新能源汽车驱动电机故障的原因是什么

一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。

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应对方案：和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

动力电池绝缘故障可能原因：电动汽车电池箱或插件进水，电芯漏液，环境湿度大，绝缘误报，整车其他高压部件（控制器、压缩机等）绝缘不过。

处理方法：正极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处负极电路漏电；负极对地，如果有电压或绝缘阻值小于规定值，则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位，然后根据不同情况分析处理。

功率限制灯亮这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

电动汽车电动机不转的原因可能是什么？

1、可能是电机霍尔故障引起的，可以通过更换霍尔来解决。由于电机的霍尔故障导致电机不转是一种很常见的现象，一般会导致电动车一开始运行不正常，然后就不转了。只要更换电机霍尔，就可以立即解决，电机将恢复正常运行。如果电机有霍尔故障，仪表会显示电源状态，但手柄实际转动时电机不会转动。对于这种故障，用户需要用万用表测量霍尔信号线。如果电压没有变化，则意味着霍尔损坏，需要更换新的霍尔。

2、可能是电动车的速度控制旋钮故障引起的，可以通过更换速度控制旋钮来解决。如果车把出现故障，电动车将无法正常提速，也就是电机不转。对于这个问题，用户可以选择更换手柄。这种情况也挺常见的，因为调速旋钮有问题，导致电机不转，因为调速旋钮通过启动电路来控制电机的转速。只要更换速度控制旋钮并重新连接电路，电机就会恢复正常运行。电动车车把的使用寿命为10-30万次，一般为3-5年。手柄损坏时会有提示。

3、可能是电机电路短路引起的，可以通过分离电路来解决。如果电机的相线短路或接触不良，电机将不能平稳旋转或不旋转。我们可以通过分离相线和重新排列线来解决这个问题。

4、可能是控制器故障引起的，可以通过修复控制器来解决。控制器作为电动汽车的核心部件之一，一般不容易发生故障，只有在进水或者散热不好的时候才会损坏，主要是因为温度高。控制器损坏后，仪器会变黑，旋钮失效。控制器和电机是操作的组合。如果控制器出现问题，电机将无法平稳运行，因此需要检查控制器故障，如果不容易修复，则需要更换控制器。

当前新能源汽车电动机故障问题主要有电气故障和机械故障，电气故障产生的主要原因是新能源汽车长期高负荷运转所致，由于运行是在高负荷、高强度下进行的，所以电动机的运转会产生大量的热量，致使内部结构中的自绕组、转子绕组在高温的情况下出现了故障。

在这种情况下，电力发动机就会产生短路、线路中断等故障问题，导致新能源汽车运行出现障碍。如果不重视这一问题，会造成电动机损坏，造成维修成本增加。机械故障主要是电动机在运行过程中，产生的内部构件问题，主要有铁芯、轴承等零部件问题，对此应查看电动机结构，明确损坏构件，才能找到合理的维修方法。

汽车空调系统对保证新能源汽车室内环境具有重要的作用，尤其是在冬季、夏季两个季节，运行频次较高，所以容易出现空调故障问题，对此对空调故障问题进行总结，主要包括以下两点。

首先是制冷效果差，通常情况下，启动空调设备的时候，可以正常进行运转，但是不会获得较好的制冷效果，产生这种情况的主要原因是由于制冷剂发生泄露问题，或者是由于空调系统内部结构损坏所致。

最后是动力能源系统所致，新能源汽车主要采用的是电能，空调系统的运行需要通过能源系统的供给，而在能源供给的过程中，由于供给系统出现故障，而影响空调系统的运转。

此外新能源汽车中空调设备结构复杂，包含大量的线路、原件等，一旦一个线路出现损坏，就会影响空调系统的运转，而这也是造成新能源汽车空调设备故障频发的主要原因。

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一、新能源汽车驱动电机综述

1.驱动电机的定义驱动电机（drive motor）是将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置，该装置也可具备机械能转化成电能的功能。驱动电机系统主要由驱动电机、驱动电机控制器及它们工作必须的辅助装置组合而成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

2.主要参数新能源汽车电机核心指标包括：效率、功率密度、转矩密度，其中效率包括最高效率以及高效区。

（1）持续转矩：车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，规定的SI工作制下的最大、长期工作的转矩。

（2）最高工作转速：相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在该转速时应能以额定功率运行。

（3）峰值功率车用驱动电机系统在额定电压、额定转速条件下，在一定的持续时间内能输出的最大功率。对于纯电动商务车用驱动电机系统，持续时间规定为60s；对于纯电动乘用车和混合动力车用驱动电机系统，持续时间规定为30s。

3.新能源汽车对驱动电机的基本要求

（1）新能源汽车电机要求结构紧凑、尺寸小、功率密度高、转矩密度高。

整车布置空间有限，尤其是乘用车，因此对电机系统（电机和控制器）要求结构紧凑，尺寸小。如果要达到上述目的，必须提高电机系统的功率密度和转矩密度。

（2）新能源汽车电机的可靠性要求高。

整车运行环境恶劣，比如整车的振动、电池电压剧烈的波动，这些都是新能源汽车电机面临的恶劣环境。而作为整车，必须考虑到人身安全。因此，以上两个特点使得对新能源汽车可靠性提出更高要求。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

以纯电动汽车为例，在其投入使用后的常见故障为电池故障。首先，在锂电池组的应用运行中，汽车点火线圈较易处在高温状态内，而在汽车的长期使用后，高压点火导线会存在绝缘层软化或老化的状况，进而带来短路或漏电问题。

其次，单个的锂电池在向汽车供给动能时，会存在与其他锂电池的性能差异问题，进而会引发锂电池的充电不足、过度放电等问题。这一问题不仅影响锂电池的使用寿命，而且会导致锂电池组的故障，影响汽车的实际使用价值。

在新能源汽车内，驱动系统是一个重要构成，电动机驱动能对电能进行有效转化，使其成为汽车动能，因此若该系统存在故障，则会导致新能源汽车无法正常投入使用。在驱动系统的运转中，它需要电磁系统、电路系统等的配合运作，而若上述系统配合存在问题，也会引发汽车故障。

主要的电动机系统故障一般分为两种，即机械故障与电气故障，前者为驱动系统构件带来的故障，如轴承、铁芯损坏等，后者为转子绕组、定子绕组因接触不良、短路等带来的故障。

在空调系统的故障中，制冷剂泄漏较常见，它会导致空调出现制冷失效的状况。而对导致制冷剂泄漏的因素进行分析可知，密封胶老化是主要原因，它的老化会让制冷剂出现压力异常，进而导致制冷剂的泄漏。

此外，若不重视对空调系统的及时检修及维护，导致老化、损坏零部件未能及时更换，也会带来空调系统的故障。在新能源汽车逐步投入市场的背景下，要保障该类汽车的推广应用效果，需将配套的汽车维修及故障诊断重视起来，为新能源汽车的正常使用做好技术支持。新能源汽车能有效降低汽车碳排放，改变汽车能源现状，在保护国内生态的同时，也能实现对各项资源的合理利用。

针对新能源汽车电池问题，主要通过三步骤进行故障诊断以及维修。

第一，掌握电池内部结构。新能源汽车电池与普通手机电池不同，但都会因电池存在的放电隐患导致使用年限变短。汽车电池由多个电池组构成，一旦长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差，引起自放电。电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极性形成通路。

因此当汽车电池放电现象严重，观察电池状态将电池放电，倒出电解液，抽出隔板，用一次性针管蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电使用

第二，利用专业设备检测维修。当电池发生故障时，一般难以用肉眼区分开，必须使用万能表、电池检测器等设备进行专业检测评估。根据检测电池的电压、电阻以及冷启动电流，比较标准参数，了解电池的性能，判断电池是否更换。通过万能电表测量位置的缩小，精确找出故障区间，确保汽车电池的正常使用。

第三，对新能源汽车的控制系统进行检修。新能源汽车的控制系统作为“中枢神经”承担着关键责任。如若控制系统发生故障，务必断电后进行针对性检测。对于日常的维护保养以及检修需要制定详细的时间表。针对负责的电路接线，坚持“专业人做专业事”的原则。

电动机系统是否良好关系到汽车的安全使用，因此学习电动机系统故障诊断和维修技术十分重要。在电动机系统故障诊断和维修时主要采用仪器仪表检测和感官检测。

所谓感官检测法就是利用身体感官去判断异常，例如利用倾听法进行电动机系统运行的异响判断，利用研究观察法发现系统中的存在的火花、破损、变形等现象，甚至可以利用皮肤感受零部件温度变化。在前期的故障排查中，感官检测可以快速找出故障位置，方便开展后续维修任务。

仪器仪表检测法利用专门的设备进行研究。新能源汽车相对传统汽车有更多的仪器仪表，这些仪表展示的数据与正常情况下的示数对比，直接且准确反应汽车的故障信息，明确故障诱因。

当进行电动机系统故障维修作业时，对损坏的铁芯、转子、定子以及关键螺钉更换并做好润滑处理。另外对于这些常见的故障诱因，定期做好排查，维护发动机的正常运行。

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新能源汽车不断兴起，有很多人购车时，考虑入手纯电动车。但电动车有一些与传统汽车不同的车辆故障灯，那么有哪些常见的电动车故障灯呢？他们又表示什么含义呢？

1、动力故障

这个故障灯通常会和其他的故障灯一起亮，表示的是动力故障。同时也会单独亮起，则表示系统总线的通讯出现故障，所以这个故障灯的出现频率很高。

2、电量不足

这个故障灯仅是一个提示灯，和普通燃油汽车的油量报警灯的作用是一致的，表示的是电动车的电量不足，应当及时进行充电。

3、高压断开故障

这个灯亮起时则表示汽车内部的高压电断开，故障发生的原因通常为电池的接触不良或电源断开，造成车内高压系统发生严重故障。

4、动力电池内部故障

此故障灯亮起时，表示的是电动车电池包的内部发生了故障，当障灯亮起时，动力电池内部故障大多数原因都是因为高压断开，车辆则无法正常行驶。少数情况下车辆还是可以缓慢行驶，但是不能加速。

5、电池包漏电

这个故障灯表示电池包漏电，中间有个闪电符号，表示电池内部高压部分存在漏电现象。

6、电池包高温

这个故障灯表示为电池包发生高温，大部分电动汽车的电池包都是采用风冷降温的，很多电池的散热保温做得不好，导致电池包发生“冬冷夏热”的现象。充电时电池包发热较大，热量无法有效散失就会出现电池包高温，导致车辆不能充电或者不能正常行驶。

7、电机温度过高

该故障灯表示电动机温度过高，这种情况下车辆可以行驶，但无法加速。原因是电机工作过热。

综合来看，纯电动车的故障灯大多数都与普通汽车的故障灯一样，电动车故障灯分为指示灯、警告灯、指示/警告灯三种。同时故障灯一样也是用颜色代表故障程度：红色表示危险；黄色表示警告；绿色/蓝色/白色表示指示/确认启用。

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文青唠车帝豪

2019-01-29

随着新能源的不断发展，新能源汽车的保有量也在逐年的增加。在过去的2018年，中国市场共销售125万余辆新能源汽车，占据了全球销量的50%，那么随着新能源汽车的不断增加，车主在后期用车过程中对纯电动汽车常见的故障灯应该如何解读呢？

汽车源系统主要由蓄电池 ,发电机,和调压器组成,发电机负责给蓄电池充电,使其长时间属于足电状态,蓄电池和发动机负责为整个车量的电器供电.

汽车电源的异常现象可分为启动脉冲,爬升特征,叠加交流电压,过电压现象,电压中断,甩负荷等.

电源只要依靠电池启动,一般用电为发动机供电,配备单线系统,电路通过车架.

一般这个现象在排除硬件问题以后,大多是软件和系统标定的问题,大致原因是系统和软件标定的问题,大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值,自作主张的限制了车辆的部分功能.

大部分新能源汽车空调系统故障以制冷系统故障为主，常见的故障表现为高压侧和低压侧的压力表指示值比标准限度低，通过观察孔进行观察，可见到细微气泡存在。

另外，低压侧的压力表指示为负压，但是高压侧的指示比正常低，储液罐以及干燥器前后的管路存在温差，当故障较为严重时，储液罐以及干燥器的后管路存在结霜现象；高低电压两侧压力表指示比标准值高，而冷凝器排出侧存在低温或者不热情况；高低压两侧的压力表和正常数值相比偏高同时，在整体系统停机之后，高压侧的压力急剧骤降至2kg/cm2。

上述现象的主要原因，可能与制冷循环漏气以及制冷剂缺失或者填充过量有关。另外，当膨胀阀、低压管路、储液罐、干燥器高压管路出现了阻塞现象，且膨胀阀压力泡漏气，针阀未能完全关闭，也会导致故障；一旦制冷循环系统中存在空气，或者膨胀阀完全失效，膨胀阀的压力泡和蒸发器连接断开，也会导致上述故障。

首先，电动机系统故障是新能源汽车使用过程中常见的故障之一，同时也是影响较大的故障因素，电动机结构主要的责任是将电能转化为机械能供汽车运行使用，在这个过程中，故障产生的主要类型以驱动故障为主，涉及了电动机电路故障以及机械故障。其次，电气故障也是主要的故障之一，主要涉及了定子绕组故障以及转子绕组故障，这些故障会直接导致接触不良。

故障一旦发生，将会直接影响新能源汽车的运行性能，而产生这些故障的因素，主要在于运行环境以及电动机结构本身。针对运行环境来讲，若电动机本身的运行环境不良，高温、电磁、高压放电等影响因素都会导致电动机结构，出现质量或运行性能方面的损害。

针对电动机本身来讲，若电动机局部出现了过热、剧烈抖动以及火花现象，是出现了制动性故障的主要表现，而主要诱发因素可能为电动机进水、存在时间过长的超负荷运行状态、电机电路结构老化出现短路及高压放电情况、电动机后桥连接同心度下降，电刷以及换向器的结合度不强等。