坪山新能源产业有哪些公司

新能源汽车包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（Hybrid Vehicle）、燃料电池电动汽车（FCEV）、燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、氢能源动力汽车、其他新能源汽车（如高效储能器汽车、二甲醚汽车、甲醇汽车等）。

年初以来，国家新能源汽车推广补贴资金开始清算，并陆续发放到企业手中。截止发稿前，汽车纵横跟踪到8家上市车企发公告称已收到上述补贴，发放年度不尽相同，数额仅供参考。（本文仅统计2020年1月以后收到的补贴款项）

1 宇通客车：收到新能源汽车补贴17.17亿元

2020年2月21日，郑州宇通客车股份有限公司（证券代码600066）发布公告，收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.17亿元（171,743万元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款。

2 比亚迪：收到新能源汽车补贴13.42亿元

2020年3月2日，比亚迪股份有限公司（证券代码002594）发布公告，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币13.42亿元（134,226万元）。

3 厦门金龙：收到新能源汽车补贴12.96亿元

2020年1月21日，厦门金龙汽车集团股份有限公司（证券代码600686）发布公告，公司控股子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司分别收到厦门市财政局转支付的2017年新能源汽车推广应用中央补助资金6.60亿元（66,009万元）、6.36亿元（63,617万元），上述推广补贴款项合计为12.96亿元（129,626万元）。

4 中通客车：收到新能源汽车补贴9.55亿元

2020年1月21日，中通客车控股股份有限公司（证券代码000957）发布公告，收到聊城市财政局转支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金9.55亿元（95,532万元），用于清算2017年度新能源汽车购置补贴。

5 北汽福田：收到新能源汽车补贴8.34亿元

近日，北汽福田汽车股份有限公司（证券代码600166）先后发布两笔公告，收到2017-2018年度新能源补贴共计8.34亿元。

其中，2020年1月2日，收到北京市财政局转支付的2018年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.30亿元（13,043万元）。上述款项系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

2020年2月26日，收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元（70,381万元）。上述款项系公司于2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

6 东风股份：收到新能源汽车补贴3.39亿元

近日，东风汽车股份有限公司（证券代码600006）先后发布两笔公告，收到2017-2018年度新能源补贴共计3.39亿元。

其中，2020年3月4日，收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

2020年1月22日，收到襄阳市财政局转支付的2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨款1.39亿元（139,060,000元）。

7 北汽新能源：收到新能源汽车补贴1.54亿元

2020年1月20日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（证券代码600733）发布公告，其子公司北汽新能源汽车常州有限公司收到江苏省工业和信息化厅2019年国家节能减排补助资金预算（预拨2018年度新能源汽车推广应用补助资金）1.54亿元（15,372.00万元）。

8 江淮汽车：收到新能源汽车补贴3600万元

2020年1月2日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴208,692,677.04元人民币（不含公司前期已披露政府补贴）。其中，新能源汽车产业创新发展和推广应用奖补资金3600万元（36,000,000.00元）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

新能源电动汽车充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，新能源电动汽车充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

(1)002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

(2)000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。

(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。

(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。

(5)000100TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(7)600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。

(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。

(10)600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。

(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。

(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11%，同上。

(13)000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42%，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。

(15)中国宝安：

(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一，市占率30-40%，08年三元正极材料产量805吨，销量665吨09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。

(16)金瑞科技(600390)

公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。

央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院，作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言，或许

并购成了其更好的选择。

公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料，技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列，产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅，其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。

公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产，正在进行销售许可证的申请，一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商，公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一，预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨，锰产业链完善。

(17)尖峰集团600668

公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份，成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科学技术委员会信息报道，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持，属国家鼓励类产业，其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池，同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。

(18)南方汇通

(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术，采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池，具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点，产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平，规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”，拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发，并将逐步实现产业化。

11月16日消息，无人驾驶RoboTaxi领跑者AutoX安途正式发布中国首个全区、全域、全车无人驾驶。

目前，AutoX全无人RoboTaxi的运营区域已完全覆盖深圳市坪山区大小街道，成为中国首个覆盖全区、全域、全车无人的完全无人驾驶运营，也是是中国面积最大的完全无人驾驶运营域，建成全域168平方公里“无人之境”。

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 视频中，Auto无人车横穿坪山区，途经坪山区中心繁华CBD商圈，最终抵达坪山高铁火车站，并在靠边停在落客区。

绕行接送车辆，到达坪山高铁站北广场

视频秉承一贯风格，同步公开车内前向、后向360度覆盖摄像头，让观众沉浸式实时体验完全空车的真正全无人驾驶。

绕行临时修路路障后连续换道

视频一镜到底，四十分钟车程中，无人车在坪山外国语学校附近“接单”，前往坪山高铁火车站。

高速路段绕行临时锥桶

一路上，无人车穿过坪山区中心地带，路过嘉邻购物中心、坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑。

施工道路并道

大型无灯十字路口无保护左转

 不管是在六车道大型无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道还是绕行临时修路路障后连续换道，AutoX无人车都展现出娴熟的行驶技巧，自如地根据驾驶场景做出决策。

在深圳市坪山区展开全无人运营近一年以来，AutoX展现了优秀的技术能力和规模化运营实力。11月5日，在以“创新坪山，未来之城”为主题的2021年度深圳市坪山区招商大会上，AutoX被特邀作为重大产业项目进行单独签约和主旨演讲，题为“AutoX安途探索无人驾驶规模化落地”。

坪山区招商大会上，AutoX被特邀单独签约和主旨演讲

基于对智能网联产业的政策支持，汇集了比亚迪和AutoX双龙头企业，深圳市坪山区已经成为粤港澳大湾区在新能源和自动驾驶领域的最强代表。

高性能AutoX Gen5，驱动全无人RoboTaxi加速落地

全区、全域、全车无人的驾驶能力，来自于著名的“性能怪兽” AutoX Gen5系统，并基于国际车企巨头克莱斯勒FCA与AutoX合作的大捷龙车型，此款车型获原厂支持，具备车规级冗余线控、是目前唯一可支持真正无人驾驶的车型。

今年7月，AutoX在上海汽车城举办AutoX Gen5发布会，搭配全球最高清的车规级传感器（28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿，全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度，高清激光雷达，每秒超1500万点云成像），自研核心计算平台和自动驾驶域电子电气架构AutoX XCU，算力达2200TOPS，实现车规级别功能安全的多重冗余，保证真正全无人驾驶能力。

AutoX Gen5是中国首个可真正全无人的自动驾驶技术平台，刷新了中国RoboTaxi的标准，可与全球无人驾驶领域尖端玩家相媲美。

感知、算力、软硬件一体化以及长期的无人驾驶数据积累，共同构成了AutoX的安全性护城河，也驱动AutoX在全无人运营及落地上一路领跑。

AutoX无人车

2020年4月，AutoX展开中国首个城市公开道路整车完全无人驾驶测试。

2020年7月，AutoX 获全球第二张、中国第一张加州全无人驾驶RoboTaxi牌照，在深圳、硅谷两地同时进行完全无人驾驶的公开道路测试，成为全球首个在中美两地同时进行完全无人驾驶测试的公司。

2020年12月，AutoX发布中国首批整车完全无人驾驶RoboTaxi车队，由25台克莱斯勒FCA大捷龙前装冗余线控MPV构成，在深圳展开规模化全无人测试。

2021年1月，AutoX“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众开放运营，成为中国唯一、全球第二家真正全无人RoboTaxi运营的公司。

目前为止，AutoX仍然是中国唯一的全车无人RoboTaxi。

自公开全车无人RoboTaxi运营后，AutoX先后发布了首个2小时连续空车无人驾驶视频，和中国首个城中村高峰期“终极挑战路况”下的空车无人驾驶视频。

此次AutoX再次完成零的突破，成为中国首个，也是唯一一个覆盖面积最大、168平方公里全区、全域级别的全无人RoboTaxi。

AutoX无人车行驶在深圳城中村

深圳、上海大规模落地，保持零事故纪录

自成立以来，AutoX始终聚焦全无人驾驶技术的研发及落地。

2019年6月，AutoX获广州首批自动驾驶路测牌照，2019年11月，获深圳市路测牌照，并成为第一家通过深圳自动驾驶功能测试的企业。2019年年底，上海颁布自动驾驶新规2.0并发布首个升级版牌照，AutoX位列其中，成为首个拿下深、上、广牌照的自动驾驶企业。

从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑。

在过去的一年半的无人驾驶测试和运营中，AutoX以过硬的技术实力，保持了完美的安全记录，成功实现零事故，安全承载了中国首批全无人驾驶乘客，推动中国真正无人驾驶RoboTaxi落地。

AutoX，以“安途”为使命，坚持安全第一，严格要求自己，不偷工减料，以用户利益为核心，为用户提供最优秀、最安全的无人驾驶共享车RoboTaxi服务体验。AutoX Gen5虽是为“无人”而生，然而其核心更应解读为人而生——保护用户的安全、公众的安全，才是一家无人驾驶公司的首要任务。

此次AutoX发布168平方公里全区、全域、全车无人的RoboTaxi运营域，不仅展示了其硬核实力技术，刷新了L4级无人驾驶的最大全无人运营区域新记录，更展示了其坚定投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。

据悉，AutoX在北上广深各大研发中心继续加大招聘科研人才，年内预计达到超过千人规模研发团队。

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

华晨宝马取消3-4月部分订单生产计划

2月29日，一份显示来自华晨宝马的文件显示，受疫情影响，其沈阳工厂原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产，导致原有3月和4月配额订单无法按时生产，因此部分受影响的3月和4月配额订单需要从系统中取消生产计划。受影响的车型包括F52、G28、G38、G08，分别对应国产1系三厢版、国产3系长轴版、国产5系长轴版、国产X3车型。

吉利计划于年内发射卫星

吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司目前已完成首发双星的定型研制，将于2020年发射入轨，进行技术和通信系统的验证。目前该公司正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。（财联社）

丰田84亿电动汽车工厂落户天津

据国外媒体报道，丰田汽车公司已基本决定，在中国天津建设生产电动汽车及插电式混合动力车的工厂。丰田投资金额约1300亿日元（约合人民币84.4亿元），争取2025年前竣工。工厂将和当地汽车厂商合作，预计年生产能力为20万辆左右。

交通运输部：全面暂停离汉、离鄂、进出京跨城网约车、顺风车业务

交通运输部3月1日发布通知要求：全面暂停离汉、离鄂的网约车、顺风车业务；全面暂停进出京跨城网约车、顺风车业务。造成疫情输入输出的，将依法依规组织对相关平台实施暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP），及停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。

大众收回奥迪仅剩的0.36%流通股，实现100%控股

2月29日，德国大众汽车集团对外发布2019年财报，同时宣布重要决定：大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。

奔驰将推三款插电混动力车型，加速电动化进程

奔驰公司近日在社交媒体上宣布，将在3月推出三款插电混合动力车型，包括插电混合动力版GLA SUV车型、CLA轿车车型和CLA Shooting Brake车型。奔驰表示，插电式混合动力汽车的综合性能更加均衡，拥有更优秀的续航里程和燃油经济性表现。

2019年度国内中型车投诉排行榜：奥迪A4L、丰田凯美瑞、大众迈腾位列前三

据缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2019年国内中型车总投诉量为9808宗，与2018年相比增加2620宗，上涨36.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的中型车有100款，较2018年增加10款车型。榜单前十名中均为合资品牌车型，奥迪A4L、丰田凯美瑞、大众迈腾位列前三。

比亚迪：收到国家新能源汽车推广补贴13.42亿元

比亚迪公告，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币13.42亿元。收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

瞒报戈恩等高管收入，日产汽车遭巨额罚款

日本金融厅日前表示，因日产汽车公司多年瞒报前董事长卡洛斯·戈恩及多名高管收入，对其处以24.2亿日元（约合1.57亿元人民币）罚款。这笔罚款数目巨大，在日本金融厅开出的所有罚款中，排名第二高，仅次于2015年日本东芝公司因提供虚假财务报告所受73.7亿日元（4.77亿元人民币）罚款。

优信否认“停工休克” Q1、Q2会受不同程度影响

3月2日下午消息，优信集团公告称：“近期有个别媒体报道称‘优信停工’、‘休克’，我们特此澄清，疫情期间，优信各项工作都在正常开展，没有停工更没有休克。”优信表示，疫情爆发之初，我们就其对行业和公司的影响做了充分预判，并积极果断应对，确保了公司现金流安全，比如，2月15日，公司启动暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施。根据当前市场状况，公司预计Q1甚至Q2业务会因此受到不同程度的影响。

Jeep首次进军电动自行车领域，单车售价高达4万元

日前，Jeep正式宣布旗下电动自行车开启预售通道。这款能够适用各种地形的厚胎电动自行车的定价高达5899美元（约41245元人民币），而其他备受欢迎的同类产品零售价仅为Jeep的1/4左右。但就性能而言，Jeep这款电动自行车采用大功率电机，时速或高达37英里（59公里/小时）

新款福特Transit配主动停车辅助技术，减轻驾驶员停车压力

据外媒报道，新款福特Transit采用了一种称为主动停车辅助（Active Park Assist）的先进技术，不仅能够减轻停车压力，还能够避免因停车遇到障碍损失金钱。该技术可以帮助驾驶员找到一个大小合适的停车位，然后在驾驶员控制油门和刹车的时候，自动将车辆驶入停车位。Transit车型还配备了驶离车位辅助技术（Park-Out Assist）、两侧来车警告系统（Cross Traffic Alert）、侧面传感系统（Side Sensing System）以及前后广角摄像头，当驾驶员要从某个空间中将车开出，或在拥挤的城市环境中驾驶时，此类技术都可为驾驶员提供帮助。

特斯拉Model Y即将交付

据外媒报道，特斯拉准备在未来两周内交付特斯拉Model Y SUV，这意味着成千上万辆汽车需要运往各地。今日，一位叫Keerthi Pobbathi的网友拍到了数百辆从工厂被运出来的Model Y。最近，特斯拉开始向一些预定了这款电动SUV的客户发送了确认信函--告知他们公司已经准备好在3月15日至30日之间收到汽车。

极星任命高竑为中国区总裁，原总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区

电动汽车品牌极星（Polestar）官方消息，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫无疑问，新能源汽车发展需“粮草”先行。5月13日，中国电动充电基础设施促进联盟发布了2019年4月充电桩运营数据。累计来看，截至2019年4月，全国私人充电桩总计保有量为56.2万台。然而，这离“到2020年要完成280万个私人充电桩建设”的国家充电设施发展目标，还相去甚远。

巨型缺口之下，安装困境却一言难尽。以北京、上海、深圳等一线城市为例，受物业、车位等客观因素制约，用户居住地的充电基础设施建设还面临较大困难，且在短时间内难以得到改善。

另外，从太多电动车主的经历来看，私人充电桩的安装史堪称一部“血泪史”。如何破局私人充电桩安装困境，改写“血泪史”？这成为一个值得全体业内人士共同思考的严峻课题。

业主：物业难缠，有桩不能装

2019年5月14日，一位家住昆明市呈贡经开区公租房康惠馨苑小区的业主，在地方领导留言板处留言，称“新能源汽车充电困难，与物业协商7个月解决不了充电”：

从2018年11月开始，我就向物业申请在个人的停车位安装私人充电桩，电走国家电网，一开始小区物业不同意，打了半年的市长热线投诉后，截至2019年4月底，物业自行安装了3个充电桩以供使用，称不允许安装4S店配置的充电桩。

但是，我去充了两次电都没充上：主要原因是物业委托安装的充电桩不符合国家安全标准，未安装地线，物业老板让我自己去找安装的师傅解决。

另外，物业安装的充电桩收费是按照充电时长收费（8元/小时），而非用电度数。我充满电需要33小时，也就是说充一次电要花费264元。发生争吵后，第二天降价为4块钱一小时，降价后完全没有电流，但费用一直在扣。经过半年多的投诉真的是投诉到心凉”。

令人惊讶的是，全国范围内，遭遇这种情况的新能源车主并不在少数。据北京市城管委官方数据显示，去年中国充电联盟对全国采样的412283台车辆未建桩数据统计发现：因“居住地物业不配合”造成无法建设私人充电桩的比例为4.69%，居未建桩原因榜首。

北汽新能源充换电业务部总监陈保江分析称，物业不配合源于以下几点：

1、担心有安全隐患；

2、增加管理成本和管理难度；

3、小区电力负荷不足；

4、物业没有利益驱动，全是义务支持。

此外，全国范围内还有2.46%的车主因为居住地没有固定停车位无法建设充电桩，0.18%的车主正被居住地报装接电难度大等问题所困扰着。近日，第一电动走访了北京市东城区的几家物业，其管理人员一致表示，他们对于业主的充电桩安装需求一直都是全力支持的，业主所需的文件他们也会及时盖章。但是，这一切他们只为有车位的用户提供。

以北京市东城区磁器口附近的某小区为例，该小区合计住户713户，其中有停车位的住户只有106户。“对于这106户，想装充电桩我们肯定全力配合。一来是（106户）本来也不多，二来是业主装充电桩走的是国家电网的电，我们并不会担心电容量不够的情况”。

难道，其余的607户就不配在自己的小区充电吗？

“其实，如果让运营商进入社区，就可以解决这个问题。”华商三优负责人建议，“如果每位业主都定一根私桩，这个桩就只能他自己用。但如果改成，在小区内有限的空间资源内建10个桩，周边的20个业主都可以用，那就把现有的资源最大化了。既能让更多的车主都能在自己小区里充到电，还不用担心电容超负荷”。

桩企：我们才是最难进小区的

但事实上，最难走进小区的就是这些运营商了。

“目前，我们的私桩安装困境可以根据地域划分为两部分。首先，目前充电桩项目涉及到项目立项、审批，土建施工，项目验收等多个环节。针对立项报批等环节各市也出台了相应的文件来解决争议、加速发展。但是，一线城市的土地、电力情况复杂，解决起来依然比较耗费精力。”深圳市坪山区某充电桩企负责人表示，“其次，在安装私人充电桩时，一些城中村的社区物业人员十分不配合”。

和阻拦业主的原因一样，这些物业存在一些对诸如安全、电力负荷、管理成本等客观因素上的考量。华商三优相关负责人则表示，“首先，物业也要面临上级单位的监管，不管是从管理还是消防上来讲，他们要对小区负责任；其次，电容量不够也是他们所担忧的问题之一”。

“举个例子，如果一家小区里边有3000户住户，电源的总容量只允许100户使用，那前面100户都装了，第101户没法装了，那这家用户肯定不开心。这在一定程度上，也给物业的管理增加了一定困难，如果说物业想把这种格局打破，想满足每一位业主，物业就要去申请增容。但是，如果真的去申请增容，对于物业来说，无论是时间成本还是金钱成本之大，都不是其能够承担的”。

其次，还存在物业对运营商一些主观上的排斥因素。陈保江分析称，“比起车企，桩企的私桩走进小区要更难一些。主要是因为二者性质不同：桩企在小区内建桩实属运营，以盈利为目的；但车企配备充电桩则是为了用户（业主）方便。因此，物业在主观上往往不容易接纳桩企”。

“其实，相比2014年市场化初期时，充电桩的安装困境已经改善很多了，目前只有少数物业不支持。”陈保江说。

“2015年到2016年，参与到充电基础设施建设和运营中来的各类企业都预判私人充电需求会比较强劲，大家都把充电桩进小区排到了重要的战事日程，从产品类型到商业模式都围绕着私充业务展开，做出了不少有益的探索。”

北京桩联科技公司总经理郑春峰曾对媒体表示，“经过这几年的深耕布局，各大运营商在一线城市的不少小区都投建了充电桩，虽然它们还无法切实满足越来越多电动车主的出行需求，但这些摆在各个小区用户眼前的设施在很大程度上起到了宣教的作用，越来越多的用户、物业管理方都对充电桩有了直观的认知，”这个教育市场的过程是十分艰辛的，运营商们功不可没”。

政府政策引导，媒体广泛传播，车企携手物业

北京物业管理行业协会副会长兼秘书长宋宝程曾表示：“电动汽车充电是践行绿色出行面临的首要问题，物业服务企业直接面对居民诉求，是解决业主充电问题的重要参与者和推动者”。

一位熟悉物业工作流程的朋友告诉我，无论物业态度如何，只要有一丝希望，就要“死磕”物业。就算送烟送酒，也得把物业搞定。

事实上，能搞定物业的，从来都不是烟酒。陈保江分享了自2014年以来，北汽新能源为帮用户安装私桩，在物业方面所做的一些努力。“2014年，我们策划拿出了30台新能源汽车免费给大型物业公司使用，对他们进行科普，为的是让物业对新能源产业有所了解，之后就和他们都保持着友好往来。”

“直到去年，我们跟城管委、住建委和物业指导中心联合策划请物业走进新能源汽车企业，零距离了解电动汽车和充电桩，这样跟物业沟通就更加紧密了，且得到了政府和物业行业协会的大力支持”。

2018年7月18日，由北汽新能源、北京物业管理协会携手举办了“卫蓝社区，电桩先行——卫蓝社区产业联盟成立暨首期培训交流会”。会上，由北汽新能源牵头发起的“卫蓝社区产业联盟”正式成立。

“毕竟国家充电设施发展指南规划是在2015年才提出，而北汽新能源早在2014年就有这方面的意识。就此而言，北汽是有远见的，值得不少同行学习”。

面对夸赞，陈保江有些谦虚：“抱团取暖吧，合力都不见得能做好”。

最后，就如何促进私人充电桩又好又快建设的问题，陈保江分三个层面给出了相关建议，我结合其它几位桩企负责人的相关看法，现整理如下：

一、政府方面

1.加大对物业公司配合力度的考核，建立（增加）投诉热线；

（据了解，在北京多家新能源汽车零售店内，各大经销商均在店中放置“物业拒安充电桩16区县投诉电话一览”信息表，包含北京市住房城乡建设委投诉受理邮箱和各区、县小区管理办公室联系表，上面不仅有各地小区管理办公室的地址，还有着对接部门的联系电话。）

2.对小区支持同意建设私人充电桩给予奖励政策；

3. 政策方面应该注意老小区鼓励，新小区强制（2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，其中明确提出，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%）

4.协调电力公司尽快出台相关物业小区电力增容措施细则。

二、电力公司

1、统一报装资料，进一步简化报装手续，压缩报装周期；

2、对物业增容问题给出明确实施细则。

三、物业层面

1、需政府、媒体、企业共同引导转变观念，令其意识到发展新能源汽车是大势所趋；

2、提高对业主的主动服务意识。