众泰人力资源招聘的员工和厂里直招的员工福利有区别吗

投产了。在襄阳汽车产业就是襄阳重工业的基本盘，东风在襄阳打造了一个城区，投产了众泰新能源工厂已经被东创紫联接手，生产东风EX1和纳米系列等自主品牌新能源乘用车，而东创紫联是东风旗下公司，所以东创紫联在襄阳是有公司的。

襄阳经济上超越南阳的原因其实很简单，下面是我的观点。

襄阳在经济上的超越南阳是在十一五末和十二五期间完成的。我们看以看出襄阳2005年到2008年的GDP差不多只有南阳的一半。襄阳的固定资产也只有南阳的一半，差距还是比较悬殊的。

湖北一主两副战略估计还是有些人没有听说过，我简单的说一下:2002年武汉为了防止武汉一城独大而制定的战略，武汉位于鄂东辐射能力有限，所以需要两个二传手，分别辐射鄂西北和鄂西南，最终带动全省发展。武汉辐射武汉城市圈，襄阳辐射十堰和随州，宜昌辐荆门和荆州。所以湖北全力支持襄阳和宜昌发展。

襄阳被选上省域副中心城市后，湖北开始建设四个襄阳及产业襄阳，都市襄阳，文化襄阳，绿色襄阳。襄阳发展开始加速，一方面是襄阳自己努力的结果，另一方面也是湖北大力支持的结果。

现在湖北一主两副战略初见成效，武汉城市圈也已经成规模。有个好消息，现在南阳也是河南省域副中心城市之一，未来的发展我相信也不会差的。希望对你有用。

早在上世纪的八十年代，襄阳的经济改革力度已经远远的走在了南阳的前头。曾记否？有两位在京城从事新闻媒体工作的南阳人利用春节探亲的机会，在宛襄两地进行深入调查采访，如实记录了在宛襄两地交界处的北与南两个孟楼的情况。

孟楼是一个河南与湖北两地共用的一个乡镇名称。本在一条街上，北边属河南管辖，而南边归湖北省所管理，当时南孟楼已经是蒸蒸日上，经济发展呈现出欣欣向荣的新景象。而一街之隔的北孟楼却死气沉沉，看不到任何发展的新景象。

春节过后，这两位南阳人返回京城之后，利用手中所采访到的资料经过加工、润色和取舍，为了真实反映南阳与襄樊之间的差距，将他们所见所闻所写的新闻稿件发表在《中国青年报》上。

一石激起千层浪，当时南阳地区的负责人刚刚接到调令，已经升至省委书记，(当时还有第一书记)。这位主政南阳地区多年的领导，看见《中国青年报》上所登载的新闻报导如坐针毡，寝食难安。

此事按下不表。就说经过几十年的改革开放与发展，为什么直到今天，南阳与襄阳相比，差距不仅没有缩小，反而仍然还在扩大。襄阳市的各项 社会 事业、经济发展指标仍然跑到南阳的前头？

南阳与襄阳本是近邻，山水相连，文化相通。你中有我，我中有你。出现这种差距的原因究竟是在哪里？令人百思不得其解。

不是题主问到这个问题，可能本博长期置身于南阳其中，见多不怪，也就麻木了。南阳无论是人文环境，还是地理环境资源与襄阳相比，都有略胜一筹的资源优势。

南阳比襄阳人口多，人力资源充裕。南阳比襄阳的自然资源丰富，无论是矿产还是农村所产粮食，襄阳都比不上。

但是，现实的情况是襄阳的发展已经将南阳远远的抛到了身后，南阳再不奋起直追，弯道超车，再想追赶上襄阳的发展，只能是痴人说梦。

胆子再大点，步子再迈大点，发展能不能再快点。南阳市的广大干部群众真该醒醒了，不要再坐盆地中央来观天，把眼睛放到区域、放到周边、放到整个国家和世界的大范围来谋发展，谋壮大，谋让老百姓切切实实的获得幸福感。

襄阳在上世纪八十年代至新世纪初期一直就领先于南阳，熟悉襄阳政坛的或许都知道该市为何突然间没落，这是一个负面话题，在此就不作说明了。最近一次经济超越南阳，实质上属于反超，也就 是2012年开始再次超越南阳，并迅速踏上了复兴之路；从这一年起，襄阳GDP一直高速增长，将差距拉到五百亿以上。

襄阳、南阳自古民间来往密切，两地通婚和通商程度很高。以新野、邓县、唐河为例，

每年大概有两万人次来往襄阳，农闲时期数量还会暴增，为襄阳城市建设起到一定程度的作用。

自2016年开始，襄阳经济持续好转。据不完全统计，每年约有40-80万人次的南阳人前往襄阳就业、旅行。其外还有进行许多人从事季节性农产品销售，小生意。

襄阳

、南阳间距只有一百公里，走高速公路才一个小时。为两地人民群众民间来往提供了更便利的条件，襄、南二市也应携手并肩共同发展经济。

期望推行空间格局新思路，联合打造中国之中生态经济区，为两市人民谋取更多的福利！

希望大家能够支持，欢迎各位提出有利于两市的建设性建议！感谢网友们的信任并关注本人，我将一如既往地为襄阳南阳友好发展献出一份力……

主要是河南省不重视南阳，就想发展郑州周边的洛开许新焦，感觉河南省应该也是一主两副或者三副，两副应该是南阳周口，洛阳开封离郑州太近了，全都被郑州虹吸，南阳周口二市人口基数大，地域广阔，距离郑州有一定距离，

襄阳的财政收入主要靠二汽东风 汽车 集团，中航，中车，铁路十一局， 造船，纺织，扒矿机，骆驼电池，襄阳轴承等 汽车 产业以及重工业以及襄烟（黄鹤楼实业），古隆中酒业，隆中药业，还有诸葛亮核心 旅游 业，襄阳正大，保康矿业，万达，恒大，绿地，保利，民发，碧桂园，华为，等除了这些明星企业 社会 贡献值较高的产业外还有城市基本贡献的襄阳牛肉面早餐文化龙虾片片鱼等夜市文化和基本农业以及包括大学生在内的流动人口文化交流和交通带来的GDP是南阳无法企及和比拟的！

可是襄阳人如果都爱自己家乡，全部买二汽的车，（比如东风雪铁龙，东风标致，东风日产，东风银翡妮迪，东风御风，东风俊风，东风多利卡，东风科普特，东风天翼，东风新能源客车，东风校车，东风巴士，东风风神（神龙提供的主机厂在襄阳），众泰新能源等）襄阳产值还要自动增加1000亿！

可惜最近人们口味发生了变化，都去买长城，五菱，大众去了！！

作为襄阳市民应该大力支持本地产品，为城市出一份力，城市有了税收，城市才会发展更好，才有钱修桥，修隧道！

2011年，襄阳如马吃亱草，全年GDP比上年激增百分之三十九！20l2年，又比上年增百分之十七，达2501亿，一举超过了南阳的2380亿。参考数据:2007年，南1388亿，襄785亿2010年，南2065亿，襄1538亿2011年，南2300亿，襄2132亿2012年，南2380亿，襄2501亿2016年，南3118亿，襄3694亿。

在八九十年代，别说是南阳，洛阳的经济总量都没襄樊多，襄樊九十年代末直到零八年之前，经济增速几乎在湖北省垫底，宜昌也是在零四年超过襄樊的，直到今年襄阳才反超宜昌，南阳的话曾经有几年比襄樊总量大，也是在襄樊经济比较萧条的时候，邓州从南阳分出也有一定影响。

其实也没有你说的那么夸张，襄阳经济超越南阳有几年了，但也不是超了好几个身段，这不今年上半年襄阳的GDP还差南阳一位呢，至于超南阳的原因我认为有以下几方面：

在邻居十堰二汽的影响下，襄阳的 汽车 工业从无到有，稳步向前发展，GDP也是逐年增长，并在2012年一举超过南阳，结束了多年被南阳压制的局面，相反南阳的工业基础薄弱，没有大型工业企业的入驻，发展相对缓慢。

襄阳的 旅游 业本不是自己的强项，却通过一系列的人工景观走出了一条特色之路，比如唐城、隆中等都是其代表作，虽然让一些不明真相的游客趋之若鹜，但的的确确给GDP增加了筹码，这一点让南阳望尘莫及。

襄阳是湖北第二大城市，早早奠定了其湖北西北交通枢纽、湖北副中心城市的地位，这一点南阳也稍稍落后，南阳到现在也没有在河南挣到一个副中心城市，更别提交通枢纽了，就连高铁方面，襄阳的高铁站9台20线，南北郑万，东西汉十；南阳3台7线，只有郑万，“要想富先修路”，交通方面南阳又略逊一筹。

总结：以上是我分析襄阳经济超越南阳的三方面原因，欢迎大家补充。其实，南阳仅在第二产业方面落后一些，只要加强招商引资，加大工业方面的投入，相信不久的将来，南阳一定会反超襄阳。

搞搞水 汽车 能超外星人

南阳一个干几把无水旱城，发展如白河无水断流，将来污染越来越重，往坏处发展快的很。

一份公示文件，揭开了众泰汽车大股东铁牛集团破产清算的传闻。

据媒体报道，7月7日晚，众泰员工给媒体传送了一份公示文件，内容显示：因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车和集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作人员的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示。落款是杭州市临安区人力资源和社会保障局。

上述文件内容明确记载了“铁牛集团总部已确认进入破产清算程序”。那么，铁牛集团跟众泰汽车究竟是什么关系？

据媒体查证，截止3月31日，铁牛集团持有众泰汽车38.78%的股份，是众泰汽车第一大股东。

众泰汽车正遭遇着空前的困境，其大股东又面临破产清算，未来的路看似更加艰难。已拖欠员工8个月薪资的众泰汽车，再次面临员工的吐槽。

一名众泰汽车员工在网上发贴维权：“我是众泰新能源汽车的基层员工，公司从去年10月至今已经欠薪8-10个月了，社保、公积金、个税断缴8个月，以至同事的生育津贴办不了、工伤险办不了、医保卡用不了、户口迁不了、房子买不了等等。”

该员工表示，“今年4月我们部分同事去所在区的劳动局维权，请求政府介入协助讨薪，被告知申请劳动仲裁，走法律程序。公司几百号人分成不同小组，在政府提供免费法律援助下申请劳动仲裁。”

6月中旬，讨薪员工迎来调解结果。众泰和部分员工对付款金额、付款周期达成共识，并签署了仲裁调解书，6月30号支付全部被拖欠的工资，如果不发薪或面临强制执行。

为迎来这样的结果，所有员工无不感到高兴。然而，真到兑现结果的时候，众泰汽车再一次让员工失望。

众泰员工表示，“律师6月28日告诉我们支付无望，要准备强制执行，并让我们去法院确认应该去哪个法院申请强制执行，是公司所在地（杭州）还是去财产所在地（金华永康）法院执行。我们去杭州经开区人民法院申请强制执行，被告知不能受理。”

众泰员工还称，铁牛集团的公司及关联公司的民事诉讼案件和执行案件均已移至永康法院受理。

也就是说，在6月调解的“6月30号支付全部被拖欠的工资”的承诺，现在看来已经泡汤了，唯一的出路就是指望法院对铁牛集团进行强制执行。

据了解，受市场环境变化及公司经营问题的影响，众泰汽车的生产运营几乎陷入停滞。

除此之外，众泰汽车的亏损也让业界哗然。6月22日，众泰汽车正式发布了2019年年度业绩报告。报告期内众泰汽车2019年营业收入为29.86亿元，同比下跌79.78%；净利润为亏损111.9亿元，同比暴跌1498.98%。

（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，众车网注意到一份“众泰汽车股份有限公司人力资源部文件”在网络流传。文件内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。放假期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。

众泰汽车在近年来的发展状况不容乐观，每每总与“亏损”、“破产”等词汇一起登上新闻头条，众泰汽车下属各基地基本处于停产、半停产状态，根据其披露的2020年前三季度业绩预告显示，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损13亿-16亿元，比上年同期下降71.06％-110.53％。

销量情况也每况愈下，有关数据显示，在2017-2019年期间，众泰汽车的年销量分别为31万辆、23万辆和15.3万辆，到了2020年上半年，其销量仅为1417辆。

在本月早些时候，众泰汽车股份有限公司发布了关于全资二级子公司被法院裁定受理破产清算的公告。公告称，公司的全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

如今，众泰汽车研究总院停工的消息传出，无疑给众泰汽车雪上加霜。或许，2020年不是一个真正意义上的冷冬，但对众泰汽车来说已经足够寒冷，众泰是否能熬过这个冬天，在2021年迎来翻身，目前看来是相当艰难的。

受到疫情影响，汽车行业也受到了不小的冲击，大多数车企在今年上半年积极复工复产，已经从疫情的影响中慢慢恢复，还有部分车企在艰难自救，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华、汉龙汽车等车企在今年也相继出现经营困难等窘态。

2020年以来，车企之间的竞争愈发残酷，行业的整合带来了优胜劣汰，未来还会有大量的汽车品牌消失，唯有过硬的产品才是支撑企业长存之道的基石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰汽车不仅子公司破产，母公司也破产了。

12月23日晚，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。

早在12月2日，众泰汽车就曾发布公告称，其全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司被法院裁定受理破产清算。如今，母公司铁牛集团也宣告破产，早已危机四伏的众泰汽车将何去何从？

被众泰拖垮的铁牛

公开资料显示，铁牛集团始建于1992年，旗下拥有两家上市公司，分别是众泰汽车（000980）和铜峰电子（600237），集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。

铁牛集团总部位于浙江省金华市，是一家民营企业，应建仁、徐美儿夫妻分别持有90%和10%股权，为公司实际控制人。夫妻二人曾因为铁牛集团的发展壮大而成为“永康首富”，2017年的身家高达140亿元，在胡润百富榜上排在第239名。

然而，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿，资产负债率高达88%。

企查查资料显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下的自身风险提示多达298件，其中包括破产重整信息2条、被限制高消费8次、被执行信息10条。

值得一提的是，铁牛集团走到今天这一步，与众泰汽车有重大关联。

2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%。

当时，铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。

然而，众泰汽车这四年扣非后的归母净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿和-111.31亿，四年合计巨亏111.85亿元。按照协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。

不过，铁牛集团并未履行补偿协议。今年11月，众泰汽车发布公告称，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。

如今，随着铁牛集团被法院裁定破产，众泰汽车的未来去向更加存在不确定性。

众泰未来何去何从

众泰汽车在公告中称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响；铁牛集团破产后续处置，可能会引起本公司实际控制权的变化。

也就是说，众泰汽车很可能会易主。

目前，铁牛集团持有众泰汽车38.78％股份，是第一大股东，合计持股比例为43.99%。

以“抄袭”和“模仿”发家的众泰汽车，早年曾凭借众泰2008、众泰5008、众泰SR9等车型在国内汽车市场取得不错的成绩，2016年到达巅峰期，共销售33万辆汽车。

但从2017年开始，由于产品质量问题频发，加上市场竞争白热化，供消费者选择的优质产品越来越多，众泰汽车的销量开始一落千丈。2017年和2018年，众泰汽车的年销量分别为31.7万辆、23.4万辆。

尤其是2019年7月开始，汽车排放标准升级“国六”，“国五”车被禁，这给毫无“国六”车的众泰汽车带来致命性打击，全年销量进一步滑落至15.3万辆。这一年，众泰汽车因巨亏超111亿元被实行“退市风险警示”处理，变为“*ST众泰”。

到了2020年，众泰汽车一直与停工、停产、欠薪、破产等关键词为伍。财报显示，整个上半年，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1,417辆，几乎处于无车销售状态。前三个季度，*ST众泰的亏损额度分别达到4.17亿、10.34亿、15.63亿。

毫无核心技术，产品质量问题多多，卖车全凭颜值，而且这颜值还是靠抄来的设计，这样的众泰汽车，在行业升级转型的大潮流下，注定被时代淘汰。

如今，母公司铁牛集团、子公司众泰新能源都已纷纷破产，众泰汽车提着的最后一口气恐怕不能长久。

众泰还能挺到什么时候，是将迎来贵人相助接盘翻身，还是循着母公司的命运宣告破产重组，时间将给出答案。

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