关于京包铁路的介绍

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

从大同运煤到秦皇岛，当然是走大秦铁路了，大秦铁路是国家专门为了运输煤炭而修建的铁路，20万吨的体量，对比起来铁路是最省钱的。

大同，古称云中、平城、云州，山西省辖地级市，山西省第二大城市，国务院批复确定的中部地区重点城市，省域副中心城市，中国晋冀蒙交界地区中心城市、重要的综合能源基地，全市下辖4个区、6个县，总面积14176平方千米，建成区面积180平方千米。

大同地区煤炭开发利用始于何时，文献无载。但根据大同煤田的煤层露头较多，且又长期自燃的史实，联系在新石器时代，与大同毗连的怀仁县鹅毛口遗址的先民们，已经用火并能从河谷山坡开采裸露的三叠纪凝灰岩、煌斑岩夹层制作石器，推断可能在新石器时期发现煤炭的可燃性并从煤层露头处拾取、利用煤炭。

北魏时期郦道元所著的《水经注》，是最早用文字记载有关大同地区煤层的自燃和煤炭的开发利用。至宋代，冶金、陶瓷等行业广泛用煤作燃料，煤炭在社会经济中的地位日趋重要，大同地区煤炭已被广泛烧用。辽、金、元时，大同地区的采煤业已很发达，冶铁业亦历久不衰，促进了采煤业的发展。明、清时代，煤炭已被广泛应用于冶铁、铸钱、炼硫磺、烧石灰、烧砖、烧陶瓷、酿酒、制药、炼黑矾等。 1840年鸦片战争后，在煤炭市场日益扩大和高额利润的刺激下，一些官僚、地主、商人投资矿业，兴办煤窑。1907年，为保全山西矿权，山西商办全省保晋矿务有限总公司（简称保晋公司）在太原创立。1909年，保晋公司在大同成立大同分公司。继保晋公司之后，大同兴起办矿热潮，规模大的有保晋、同宝、宝恒3家。1918年，同宝公司成立，为私人煤矿，在白洞村、长流水村、青羊湾、刁窝嘴、胡家窑设厂采煤。1920年建立私人煤矿宝恒公司，在白土窑设厂开采。1922年同宝公司停产。1924年山西省政府在大同开办军人煤厂。1925年保晋大同分公司忻州窑半机械化矿井投产。1928年同宝公司恢复生产。1929年，阎锡山为了开辟财源，着手在军人煤厂的基础上开办晋北矿务局，总部设在大同城内帅府街，下辖煤峪口和永定庄两个矿。1932年，晋北矿务局联合其他公司，成立煤炭分产合销机构-——大同煤业公司（后改称大同矿业公司）。随后，该公司控制了运输煤炭的铁路干线，垄断了大同地区的煤炭销售业务。20年代前后，在大同煤田生产的小煤窑有近千个，规模比较大的80余个。

1937年9月，日军侵入大同。将矿区划归伪蒙疆政府管辖，并将晋北矿务局、大同保晋分公司等合并为大同煤矿，委托南满铁道株式会社接管。10月，南满洲铁道株式会社接收各矿。此时，大同煤矿下设永定庄坑、煤峪口坑、保晋坑、白洞坑、炸药制造工厂。1939年增加岩岭发电厂。1940年成立伪蒙疆特殊法人大同煤矿株式会社，社址设于大同县平旺村。株式会社合并了部分小煤窑，禁止了其余小窑的开采，下辖昭和坑（鹅毛口）、保晋坑（忻州窑）、裕丰坑（煤峪口）、永定庄坑、同家梁坑、白土窑坑、白洞坑、宝藏坑（四老沟）、黑色火药工厂、硝铵制造工厂。1944年增加平旺发电厂。从1937年10月到1945年8月，大同煤矿处于日寇的铁蹄之下，日寇在侵占大同煤矿不到8年的时间里，掠夺煤炭1400万吨。

1945年8月，抗日战争胜利，阎锡山即令晋北矿务局接收了大同煤矿，下辖煤峪口矿厂、永定庄矿厂、同家梁矿厂、四老沟矿厂、忻州窑矿厂、白洞矿厂、白土窑矿厂、平旺发电厂、火药工厂和修缮厂。 1949年2月，大同煤矿解放。同年3月，察哈尔省大同市军事管制委员会派接管组接管大同煤矿，实行军事管制。1949年5月，大同和平解放，成立了大同煤矿筹备处，隶属于华北人民政府公营企业部，办公地址设在北京东郊民巷26号，后迁至永定庄矿。1949年8月30日，大同煤矿筹备处改称大同矿务局，撤销军事管制，实行厂、矿长负责制，隶属于华北人民政府燃料工业部。建局之初的大同矿务局下辖8矿1厂，职工总人数3000余名，原煤总产量8万余吨，工业总产值140余万元。1950年，大同矿务局由燃料工业部国家煤炭管理总局领导，办公地址也由永定庄矿迁至新平旺。1950——1952三年国民经济恢复时期，国家对大同矿务局投资2000多万元。煤峪口、永定庄、忻州窑、同家梁、四老沟、挖金湾、马脊梁等主要矿井先后恢复了生产。1953年，大同矿务局隶属华北煤炭管理总局。1954年，划归国家煤炭管理总局。1956年，由煤炭部太原煤矿管理局领导。“一五”时期，恢复了忻州窑、白洞、晋华宫和胡家湾井，改建了煤峪口、永定庄、同家梁和四老沟井，并开始新建新白洞等矿井。1958年大同矿务局隶属于山西省煤矿管理局。1958——1960年大跃进期间，为适应形势，全局煤炭产量一上再上，从500多万吨跃增到千万吨，在高指标、瞎指挥、浮夸风错误影响下，违背煤炭生产的客观规律，强行开采，给煤炭生产的持续发展造成了极大困难。

1962年，大同矿务局根据中共中央提出的“调整、巩固、充实、提高”八字方针，开始全面调整整顿。“二五”和调整时期，完成了马武山、新白洞、大斗沟、雁崖4对新井建设，全面改造了永定庄、同家梁矿井，局部改造了土塘、胡家湾、大巴沟、马脊梁等小井。改造了各矿井运输环节和地面生产系统，推广了井下电机车运输，普遍开拓了采区煤仓。1967年，成立了大同煤矿革命委员会，由大同市革命委员会领导。

1970年，大同煤矿革命委员会改称大同矿务局革命委员会。1972年，由山西省煤炭化工局领导。1976年隶属于山西省煤炭工业管理总局。“三五”和“四五”时期，先后对煤峪口、忻州窑矿的二水平进行了开拓延伸，扩建了大巴沟、马脊梁矿平峒井；晋华宫矿大井、云冈矿一期工程竣工投产；接收了王村矿。1979年，大同矿务局革命委员会改称大同矿务局。“五五”时期，云冈矿二期工程竣工；煤峪口、忻州窑矿改扩建工程完成；燕子山矿井开工兴建。综合机械化水平得到提高，在试验国产液压支架、综采设备的同时，引进国外综采设备和新型联合掘进机。矿井的运输系统得以改造，忻州窑、王村矿均实现皮带连续运输。 进入80年代，全国最大的井工型矿井四台矿井开工兴建。从1974年开始的各矿井提升、运输、通风、筛分、装车等生产环节系统的全面改造，到1984年基本结束，使矿井综合环节生产能力由1844万吨/年提高到2817万吨/年。1985年大同矿务局划归煤炭工业部直接领导。1988年由能源部中国统配煤矿总公司领导。进入“七五”时期，燕子山、四台矿新井建成投产，四老沟、晋华宫、王村矿改扩建完成，马脊梁、云冈矿改扩建开工。全局形成了以综采为重点的，以高档普采、普采为补充的机械化采煤新格局，并由劳动密集型向技术密集型转化，综合机械化采煤设备向国产化、系列化发展。

1993年，大同矿务局属煤炭工业部直接领导。1998年2月16日，煤炭工业部以煤办字（1998）第56号文件正式批准大同矿务局改建为大同煤矿（集团）有限责任公司。同年7月，由原煤炭工业部直属的大同煤矿（集团）有限责任公司划归山西省人民政府领导。

2000年7月29日，大同矿务局改制为大同煤矿集团有限责任公司，企业制度由计划经济的工厂制转向市场经济的公司制。2003年底，山西省委省政府重组晋北主要煤炭生产和销售企业，成立了新的大同煤矿集团有限责任公司。2005年12月，大同煤矿集团有限责任公司完成了债转股改制，成为七家股东持股的集团公司，建立了新的产权结构和法人治理结构。重组后的同煤集团地跨大同、朔州、忻州三市（县），以大同、宁武、河东（北部）煤田为资源基地，煤田储量892亿吨，拥有47对矿井，20万员工，70万员工家属，所属子公司、分公司和二级单位139个。2005年，煤炭产销量突破1亿吨，居全国第二，销售收入258亿元，上缴税费23亿元，员工人均年收入突破2万元，已形成以煤炭生产为主，电力、机械制造、钢铁生产、工程建设、化工、建材、物业、旅游等多业综合发展的特大型现代化企业，在中国大中型企业竞争力500强排名中名列94位。2006年6月，大同煤业A股在沪市成功开盘上市，标志着同煤集团首次挺进资本运营市场。

经过大秦铁路。

大秦铁路为中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路 、首条煤运通道干线铁路。

大秦铁路西起大同、东至秦皇岛，途经山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑干河谷，紧依燕山山脉南麓呈东西走向；线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄，正线全长410.8千米，以联络线接入京秦铁路，在吴庄出岔接大秦铁路。

扩展资料：

大秦铁路的相关情况：

1、大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

2、大秦铁路的建成，对开发山西煤炭，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义。

参考资料来源：百度百科-大秦铁路

山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。

大秦线：

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

神皇线：

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里；朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。

神朔铁路从1996年7月1日开通，2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

焦日线：

焦日铁路由新月铁路和新菏兖日铁路组成：

新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。

新菏兖日铁路由新兖铁路和兖日铁路组成：第一段，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。第二段，兖日铁路起于京沪铁路的兖州站，向东沿蒙山和沂山所夹山谷到临沂，与胶新铁路交汇，终于日照站。由于此前日照设市前，车站设在石臼所。

450元，这是属于点火也不一定能起火的煤，

过路费这会要的少了，运费，看你去哪呢，！和司机洽谈，我只是知道煤的价钱杂卖！

这会跑一趟，司机的开口价就是1000，（钱不值钱），具体杂弄，你自己和司机商量。，我们也说不出个所以然`。。。。。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线

7：京包——包兰线

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线

10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线

还有种是：北线：大秦线（大同——秦皇岛）

中线：神骅线（神木——黄骅港）

南线：焦日线（焦作——日照）

南北：大焦线（大同——焦作）