奥迪r8电动版最高时速多少

智能化，电动化以及网联化，现在可以说是齐头并进，正在加速把汽车行业进行重塑。现在是中国的车企去赶超一些顶尖的跨国企业，一个特别好的机会。奥迪在中国市场的豪华车型里面可以说是站稳了脚跟，对标奔驰和宝马，奥迪在销量以及影响力上面，相对于奔驰宝马还是要稍逊一些的，但是对于超越他们也是有着很大的信心。

奥迪这款车型的豪华车型就是a8以及它的旗舰跑车r8，靠这两款车型来提升奥迪的品牌形象，增强和其他汽车的一个竞争力。奥迪在06年的时候发布了奥迪r8，虽然现在已经经过了两代，技术和设计上都受到了很多人的好评。可以说，这对奥迪的整体形象都是发挥了特别重要的作用。奥迪现在也是计划在2025年的时候，推出电动超跑，也就是奥迪r8的后续车型，她的使命就是让奥迪的高性能更好地突出出来，塑造出一个电动化的先行者形象。

这款车子也不会再使用R8的这个名字，也是有了一个新的外形设计，但对于超跑这种核心的元素还是要有的，比如说低矮的车身双开门以及强劲的动力等等，但这将是一部纯电动的一辆跑车。手工制造是电动超跑的一个非常重要的元素，这可以保证产品的独特性，而且还能够支持车型的定位。奥迪的旗舰跑车可能会与保时捷718共享同一个平台，因为保时捷718也是渐渐的走向了电动化。

大家之所以会去关注奥迪的电动跑车，一方面是因为奥迪这个品牌在其实行业当中的影响力非常的大，会和国内的一些传统品牌在新兴的技术上进行正面的竞争，还有一个原因就是这款超跑的一些设计理念以及技术将会放到旗下的一些量产车型里，这对于成本以及质量的管控也是新的一轮竞争。

●R8外形的电动超级跑车

现在摆在我们面前的奥迪R8 e-tron，已经不是一年前在新博格灵北环创造量产电动车最快圈速纪录的车了。它在技术上经历了新的演变。外观也进行了全面升级，前后大灯与欧洲最新的奥迪R8同步。

“海外新奥迪R8”

虽然都叫“R8”，但其实这款叫R8 e-tron的电动跑车和R8并没有血缘关系。据德国工程师介绍，在R8 e-tron车身的6000多个零件中，只有9个零件是R8通用的。这个数据就是告诉你“R8 e-tron是基于R8的电动车”的想法太天真了。

奥迪的工程师一再强调这一点，生怕你把他们付出的一切想象得过于简单。在他们看来，R8 e-tron和R8简直就是两个不同的产品，他们不希望你用你对R8的印象来评价眼前的电动跑车。好吧，接下来，让我们看看这辆与R8不同的车是哪里新的。

●车身技术:复合框架结构

如今，当电池技术遇到瓶颈时，电动汽车最大的负担就是电池组。奥迪R8 e-tron的电池组将近600公斤重，所以车辆肯定减重不少。

由于车辆内部布局与普通R8完全不同，车辆的一些细节也发生了变化，行李厢被移到了车辆后部，车辆后部的扰流板也不复存在。此外，由于没有传统的发动机、传动系统和排气系统，R8 e-tron的底部可以处理得更流畅，R8 e-tron的阻力系数只有0.27，是一个非常“流畅”的数字。对于需要提供足够下压力的超级跑车来说，0.27的阻力系数并不容易实现。

动力系统

●双电机驱动的动力系统

R8 e-tron电力系统的核心是位于后轮轴的一个大型电池组和两个独立电机。就像超级跑车版的内燃机往往有一颗大排量的心，对于一款需要满足速度需求的电动超级跑车来说，对电能的胃口是家用车无法比拟的。因此，R8 e-tron的电池组为48.6 kWh，续航里程为215公里，与之前的车型相比已经做到了这一点。电池组在家用电源上充满电需要12个小时，但在直充设备上不到一个小时就能充满电。奥迪还在研发无线充电技术，未来充电将不再需要线束和插座。

三洋提供的锂离子电池组由530个单元组成。整个电池组的最大输出功率达到了389 kW。57公斤的电池组以T字形排列在前后轴之间，这自然成为R8 e-tron最重的部件。该车最终整备重量为1780公斤，比4.2 V8奥迪R8重100多公斤，前后重量分配为42:58。

该车由两台190马力的水冷电机驱动，分别驱动左右后轮，为R8 e-tron提供总计380马力的动力。这个数字对于一辆跑车来说并不算惊人，甚至还不如排量4.2的普通R8。但是电机的高扭矩是它的优势，820牛米的总扭矩输出足以匹配。

电动机在效率方面的优势是内燃机无法企及的。这两款永磁同步电机在较宽的转速范围内都能保持95%以上的效率，最大转速超过12,500 rpm，对应转速超过250 km/h，电机驱动外壳内集成了单排行星齿轮作为减速机构，单个电机410 Nm的扭矩由传动比为6:1的行星齿轮组乘以6倍， 这意味着到达轮端的扭矩高达2460牛米，两个车轮总共为4920牛米 ...左右轮独立驱动的巨大优势在于可以随意调节车轮之间的转速差和动力分配，通过合理分配扭矩辅助车辆转向。这比传统车辆中车轮间扭矩分配的调节范围要大得多。只要控制程序足够完善，这款车的运动特性将远远优于传统动力的后轮驱动。

有了这样的动力系统，R8 e-tron可以在4.2秒内从0加速到100公里/小时，而最高速度被电子系统限制在200公里/小时。对于一辆电动车来说，这已经是一个惊人的数字。当然，在传统的超级跑步阵营中，这些数字很容易被更多引人注目的数据淹没。

工程师们特意在速度和经济性之间做了一些平衡，这样R8 e-tron在性能上就不那么激进了。与较小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在续航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格灵北环路获得的“量产电动车最快圈速”，似乎并不能帮助R8 e-tron在电动车领域建立真正的领导者地位。此外，如前所述，这款拥有最新外套的R8 e-tron是从2021年在新北驰骋的R8 e-tron演变而来，在电气技术方面提升了动力，降低了电池组容量。不知道能否在不久的将来刷新纪录。

底盘及热管理技术

●机箱:重量轻，技术先进

R8 e-tron的底盘系统也与普通R8有很大不同。悬架结构仍采用与普通R8相同的前后双叉臂结构，车轮轴承座和控制臂仍采用R8的铝制件，但形状和重量都进行了优化。

然而，R8 e-tron在特定部件上使用了许多新技术和新材料。前后悬架弹簧均由玻璃纤维增强聚合物制成，重量仅为1.2 kg和1.3 kg，比传统钢弹簧轻40%。前稳定杆由碳纤维聚合物制成，重量仅为2.5 kg，比原稳定杆轻35%。后轮轮毂采用锻造钛法兰，重量减轻0.6 kg。

奥迪R8 e-tron的制动系统采用抗热衰退性更好的碳陶瓷复合制动盘，前轮采用六活塞卡钳提供充足的制动性能，后轮制动系统采用时尚的“线控”技术，采用电子卡钳，摒弃液压管路，卡钳制动活塞由电机驱动， 因此左右轮的制动力可以根据电子系统的要求独立调节，调节范围比传统的液压制动系统更宽。

奥迪的车轮采用了马品牌为电动车开发的CONTI.eContact系列轮胎。前225/35 R19和后275/35 R19的尺寸看起来略显单薄。我们以后会根据经验来判断它的强弱。车轮的技术亮点之一是可变角度的辐条机翼。届时，当速度超过50公里/小时时，机翼将关闭，以减少空气动阻力。这套空空气动力轮圈使整车风阻系数降低了0.02。

●热管理技术

R8 e-tron的热管理系统需要承担电机和电池的散热/保温工作以及客舱的制冷/制热工作。电动车上的电池组和电机都是发热元件，需要在20~30摄氏度的温度下工作。电池组内总长超过100米的冷却管道是为了保证电池的散热效率。多模式热泵技术可根据情况从43种不同的组合变化中选择最适合的工作模式，并能充分利用电池组和电机的热量为客舱加温。该系统可以比传统的加热或空调节系统更快地提高客舱温度。

当我坐上R8 e-tron的驾驶室时，德国人还是没有忘记再次提醒我:“这和普通的R8完全不一样。”说这话的时候，我没有忘记眨两次眼睛，好像他在车里藏了一个给我的大礼物。

变速杆的造型和操作方式与R8明显不同，变速杆旁边的电源按钮是这款电动超级跑车的启动/关闭按钮，灯光按钮，车内的仪表一个接一个亮着，但除此之外没有多余的声音——这还是不习惯的人。其实在这个时候，你只需要把换挡杆拉到“D”，汽车就会跟着油门踏板的节奏。

随时弹出

在这款纯电动跑车上，开启“弹射模式”的方法变得极其简单——油门踏板完全踩下，然后车身像满弹弓一样弹出，电机的反应和调整速度比发动机快得多，启动时不用担心后轮打滑，只需要做好承受这种加速冲击的准备。没有发动机的轰鸣声，只有电机的噪音和高速呼呼的风声，会让你更觉得自己是开着飞机飞离跑道。我头上的血从一开始就冲到后脑勺，然后一直留在那里，直到第一只脚刹车。

因为动能回收的作用，松开油门踏板，电机就会变成发电机，利用车轮转动的动能给电池组充电，可以感受到明显的行驶阻力。车辆的电机可以在回收动能的状态下提供0.3g的反向加速，达到辅助制动的效果。您可以通过方向盘后面的拨片来设置电机对能量回收的干预程度。选择越多，制动效果越明显。

换档间隔为0。

驾驶电动跑车驰骋的乐趣是最持续的，因为它不需要换挡，是最值得拥有的没有动力中断和挫折的车型。只要你的脚不离开油门踏板，它就不会松劲，轮端几千牛米的扭矩就会触手可及。如果对比一下响应速度和平滑度，那么就会觉得所有的传统车都比较弱。

电动超级跑车的公差

上面提到的四匹马品牌的CONTI.eContact轮胎在纵向抓地力方面比较得心应手，但是在弯道中却早早开始尖叫，尤其是5号弯道。轮胎的极限和“R8”这个名字不匹配。我立刻想起德国人告诉我们不要用普通R8人的眼光看待这辆车。事实上，如果我们简单地评估这四个轮胎，而不考虑它们的生活经历，它仍然忠于我们的职责，尤其是宽度为225毫米的前轮可以稳定这款重量接近1.8吨的R8 e-tron在曲线中间。

车辆提供三种驾驶模式，即经济模式、自动模式和运动模式。体验了经济模式和自动模式后，我能明显感受到后轮扭矩分配介入程度的差异。在自动模式下，车辆将更主动地校正转向。每当车辆刚开始有侧滑的趋势时，左右后轮就会通过速度差来修正方向，几乎不给你带方向盘救车的机会。

这大大拓宽了司机的容忍度。即使你在进入弯道前制动不足或在弯道过早踩下油门，R8 e-tron也可以通过后电子卡钳或驱动电机对左右车轮施加不同的制动力/驱动力，轻松智能地修正车辆行驶方向，实现驾驶员意图，走上驾驶员想要的路线。即使你没有多少驾驶技术，你也可以开得很快或很准确。

总结:

本来我想说，对于那些喜欢追求速度和刺激但缺乏足够驾驶能力的买家来说，奥迪R8 e-tron无论是性能还是操控性能都是最好的选择——它唯一的缺点就是不能发出很大的噪音。当你失去了一些机械感，你会获得更多的未来感。遗憾的是，奥迪目前并不打算将R8 e-tron投放市场。2021年在新北取得好成绩后，奥迪宣布暂停该车的上市计划。所以，我们现在体验的其实是一辆目前没人能买的车。

那么R8电子管的意义是什么呢？奥迪的工程师这样告诉我们:目前他们认为e-tron技术应该应用到更实用、更贴近消费者的地方，比如A3、A6。同时我们发现奥迪并没有打算终止R8 e-tron项目，不然也不会看到R8 e-tron穿着最新的奥迪R8外套，更像是一个发展的平台，或者是技术的载体。奥迪可能正计划将R8 e-tron应用和验证的技术陆续应用到未来奥迪电动汽车和混合动力汽车上。轻量化复合车身、轻量化悬架技术、电子制动系统、独立轮驱动技术等。可能都是奥迪主流产品未来会打出的技术牌。

@2019

基于大众集团的战略，2020年后，大众的许多产品将开始向纯电动产品转型。2018年，奥迪将逐步推出e-tron混动产品，2020年，奥迪Sport首款带有RS标志的纯电动高性能车将正式上市。

2025年之前，奥迪将推出众多 电动车 产品，包括e-tron quattro、e-tron quattro Sportback、e-tron SUV(小型SUV，/MEB平台，基于大众I.D. Crozz)、e-tron GT(基于保时捷Mission-E，纯电动四门轿跑车)、e-tron SUV (E-Tron SUV)

未来肯定是新能源汽车的天下，但是R8停产的消息突然传来，让人措手不及。我们为未来做好准备了吗？先摇一个新能源指数。

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了奥迪R8继任者的最新消息，如果一切顺利的话，新车有望于2029年亮相，该项目在奥迪内部的名称可能是“Rnext”，项目代号是“AU634/0”，未来或许会基于SSP纯电平台打造。

根据目前掌握的消息，奥迪R8继任者项目正处于早期规划阶段，未来大概率会转型为纯电动跑车，当限量333辆的奥迪R8 V10 GT RWD售罄后，5.2L V10发动机也将会进入历史的殿堂。

奥迪R8 V10 GT RWD

虽然目前还没有明确的消息，但是出于降低成本的考虑，奥迪R8继任者大概率会基于大众汽车集团的SSP纯电平台打造，未来包括保时捷、兰博基尼和宾利等品牌的全新跑车产品也将来自该平台，可以共享电池、电机和电控技术。

根据易车App“热度榜”数据，Audi Sport的日均关注度为19.81万，在全部品牌中排名第56位，如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪汽车近来加快了自己新能源化的步伐，旗下的多款经典或是旗舰车型都有新能源化的计划，比如说奥迪汽车引以为豪的奥迪R8就很有可能会马上推出新能源版，新能源版奥迪R8也将与燃油版车型一同销售。

奥迪R8作为一台性能怪兽可谓是享有鼎鼎大名，在5.2LV10发动机的加持下，奥迪R8的最大输出功率可达578马力或者是629马力，百公里加速时间仅需要3.5秒。如此性能强劲的奥迪R8新能源化，必将引起市场的广泛关注。

与此同时，其实上，奥迪R8新能源化并不是最近才刚提上日程的。早在2009年，奥迪R8的新能源版车型，即奥迪R8e-tron就已经发布了。并且在2012年的时候，奥迪R8e-tron还在博格林北环赛道创下了量产电动车圈速纪录。只不过奥迪R8e-tron上市之后的市场销量并没有像预料的那么火爆——这款车的总销量才不足100台，因此奥迪汽车才会在当时放弃了奥迪R8的新能源化计划。

但是今时不同往日，现在的新能源汽车可谓是风光无限，而这时候推出奥迪R8的新能源版车型，很有可能会收获不错的市场销量，这也是奥迪汽车希望看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉风造型、中置发动机、四轮驱动、V10发动机、200万级别售价，具备着一辆超跑所需的条件。我说的，正是奥迪R8。

然而，在它身上同样也存在着“最让人看不起的超跑”、“跑不过日产GT-R”、“不如买911”等等这些词汇。从它诞生之日起，就一直背负着争议和质疑。

奥迪 R8 2017款

指导价：195.28-213.68万元

车型定位：2门2座跑车

发动机：5.2L V10

变速箱：7挡双离合

最大马力：540匹

峰值扭矩：540牛·米

排放标准：国五

车型亮点：造型拉风、中置发动机布局

实拍车型：2017款 V10 Spyder（指导价：213.68万元）

论造型设计，是不差的

奥迪标志性六边形大嘴、加上十分犀利的大灯组以及底部两侧巨大的进气格栅，这种性能气势就已经起来了。

而中置发动机的车身布局，将这种性能感再往上提升了好几个层次。

这款车是奥迪R8的敞篷版，比起普通版车型，最为特色的自然是这个敞篷了。这个折叠式的软顶敞篷能够完全收进车尾，而且在车速不超过50公里/小时的时候只需20秒即可完成车顶的开合。

同时也因为这个敞篷机构的加入，奥迪R8敞篷版发动机舱顶部做了重新设计，变为了一整块带有散热格栅的盖板，而不是像普通版车型那样能够透过后窗玻璃直接看到里面的V10发动机，这也少了几分逼格。

在现场我盯了这款车很长的一段时间，脑子一直在思考一个问题，现在奥迪R8这个造型确实很拉风、很战斗，可以说是满足一切对于奥迪性能车应有的期待，然而，又总觉得似乎少了一点什么。

直到我回家之后，看到了电脑壁纸上面那台初代奥迪R8，才发现，现在的它少了几分优雅、少了几分原本应有的韵味，不过这也是奥迪现在的设计趋势。说真的要我选的话，我还是喜欢初代奥迪R8的那套设计。

内饰虽然没有外观设计来得那么激进，但性能感也并不会差。

像这种级别的车型，驾驶自然是排在第一位的。所以你在内饰中控上是见不到什么多媒体大屏、触摸式按键、旋钮式换挡等这些花里胡哨的东西，有的也只是几个简单粗暴的旋钮，所有显示功能都集成到了仪表屏之中。同时，以驾驶者为中心的布局以及集合了各种功能的平底方向盘都很好地印证了这一点。

当然，听音乐功能还是有的，奥迪给R8身上装配了一套Bang & Olufsen音响系统。而且奥迪还为R8敞篷版的每个座位各集成了两个头枕式扬声器，即便是在敞篷时播放音乐依然能够获得出色的音效体验。

说它是“简配小牛”，也没错

从某个角度来讲，你说它是“奥迪版的简配小牛（兰博基尼Huracan）”这一点其实也没错，相同平台的产物，相同的5.2L V10自然吸气发动机和7速双离合变速器，只是调教稍微有些不同。

奥迪R8敞篷版的最大马力为540匹，峰值扭矩为540牛·米，百公里加速时间为3.6s，看上去要比兰博基尼 Huracan性能差一丢丢。不过奥迪R8 V10 Performance版本的动力调教就完全是兰博基尼Huracan LP610-4的水准，能够输出610匹马力和560牛·米的峰值扭矩。

200万出头就能买到一辆超跑，还是换壳小牛，外观设计和性能都不差，看上去似乎很值的样子。然而即便是如此，这个级别的消费者还是愿意选择价格售价更高的兰博基尼Huracan，至于为什么，难道“牛标”跟“兰博基尼设计”还不够吗？

奥迪R8的路，真难走

先不谈论奥迪R8与兰博基尼Huracan之间的羁绊，在200万的售价区间，首先就要面临同样拥有硬顶版和敞篷版的宝马i8这位对手。尽管车迷们对于宝马i8的诟病也不少，“三缸机”、“半只脚踏进超跑界”、“假声浪”等等，但宝马i8也拥有更加拉风科幻的造型以及更加便宜的售价。

如果不追求敞篷的话，那么对手那可就一大群了，而且各个都十分强大，强大到甚至很难找得到买R8的理由。

首先就是宝马家的M8，而且200万出头的价格还能够买到搭载4.4升双涡轮增压V8发动机的宝马M8雷霆版，这可是拥有626匹马力和750牛·米峰值扭矩的，百公里加速只要3.2s，还是国六排放标准的。

而奔驰家这个价位能够买到梅赛德斯-AMG GT R，4.0升双涡轮增压发动机、585匹马力、700牛·米的峰值扭矩、百公里加速时间也只要3.6s，各项性能数据都不差，同样能够满足国六排放标准。

甚至还有那台人们口中秒了奥迪R8千万次的日产GT-R，最后还可以省下几十万。

也许又有人说了，前置发动机不够拉风。别忘了，保时捷911 GT3 RS也在这个售价区间，226.8万元。4.0升水平对置发动机，能够输出521匹马力和470牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间为3.2s。尽管保时捷经常需要加价选装，但这可是赛车级别的车型，各种外包围、大尾翼等空气动力学套件，最重要的还有“保时捷”，拉风程度跟性能水准可就不是奥迪R8能比的了。

在这之中，对手们要性能的有性能，要拉风的能拉风，奥迪R8卡在这之中，真心找不到什么理由来选它。

?主观评分：7分（满分10分）

奥迪R8，所谓最便宜的入门超跑，跑不过日产GT-R，和兰博基尼Huracan一个平台但却达不到Huracan的高度，纵使有再好看的设计，也终究离不开被市场冷落的命运。

其实海外已经发布了奥迪新款R8和新款R8 Spyder了，还推出RWD（后驱）版本，整体造型设计更凶、更激进。不过直到现在我们国内在售的车型依旧是2017款，新款什么时候引进还是个未知数。

而且，估计是销量不乐观赚不到钱，加上全球电气化趋势，据说奥迪R8将会在2020年正式停产，到时奥迪也会将更多精力放到新能源车型之上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新奥迪R8跑车的最新消息，新车或将于2023年亮相，可能会搭载4.0T V8发动机构成的混合动力系统，甚至还有可能推出纯电动版车型。

此前，奥迪内部人士曾表示，R8是奥迪品牌的标志，未来的继任者将不仅仅是带有电动机的R8，它需要是一辆R8，但是会有所不同。虽然没有明确揭示R8的未来，但是也表明奥迪在认真思考这款超级跑车的未来。

据悉，全新奥迪R8跑车如果真的可以在2023年到来，或许将会换装4.0T V8发动机，这意味着目前使用5.2L V10发动机的R8将会成为自然吸气发动机时代的绝唱。

同时，在大众汽车集团积极推进的电气化转型策略中，全新奥迪R8跑车也将会引入混合动力系统，预计最可能的选择是依靠4.0T V8插混动力系统进行过渡，功率或达到515千瓦，未来奥迪也许还会推出纯电动版车型。

在这个特立独行的时代，每个人都会有自己的想法，因此在大多数人追求热销车型的同时，也有部分消费者选择了“个性”。作为奥迪旗下车型中的一份子，奥迪R82021款V10Coupeperformance是不少消费者所关注的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。

该车车身尺寸是4429/1940/1236mm，轴距是2650mm，车侧看起来颇具运动的感觉，采用流畅的线条，犀利的设计令人赞不绝口。

再看下配置，奥迪R8配备了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压报警等四项安全性配置。同时，该车还配备了单色车内氛围灯、前排手机无线充电、防紫外线玻璃等十一项舒适性配置。

动力方面，奥迪R8配备了5.2LV10发动机，发动机最大功率为456kw，峰值扭矩为570牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗13.2L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前双横臂式独立悬架，后双横臂式独立悬架的组合，同时采用了中置四驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以奥迪R8的入门版本2021款V10Coupeperformance为例，其官方指导价为2288800元，据了解目前深圳市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险64004元，购置税202549元，上牌费500元，车船使用税4400元，交强险950元，最终的落地价是2561203元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）