销量和营收双降 冲高希望渺茫 北汽新能源11月销量仅1754辆

如果没有意外，刘宇要离开北京现代那个名不副实的C位了。6月9日，有媒体报道，北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务。

消息来得突然，却又不难意料。60岁的马仿列终究是没有带领北汽新能源走向他所谓的“一个又一个的胜利”，他以身体为由向北汽集团提出了辞职的请求，体面的离开了。而身为70后的刘宇，同样也是处于事业“尴尬”期的刘宇，成为了可能性最大的继任者。这也应该是他在北汽为自己挣得“颜面”的最后机会了。

扉旅汽车编辑就此事向刘宇进行求证，不过刘宇以出差为由并没有做出回应。若此消息落定，刘宇将兜兜转转再次从合资回到自主，而北汽新能源的情况到现在为止并没有得到改观，那么刘宇真的有能力带领北汽新能源爬出泥潭吗？

新生？

市场很残酷。人与人之间的相处更是。不管愿不愿意承认，在北京现代，刘宇很大程度上是被“倾轧”出局的。这个“红人”多少有些成为往昔的感觉。在业内人士看来，刘宇已经到了其在北汽集团最紧张、也最紧急的关头。

在北京现代，刘宇是不幸的，作为红人出道的他，原本在北京现代理应稳居C位，但却因为代表韩方的中国人向东平出任北京现代副总经理、销售本部长而大煞风彩。

刘宇被碾压似乎是有迹可循的，作为同样在汽车市场的摸爬滚打的老兵，向东平的履历似乎也比刘宇更光鲜一些，其曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，?沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长之前，位居天际汽车董事，首席营销官（CMO）。而且同样作为中国人，向东平对中国市场的了解也不逊色于刘宇，所以，刘宇在北京现代的“末路”来得有点快。

当然，这一切或许也是北汽集团层面对集团整体情况进行平衡的权宜之计。或者说，刘宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想赢得马仿列曾经设想的“胜利”了。

有业内人士分析称，北汽集团层面让刘宇回归自主品牌，一方面希望他将自己合资的经验带回到北汽新能源，从而带领北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在给被“架空”的刘宇最后一次机会，看他是否有拳脚能够施展出来。

6月3日，北京现代公布了自己的5月份成绩单，这也应该是刘宇在任的最后一份成绩单了。根据官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量40,017辆，同比增长11%、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192,243辆。虽然单月的数据不足以证明什么，但似乎有点回暖的迹象，然而，这种暂时出现的回暖却也被市场解读为向东平加入后的“成绩”。舆论称“自今年3月以来，实现终端销量环比三连正增长。”而向东平正是3月入局。

即便刘宇在两会期间还在为北京现代“奔走”，称疫情倒逼北京现代对营销模式等方面进行了多种形式的尝试，这些尝试和转变都是为了拉近与用户的距离。“未来，我们将继续围绕技术路线，以消费者体验为主，让大家亲身去感受。”但现在市场不免疑问，说这些话的时候，刘宇料到自己在北京现代已经没有“未来”了吗？

无论是出局，还是被委以重任，对于刘宇而言，转战北汽新能源或许都是个不错的选择，至少从目前的情况看，没有“倾轧”他的“掣肘”了。但也正因为如此，北汽新能源这一战对于刘宇而言，显得更加重要了。只有干好，才能新生。

那么，北汽新能源的发展现状，会让刘宇的新生变成艰难求生吗？

求生？

道尽途殚，负隅顽抗。无论是北京现代带给刘宇的尴尬处境，还是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都为刘宇的这次下注徒增些许悲凉感。

疫情之下，北汽新能源的已经暴露出严重的“动力不足”。北汽新能源的问题马仿列没有解决掉，刘宇就能吗？

去年2月马仿列刚刚上任之时，一定也以为自己可以在北汽新能源大展身手，却不曾想自己只是成了一个企业发展长河中的“过渡”。6月8日晚间，北汽蓝谷发布公告称，马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务，并获得批准，辞职报告自送达董事会之日起生效。与此同时，其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。

如果刘宇此番成为继任者，那么他应该清楚地了解北汽新能源这个不好翻身的现状。自北汽新能源2018年9月27日借壳SST前锋登陆A股市场后，问题就一点一点的摆在市场面前。二级市场上，上市首日，开盘报14.66元/股，总市值为318.76亿元，到现在市场缩水近百亿。2019年，为了保证公司的现金流，北汽蓝谷共发行55亿元的债券进行融资，截至2019年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%。

从盈利能力上看，政府补贴成了“救济粮”。今年4月末北汽蓝谷发布2019年报显示，北汽蓝谷2019年营业收入235亿元，同比增长30%。公司归母后净利润仅为9201万元。扣除非经常性损益后，公司共亏空8.7亿元，较之去年同期亏损7.2亿元，亏损额有所增加。非经常性损益主要来源于补贴，2019年间，北汽蓝谷新能源汽车业务共获得41亿元补贴，占比达到18%。

而其2020年的一季度报告显示，该公司在1-3月实现营业收入16.67亿元，同比降低53.12%；归属于上市公司股东的净亏损4.31亿元，净利润同比降低2141%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损4.77亿元。

从销量上看，2019年全年，北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。2020年第一季度实现销量9000辆，同比下降64.1%。4月销量仅为585辆，去年同期为5009辆，下跌的幅度达到88.3%；4月北汽新能源车产量仅为432辆，较去年同期下降25.26%。

回到北汽新能源的“现实”，总结起来就是销量一直处于暴跌状态，盈利能力也是待解之谜。再加上作为上市公司，其在二级市场的表现也饱受投资者的质疑。按照前任马仿列任期的2029发展计划，还有1个目标、2大路径、3大举措以及4大体系待成。按规划北汽新能源还将打造至少3个电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。很有可能，这个未了的“大业”就要落在刘宇的肩膀上了。

难题已经非常明显了——当被“倾轧”出局的刘宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他们该如何相互成就？

对于刘宇而言，废然而反显然有失掌舵人的风范。事已至此，相信他也只能孤注一掷地去赌北汽新能源的“否极泰来”了。

【延伸阅读】

《北京现代刘宇：C位变配角，辙乱旗靡？》详见扉旅汽车网

《北汽新能源马仿列：既倒狂澜，如何力挽？》详见扉旅汽车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月19日晚间，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

今年以来，三家与华为合作的新能源 汽车 厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源 汽车 领域合作备忘录，从此股价一飞冲天，从21.57元/股，最高上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日，小康 汽车 股价上涨151%。在此期间，同为华为的合作方，长安 汽车 股价上涨了36.45%，北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。

北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车，短短两个月实现了翻倍，但是，其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激，北汽蓝谷能否真正转变颓势？

在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今，当人们说起智能电动 汽车 时，会想到造车新势力们，但是却再也想不起曾经的电动 汽车 “销量冠军”北汽新能源。

北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元，由盈转亏。

对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源 汽车 补贴政策急剧退坡，加之燃油车排放标准升级，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下，陷入成本不能抵消的困局，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和 社会 运行迟滞，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加。

这样的说法在销量上，也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆，同比减少70.17%，产销数据下滑均较为严重。

2021年5月15日，北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动 汽车 品牌排名前15位的车型，单月销量达到2918辆以上，更有超过上万辆的。

据中国 汽车 工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。

这样的势头，并没有好转。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元，亏损额同比扩大了近一倍。

北汽蓝谷子公司北京新能源 汽车 股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营，首个获得新能源 汽车 生产资质的企业。

2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源 汽车 的销量冠军。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80%，痛失了国内纯电 汽车 销量第一的位置，被外界评价为“2020最惨”车企。要知道，2019年，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%，最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘。

其实，颓势早有显现。2019年，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。

工信部数据显示，2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动 汽车 产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。

糟糕的情况集中进一步延续。数据显示，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆，连续5个月销量1000多辆，1-4月，销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。

2021年前4个月，蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。

盖世 汽车 研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。

数据显示，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源 汽车 股份有限公司、北汽新能源 汽车 常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳 汽车 有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆，产能利用率仅为5.08%。

北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争，其B端失利也影响颇大。

B端的大客户，曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，造成了存货的增加。

分析人士认为，疫情使得政府资金变得较为紧张，采购公车需求下降，也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，致使很多大客户采购单无法落地，B端采购随之延后。

另外，北汽要实现“停售燃油车”的目标，内部进行了长达三年的架构整合，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动，一直面临着调整的阵痛。2020年，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧，导致B端资源交接得不够顺利，也对销售产生了影响。

北汽过去的几年，更多地把精力和资源放在B端业务，根据大客户要求做定制化调整，研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下，C端的对私市场则投入的资源和精力较少。

如今，面对激烈的市场竞争，北汽并没有明显的优势。比如，在十万元以下的市场，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。

北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌。

然而，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。

今年4月，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

不过，分析人士认为，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。

ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌，过往的销售数据并不尽如人意。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低，销量状况难言乐观，但是，北汽还是铁了心，要加大极狐的投入。

5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元，其中，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

最新的消息是，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力，依靠一款极狐远远不够，如何打开销售，占领市场才是当务之急。

从前的北汽蓝谷，是当之无愧的新能源汽车霸者。2009年1月，“十城千辆环保节能与新能源车示范推广应用工程”全面启动，同一年11月，北汽蓝谷全资子公司北汽新能源技术应时而生。自此四年时长，北汽新能源一直产品研发三电（充电电池、电动机、电机控制）技术性。

逐渐，北汽新能源的主打销售市场并不在本人顾客。2012年，曾任北汽新能源经理的方青曾表明，北汽新能源车主要是以公账为主导，北京5000辆新能源汽车计划中，北汽在房间里承担了1400辆的业务。

那时，特斯拉刚进到中国，新能源汽车还无人过问，但北汽新能源不急。北汽集团是北京出租车公司的主要经销商，除此之外集团集团旗下还有自己的出行公司，如轻享出行、首汽、华夏交通出行等，北汽新能源生产的新能源车顺理成章被公账销售市场占有。

2013年，北汽新能源宣布发布第一款纯电动汽车，并和北京多家出租车公司签定购销合同，凭着公账销售市场，北汽新能源快速开启销售量。

2017年1月11日，乘联会公布“新能源乘用车销量统计”。资料显示，北汽新能源旗下EU、EV、EX三个系列产品占了全国各地纯电动乘用车接近五分之一的销量。

有统计数据显示，北汽新能源2019年公账销售量占有率超过70%，但此标值并没有得到北汽蓝谷认同。但是，曾任北汽蓝谷经理刘宇接纳媒体采访时认可，现阶段北汽蓝谷确实存有大顾客购置占比极大的状况。

但是，靠着大树好乘凉。2020年8月，北汽蓝谷拟订增55亿人民币，2021年5月宣布落地式。三大关联企业领投，包含北汽集团以及控制的关联企业北汽广州、渤海车辆以内，三家各自认缴不少于29.57%、6.25%、3.01%，注资超出20亿人民币。

55个“个人目标”看上去许多，但是在花钱似流水的造成行业并没法刮起海浪。充分考虑将来“砸钱”状况，间距之前定增刚过两年，北汽蓝谷就开始方案策划下一次定向增发。

2022年7月16日，北汽蓝谷定向增发应急预案公布，这一次的融资总体目标为80亿，具体看向于“面对场景化产品的双翘板平台开发”“全车技术升级开发设计”“研发与核心竞争力基本建设”，另外还需填补24亿元的周转资金。

此次定向增发仍由北汽集团领投，集团控制的关联企业北京汽车、渤海车辆将各自认缴不少于发售数量的35.99%、3.01%。换句话说，假如顶额融资，北汽集团将再次填补31.2亿资产给北汽蓝谷。

从上一次定向增发情况看，半年时间资产基本上可以落地式，2023年北汽蓝谷又可打一个“富有仗”。之前不低销售量、如今不缺钱儿的北汽蓝谷，过惯了好生活。

北汽新能源的电动汽车挺好的。作为连续7年的自有品牌的“纯电动汽车销售”标题，北奇新能源去年开发了销售“悬崖”下跌。据北奇蓝谷北汽新能源上市主体发布的成果报告称，2020年北风新能源损失达到60亿至65亿。

与Beiqi的新能源相比，上个月的2020年，新能源的整体销售已突破76.9％。在如此伟大的环境中，12月北汽新能源的总销量仅为1037，销售数据比2月更糟糕，而不是最严重的流行病。冷冻三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，产品线畸形无疑是第一次匆忙的原犯罪。

主要优势：

相关信息表明，大约70％的北京新能源销售中销售的超过150,000辆汽车销售为B终端。不可否认的是，在新能源的发展开始时，它类似于B-End客户的干预，如Webmarks和共享汽车，这可以为产品销售做出一定的益处。然而，随着B型终端客户近年来可以选择选择车辆，它自然会降低北汽新能源市场的市场份额，更不用说B终端市场最初是一个基本的不变蛋糕。

很多人会遇到，在一个公司工作很久，工作能力也在不断提升，可是就是不见涨工资，这时可以向领导申请加薪，陈述个人的工作能力和工作付出。下面我给大家整理了关于加薪申请理由简单范例，欢迎大家阅读!

加薪申请理由简单范例1

尊敬的领导您好：

我已经收到人事的新合同，这意味着我为公司服务已经满3年，在这3年里，我为公司作出了一定的贡献，为公司创造了一定的价值，但同时，我也相应地在此申请加薪。

加薪理由如下：

1. 20__年5月至20__年11月，本人在RD任产品工程师，积极配合各项目工程师完成各个项目，包括图纸、BOM制作, FA分析和签核, ECN发行等。负责产品包括所有CORE 产品:GT、PT、Aphel-lite、5015、97S。

2. 至20__年11月加入PM部门，本人有以下成绩。

a. 20__年11月到20__年10月，承接福田2吨环卫车项目和Midi-Car项目。协助业务员William Wang 从初期选型、设计开发与审核、样品制作、BOM发行、到量产物料追踪，整个项目全程跟踪，并积极跟客户沟通，并配合客户解决装车中遇到的问题。在福田2吨环卫车与Midi-Car两个项目中，在连接器方面，20__年共为公司创造470万RMB左右销售额，盈利(不便公开)万左右。

b. 20__年3月起，本人以过去做福田项目熟练的优势，继续与William Wang攻下福田3吨环卫车与北汽新能源汽车, 其中福田3吨环卫车计划1500辆车，将为公司带来180万RMB的营业额，北汽新能源3500辆车，将为公司带来720万RMB的营业额，在连接器方面，两家客户就这两个项目预计将为公司带来(不便公开)万RMB左右的利润。

c. 本人承接的项目还有:BOMBARDIER 同轴连接器，广西玉柴、浙江金龙、孟买地铁、万向等客户的项目，从报价到样品和BOM,本人都出色的完成了任务。

d. 在PM的时间里，本人几乎给过每一位亚洲销售的大力支持，在每一位亚洲销售每一次跟我的交流中，可以看得出他们对我的信任。

最后，本人除了加薪外，还申请职位升级，这利于我自己，也利于公司，原因有两个：

一、从本人所完成的项目来看，本人完全有资格升职

二、出于业务关系，本人需要常会客户，但本人职位比较低，在与客户交流中，常会让客户觉得我们公司对客户不够重视，这并不利于客户对我们产生信心，影响客户对订单的方向。于此两项，本人申请升职。

此致

敬礼!

加薪申请理由简单范例2

尊敬的公司领导：

首先感谢公司为我提供了施展个人能力的平台和空间，并同时向你们长期以来在工作和生活上对我孜孜以求的鼎力支持和关心厚爱表示由衷的敬意和感谢!

我自 入职 以来，在公司良好发展氛围和优秀 企业 文化 的感召下，由一名刚入行的新手逐渐成长为一名合格的财务出纳，从简单的事务性工作的处理到逐渐接手和适应复杂工作的应对，离不开各级领导的信任和栽培，也离不开各位同事的积极支持和热心帮助。我能顺利为公司管理团队所接受并成为其中一员，并且在职业生涯规划和成长的过程中体现我自身的价值，既是我最大的心愿，也是与公司携手共同发展的结果。

我以感恩的心态来看待工作和生活，同时我也认为，付出才能获得回报，勤劳才能换来成果。我作为一个基层财务文员，每天都要处理大量复杂枯燥的数字和报表，为了保证工作质量，不因失误给公司造成不必要的损失，我始终以对公司、对自己高度负责的姿态保持了一个财务人员所应具备的谦虚、谨慎、细致的良好工作作风和职业道德准则。

今年以来，在上级领导的安排下，我又接手了部分行政工作，尽管日常工作比较繁忙琐碎，占用了很多的时间，但我仍然经受住了细节的考验，保持了足够的耐心，圆满周到的处理好了各方面的工作，收获了职业生涯的第一笔财富—— 经验 。

我希望我辛勤的付出能得到公司和领导的重视与肯定，我也给自己无数的理由来寻求自我精神上的支持和鼓励，因为我坚信，世界是公平的，付出是有收获的。

但是十分遗憾的是，在今年7月的集体调薪名单中并没有出现我的名字，这令我感到十分的困惑和迷茫。我无数次猜想究竟是我做得不够好?不够努力?还是公司认为我不够称职而以这样的方式来给予我否定的评价?公司对此没有任何的解释和说明，我对此也感到十分的不解和难过。

尽管我认为自己受到了不公正的对待，但是我还是期望通过积极的工作状态和业绩来获取公司对我的重新评价。

新的一年，新的期望，新的开始。我也再次鼓起勇气，振作精神，期望自己在工作上能有新的思维，新的突破，新的局面。我虽然人卑言微，但是我对公司的忠诚精神和敬业态度丝毫不亚于其他的同事，我也希望我的价值能够通过工资待遇的形式客观公正的体现出来，所以我期望公司领导对我调整工资的请求予以酌情考虑。

我主张自己的权利，我也尊重公司的决策。因为我始终觉得平等的沟通是解决问题最有效的方式，所以即便是未能达到我所预期的结果，我也不会因此自曝自弃，放松对自己的要求，或者是籍此向公司提出其他非分的请求。我愿意承担我所应承担的责任和义务，我也期望公司能认真的倾听和对待一个年轻人的心声。

因为年轻，很多东西都言不由衷，词不达意，表达起来也就给人感觉十分唐突，如有冒犯之处，实属无心之举，恳请领导予以原谅。

再次向各位领导表达最诚挚的敬意和感谢。

此致

敬礼!

加薪申请理由简单范例3

尊敬的领导：

您好!

冒昧打扰您的宝贵时间，请恕原凉!但肯请您看完我的这份 申请书 。

我于20__年_月有幸加入了公司，到至今已有_年多。随着公司两年多的发展，我个人的能力也在这里得到了不断的提升和进步。在这段共同成长的岁月里。我把__公司当成了自己的家，我对同事们产生了浓厚的感情，同事们给予了我即大的帮助和支持，我感谢公司对我的栽培和帮助。

两年多来我勤奋好学，工作兢兢业业，在激光雕切也积累了一定的宝贵的经验。同时也培训了一些新来同事，提升他们的设备操作并提高他们工作技能。同时我还学会了一些开料设备操作，并且能熟练的运用，如推台锯，锣铣机、脚踏锣机、平刨机，吸塑机等。熟悉开料、钉板、 雕刻 、打磨、抛光、热弯、粘接工艺。工作之余，我还自学了计算机软件，如autocad、coreldraw、potoshop、pro/e等软件，并且能熟练运用在工作中，并取得了良好解决问题。目前公司员工 离职 人员太大，工作忙的时候有时顶两个人的工作，压抑上有了明显的增大。近几年，__的经济有了进一步的发展，物质上涨太大，消费高，且我的工作能力、与同行业的技术人员的待遇差异太大。到目前为止我的薪资待遇只涨了几十元，这些问题确实影响了我的日常工作。在这种形势下，我现在的待遇水平显得有些单薄。已经成为我限制发展最主要因素之一。

为了能为公司效力，也为了能得到更好自身的发展，希望公司能够基于对内的公司 员工手册 公平性，对外具有竞争力的待遇制定政策，为我加薪。

人追求的目标越高，他的潜能发展越快，有句话叫做“下重赏必有勇夫”，这样，员工才能为企业创造更大的价值。如果对员工的工作没有一个明确激励手段，和考核标准。员工的素质高低，做多做少。做好做坏都只是拿没有竞争力的工资。对他们来说，为工作付出的满腔热情。牺牲休息时间和身体健康来说是不公平和不值得的。

以上是我的这两年来的工作成绩和对公司的建议。如果公司认为我还未能达到加薪要求。我诚恳的请您能提出宝贵意见或建议。让我今后有一个努力的方向目标。在提升自己能力的同时将工作做得的更好。

此致

敬礼!

加薪申请理由简单范例4

尊敬的_经理：

您好!

时间过得很快，来到飞鸿工作，转眼已一年有余。亲眼看着我们公司这一年一步步走过的脚印，看到这一年的变化和发展，真的非常高兴。

作为个人，自入职公司以来，这一年多一直负责报纸排版、平面 广告 、画册、标志等一系列设计工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，极富工作热情性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，能熟悉使用设计的各种软件，有很强的团队协作能力确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。

目前企业处在极需快速发展阶段，有很多需要完善的地方。其实最重要是大家的思想观念中应该抛弃那种落后的观念和工作 方法 ，以先进的、科学的现代理论和方法指导工作并运用，这样企业才能在现代激烈的竞争中立足并发展，而这正是一年中我经常为工作加班加点，任劳任怨，为公司做出最大的努力。

薪酬是衡量工作价值的最佳标准，我们员工也非常理解在追求利润最大化的情况下，公司会需要降低各种成本。不过企业经营本身的目的是为了获取经营利益，工资福利的目的则是开发企业的人力资源、最终提升企业的经营效益。对于企业外部而言，薪情的好坏影响到企业的外部竞争力(如知名度、美誉度、优秀员工等)，进而影响到企业的生存和发展对企业内部而言，薪情的高低直接决定了员工工作的绩效、心情的好坏。从某种程度上说，好薪情给员工带来强大的激励，带动工作积极性反之增加怠工情绪，最终影响企业潜能的开发。我相信对于有一定能力和执行力的员工，老板是不会吝啬的，使之能够解除后顾之忧，安心为企业服务。

就目前市场行情和所知道的情况、朋友同行，根据设计类的行业、岗位和工作内容、工作年限的不同，一般薪酬在____左右。因为我们企业在目前各方面体系正处于完善阶段，客观说，薪酬福利体系有所欠缺暂时没有定期加薪也是能够理解的，所以特提出加薪申请，以期得到领导对本人工作成绩的肯定和鼓励，更是对未来工作积极性的激励。如果本员工工作中尚有有待改进的部分，也敬请领导批评指正，我一定谨记于心、乐于修正进步。望领导给予批准为感!

此致

敬礼

加薪申请理由简单范例5

尊敬的领导：

您好!

我于20__年入职该公司至今已有四年多时间，在这四年的时间里，让我学到了很多的东西，首先我很感谢公司给我锻炼的机会，以及很多方面的帮助。千言万语化成一颗感恩的心，希望更好的报答公司。这是我的初衷。

随着时间的推移与阅历的增加，现在的我可以说在公司做事更加得心应手，相对于以前来说有了更大的改变。不仅可以做单一的开票工作，还能负责配送、话务工作。以及发货联系、 其它 琐碎事情(例如送货过程中出现的问题，库房装货问题等等)在去年的一年时间里，更是间接做了公司所属财务录入工作(销售日报表及费用支出等)我自认为对公司不能说是兢兢业业，但也是勤劳肯干的。

相信我的作为领导也是看在眼里的。鉴于现在的工作量加大以及我们所处的城市是一个正以惊人的速度向前发展的城市(物价上涨，货物膨胀)无论是在经济还是消费水平在全国都是名列前茅。在这种形势下，现有的工资水平显得有些单薄，已经成为限制我自身发展的最主要因素之一，这是其一，其二，在公司的几年时间内，我一直希望可以得到更大的发展空间，对自己的能力可以有更深层入的提升，但公司都未予以理会，这点我很失望。

对于一个老员工的我来说，如果她的工作量加大，而薪金却和新员工的一样，这点是无法理解的。

郑重说明一点的是公司领导的承诺居然一直未兑现，着实让我有些憋屈。作为一个领导者一诺千金还是有必要的。也许我做的还不够令公司领导满意，也许我还需要努力锻炼，但我希望领导能给我肯定的回答和建议。另外一点需要说明的是我也不想在公司人员不具备的情况下提出这样种要求，在此情况下提出实属于无奈，望公司领导理解。

为了能更好的为公司效力，也为了我能够安安心心的工作，使自身能得到更好的发展，特此向公司领导提出加薪申请。申请工资为在原有工资的基础上上升_%，其它不变。

当然加薪不是目的，只是希望我做的工作与努力成正比。

此致

敬礼!

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稳中求进！主流中国车企本年销量目标公布，面对“寒冬”也不怂

不知不觉已经来到了2020年，汽车市场在近几年的发展可谓是进入了冰封期。虽然在小范围内销量有所波动，但整体上陷入低迷。为了应对新一年的汽车市场冰封期，汽车企业十分谨慎的定制了新一年的销售目标，尤其是受影响较大的自主品牌。最近很多中国车企都发布了2020年的销售目标，下面就让我们一起来看看它们对今年的展望如何。

北汽集团

2020年销售目标226万辆

我想北汽集团之所以定下这个销售目标是因为在过去的一年中他的销售业绩不错。北汽集团在2019年的业绩销量为2,260,000，营业收入也达到了5012.31 亿。相比，去年的销售金额来讲，同比增长了4.26%。北汽集团也是北京市第一家营业收入突破了5千亿的国有企业，可能是鉴于汽车市场的冰封期，所以北汽集团未来一年的计划制定的都非常保守。

早在之前北汽集团的董事长徐和谊就已经表示，汽车行业在未来发展的10年内都是逆水行舟，如果汽车行业想要继续平稳发展下去的话就要进行许多调整。鉴于这些所以北汽集团在未来一年的经营中应该会采取十分平稳的方式，虽然计划于2019年的销量持平，但也保持乐观的心态希望销售量可以挑战235万辆，销售业绩目标也增长为5300亿元。

据了解，北汽集团在未来的发展中会加速开启自主品牌的全新征程。北汽集团在今年1月6号就公布了以北京为核心的大北京路线，这个路线也是北汽集团自主品牌未来发展的核心路线，北汽集团也希望利用这个来打响国际知名度。

吉利汽车

目标141万辆

吉利集团在2019年的销量成绩是136.15万辆，这其实是超过了吉利集团最初定下的136万销量目标。在此基础上，吉利集团的营业额和市场占有率稳步增长。即使是在汽车市场最不景气的12月，吉利汽车依旧取得了1.3万辆的好成绩，这相比于同期销售量增长了39.3%。根据2019年的汽车销量吉利集团对新一年的发展并没有太多激进的计划，他依旧以求稳为主并且将汽车销量目标定为141万辆，这在小编看来应该是可以实现的。

基于这个目标，吉利集团在新的一年的发展中会继续扩大产品阵营，会推出BMA架构第二款suv等全新产品，而且计划利用领克品牌进军欧洲市场。其实，吉利集团在2019年并不是一帆风顺的，受整个汽车市场影响，吉利集团不得不调整了战略目标，当然，这也是吉利集团能够完成2019年目标销量的重要原因。不过从整体上来看，虽然汽车市场整体下滑但吉利集团受到的影响却很小。据统计，吉利汽车连续三年多的中国品牌乘用车销量第一，旗下的新能源以及电气化车型的全年销量同比增长66.5%，这是非常难得的。

为了增强产品竞争力，吉利集团致力于研究核心技术。在这个背景下，吉利汽车品牌的技术和产品竞争力都有了质的飞跃，吉利集团旗下的汽车抗风险能力提升，在其他性能方面有有所改善。吉利集团在未来一年中应该会增强全球化体系化竞争能力，进而增强市场占有率。

东风风神

目标10万辆

其实 2019年，对于东风风神来讲是非常幸运的一年，在这一年中东风风神取得了7.5万辆的好成绩，相比于去年销量同比增长8.5%。而且东风风神自去年8月起连续五个月销量正增长。藉着这股上升的势头东风风神调整了2020年的销量目标，预计同比增长33%。

为了达成这个目标，东风风神也制定了许多战略目标。其中包括持续作准商品企划，保持产品领先，打造卓越质量体系，打造具有核心竞争力的采购体系，构建高效制造体系，深化机制创新等。而且东风风神还计划在2020年四月份的北京车展上发布全新的品牌形象，这其中包括了产品形象，技术品牌，硬件形象，视觉形象，服务标准，话语体系等六大方面，如果这些方面都能实现，那么东风风神这个品牌也能得到很大的提升。

东风风神还公布了2020年度312新产品计划，东风风神计划将推出三款全新车型、一款中期改款车型和两款年度改款车型。东风风神也希望利用这几款汽车来丰富旗下产品进而巩固市场占有率。

一汽红旗

目标20万辆

红旗汽车是提前完成汽车销量目标的几个品牌之一，一汽红旗在2019年12月26日时销量就已经突破了10万大关。这也使一汽集团的营业收入达到了6200亿。利润同比增长2%，也就是440.5亿元。一汽红旗之所以能取得如此销量是因为他制定的813战略规划和3341行动计划。

2020年对于一汽集团来讲是非常重要的一年，因为这一年是实现831战略目标的关键之年也是落实3341行动计划的开始。在这一年中一汽集团会大力发展红旗品牌，会继续推出新车型来弥补市场空白。同时销量计划也有所提升，目标是将红旗品牌打造成国内豪华汽车品牌第二梯队领导者的位置。

为了达成这一目标红旗品牌，今年会延续以往的战略，坚持以客户为主导的发展理念。所以红旗公司会致力于提升用户体验，改善数据驱动和短板突破等三方面。红旗公司今年会推出四款车型，其中有旗舰轿车H9和大型纯电动SUV，还有两款全新的车型。在小编看来，这几款汽车都是非常值得期待的。

由于2020年才刚刚开始，公布销量计划的自主汽车品牌并不多。但根据已经公布的数据来看，2020年的汽车行业大多企业都会采取稳中求进的战略部署。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

应收项目大增、行业竞争加剧、后备资金不宽裕正成为国轩高科发展道路上绕不开的三道难关。

国轩高科（002074.SZ）主营动力锂电池产品的研发、生产与销售业务，公司于2015年4月通过借壳东源电器完成上市。

受新能源 汽车 产业发展推动，2012年起，国轩高科业绩增势迅猛。2012-2016年，公司营业收入年均增长71.27%，净利润年均增长68.43%。

2018年，国轩高科遭遇业绩下滑，公司当年实现营业收入51.27亿元，同比增长5.97%；实现净利润5.8亿元，同比减少30.75%。其中，2018年四季度，公司净利润降至-7866万元，出现亏损。

在回复深交所的问询函公告中，国轩高科表示，由于公司2016年四季度销售的部分商用车动力电池货款至2018年年年末尚未收回，导致年末2-3年的应收账款较三季度末增加4.78亿元，相应计提坏账准备增加1.43亿元，公司因新增的资产减值损失导致业绩下滑。

年报数据显示，自2016年起，国轩高科的应收账款及应收票据持续增加，公司应收项目占营业收入比重逐年上升，且远超行业平均水平。受此影响，2017年和2018年，公司经营活动现金流净额分别降至-9968万元和-15.59亿元。

同时，由于受行业产能扩张因素影响，近年来，国轩高科毛利率持续下降，存货占比攀升。

进入2019年，锂电池行业新一轮产能竞赛蓄势待发。面对纷纷抛出百亿级投资计划的竞争对手，如何回笼资金提高周转或许正成为决定国轩高科未来发展的关键问题。

应收账款大增

截至2018年年末，国轩高科应收账款及应收票据账面价值合计金额约为63.31亿元，同比增长43.98%，公司应收项目（应收票据和应收账款）合计约占同期资产总额的30.75%。

从收入占比来看，2018年，国轩高科应收项目增幅明显。根据年报数据，2016年和2017年，国轩高科应收项目占营业收入比重分别约为57.08%和90.89%，2018年约为123.49%，较上年增加32.6个百分点。

在回复深交所的问询函公告中，国轩高科表示，2016年以来，新能源 汽车 补贴政策调整延长了对新能源整车厂商的补贴发放周期，受整车厂商付款延迟影响，公司应收账款大幅增加；2018年，宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）和鹏辉能源（300438.SZ）三家上市公司的应收账款分别同比增长-10.03%、41.33%和33.1%，与同行业对比，公司应收账款余额增长与行业变动趋势基本一致。

就应收项目的增速而言，国轩高科与同行业公司基本相近，但从应收项目占比来看，国轩高科与同行业还是存在明显差异。

2016-2018年，宁德时代的应收项目账面价值占同期营业收入的比重分别约为53%、61.89%和53.92%，亿纬锂能应收项目占比分别为39.71%、51.07%和48.14%，鹏辉能源分别约为55.41%、64.42%和61.95%。

对比之下，2017-2018年，国轩高科的应收项目占比出现了大幅增长，尤其是2018年，同行业公司应收项目占比实际上是出现了不同幅度的下降。

2018年，宁德时代、亿纬锂能和鹏辉能源的营业收入分别同比增长48.08%、45.9%和22.41%，与公司同期应收项目的整体增速基本匹配。

2018年，国轩高科的营业收入增速为5.97%，但应收项目的增幅为43.98%，远高于同期的营收增速。

从赊销占比的角度来看，国轩高科对于客户的信用政策是相对宽松的。

在历年年报以及回复深交所的问询公告中，国轩高科都没有披露应收账款欠款人的相关信息，公司近期唯一可查的应收客户信息来自配股说明书。

2017年11月发布的配股说明书显示，2017年6月末，国轩高科应收账款余额前五名客户分别为南京金龙、安凯客车（000868.SZ）、合肥正瑞储能 科技 有限公司（下称“正瑞储能”）、江淮 汽车 （600418.SH）以及北汽新能源，期末余额分别约为4.72亿元、3.33亿元和2.6亿元、1.82亿元和1.81亿元。

2017年上半年，国轩高科的前五大客户分别为江淮 汽车 、中通客车（000957.SZ）、北汽新能源、正瑞储能以及Energport.Inc，国轩高科对上述五家公司的销售收入分别为6.46亿元、3.18亿元、2.39亿元、2.22亿元和1.25亿元。

抛开账龄不说，2017年上半年末，国轩高科对第一大客户江淮 汽车 的应收账款金额约占公司当期销售金额的28.17%；同期，位列应收账款前两名的南京金龙和安凯客车均未出现在国轩高科的前五大客户名单中。

数据显示，2017年1-6月，国轩高科向正瑞储能销售产品2.22亿元，但期末公司对正瑞储能的应收账款账面余额约为2.6亿元。

扣除增值税影响因素后，2017年1-6月，国轩高科对正瑞储能的应收账款金额恰为2.22亿元，与销售收入几乎完全一致。

根据工商资料，正瑞储能成立于2017年5月，公司法定代表人名为李孝建。公开信息显示，李孝建曾供职于安徽汤池影视文化产业有限公司（下称“汤池影视”）。

汤池影视的实际控制人为李缜，其通过国轩集团直接及间接合计持有汤池影视66.8%的股权，而李缜恰为上市公司国轩高科的实际控制人。

在成立一个月内，正瑞储能向国轩高科抛出了2.2亿元的采购定单，并全部以应收账款方式挂账结算，国轩高科的信用政策宽松程度可见一斑。

正常情况下，公司的销售收入不会为负，国轩高科对正瑞储能销售金额减少的原因令人不解。

由此引发的疑惑在于，国轩高科现有的应收账款中是否还有类似情形？

根据年报，截至2018年年末，国轩高科应收账款的期末账面余额约为55.47亿元，其中公司对前五名应收客户的应收款账面余额为22.54亿元，非前五名应收客户的应收账款余额约为32.93亿元。

同期，公司对前五大客户的销售收入为28.99亿元，对非前五大客户的销售收入为22.28亿元。

在扣除增值税因素影响后，2018年，国轩高科对非前五名应收客户的应收账款金额占非前五大客户销售收入的比重约为126.33%。同期，公司对前五名应收客户的应收账款金额约占对前五大客户销售收入的66.45%。

上述差异意味着，在假定公司前五名应收客户均为同期前五大客户的前提下，国轩高科对非前五大客户的应收政策明显更为宽松；如果公司对前五大应收客户的应收款并非全部源自前五大客户，则证明有更多的欠款是来自“小”客户。这些收入占比偏低、欠款比重偏高的小公司最终能否足额偿还欠款，应得到重视。

而从近年来的应收款账龄变化趋势看，国轩高科的回款情况并不乐观。

数据显示，2015年，国轩高科资产减值损失中的坏账损失为5614万元，约占同期营业收入的2.04%；2018年，国轩高科资产减值损失中的坏账损失为2.24亿元，较上一年同比增长41.78%，占同期营业收入的4.37%。同时，与2017年相比，2018年公司1-2年、2-3年的应收账款余额分别增加了4.47亿元和4.39亿元，同比增长57.75%和404.6%。

此外，国轩高科应收票据的变化同样不容忽视。

2016年起，国轩高科的应收票据金额开始大幅增长。根据年报，2016年，国轩高科应收票据账面价值约为3.05亿元；2017年，公司应收票据账面价值约为8.46亿元，同比增长177.38%。

2018年年末，国轩高科应收票据账面价值增至13.3亿元，同比增长57.21%。其中，公司银行承兑汇票由8.41亿元下降至5.83亿元，同比下滑30.68%；商业承兑汇票由493万元大幅增至7.48亿元，同比增长150倍！

与银行承兑汇票相比，商业承兑汇票的安全程度显然略逊一筹。

产能扩张“阵痛”

受应收项目大幅增长的影响，近年来，国轩高科的经营性现金流状况不佳。数据显示，2018年，国轩高科经营活动产生的现金流量净额为-15.59亿元，公司的造血功能下滑。

尽管如此，国轩高科的扩张脚步并未停歇。

根据现金流量表，2015-2018年，国轩高科购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金分别为5.58亿元、13.07亿元、13.57亿元和19.26亿元，合计51.48亿元。

截至2018年年末，国轩高科固定资产账面价值约为47.04亿元，较2015年增长了285.57%。同期，公司在建工程账面价值约为4.59亿元，其他非流动资产中的预付设备款及预付项目款分别为5.4亿元和1.21亿元。

数据显示，2014年，国轩高科共有锂电池（组）产能1.4亿安时，公司当年销售1.31亿安时，产能利用率约为93.57%。

而根据媒体报道，截至2018年年末，国轩高科的锂电池产能有望达到16GWh。

2019年6月，国轩高科发布可转债发行预案（修订稿），公司计划募集资金不超过18.5亿元，分别用于15GWh国轩南京项目以及2GWh庐江国轩项目。上述项目完成后，公司将新增17GWh锂电池产能。

同时，按照公司远景规划，到2020年年底，国轩高科预计产能将达30GWh；到2022年，公司预计产能将达到50GWh。

2013年，国内新能源 汽车 销量突破一万辆关口，新能源 汽车 发展驶入快车道。

作为新能源 汽车 的核心零部件，锂电池产业不可避免成为企业抢滩竞赛的“主战场”。

根据高工锂电统计数据，2013年，中国国内的动力电池产能约为10GWh；截至2018年年末，国内动力电池产能超过260GWh，年均增长91.86%。

与产能扩张速度相比，近年来，下游新能源 汽车 的需求增速始终偏低。数据显示，2013年，国内动力电池的总需求约为2.5GWh，产能利用率约为25%。2018年，中国新能源 汽车 动力电池装机总量约为56.89GWh，产能利用率不超过21.88%。

行业产能快速扩张的背景下，国轩高科的产能利用率不可避免地下滑。

根据公开信息，2015年至2017年，国轩高科的产能分别约为7.5亿安时、5.5GWh（3.5GWh磷酸铁锂和2GWh的三元电池）和10GWh(7GWh磷酸铁锂和3GWh三元电池），分别同比增长435.71%、120%（以1Wh=3安时比率换算）和81.82%。

同期，公司锂电池产量分别约为3.25亿安时、6.36亿安时和9.67亿安时。以1Wh=3安时比率换算，2015-2017年，国轩高科的产能利用率分别约为43.33%、38.55%和32.23%。

以销售量计，2015-2017年，国轩高科的电池销量分别约为3.12亿安时、6.19亿安时、7.5亿安时，分别约占同期产能的41.6%、37.52%、25%。

2018年，国轩高科共生产锂电池17.66亿安时，约占名义产能的36.79%，较上年提升了4.56个百分点；但同期，公司产销率却由2017年的77.56%下降至72.25%，下滑5.31个百分点。

受上述因素影响，2018年，国轩高科的锂电池销量占产能比重约为26.58%，仅较2017年提升1.58个百分点。

除了产能利用率下滑以外，国轩高科的产品价格和毛利率也因竞争激烈受到影响。

数据显示，2014年，国轩高科电池组的平均销售价格约为7.58元/安时，公司产品综合毛利率约为51.61%。到2017年，国轩高科电池组平均价格已下降至5.41元/安时，产品综合毛利率降至39.81%。

2018年，国轩高科电池组价格约为3.57元/安时，同比下降34.01%，公司产品综合毛利率约为28.8%，同比减少11.01个百分点。

由于产能增速超过销售增速，国轩高科在产销率下降的同时，存货周转率也在逐年递减。

根据年报，2016-2018年，国轩高科的产销率分别约为97.33%、77.56%和72.25%，存货周转率分别约为4.51次/年、2.75次/年和1.92次/年。

截至2018年年末，国轩高科存货账面价值约为22.77亿元，同比增长50.35%，约占当期营业收入的44.41%。

或许是出于业绩考量，2018年，国轩高科首次将部分研发投入进行了资本化处理。

根据年报，2018年，国轩高科的研发投入金额约为4.93亿元，较2017年同比增长47.61%。其中，公司资本化金额约为1.46亿元，资本化金额占研发投入总金额的比例约为29.57%。

此前，国轩高科未对研发投入进行资本化处理。

资金加快周转难题

经过多年发展，近年来，锂电池的行业格局开始趋向稳定。

统计数据显示，2018年，中国新能源 汽车 动力电池装机总量合计约为56.89GWh；其中，宁德时代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亚迪装机量约为11.43GWh，占比20.1%，位列第二；国轩高科装机量约为3.07GWh，占比5.38%，位列第三。

根据起点研究院（SPIR）统计数据，2019年上半年，国内动力电池总装机量约为30.03GWh。其中，宁德时代以13.86GWh的装机量继续蝉联第一，公司装机量约占当期总装机量的46.15%；同期，比亚迪装机量约为7.37GWh，占比24.54%。

2019年1-6月，国轩高科装机量约为1.77GWh，约占装机总量的5.89%，依然保持行业第三。

公开信息显示，2019年2月，远景AESC智能电池项目在江阴市开工，计划总投资金额约为220亿元，项目计划分三期建设，规划产能合计20GWh。3月，万向集团宣布公司计划在萧山经济技术开发区建设80GWh锂电池项目，预计总投资金额为685.7亿元。5月，中化集团与扬州经济技术开发区签署谅解备忘录，计划投资超100亿元建设年产20GWh的锂电池生产线。

与此同时，比亚迪在2月份宣布公司重庆电池生产基地及“云巴”项目正式开工，计划投资金额约为100亿元，全部建成后将形成年产动力电池20GWh能力。6月25日，宁德时代发布公告称，公司计划扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模，增加后项目投资总额将不超过18亿欧元(约合141亿元人民币)。

与很多寡头格局的行业类似，位列第三的公司往往需要承受更多的压力，公司既要努力突破前方“障碍”，又要提防被“后来者”居上。

与同行业公司动辄百亿元的投资规划相比，国轩高科要逊色不少。

年报数据显示，截至2018年年末，国轩高科货币资金约为30.92亿元，而有息负债合计约为43.84亿元，同比增长99.27%；其中，公司短期借款金额约为22.3亿元，同比增长162.66%。

根据资产负债表，截至2018年年末，国轩高科的资产负债率约为58.47%，虽然尚有提升空间，但可供腾挪的余地并不算宽裕。

追根溯源，问题产生原因恰恰在于国轩高科账面上巨额的应收项目和存货占用了过多资金，而如何提高资金回笼速度，或许是国轩高科目前最需要迫切解决的问题。

“补贴退坡”机遇

自成立以来，国轩高科一直将磷酸铁锂作为主打产品。因安全性高、循环次数多、稳定性强、价格便宜等特点，磷酸铁锂产品在商用车和储能等领域应用相对广泛；与之相比，三元电池因其能量密度高、成本高、价格高等特点，主要应用在高端乘用车领域。

数据显示，2018年，中国新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动乘用车产销量分别约为79.2万辆和78.8万辆，分别同比增长65.5%和68.4%。

2018年，国内纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量仅分别同比增长了3%和6.3%。

受上述因素影响，2018年，国轩高科商用车动力电池销售额约为11.65亿元，较2017年减少10.49亿元，同比下滑47.38%。

同时，统计数据显示，2016年至2017年间，国轩高科曾累计披露6份重大生产经营合同签订公告。其中，2016年，公司分别与中通客车和南京金龙签订电池采购合同，约定公司分别向中通客车及南京金龙销售动力电池系统产品，合同金额合计20.95亿元。

2017年，国轩高科分别与中通客车、北汽新能源、南京金龙以及江苏建康 汽车 有限公司签订采购合同，约定向上述四家公司分别供应13.29亿元、18.75亿元、14.92亿元以及1.84亿元锂电池系统，合计金额约为48.79亿元。

2018年2月，国轩高科与大运 汽车 股份有限公司（下称“大运 汽车 ”）签订合作协议，约定大运 汽车 向国轩高科采购7.5亿元纯电动 汽车 电池系统。此后，国轩高科没有再以公告形式披露与商用车电池相关的重大经营采购合同。

一个比较特殊的变化在于，5月份以来，国轩高科的市场占有率出现了较大幅度上涨。

数据显示，2019年上半年，国内动力电池总装机量约为30.03GWh，同比增长30.03%。其中，国轩高科6月份单月装机量约为0.8GWh，占比6.35%。此前的4月和5月，国轩高科装机量分别约为0.28GWh和0.51GWh，分别占当期总装机量的5.2%和9.04%，即2019年5月，国轩高科的装机量环比增加3.84个百分点。

与2018年上半年相比，2019年1-6月，国轩高科累计装机1.77GWh，同比增长61.07%。

根据公开信息，2019年3月，财政部发布《关于进一步调整完善新能源 汽车 补贴政策的解读》。根据公告，自3月26日至6月25日，津贴政策标准实施过渡期；6月25日后，原续航250公里以下的两档车型将不再给予补贴，同时，250公里至300公里及300公里至400公里合并，补贴金额均为1.8万元，分别退坡47%和60%；400公里以上补贴金额由5万元降至2.5万元。

在接受投资者调研时，国轩高科曾表示，由于此前国家补贴政策基于能量密度指标，三元产品在能量密度上的优势使得产品获得补贴较多，从一定程度上弥补了其高成本的劣势，市场增量由商用车转向乘用车，导致近年来乘用车的市场份额上增长较快。

伴随退坡政策的实施，磷酸铁锂的低成本优势或许能成为照进国轩高科业绩“寒冬”的一缕阳光？

计入营业外收入-政府补助收入。“补贴收入”属损益类科目，期末其余额应全部转入本年利润。《补充规定》要求增设“应收补贴款”、“补贴收入”科目的企业，应同时分别在资产负债表、损益表的相应位置增设与科目名称相同的项目，以反映“应收补贴款”的余额和“补贴收入”的确认额。

补贴收入是指企业按规定实际收到包括退还增值税的补贴收入，以及按销量或工作量等和国家规定的补助定额计算并按期给予的定额补贴。中国企业的补贴收入，主要是按规定应收取的政策性亏损补贴和其他补贴，一般将其作为企业的非正常利润处理。

一、概述

（一）2020年上半年公司整体经营形势分析

1.整体情况

2020年以来， 汽车 市场形势经历了严峻局面，受新冠肺炎疫情的严重影响，一季度市场陷入半停滞状态，生产几乎停止，销售锐减， 汽车 整车及零部件行业整体发生重大下滑，产销量同比严重减少，全行业经历了前所未有的困难局面。本公司作为 汽车 热管理系统零部件制造商，同样受到了这一情况的沉重冲击，销量下降，营业收入下挫，个别业务领域亏损。2020年1月至6月，公司营业收入14.56亿元，净利润额-4165万元，扣除经常性损益的净利润额为-4076万元，同比均下降。同时，公司资产状态保持稳定。截至6月30日，公司总资产82亿元，归属于上市公司股东的净资产为52.28亿元，与去年同期基本持平。

在业务遭受新冠肺炎疫情重创的同时，公司积极采取稳定措施，与产业链紧密配合，充分利用复产复工的一系列纾困政策，稳产能、稳销路、强研发、降亏损，通过努力，使得公司业务在二季度整体趋稳，回升态势显著，部分业务还顺应市场需求，出现了逆势增长的良好局面，为减轻新冠肺炎疫情重大不利影响提供了积极因素。

2.新冠肺炎疫情对公司的生产经营造成严重影响

今年1月下旬新冠肺炎疫情爆发之后，公司的全部国内生产基地按照政府指令措施实施了停工停产，自春节假期开始至2月下旬近一个月的时间处于完全停产期，之后开始阶段性复工，受人员流动阻断、供应链复苏缓慢的影响，至4月初方才基本恢复至正常产能水平。公司设在外国的工厂在3月至6月间也陆续按照当地政府的指令进入停工状态，员工开展居家隔离，随着一些国家疫情防控措施的解除，自5月以来逐步解除封锁，恢复生产。由于产能受限，销售在相关期间也相应受到影响，导致公司一些门类主要产品的产销量出现了一定下滑，降幅与 汽车 市场同期整体降幅基本一致。

3.销售情况

公司主要产品 汽车 空调压缩机在报告期共销售223万台，同比下降11.46%。其中，受客户产品销量下滑的影响，涡旋式空调压缩机销量降幅较大，而同期活塞式压缩机市场活跃，需求回升速度较快，销量出现同比增长。整体下滑的另一主因是，受贸易战影响和主要海外市场在疫情中“封城”的影响， 汽车 空调压缩机海外后市场销售下滑较大，降幅约三成。

公司在报告期共销售各类 汽车 空调系统及部件87.94万套（台），与上年同期基本持平。公司相关工厂因疫情陆续停产的情况下仍得以维持等量销售的关键在于新客户的增加和新项目的陆续投产。

随着疫情逐步得到控制，公司产品销量整体降幅自2月份以来逐月收窄，于4月触底后逐渐企稳回升，至5月、6月均呈现出销量同比大幅增长的良好回升势头。

4.生产情况

进入3月份以来至二季度末，公司国内外工厂生产秩序逐渐恢复，产能陆续进入正常状态。整体而言，海外工厂受疫情影响较国内时间更长，但对本地产销量的不利影响正在逐步缩小。公司在报告期开始升级改造电动空调压缩机生产线，使之具备第四代电动压缩机的规模生产能力。

公司新能源 汽车 热泵空调系统的产能在报告期开始量产。今年2月，空调国际公司在美国加利福尼亚州的工厂正式开始向客户批量供应新能源 汽车 热泵空调系统，其南通工厂在报告期也开始做生产线调试维护，准备于下半年向客户供货。

（二）报告期的重点工作

1.技术与研发

公司在报告期继续深入开展技术研发，开发新产品，完善工艺技术，在 汽车 空调系统及部件以及 汽车 空调压缩机方面取得多项研发进展，持续增强在 汽车 热管理领域内的整体技术领先优势。报告期内，公司在研的 汽车 空调压缩机开发项目达72项，其中新能源 汽车 项目约占三分之一，包括供给欧洲某大型车企的电动 汽车 平台在内的项目正在测试中，体现出新能源 汽车 主机厂客户对市场的良好预期。此外，公司正在接洽的潜在开发项目共77项，预计也将会对未来销售业绩形成支撑。

报告期内，从事空调控制器研发的子公司澳特卡公司的业务正式整合入子公司南京奥特佳的研发体系，公司的研发队伍进一步一体化。同时，公司聘请的境外技术专家团队与国内团队配合默契度提升，国内外研发协同效应逐步体现。

2.市场的维护与开拓

面对艰难的市场局面，公司坚持在传统能源 汽车 领域继续锚定主流车企开展营销，集中开发新车型项目，以高效高质量的开发程序与交付进度赢得客户信赖，开拓新增销路，稳住销量；在新能源 汽车 领域加大力度推动新型电动压缩机与热泵空调系统的供应，拓展新技术在新能源 汽车 上的应用范围，提升成熟度，配合新能源车企实现车型升级换代。报告期内，公司活塞型压缩机的中高端机型出货量持续增长，原因是在一汽-大众等传统客户中的市占比有所提升，新客户的项目逐渐量产，以及商用车客户销量增长；热泵空调系统的技术日臻成熟，适配此产品的美国某电动车生产商重点车型在业内形成一定拉动效应，报告期内空调国际公司的新能源 汽车 空调系统设计、制造订单持续增长，与蔚来、理想、吉利、长安、北汽等国内主流新能源 汽车 生产企业的众多车型建立了合作关系，目前迫切需要增加产能。

3.开展再融资工作

为了适应 汽车 市场新能源化转型的趋势和消费升级的产品中高端化趋势，提升研发实力，公司决定投建新能源 汽车 热泵空调系统、新型电动压缩机、活塞压缩机零部件、中央研究院等4个项目。这些项目将对公司适应新形势下 汽车 热管理市场的竞争格局具有重要意义。为募集项目资金，公司于今年初正式启动了再融资计划，拟筹资14.28亿元投资4个主营业务项目及补充流动资金，部分项目已使用公司自有资金先期投入。此次再融资计划以非公开发行股票的形式进行，报告期内已经过股东大会审议通过，并已向中国证监会提交了申请材料，目前正在审核进程中。

三、核心竞争力分析 （一） 汽车 空调压缩机业务 南京奥特佳和牡丹江富通空调是奥特佳公司 汽车 空调压缩机业务的主要载体，也是国内 汽车 空调压缩机行业的领先企业。南京奥特佳是中国 汽车 工业协会认定的“中国 汽车 零部件（空调）行业龙头企业”，并连续多年获得“全国百佳优秀 汽车 零部件供应商”称号，奥特佳商标被评定为“中国驰名商标”。其核心竞争力主要体现在： 1.技术与研发优势。南京奥特佳是目前全球领先的涡旋式 汽车 空调压缩机和国内产销量领先的 汽车 空调压缩机的生产企业，是《 汽车 空调用小排量涡旋压缩机》（GB/T27942-2011）行业国家标准的起草单位。 公司在“ 汽车 用高效电动空调(热泵)压缩机技术关键技术开发与应用”项目上取得中国机械工业科学技术一等奖，公司目前此项技术在国际上处于领先水平。公司在新能源 汽车 领域也拥有丰富的开发经验，是国内首批进入该市场的生产商，在多年的市场打磨中，形成了高水平、低故障率、低能耗的优势电动压缩机产品，产品广泛供应国内自主品牌电动 汽车 生产商。 公司通过不断研发积累，逐步形成自身的核心技术集群，涉及能效提升、原理优化、制造加工技术等多个方面，全方位地构筑了产业技术优势。 牡丹江富通空调是国内具备独立自行设计并生产可变排量 汽车 空调压缩机产品的少数企业之一。公司长期深耕于 汽车 空调压缩机领域，通过不断的技术创新，在斜盘式活塞压缩机领域已处于国内领先水平。 2.客户资源优势。 汽车 空调压缩机是 汽车 整车必不可少的重要配件，生产企业在进入 汽车 零部件配套体系之前，要通过整车厂商的一系列认证程序，认证流程标准严格、程序复杂、时间跨度大，门槛较高。 这一特性决定了公司在保持产品质量稳定、技术优异、价格具有竞争力的情况下，可以获得稳定的客户关系，且客户均为实力雄厚的整车制造企业，有利于保障公司长远业务稳定。 南京奥特佳凭借较强的技术开发和产品质量优势，持续通过客户的产品认证程序，与国内外知名整车厂商建立了长期稳定的战略合作配套关系。牡丹江富通借助活塞式压缩机长久的品牌声誉与过硬质量，同样积累了众多优质整车厂客户。与奥特佳公司形成合作关系的主要客户（含新能源 汽车 客户）包括上汽通用五菱、比亚迪（002594）、奇瑞 汽车 、吉利 汽车 、东风 汽车 （600006）、长安 汽车 、北汽、标志-雪铁龙、大众 汽车 、长城、陕汽等国内外知名 汽车 厂商。公司在 汽车 空调散件零售-维修市场也逐渐发力，继续通过扶持培养广泛覆盖的中小代理商向星罗棋布的 汽车 维修保养企业推广产品，进一步提升品牌影响力。 3.规模化生产优势。公司拥有目前国内领先的 汽车 空调压缩机生产技术，具备国内较大的 汽车 空调压缩机产能，其规模化、体系化的生产能力也构成了自身独特的优势。首先，大规模专业化生产满足了下游客户对 汽车 空调压缩机的多批次、不同批量的弹性需求，巩固了与客户的合作关系，并使公司具备承接客户大订单的能力；其次，在规模化生产情况下，公司大规模原材料采购可以有效提升公司对上游供应商的议价能力，控制和降低公司原材料采购成本；规模化生产还有利于公司减少固定成本的分摊，提升产品的成本优势。 4.精工制造的产品质量优势。公司持续不懈推动内部生产环节的改善与提升，近年来陆续通过了多项知名的质量控制体系认证，大大提升了公司精工制造水准，大幅降低了产品出厂0公里故障数，赢得客户的好评。奥特佳拥有完善先进的产品性能测试设备和完整的产品开发及检验标准，可以满足客户日益提高的要求，确保产品的质量和性能。 （二）空调国际的 汽车 空调系统业务 空调国际集团在 汽车 热能管理部件和整体设计方案供应商中实力领先。该公司极为重视研发业务，员工中技术人员的比例极高，积累了丰富的产品开发经验，在研发实力上遥遥领先于同业。在运营模式、产品质量、客户资源等重要方面均有独特的竞争优势。报告期空调国际在新能源 汽车 热管理市场获得了国内外主流电动车企的多项新订单。 1.突出的科研实力。空调国际具备系统的研发体系与强大的创造能力，拥有众多经验丰富的工程师，在设计和开发概念到生产方面有着出色的成绩。公司拥有完整的热能管理系统开发经验和专业制造技术，为全球主流厂商设计和开发了大量的完整系统、模块和热交换器部件项目。近年来，公司还不断拓展技术和市场触角，将产品延伸到电池的热管理系统。 2.独特的生产模式。空调国际的生产模式可根据资源配置情况灵活调整：（1）热交换器的生产采用垂直生产模式，可发挥低人工成本优势与高容量规模经济效益，并实现物流+包装的最优化；（2）HVAC和PTC装配采用轻资产装配模式，公司拥有多个集成装配与卫星装配工厂，充分优化生产并节约物流消耗，实现对客户的最低交货成本；同时可最大化利用全球低人工成本和供应基地，并且通过标准化的装配和质量运行系统实现统一管理，确保一流质量。 3.出色的运营能力。作为一家典型的跨国制造企业，空调国际遵守全球化的项目管理准则，充分执行并遵守产品开发和执行系统规定，其6阶段评审系统严格匹配QS9000APQP流程标准，并对所有项目实行KPI管理，能对相关问题进行及时预警与有效防范；其次，空调国际能制定有效的全球采购战略和成本控制流程，并与主要客户实施原材料价格变动保护机制；最后，空调国际持续于专注项目效益与精益生产，致力于通过在各运营工厂中推广精益制造文化，以实现成本与效率的持续改善并确保产品的高质量。 4.丰富的客户资源。空调国际凭借其新颖的设计、稳定的质量、强大的适应能力及对市场需求的敏锐捕捉而积累了大量优质客户，包括通用、福特、大众、上汽、吉利、蔚来、北汽新能源、长安、捷豹-路虎、美国某电动 汽车 制造商及宁德时代（300750）等，这些核心客户为空调国际提供了稳定且庞大的市场需求。空调国际在报告期开始为美国某电动 汽车 制造商供应热泵空调系统，并着手为其国内工厂供货做准备，这标志着该公司已经稳固了世界先进电动 汽车 厂商的供应商地位，有望借助技术和生产优势获得更多的国内外新能源 汽车 客户青睐。