新能源在将来会完全替代煤炭、石油等旧能源吗

对于废电池的再利用，目前一般采用“反射炉火冶金法”，工艺虽然容易掌握，但是回收率只有82%，其余的铅以气体和粉尘的形态出现，同时冶炼过程中的二氧化硫会进入空气中，造成二次污染，直接危害操作工人的健康。

2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7GWh，同比增长58.4%，继续维持稳定增长势头。其中，宁德时代以11.4GWh的装车量继续位列第一，同比增速高达107.7%，占据了33.9%的市场份额。

在5月的装机量排行榜中，比亚迪和韩国LG新能源的装机量均为4.2GWh，市场份额也都是12.5%，不过比亚迪同比增幅高达171.9%，而LG却同比减少了24.8%。但随着特斯拉逐渐复工复产，LG新能源的装机量也将恢复到原来的水准。

排在第四位的是日本松下，装机量为3.3 GWh，同比涨幅3.7%，市场份额从15.1%下降至9.9%。第五位SK On和第六位三星SDI均为韩国电池企业，第七至十位都是中国企业，分别为中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。

也就是说，在5月的电池装机量中，前十位电池制造商，中国企业占有六席。

根据公布的数据，全球今年1-5月的电池装车量高达157.4GWh，同比增长77.3%。其中，宁德时代的电池装车量为53.3GWh，同比大涨112.1%，占据了全球超过1/3的市场份额，远远高于第二位韩国LG新能源的22.6GWh，稳坐第一的位置。

前五月的电池装车量排行里，韩国LG新能源为22.6GWh，占据14.4%的市场份额，而三位比亚迪的装车量为19GWh，12.1%的市场份额，仅比LG新能源少2.3个百分点。

日本松下、韩国SK On、三星SDI则分别位列第四、第五和第六。

不过，排在第七位的中国企业中创新航与韩国三星SDI之间的差距非常小，装机量仅差0.2GWh，市场份额的差距也只有0.1%，两者之间的竞争非常激烈，但中创新航的同比涨幅高达154.3%，而三星SDI同比仅上涨了32.5%。

前十榜单里的后三位仍然是中国企业，国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

总体来看，中国电池企业的装机量优势明显，六家排名前十的中国电池企业一共占据了55.8%左右的全球市场，远高于三家韩国企业25.6%的市场份额，但中国和韩国的电池企业之间的激烈竞争仍然存在，特别是在前五名的争夺上，未来的如何会发展，我们拭目以待。

这些年我们国家的新能源动力电池发展迅速，电动 汽车 一定是未来的主流，现在有些知名 汽车 厂商都已宣布停止生产燃油车了，以后只生产电动 汽车 ，电池是电动 汽车 的核心部件。

随着电动车越来越多，第一批新能源动力电池进入淘汰报废期，电池回收的市场空间在未来是非常大，根据工信部公开的数据显示，截至2021年底，我国有173家有关企业已在全国设立了一万多个动力电池回收服务网点。

随着我国加强对动力电池全生命周期的溯源管理，再加上回收体系不断健全规范，电池资源循环高效利用水平将不断提升，这有助于释放更多动力电池的产能，改善供给，推动电池回收行业更 健康 发展。

[汽车之家 行业]? 电动车一直被看作是节能减排的代表。不过，电动车在使用过程中实现零排放，但生产过程中尤其是电池的生产需要消耗大量能源，因此电动车在生产过程中需要更环保。日前，德国汽车制造商宝马集团表示，未来其电动汽车将使用利用可再生能源生产的电池。

据外媒信息显示，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在近期的一次采访中提及，宝马已经与电池制造商签订协议，相关供应商将仅使用绿色能源生产新一代电池以供宝马使用。

2019年宝马从中国电池制造商宁德时代和三星SDI订购了价值超过100亿欧元（约合人民币791亿元）的电池。宝马与宁德时代的电池订单为73亿欧元（约合人民币578亿元），合同期限从2020年到2031年；与三星SDI订单为29亿欧元（约合人民币229亿元），合同供货时间为2021年到2031年。

宝马电动化进程发展很快。2020年宝马将推出宝马iX3，并计划明年推出iNEXT和宝马i4。根据规划，到2023年宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。为此，宁德时代正在德国爱尔福特建立电池生产厂，预计2026年实现年产能60GWh。

宝马方面表示，随着宝马电动汽车产销量的增加，绿色能源的使用将在未来十年减少约1000万吨的二氧化碳排放，这相当于一个拥有超过100万居民的城市每年产生的二氧化碳排放量。（信息来源：Reuters；编译/汽车之家 李争光）