奇瑞 汽车的生产基地在哪里？
奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区—芜湖经济技术开发区。
占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。奇瑞汽车有限公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。
前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。
奇瑞鄂尔多斯项目是什么时候引进的：在鄂尔多斯高新技术产业开发区装备制造产业园里，奇瑞乘用车新车型生产项目正式进入批量试生产，首台T18P车型顺利下线。
据了解，奇瑞乘用车新车型生产项目总投资14亿元，于2021年6月开工建设，主要建设T18P（插电式混动）和A13TA两款新车型生产线，产线能力可满足同平台四车型共线生产。
T18P车型进入批量试生产
“制造”变“智造”正是这条新产线的鲜明特征。
项目将焊装车间升级改造为焊装智能车间，生产制造工艺处于国内领先水平，可实现作业自动化、过程数字化、检验智能化、物流AGV化。新产线使用机器人142台，较之前生产线机器人数量增加了近100台，自动化率达到65%，年产能12万辆，并规划预留了22万台的产能提升空间。
“新车型项目的建成，也将成为2023年起鄂尔多斯工厂产量提升的主力军，全面投产后，奇瑞鄂尔多斯整车项目年产值预估超100亿元。”奇瑞汽车鄂尔多斯分公司副总经理胡俊说。
项目将焊装车间升级改造为焊装智能车间，自动化率达到65%
不止于产能产值的扩张，项目后续带动力和影响力也将为产业可持续发展厚植动能。
胡俊告诉记者，新车型项目建成后，预计将进一步吸引更多汽车相关零部件配套项目入驻，最终形成集汽车整车、配套零部件生产于一体完整的汽车产业链生产基地，对地区产业结构调整、转型升级、绿色创新发展起到重要推动作用。
而在项目规划蓝图里，汽车零部件工业园二期建设已列入清单，计划于2023年9月完成厂房建设，逐步引进高附加值零部件，力争本地化率达到75%。
外观方面，奇瑞QQ无界Pro采用雷霆机甲造型，前脸掣电波纹格栅搭配两侧雷霆战斧大灯，视觉感受较为犀利。此外，该车还配备熏黑前包围组件并加入红色元素点缀。车尾设计风格延续前脸科幻机甲设计元素，后包围处同样采用个性化十足的设计，车尾上方还配有红色扰流板凸显出一定运动气息。
配置上，奇瑞QQ无界Pro带有后视镜电加热功能。与此同时，后视镜还支持电动调节、集成LED转向灯和盲区监测预警功能。此外，新车搭载了Easy-Entry电动调节座椅，一键进入智能座椅搭配后排座椅5:5比例放倒设计增加车内布局灵活性。不仅如此，无界Pro还搭载1.29㎡超大尺寸全景天幕。
奇瑞无界pro将搭载高通骁龙第三代座舱平台并使用高通6115芯片。并且，新车将配备四枚高清摄像头，搭配矩阵加持AI图像算法可实现“魔力之眼”540度全景立体影像功能。此外，该车还支持2D/3D人机交互多场景模式自由切换。动力方面，奇瑞无界Pro将搭载输出功率为70千瓦的驱动电机，最大续航里程达408公里。
易车讯 日前，从官方渠道获悉，奇瑞新能源2022款大蚂蚁即将于10月28日正式上市，整车共计75项全面升级，采用的三合一电驱系统电机最高效率达97%，最高车速可达200km/h，0-50km/h加速仅需3.6s；
从外观来看， 2022款大蚂蚁延续了2021款的设计风格。延续@NATURE 设计语言，整体造型流畅，前脸勾勒出云峰式造型，大气写意；车侧采用逐浪式造型，掣电动感腰线，风羽贯穿尾灯，立体感十足。在原有的五款车色基础上，2022款大蚂蚁新增2款主流潮色——南沙蓝、伊犁紫。
细节方面，例如智能遥控钥匙的全新造型、全新升级的手动防炫目内后视镜、优化后的迎宾灯图案等，都体现出了新款大蚂蚁在设计上的诚意。
2022款大蚂蚁，更注重用户驾乘体验，从智、声、嗅三个维度进行升级。
智感上，2022款大蚂蚁升级了Face ID人脸识别功能，通过软件算法提取人脸信息，匹配认证，准确率≥98%。从钥匙解锁，到系统启动只要7秒，识别速率≤300ms ，捕捉到人脸到认证完成仅需0.2秒；更有智能系统迎宾记忆服务。
听觉上，2022款大蚂蚁搭载越级SONY品牌音响系统，带来殿堂级视听享受。采用4低+4高共8扬声器系统，前后双分频（Double 2WAY）实现平滑和宽广的频率覆盖，提升音乐体验。
嗅觉上，2022款大蚂蚁配置了3种不同香型的香氛盒，共有10种高端个性化香氛盒可供选择。
智能方面，2022款大蚂蚁在智能方面也进行了升级，新增了@Pilot L2+级自动辅助驾驶系统，自适应巡航（ACC），车道保持（LKA），车道偏离防避（LDP），主动刹车系统（AEB），自动泊车（APA），BAWS疲劳监测，让用户驾驶更放松、停车更便捷、行车更安全。
2022款大蚂蚁同样是基于@LIFE绿色智慧模块化技术平台研发的纯电SUV，延用轻量化全铝车身，重量减少30%，刚度提升20%，仿生隼骨多腔封闭车身骨骼和环状笼式全铝车身结构，配合分段溃缩式前纵梁，让车辆碰撞防护效果提升30%~50%。
动力方面，2022款大蚂蚁采用三合一电驱系统电机最高效率达97%；实现了15%的功率提升，最高车速可达200km/h，0-50km/h加速仅需3.6s；整车NVH相对提升2%，整车行驶噪声相对分体式电机提升1.5dB（A），电池包防护等级提高至IP68级别。
不过，新能源汽车固然是大势，想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，这些都需要大量的人力物力和财力的投入，更需要多年的技术积累，这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。
目前，获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车，现在奇瑞新能源的生产项目已获发改委通过，相信在不久之后发改委也会发布相关公告。
这四家企业中，北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司，也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司，长江EV其实也是属于第一支队伍，只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主，而非乘用车。只有长城华冠前途汽车，是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业，这也正是为何前途汽车获得“准生证”引发业界强烈关注的原因。
业界曾盛传发改委只发放10个准入名额，不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此，有一点可以肯定，那就是新能源汽车生产门槛会越来越高，国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。
因此，还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”，成了业界热议的话题。
在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，有的是把新能源汽车开辟成一个部门，希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门，有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新的公司独立运营，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。
目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。长安集团于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司，长安也已宣布未来十年将投资180亿元，大力发展新能源车领域，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。
相比长安新能源，吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目，不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目，10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪的业务，吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。
其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、广汽新能源、江淮新能源则还有更长的路要走，目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。
说完了看起来最有实力的第一阵营，下面再来看看第二支队伍：新造车企业。
说起新造车企业，就更多了，主要也可以分为两类，一类是互联网造车公司，一类是汽车供应商造车。前一类以乐视、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型，后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。
乐视自然不必说，一场bigbang发布会之后大家对贾跃亭的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是，工厂有了！8月10日，乐视超级汽车工厂在莫干山落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。
车和家是李想的第三次创业，他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天，8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。
万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦，手握中国最大的汽车零部件企业，万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为卡玛，正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷，高调收购菲斯科之后，却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月，才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。
其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。
值得一提的是，另一个著名的互联网造车公司蔚来汽车则不在排队队伍中，因为它已经选择了代工模式。今年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于 2017 年底上市。
国能新能源于2021年6月在天津滨海高新技术产业开发区注册成立，注册资本24亿元。是国能电动车瑞典有限公司的子公司，于2021年1月获得国家发改委批复。项目一期年产纯电动乘用车5万辆，二期建成扩建后年产22万辆。同年6月，国能汽车发布NEVS品牌；今年6月，国能新能源宣布正式启动投资200亿元的上海国能新能源汽车项目。
产品方面，2021年6月，在CES亚洲消费电子展上，国能新能源发布了两款概念量产车:9-3和9-3x；12月5日，基于凤凰新能源汽车平台开发的9-3电动汽车驶出工厂生产线。
“国能新能源9-3EV”
值得一提的是，虽然造车资质还没有完全落地，但国能新能源已经陆续宣布了大量订单。早在2021年12月，熊猫新能源有限公司就与国能汽车签署了合作协议。熊猫新能源计划到2021年从NEVS购买总计15万辆9-3ev。该协议还涉及国能汽车与其合作伙伴共同提供的其他10万款电动汽车产品，订单总额达780亿元。同月，国能汽车还与中国花藤实业有限公司签订了2万辆电动汽车采购协议；2021年12月，国能汽车宣布已与滴滴出行签署采购协议，但未披露具体订单数量。
截至目前，国家发改委已批复15家企业新增纯电动乘用车项目，仅有9家企业获得工信部准入。根据新发布的《汽车产业投资管理条例》，未来新增纯电动乘用车项目的审批门槛非常高。早一步拿到资质，或者在汽车电气化浪潮中多一个芯片。
什么是资质？
像很多要求很高的行业一样，你需要一个“证书”才能找到工作。在新能源汽车领域，需要取得新能源汽车生产资质，可以理解为“出生证明”。根据企业的出身不同，申请资质的方式主要有两种:一是已经具备传统汽车生产资质的企业，如 比亚迪 、 SAI C等。，可以通过增加一个新能源准入资格来建造电动汽车。
二是没有汽车生产资质，一切从零开始应用。诞生于传统原始设备制造商的 北汽新能源 和奇瑞新能源，一开始都是借助母公司的资质造车，完全合格后才能自主生产销售。资质的主管部门是国家发展和改革委员会和工业和信息化部。NDRC负责是否有资质和条件建厂生产产品，工业和信息化部负责产品是否符合要求，能否上市销售。目前，BAIC新能源、杜云新能源、江铃新能源、郅都、长江汽车及未来汽车、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源仅有9家通过双认证正式获得资质。
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