95加满是什么梗？
“95加满”原意指是把95号汽油加满，现在更多是内涵当前的油价太贵，已经加不起油了。
“92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”，这是现在比较流行的一句顺口溜。随着油价的大幅度增长，95号汽油或将步入9元的时代，在这之前，油价已经实现了五连涨，涨势的疯狂程度让车主们直呼难以接受。
3月17号是接下来一轮油价的调整窗口，在这之后很多人可能就“弃车”了，因为属实消耗不起了。在上一轮的油价调整中，95号汽油每升上调了0.22元，汽油价格经过4轮的调整，累积上涨到了1125元每吨。
经历过上一轮的调整之后，加满一箱95号汽油比起之前大概要多花11元（参照家用轿车50升的容量来计算）。而在这次之后（3月17日新一轮油价调整），预估家用轿车加满一箱油的用油成本还将增加40元左右。
我自己开的是大众朗逸PLUS，油箱加满是51L，每百公里的油耗在7L左右。我用的汽油是95的，价格在8.42元每升，加满一箱油在430元的样子。折算下来，每公里大概花5毛5的样子。
如果按照有关机构的预估“预计上调油价1040元/吨左右，折合升来看，约为0.78-0.94元 / 升的涨幅。”那么我装满一箱油的价格大概会在470元到478元之间，比之前上涨了40多元。除去每个月还房贷和吃饭的钱，剩下的那点钱可能就只够油费了。
我每天来回总计路程在50公里的样子，一箱油也就够用14个工作日，每个工作日仅仅是邮费的消耗就得30多，一个月将近千把块，这对我们普通的打工族来说已经是一笔不小的支出了。
对于油价的不断上调，有关部门也给出了回应：“近期俄乌冲突升级，对全球能源市场带来冲击，国际原油、天然气价格进一步攀升。由于中国原油、天然气外采比例较高，会受到影响，进口成本客观上会有所抬升。但总体上看影响是可控的。这是因为，中国一方面是能源消费大国，同时也是能源生产大国，因此能源供应总体是有保障的。中国原油、天然气进口来源已经多元化，而且长期合同占比很高，只要各方按合同履约，进口能够保持总体稳定。同时，中国正在大力推动可再生能源高质量发展，加快实施可再生能源替代，清洁能源的快速增加也将有效对冲和减缓外部影响。”
这一回应也释放了相关的信号，油价会上涨，但是总体可控，而且未来的发展趋势是倾向于新能源。但是在此，我真心希望油价别再上涨了，否则可能真的是像段子说的那样“95加满，倾家荡产”！
Generally
speaking,
due
to
the
competition
of
mature
technology
and
low-cost
in
energy,
only
A
small
amount
of
commercial
tidal
power
plant
is
built.
nevertheless,
because
tidal
energy
has
many
advantages
such
as
huge
power,
people
still
pay
a
great
attention
on
research
and
testing
tidal
power
generation.
Moreover,
with
the
increasing
levels
of
modern
technology,
technical
problems
of
tidal
power
generation
have
been
basically
resolved.
There
are
many
successful
examples
shown
in
different
other
countries
and
the
cost
of
it
continues
to
be
decreased.
中文大意：
从总体上看，由于常规能源方式成熟的技术和廉价电费的竞争，建成投产的商业用潮汐电站不多。然而，由于潮汐能蕴藏量的巨大和潮汐发电的许多优点，人们还是非常重视对潮汐发电的研究和试验。
而且随着现代技术水平的不断提高，技术难题已基本解决，国内外都有许多成功的实例，潮汐发电的成本也会不断降低。
In
my
opinion,
SeaGen
has
great
potential
of
development.
From
the
perspective
of
the
fuel,
tidal
energy
is
a
clean,
inexhaustible
and
renewable
energy
without
creating
the
pollution
to
the
environment.
For
example,
the
fuel
of
Nuclear
,U
-235
,
is
non-renewable
energy
that
will
pollute
the
environment.
中文大意：
在我看来，SeaGen潮汐发电有很大的开发潜力。从燃料方式的角度看，潮汐能是一种清洁、不污染环境
，取之不尽，用之不竭的可再生能源。例如核能所需要的铀-235是不可再生能源，并不是取之不尽，而且污染环境。
From
the
perspective
of
the
construction,
SeaGen
tidal
power
plant
does
not
require
to
build
reservoirs.
Therefore,
issues
such
as
migration
and
submerge
farmland
are
not
exsit.
For
example,
traditional
hydro-electric
power
needs
to
build
dams
that
will
destruct
fish
habitat
,flood
large
areas
of
land,
cause
water
quality
to
go
bed,
and
increate
the
costs
of
construction.
中文大意：
从建造方式的角度看，SeaGen潮汐电站的建造不需要水库，不存在人口迁移、淹没农田的问题。例如传统我水力发电，需要建造大坝，破坏鱼类生存环境，淹没大面积土地，使水质变坏，而且建造成本高昂
汽车圈里流传着一个段子：“蔚来没有未来，理想没有理想，小鹏没有朋友”但是，最近新势力造车火得不行，它们的股票也纷纷上涨，蔚来汽车市值更是达到了514亿美元，超越了宝马，成为了全球第六车企。由此可见，很多人还是看好电动车的未来的。当然，新能源不只是指电动车，并且氢能源汽车也是其中一个方向，但无论哪个方向，社长都是不太看好的。
电动车随着相关政策的倾斜，很多消费者可能会去想体验新事物。但一提到电动车，很多人就退缩了，更何况是一款30多万的电动车。由于电动车起步较晚，各方面技术都不是太成熟，曾经也出现过自燃的现象，所以电动车颇受广大人民群众的质疑。
首先是亏电问题，现在还没有哪台电动车敢说自己不亏电，尤其是国内主推的磷酸锂电池，虽然耐高温效果和稳定性好很多。但是，他并没有告诉消费者低温下亏电很厉害，并且车龄越久亏电也越严重。
其次是续航里程的问题，特别是在寒冷的冬天，电动车的续航里程大打折，。实际的续航里程会在NEDC的基础上打六折，理论上续航里程三四百公里，但实际上只能跑两百公里左右。
然后就是充电时间的问题，虽然标的是40分钟充80%，但实际并不是这样的，实际只是30%-80%。实际充电时间还会更长，车商只会告诉你最理想的状态，而不会告诉你实际情况下运用会怎样。
氢能源汽车目前，国外在大力发展氢能源汽车，而我国却在大力推广纯电动汽车，那么，氢能源汽车和纯电动汽车哪个才能代表未来呢？氢燃料汽车的普及离我们有多远？
在车企的大力宣传之下，很多人由此认为氢能源汽车将是未来趋势，因为它排出物是水，清洁环保。但是，有多少人关心氢气的生产过程呢？产物虽然环保，但是生产燃料的过程并不环保。
目前，制氢气消耗的成本还是不低，我国神华集团“水煤气”制氢法制取一立方的氢气需要花费0.77元，折合下来不到9毛钱一公斤，这还是领先国际水平的，当然，随着科学技术的发展，制氢的成本会越来越低的。
但是，好多事情并没有我们想的那么简单，在制氢规模化了之后，就会带来一些隐患。这不，加州理工学院化学家经过统计计算之后得出一个观点，就是氢气可能会破坏臭氧层。
氢气燃料存在的问题并不是氢气本身，而是由于氢气的生产、储存和转运的过程。氢气泄露是不可避免的，据那位化学家计算，将会有15%的氢气泄露，使得氢气在大气中的浓度升高，这部分氢气就会流动到臭氧层，从而使得臭氧层被破坏。
氢气的获取和储存问题仍然有很长的路要走，目前主流的高压钢瓶储存氢气的方式就像是一个移动炸弹，一旦发生碰撞，后果不堪设想。
总之，社长认为，氢能源只是一个研究方向，但是一时半会不会大力普及。纯电动车也不是未来的方向，但它会促进电池技术的发展。综合来看，燃油汽车在市场中仍有很大优势，一时半会儿不会被淘汰。
目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。
受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。
原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。
根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。
国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。
