博格华纳Chris Lanker：乐观看待氢燃料汽车市场｜汽车产经
【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕。易车高端访谈间里，汽车产经采访了博格华纳排放热能涡轮增压系统总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker。
以下为专访原文（汽车产经做部分删减）：
汽车产经：您如何看待汽车行业的发展趋势,博格华纳最新的战略和使命是否准确反映了这些趋势?
Chris Lanker：随着全球化节能减排要求的不断严苛，主机厂也将不断推出电动平台和混合动力平台车型来满足节能和降低油耗方面的指标，新能源技术以及节能技术将是未来几年内各大整车制造商技术布局的重点。这也对供应商提出了新的要求，只有手上握有符合未来政策所鼓励的，客户所需的先进新能源产品，才可以在未来的新能源大潮中立足。
博格华纳今年调整了我们的使命及战略。我们的使命是：致力于提供创新可持续的车行方案。我们的战略是：蓄势·前行-加速引领电动出行时代。博格华纳的新使命和新战略完全符合目前行业电动化的趋势。
而在去年，博格华纳收购了德尔福科技，以及今年宣布收购Akasol，均以此来增强自身在混合动力和纯电动方面的竞争力。
汽车产经：听闻博格华纳将在2035年实现碳中和目标,现在有什么样的进展？
Chris Lanker：首先：我们已经官宣到2030年电动车业务要占销售额的45%，随着电动车业务扩展和积极推进，对碳中和是最大的有力支持。博格华纳目前在电动车上拥有电驱+电能的产品线，包括三合一电驱动模块技术、800V Sic逆变器技术、800V电机技术、电池包技术、电池热管理技术、充电桩技术、BMS、OBC、氢燃料空气供给系统等。
此外，在超额完成2020年的运营环境目标后，博格华纳未来的一个目标是到2030年将其碳排放强度降低50%（以2015年为基准）。为进一步支持该战略，博格华纳旗下的所有制造工厂均已通过ISO 14001环境管理体系（EMS）认证并建立了废物回收计划，其中一些已实现零废物填埋。六个分公司通过了“能源与环境设计先锋”（LEED）认证，在本工厂和其他工厂均采取了包括太阳能电池板和太阳能热水器、雨水收集系统和太阳能灯管在内的增效措施。
第三，我们还要求我们的供应商跟我们做同样的事情，共同实现碳中和目标。
汽车产经：希望在具体业务和技术上面介绍一下。
Chris Lanker：博格华纳有很全的产品，我们在新能源这一块有电驱+电能的解决方案。包括三合一电驱动模块技术、800V Sic逆变器技术、800V电机技术、电池包技术、电池热管理技术、充电桩技术、BMS、OBC、氢燃料空气供给系统等。此外，博格华纳依靠本身在内燃机领域的技术积累，可以在混合动力专用发动机以及混合动力专用变速箱上大放异彩，可变截面涡轮增压器、eBooster技术、eTurbo技术、正时链技术、EGR技术、燃油喷射技术、发动机控制技术、EHRS技术、SCR技术这些都可以在混合动力专用发动机上应用。在混合动力专用变速箱上，博格华纳依靠自身在双离合变速器上的产品优势可以将产品进化成紧凑型P2并行混动，多模式混动。另外我们还有应用于各种混动构型的电机。
汽车产经：怎么看待氢燃料电池汽车的发展前景?
Chris Lanker：近年来，在能源危机和环境保护的双重压力下，由于对高效清洁能源的需求，燃料电池技术得到了迅速发展。我们对氢燃料电池汽车保有乐观发展态度。
燃料电池技术具有燃料多样化、排放清洁、噪声低、环境污染小、可靠性和可维护性好等优点。然而空气供给系统是保证燃料电池高效可靠运行的重要的组成部分。空气压缩机作为其供气系统的关键设备，其研究也逐渐成为压缩机行业的一个重要研究方向。
汽车产经：您认为氢燃料电池的市场有多大？
Chris Lanker：目前整个市场我们预判偏保守，首先是基于中国对氢燃料应用市场非常大，我们对氢燃料应用市场保持乐观的需求。我们看到中国的政策有支持做100万台的氢燃料的市场，我们可以看到前景比较乐观。
汽车产经：博格华纳在氢燃料电池产品有什么技术方面的优势吗？
Chris Lanker：氢燃料电池使用到空气供给系统也就是空压机，博格华纳在空压机的空气动力学方面有很强的技术与发展历史，助力我们可以提供高效的空压机的产品。该空气供给系统的结构类似于传统的涡轮增压器，但也有些特殊的要求(如压比和质量流量等)。空压机的供气状况对燃料电池堆的电化学反应产生直接的影响，在燃料电池中，氢和氧发生电化学反应产生电流，其中的氧可以使用纯氧或从空气中直接获得，而是用空气更方便、经济。在燃料电池测试系统中，空气的输送泵，常常都会需要一台直流电源进行供电测试，为燃料电池提供压力和流量的干净空气，提高燃料电池系统性能，并减小系统尺寸。
汽车产经：在电动车方面，在电池包的安全，包括续航里程以及电池的衰减，博格华纳有什么样的解决方案？
Chris Lanker：博格华纳针对电池有很好的热能管理产品，我们有高压的热管理产品和低压的热管理，空气加热和液体的加热这些对电池的热管理提供很好的帮助作用。
作为博格华纳电池和座舱加热产品家族中的一员，高压液体加热器（HVCH）采用最新的厚膜元件（TFE）技术，在单一设备中解决了快速增长的纯电动车和混合动力汽车市场的两大痛点，既能在没有发动机热量的情况下保持座舱温暖，又可调节动力电池组的温度，确保其高效率运作。该技术的开发旨在满足迅速产生热量的高性能系统对于热管理的需求。当前和未来车辆的热管理系统将逐渐与内燃机分离，在混合动力汽车中大部分将脱离内燃机热量，直至在纯电动汽车中彻底分离。由于高压液体加热器的加热元件完全浸没于冷却剂中，因而能实现最小的功率损耗。该技术通过在电池组及电池内部保持均衡的温度来提高电池能量表现。 高压液体加热器的热质量较低，因而具有极高的热功率密度和快速响应时间，电池耗用较少，从而延长汽车电池的续航里程。此外，该技术还支持直接温度感测功能。
高压液体加热器目前提供单板和双板加热器两种版本，两者都集成于坚固的铝制外壳中，具有出色的电磁屏蔽。单板加热器仅负责电池热管理或座舱加热功能之一，而双板加热器则可同时胜任两项任务，并且其传热表面比单板加热器大80%左右。高压液体加热器适用于电源电压为180-800伏的应用，功率范围为3-10 kW。 为防止设备过热，系统会在出现故障时自动关闭。
光伏新能源制造部门好。山东天信光伏新能源有限公司是一家专业从事光伏产品制造、光伏系统集成及服务的公司，我公司成立于2010年，坐落于黄河三角洲美丽的城市东营，注册资金2亿元，占地面积24公顷，项目投资总额达到8亿元。公司使用国际上先进的太阳能电池片及组件生产设备，如亚系、迪斯派其、梅耶博格和库迈斯等，建成了300MW太阳能电池片和500MW组件的全自动生产线。
如： "阳光动力号"太阳能飞机。
空客的翅膀，汽车的重量，昼夜不间断飞行！世界上第一架完全依靠太阳能、可实现昼夜不间断飞行的瑞士HB-SIA "阳光动力号"太阳能飞机。“阳光动力”开发者坦言发展此项太阳能飞机项目意在进一步拓宽太阳能资源的使用范围，打造“以太阳能为主的未来”。
从外表上看，HB-SIA "阳光动力号"太阳能飞机并无任何特殊之处。而实际上它却凝聚了当今世界无数最新科技成果：机身由超轻碳纤维复合材料制成，翼展长达 63.4米，可比一架波音747-400。然而，拥有如此大翅膀的飞机，即使包括飞行员在内，其重量亦不超过1600公斤，仅相当于一辆普通家用汽车，只需两个成年人便可将其骨架抬起。
HB-SIA "阳光动力号"机翼下方设有四个发动机舱，各配有一个10马力发动机，一个锂聚合物电池组和一个调节充放电及温度的控制系统。此外，还设计了一层保温层，旨在保护电池组发散的热量，以确保他们能在8500米的高空、零下40度的恶劣环境下仍然可以继续工作，每个发动机配有一台减速器，将直径为3.5米的双轮叶式螺旋推进器的转速控制在200-400转/分钟，其中，太阳能电池达到了11628块，机翼上配10748块，横向平衡器上配880块，平均飞行速度理论上是70公里每小时，终极目标是实现无燃料消耗的昼夜飞行。
白天，“阳光动力号”上升到9000米的高空，以平均每小时70公里的速度进行飞行的同时，将多余的太阳能电力储存到高性能蓄电池中。到了晚上，重达400公斤的聚合锂电池把白天的太阳能转换成电能，可供飞机夜间持续飞行8小时。由于碳纤维复合材料具备耐热性高的优点，飞行员可将白天飞行高度保持在8500到9000米之间，从而达到最佳的空气动力学效率和太阳能利用率。到了晚上，飞行高度降至1500米左右，降少耗电量，待次日太阳升起之后，飞机才重新回到高空进行饱和飞行+饱和充电。
对于使用环境恶劣 储能成难题。为了提高安全系数，研发小组为飞行员提供了一整套高科技装备。专用的智能马甲具备防寒功能，能与导航设备相连。一旦飞机与预定航向偏离5度以上，马甲便会发出强力脉冲以唤醒沉睡中的飞行员。因此后者可以随时进入深度睡眠，而不必担心安全问题。此外，电池组表面的保温层可以阻止热量散失，从而确保蓄电装置在8500米高空、零下40摄氏度的恶劣环境中维持正常运行。
“阳光动力号”首席执行官安德烈·博尔施博格透露，当前飞机使用的光伏面板，转换效率大约为20%，飞机必须飞到9000米的高空才能吸取足够的光热。如果进行环球飞行，当处于北半球夏天，日照时间更长，但由于太阳升降期间与地平线形成的角度偏低，光伏面板其实无法在整个白天都吸取到光热。“有长达14个小时是需要使用电池飞行的，若电池有问题或储能不足，飞机不排除自9000米高空坠毁的可能。”此外，飞机的设计时速远低于喷气飞机的时速；此外其座位也被戏称为“经济舱”，只能做45度角的调整。
因此，即使在2012年实现环球飞行，要真正令太阳能飞机商用化，也还是前路漫漫———“阳光动力”的翼展已经大得如同一架波音飞机，却仍无法承载驾驶员以外的乘客。要么太阳能电池得到新的发展，使得动力得到增加；要么改造所有机场保证其起降。这或许才是飞机作为太阳能应用的终极挑战。
这架HB-SIA "阳光动力号"由一批热心环保事业的瑞士科学家、工程师和探险家共同倾力打造而成，耗资近7000万欧元。设计者希望飞机彻底摆脱现有对石油燃料的依赖，仅凭无限的太阳光实行昼夜连续飞行。
“太阳驱动”号翼展与波音747大型飞机相当，使用约1.2万块太阳能板，重量与普通四门小车相仿，平均飞行速度约每小时70公里，如果飞行员身体许可，可不间断飞行26小时。在夜间飞行时，它会飞到8230米的高空，然后缓慢向下滑翔，过程中不需要用到任何能源，一直到太阳升起时，太阳能板才再度积蓄能量。
自2010年4月7日首飞成功后，“太阳驱动”号每年都有突破，2011年首次完成瑞士至比利时跨国飞行，2012年5月完成瑞士至摩洛哥跨洲飞行，2015年将进行环球飞行。
易车原创 10月13日，第3万辆星越L在吉利汽车西安制造基地成功下线。星越L热销的背后是CMA超级工厂的品质保障，正是有吉利首个科技领跑、生态领跑、人才领跑的超级工厂，才有了吉利“造世界一流好车”的底气，不仅提升了吉利在智造工业领域的竞争力，同时引领中国汽车品牌走向全球。在星越L第3万辆下线之际，吉利西安制造基地迎来首次开放。
当前，吉利西安制造基地正在保障产品品质的前提下，全力加快生产节奏、提升产能，进一步满足用户购车交付需求。
吉利目前最先进的智能工厂
西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，也是吉利汽车目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的整车生产基地，集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体，可实现黑灯化无人生产。黑灯工厂是“Dark Factory”的直译，即智慧工厂。可实现黑灯状态下高度自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了100%的自动化制造。目前工厂员工不到2000人。
西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。
作为4.0全面架构造车时代的原生工厂，吉利西安制造基地除了可生产CMA架构的星越L，还支持SEA架构产品的生产制造，满足3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产，生产车型囊括纯电动、混动车与燃油车，同时采用全自动转台及切换库进行车型切换，车型切换只需1分钟。可以在将来需要的时候，根据需要灵活排产新车。
同时工厂对每一辆车都建立了电子档案，从核心零部件信息、软硬件的配备、各环节的装备参数及质量参数，都可以实时在线跟踪记录，任何质量问题均可追溯。车辆数据实时上传云端，MES系统一年产生360万条数据（包含图片、影像），数据实时上传云端，一台车一天上传3兆，工厂一年将上传5600TB的数据。
吉利汽车西安公司总经理王应介绍：“由于国内和海外部分地区疫情和芯片供应短缺影响，很抱歉让很多星越L的下单用户久等了。目前，我们正协调全球供应商资源，实时调整各基地生产计划，全力保障中国星产品的生产，争取早日将星越L交付到用户手中。作为亚洲首个IATF成员，吉利积极参与国际质量标准制定，西安工厂也将贯彻以IATF为基础的TQS全流程竞争力质量管理体系，为打造世界一流好车提供品质保障，助推吉利汽车为中国汽车价值而战。”
吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：“中国星·CMA超级工厂是全球首个全架构、全能源、全车型的超级智能黑灯工厂。中国星的使命是为中国汽车价值而战，这份底气的背后，除了CMA超级母体的优秀基因赋能，世界一流的工厂也是品质保障。”
“中国星”持续热销，从合资手上已斩获大批用户粉丝，成为用户购车的高价值之选，逐步扭转消费者“超10万元就该买合资，不买自主”的品牌界定偏见。代表中国品牌成功杀入合资价格腹地，持续引领中国汽车品牌向上。中国星，让用户拥有的不再只是一台车，而是一台车带来硬件+软件+服务的全价值链权益，全新定义“中国星”式美好车生活。
不仅是智能工厂 也是绿色工厂
西安制造基地也是制造生命周期零污染的绿色生态工厂，可持续发展理念赋能“制造”与“自然”和谐共生。坐落于西安高陵泾渭湿地边的超级工厂，拥有29.6万㎡的绿化面积，绿化率达20%，种植29种树木景观。
制造周期可实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环系。此外，吉利计划到2022年建成40万㎡的超级光伏发电系统，年发电量6600万度，年节省标煤25072吨，减少二氧化碳62482吨，能源减排效应相当于种植3274公顷森林。
星越L受到市场充分认可 平均成交价17.05万/月销量过万
吉利星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，兼具强动力性和燃油经济性，同时搭载国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，智能数字座舱、自动驾驶技术应用、ANC主动降噪技术，为用户带来了越级驾驶感受。
星越L诞生于全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，应用了吉利目前最好的造车技术，上市两个多月热销26263辆，累计订单超6万辆，终端一车难求，且提车需排队。
值得关注的是，在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，超4成用户选择了价值5000的翠羽焕彩套装，增换购比率达62%，全系车型平均裸车成交价格也高达17.05万元，成功杀入了合资品牌“价格腹地”。
吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：中国星的产品都凭借颠覆性的产品实力，正被越来越多的消费者所认可，成为用户购车的高价值之选，迎来了销量与口碑的双丰收。作为吉利品牌的旗舰系列车型，“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。
在本月底，吉利汽车将会发布全球动力品牌，其中一个重要的组成部分就是吉利GHS2.0 智混系统，这套先进的混动系统可以实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先。
GHS2.0 智混系统首先会搭载在“中国星”上，所以西安工厂生产的星越L必然会搭载。在未来3年内，还会陆续搭载吉利10余款车型。此外，这套混动技术以及整个“中国动力”会向国外输出，首次实现“中国动力”供应全球。
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疫情后的首个国际大型车展，北京车展终于拉开帷幕，各大车企纷纷携重磅车型参展，主场作战的北汽集团也不例外，携ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北京奔驰、北京现代登陆国展中心E4馆，其中北汽福田皮卡大将军G9 在车展上重磅发布。
造型前卫硬派，宽适空间定义新一代舒适皮卡
要抓住消费者的眼球，首先需要有出色的外观设计，福田大将军G9在充分融合中国用户的审美需求与价值观的基础上，结合皮卡文化与品牌价值内涵，采用全新设计语言，赋予独特出挑的感官魅力。
大将军G9前脸采用平直的设计风格，应用了大面积六边形格栅、双层前大灯，并融入了硕大的红色"FOTON"标识，很有厚重感和立体感。至于车身侧面和尾部，也均采用了平直的线条，其货厢还配备了带防撞涂层的不锈钢龙门架，货厢两侧安装有外置绳钩，不仅看上更加硬朗霸气，也具有很强的实用性。
大将军G9整车造型前卫硬派，极富视觉冲击力，车身宽度近2m，高大宽适、硬派霸气，空间表现相当可观，配合仿生学座椅，足以为用户带来宽适的乘坐体验，满足宽体大皮卡用户的需求。
采埃孚8AT、博格华纳四驱，"黄金三角"动力更强悍
既然是硬派皮卡，就得有够硬的动力系统加持，大将军G9配备黄金三角动力，提供了2.0T汽油/柴油动力、五十铃2.5T柴油动力三款动力版本，具有动力好、油耗低等多维优势。
透过数据看性能，大将军G9最大功率高达175kW，峰值扭矩390N·m，配合博格华纳四驱系统、伊顿差速锁、采埃孚8AT变速器等高端配置，综合性能强大，大将军之名，名副其实。
写在最后：
大将军G9在北京车展发布的同时，也开启了预售，新车共为消费者提供了16款不同配置的产品，其中休闲版预售价为12.98~16.28万元，运动版预售价为14.78~18.38万元，除此之外，在9月26日~10月26日期间购车，还可享预售六重大礼，包括金融礼、无忧礼、互联礼、致敬礼、贵宾礼、质享礼，喜欢的朋友可以到北京车展现场看车。
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