约。不过，智能化 汽车 的门槛也不是越高就越好，过高的终端价格也会阻挡主流用户的脚步。

对于这一市场，造车新势力企业们早已开始布局。特斯拉预计将推出全新紧凑级车型Model 2或是Model Q，售价区间预计将在15-20万元。蔚来对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，也在此售价区间；小鹏即将发售的P5车型，其目标依旧锁定15-25万元区间；威马则不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，定价均保持在15-25万元之间。

比亚迪的汉与小鹏P7也已经在15-25万元的市场里取得了不错的成绩，已公布的7月销量，汉与P7都取得了超过5000的销量。

在企业界，经常存在一个很有意思的现象，就是两个企业的当家人进行“对赌”。例如像2012年马云与王健林打赌，两人的“世纪赌约”其实是在赌未来10年中国商业形式究竟是网络商务还是实体经济为主导。当然，这一切都以两者“开玩笑”的方式进行了化解，也没有了后续。

2013年，又出现了雷军与董明珠的“对赌”，雷军说小米要在未来的5年时间内销售额超过格力电器就算赢。要知道当时2013年的小米营收200多亿，格力的营业额为1200多亿，两者根本不是一个量级。而当时雷军说双方约定输的人给1块钱，而董明珠直接将价码抬高到10个亿，从而当时轰动一时的新闻。

后来的结果是：小米未能够在5年的时间内超越格力，但是仅在过去一年后期营销额超越了格力。当然，对于“对赌”也没有下文，雷军更是倡导小米所有人学习格力集团。不知道是因为惺惺相惜还是英雄所见略同，或者是企业家都有造车梦，上次对决主要是针对双方的营业额，而此次两人在新能源 汽车 方面相遇，完全可以再来一场“世纪之约”。

对于雷军来说，随着小米 汽车 有限公司注册成立，也代表了小米 汽车 正式进入新能源 汽车 行业。按照3月30日小米宣布造车开始，经历了6个月的时间就完成了设想、创立、进入、成立等关键步骤。虽然只是一家手机制造商，但是在新能源 汽车 某些领域还是有着长处，再加上雷军本人也是一个 科技 控，很多人也看好小米的造车之路。

不同于雷军的 科技 公司，董明珠不管在新能源 汽车 领域的投资、市场等都比雷军要早。早在2016年董明珠力主以130亿元的价格收购银隆，同时非公开发行股份，募资不超过100亿元，全部用于银隆新能源的建设投资项目。由于配套融资的提案遭到股东大会否决，收购最终夭折。

要知道银隆新能源早在2008年的时候就力主研发和制造钛酸锂核心材料、 汽车 电池、电极电控、充电设备纯电动整车研发和生产资质的综合性集团。而在2008年的时候现在很多车企都没有任何信息，可以说眼光还是比较长远的。如果不是因为集团的管理出现问题，现在能够驰骋国内新能源 汽车 市场的并不是比亚迪，更不是特斯拉，而是银隆。

当新能源 汽车 开始发展的时候，董明珠敏锐地嗅觉到新能源 汽车 未来的发展预期。于是通过不同的方式一直想要获得银隆的控制权，从而除了在电器方面以外有足够的话语权，但是因为格力当时很多股东短浅的眼光而反对收购银隆，没有完成对银隆的“夹击”。使得银隆还是照常亏损，而董明珠个人通过不断地买买买而获得银隆17.46%的股权。

当新能源 汽车 发展如火如荼的时候，或许格力的部分股东看到了希望。从而在上个月月底的时候通过参与司法金牌公开竞拍的方式获得了银隆新能源股份有限公司30.47%的股权，外加上董明珠个人的17.46%股权对应的表决权委托给了格力公司行使。这时，格力才在真正意义上完成了对银隆的绝对控制。

此次银隆将成为其控股子公司，不知道是银隆的“福分”，还是格力的“悲哀”。

如果当初格力的股东都赞成董明珠收购银隆，那么在2016年的时候就开始进入新能源 汽车 市场，那么对应的现在很多车企可能都望其项背。毕竟一家专业的新能源 汽车 企业，去除掉管理上的弊端，让其重新走上正轨是一件很容易的事情。就像奇瑞 汽车 重新梳理了管理层人员以后走上正轨一样，只是时间问题。

而银隆也算是找到了“亲人”，有格力这个大树靠着，自然很多方面就不成问题。重塑曾经的辉煌或者延续自己的实力体现，也只是时间问题。不知道此时此刻哪些曾经反对董明珠收购银隆的股东作何感想，毕竟机会不是什么时候都有的，而且错过了可能会错过很多事情，并不是经济效益。

这样一来，银隆完全可以按照格力的设想正式进军新能源 汽车 领域。而有意思的一个现象是，当雷军的小米 汽车 正式注册落地的时候，董明珠也实现了对银隆的全面控制，下一步绝对100%的进军新能源 汽车 市场。

虽然银隆一直受管理方面的困扰而名不见经传，但是旗下的“生产链”却保存得还算完整，只需要资金、管理、保障等到位后，从打下的基础来看也是很有成效的。其实早在之前银隆作为进军新能源 汽车 的“开始”，已经量产过一款名叫艾菲的纯电mpv，售价为43万元，而且不打折。

一方面，说明银隆对于自身的产品还是比较有信心的。另一方面，董明珠有了对银隆的控股以后也开启了新的战场。又一次与雷军相遇，看客们希望再来一场“对赌”，同样的产品、同样的挑战，或许真的很好看。