新政解读：30万元以上车型不补——5张PPT看懂新能源汽车补贴政策

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新能源汽车介绍

新能源汽车介绍

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车主要包括三大类型，纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）汽车等。

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纯电动汽车（BEV）混合动力电动汽车（HEV）

燃料电池电动汽车（FCEV）

中国新能源汽车发展背景

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汽车的发展为人们的生活工作提供了极大的便利，随着人们生活需求不断提高，我国的汽车生产销量也呈现出跳跃式的发展，如此迅猛的汽车发展规模，对全球生态环境和发展提出了，严峻的考验。汽车对我国造成了空气污染、全球变暖、石油资源枯竭等问题，因我国电力网络发达，新能源纯电动汽车，也是目前大力推广的新能源汽车发展方向，用于私家车、物流运输、客运、出租营运等，其最大优势是，利用夜间波谷电能节省资源、经济成本低、没有尾气排放、不使用石油作为动力燃料。纯电动新能源汽车也是职业教育方向。

新能源纯电动汽车

新能源纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ，简称BEV)，它是完全由可充电电池，提供动

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力源的汽车。动力电池、驱动电机、集成控制器为纯电动汽车的核心技术部

件，当前新能源纯电动汽车，随着新技术不断的爆发，技术一直处于高速的更新迭代，下面对新能源关键的新技术进行介绍。

动力电池

动力电池当前比较先进的技术多采用三元聚合物锂电池（三元锂电池），是指，正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，能量密度大，安全可靠。动力电池市场化安装形式有，快换式、固定式，其中北京汽车品牌，动力电池快换站，在北京已达100余座，可为出租车、私家车实现快速更换电池总成服务。宁德时代电池包，已从，模组集成动力

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电池包转为CTP(Cell To Pack)，将电芯直接集成在电池包内部，又称无模组动力电池包，与比亚迪的GCTP（磷酸铁锂刀片电池）原理相同，这样设计优化了空间，提高了动力电池整包的能量密度，优化了整包的热管理控制。三元锂单体电芯，工作电压范围是3.6到4.3V，总电压范围110-530V，电池电量已超100 kwh，电池容量超过270AH，充电倍率已达1.2C以上，最高续驶里程已超700KM，防护等级提升至

1P68，动力电池总成能量密度已超200wh/kg，充放电循环寿命已超3000次，工作温度范围已达到-30℃至60℃。

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模组集成电池包无模组动力电池包

动力电池热管理

动力电池最理想的工作温度是25至45℃，温度过高时动力电池会出现热失控，严重时还会起火，此时，控制空调压缩机工作，将低温的冷媒通过热交换器，与动力电池内部的高温的冷却液，进行热交换，为动力电池进行散热。当温度过低时，动力电池容量会下降，影响续驶里程，充电时充电效率也会下降，此时，控制WTC(水暖电加热器)开始工作，

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将高温的冷却液通过热交换器，与动力电池内部的低温的冷却液，进行热交换，为动力电池加热。

动力电池热管理

驱动电机

驱动电机采用比较先进液冷的永磁同步驱动电机，结构采用永磁励磁方式，通过IGBT控制器将直流电转为交流电驱动电机工作，车企，采用最先进的设计是与集成控制器，和减速器集成为三合一的动力驱动总成，安装

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在车上，这样结构紧凑、可靠性高，易于加工，拆装方便，同时大大减少了重量。驱动电机通过整车驱动控制策略，实现电动机模式驱动车辆前进、倒车，以及发电机模式回馈制动。驱动电机的峰值功率超过203KW，峰值扭矩超过360牛米，最高转速超过14000rmp，最高车速超过180km/h。

集成三合一动力驱动总成

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集成控制器

集成控制器当前采用集成式。由车载充电机(BOBC)、直流转换器（DC-DC）、驱动电机控制器(MCU)、组合在一起，车载充电机最大功率保持在6.6KW，最大逆变功率提升至

2.8KW，解决了较大功率家用电器不能使用的问题。直流转换器最大功率提升至3KW，驱动电机控制器正常工作温度范围提升至，最高温度≤85℃，最低温度≥-40℃，适应性更强。

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集成控制器

远程控制系统

远程控制系统由云平台、数据采集终端（T-BOX）、通讯天线和紧急呼叫按键组成，可以实现网络互联、远程监测、远程控制和远程升级，通过车辆总线网络实时采集车辆数据信息，并根据需要进行存储，传送到监控平台，当故发生性能故障时会及时通知车主，操作员可以远程下载历史和当前数据分析车辆技术状态，也可使用移动储存设备就车下载车辆历史数据进行分析，并支持发送远程控制命令，例如：远程充电、远程开启/关闭空调、远程升级等。此外，数据采集终端为车辆娱乐系统提供移动网络和车载无线网络，大大增加了用车的便利性。

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远程控制系统

远程控制系统功能

空调热泵系统

新能源纯电动汽车，空调制冷压缩机一般采用涡旋式压缩机，空调制热，当前使用的是空调热泵结合水暖电加热（WTC）方式，制

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热温度提升至90℃与PTC(电阻加热器)和WTC(水暖电加热器)温度相比提升了20℃以上，同时降低了耗电量，空调压缩机最高功率3.9KW以上，水暖电加热器最大功率6KW以上，但热泵制热效率高于PTC/WTP2倍以上，与PTC/WTP相比冬季使用暖风

续航增加20%以上，热泵最大的优点是，升温速度快，有效的节约了能源的消耗，使用更安全。

空调热泵

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就业前景光明。

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。

因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的人才。

近些年中国汽车销售市场层出不穷出各种各样新能源技术造车新力量，慢慢增加的品牌汽车也使我们顾客目不暇接，殊不知尽管汽车制造业的快速发展趋势，互联网上刚开始发生各种各样有关“PPT造车”的观点，那麼到底PPT造车代表什么意思？

说白了的“PPT造车”就是指一些一款量产车也没有，但却把新汽车新品发布会的PPT做得很好、把车吹得云里雾里的汽车企业。这种车企通常根据给外部画大饼及其夸大其词自身设备的方法来得到风投资融资，但最终车子依然没能完成量产，因此顾客就给这类光说不做、舍本逐末的车企贴上PPT造车的标识。

PPT造车“开山鼻祖”——游侠汽车

游侠汽车是在2014年创立的一个 新能源车 知名品牌，知名品牌创办人黄修源便是一个擅于画大饼的人，他声称自身的爱豆是埃隆马斯克，自身也需要像超级偶像那般作出一番工作，因此在希望的支撑下他得到了很多股权融资，殊不知最后却只发布了一款和 特斯拉 汽车ModelS极其相像的概念跑车“侠客X”。

尽管侠客X存有剽窃的行为，但黄修源接着便明确提出了“效仿自主创新”的宣传口号，概念跑车公布后便逐渐修建加工厂，并表明游侠汽车可能在2017年发售。殊不知时迄今日大家依然没能见到量产版的侠客车系，黄修源也早在2016年便离开了公司高管，他给销售市场产生的就只剩那一份精致的“PPT”宣讲稿了。

为什么说广州恒大是PPT造车？

由于恒大汽车现阶段也处在舍本逐末的环节，恒大老板王建林很久以前就对外开放声称要在三年内项目投资450亿造车，并方案会在3-5年内进步成世界上最大、整体实力较强的新能源车集团公司，恒大汽车在2025年即将完成销售量一百万辆的总体目标。

总体目标定好之后，恒大汽车逐渐发布一系列车系，在其中2020年8月份公布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车系，2021年2月份又再次公布恒驰7、恒驰8、恒驰9，商品遮盖了小汽车、SUV、MPV等众多行业。

传统式车企花了几十年乃至几百年才健全的商品合理布局，恒大汽车只花了大半年的时间就完成了，这一骚操作令人看得大呼“好家伙”，因此恒大汽车的股票价格在2021年3月份疯涨超出10倍，一举变成中国总市值最大的车企。

殊不知恒大汽车总市值越高，业界针对恒大汽车的质问声就越大，终究它不但一款量产车也没有，并且还被曝出在某汽车展上职工抬着恒驰实体模型车里展位，大伙儿陆续感觉广州恒大仅仅在打造出营销手段捞钱而已。

2021年8月恒大汽车公布了一则亏本公示，表明公司上半年度总体亏本48亿，在流动资金欠缺的情形下恒驰车辆量产时间将被延迟，受此危害恒大汽车香港股市也出现了大幅度下挫。接着广州恒大传来有心售卖车辆有关服务的信息，PPT造车的标识便取得成功“焊住”在恒大汽车的额头上。

实际上 那些所说的PPT造车公司并没有没有造车的技术性，像大家了解的“下周回国乐视贾跃亭”企业专利权数并许多，很多技术性乃至技术领先业内，但一直造不运货关键或是欠缺量产工作能力，而完成量产这不仅仅必须进行产业链的合理布局，还务必砸入很多资产，连乐视电视、广州恒大那样的行业龙头公司都无法拿下的事，别的中小企业的困难也就不言自明了。

1.纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品，混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展，短期内难以推广到乘用车市场。电力与氢燃料并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展是国家明确的战略方向。根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车占比将仅为10%。在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。受产业投资政策调整的影响，针对混合动力汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端支持力度正在下降甚至取消，混合动力车型的发展空间不断被挤压。

2.智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。随着电池技术的持续发展，能量密度的不断提高，电动车的续航里程提升是必然趋势。此外，通过对消费者的调研后发现，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们的日常使用需求。因此，里程焦虑将不再是新能源汽车发展的掣肘。随着更多颠覆性的电池和充电技术的发展，续航里程和充电便利性将不再是问题。除了技术创新以外，新能源汽车厂商也在不断创新充电解决方案以提升充电便利性，包括换电模式，移动充电服务以及整合大量充电设施运营商的一站式充电解决方案等。

3.新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。直销模式是互联网造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。但直销模式是一把双刃剑，在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求，运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，并不是所有新能源汽车厂商都能驾驭的。对于传统汽车厂商而言，从传统经销商体系直接转型为直销模式几乎是不可能的，也是不现实的。表面上看，用户喜欢直销模式带来的体验，包括透明的价格和友好的店内体验等。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。

4.中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。对于传统汽车厂商来讲，唯快不破。处于领先优势的本土汽车厂商将快速扩展全链条能力，而起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为“代工厂”。对于传统的外资品牌来讲，必须加速市场进入、价款产品布局，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力二是供应链管控能力较弱，导致量产结算的不确定因素和风险加大三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术实力四是目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。中国新能源汽车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源汽车厂商的并存发展。优胜劣汰，强者生存是未来两三年行业洗牌的必然结果。

5.新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。新能源汽车将传统汽车产业价值链向上下游有了很大的延伸。上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。价值链的演变带动产业生态链的形成和资本链的激活，在资本驱动下，不仅新造车企业纷纷入局，更吸引各种跨界巨头加速布局。

     近年来国内汽车市场不断涌现出各种新能源造车新势力，逐渐增多的汽车品牌也让我们消费者应接不暇，然而虽然汽车行业的迅速发展，网络上开始出现各种关于“PPT造车”的言论，那么究竟PPT造车是什么意思？

      

      所谓的“PPT造车”是指某些一款量产车都没有，但却把新车发布会的PPT做得非常好、把车吹得天花乱坠的汽车企业。这些车企往往通过给外界画饼以及夸大自己产品的方式来获得风投融资，但最后车辆依旧没能实现量产，于是消费者就给这种光说不练、纸上谈兵的车企贴上PPT造车的标签。

PPT造车“鼻祖”——游侠汽车

      游侠汽车是在2014年成立的一个纯电动汽车品牌，品牌创始人黄修源就是一个善于画饼的人，他宣称自己的偶像是马斯克，自己也要像偶像那样做出一番事业，于是在梦想的支持下他获得了大量融资，然而最终却只推出了一款和特斯拉Model S极为相似的概念车“游侠X”。

      虽然游侠X存在抄袭的嫌疑，但黄修源随后便提出了“模仿创新”的口号，概念车发布后便开始兴建工厂，并表示游侠汽车将会在2017年上市。然而时至今日我们依旧没能看到量产版的游侠车型，黄修源也早在2016年便退出了企业管理层，他给市场带来的就只剩那份精美的“PPT”宣讲稿了。

      

为什么说恒大是PPT造车？

      因为恒大汽车目前也处于纸上谈兵的阶段，恒大老板许家印很早以前就对外宣称要在三年内投资450亿造车，并计划会在3-5年内发展成世界最大、实力最强的新能源汽车集团，恒大汽车在2025年将要实现产销量100万辆的目标。

      

      目标定好以后，恒大汽车开始推出一系列车型，其中2020年8月份发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车型，2021年2月份又继续发布恒驰7、恒驰8、恒驰9，产品覆盖了轿车、SUV、MPV等多个领域。

      传统车企花了几十年甚至上百年才完善的产品布局，恒大汽车只花了半年时间就完成了，这个骚操作让人看得直呼“好家伙”，于是恒大汽车的股价在2021年3月份暴涨超过10倍，一举成为国内市值最高的车企。

      

      然而恒大汽车市值越高，业内对于恒大汽车的质疑声就越大，毕竟它不仅一款量产车都没有，而且还被曝光在某车展上员工抬着恒驰模型车上展台，大家纷纷觉得恒大只是在打造噱头圈钱罢了。

      2021年8月恒大汽车发布了一则亏损公告，表示企业上半年整体亏损48亿，在资金缺乏的情况下恒驰汽车量产时间将被推迟，受此影响恒大汽车港股也出现了大幅下跌。随后恒大传出有意出售汽车相关业务的消息，PPT造车的标签便成功“焊死”在恒大汽车的脑门上。

      

      其实这些所谓的PPT造车企业并不是没有造车的技术，像我们熟知的“下周回国贾跃亭”公司专利数并不少，许多技术甚至领先于业界，但迟迟造不出车主要还是缺乏量产能力，而实现量产这不仅需要完成全产业链的布局，还必须砸入大量资金，连乐视、恒大这样的巨头企业都难以搞定的事，其他小企业的难度也就可想而知了。