体验老款宋新能源：看在“542”和绿牌的份上，其它都可以原谅
前言：
新能源车近几年大行其道，导致我的朋友中也有不少选择了新能源车。而目前国内新能源做得最风生水起的应该就是比亚迪了吧，毕竟人家是做电池起家的，底蕴深厚。
需要说明的是，我们这次借到的是老款的宋新能源，而实际上在推出宋Pro后老款已经停产，但正因如此，我们可以通过老款宋插混版的产品力来看看比亚迪这个领域的积累与成长。
静态：
事先声明，出于我个人的审美（不代表普罗大众），我觉得上一代的比亚迪设计语言真是一言难尽，包括这辆宋。先看前脸，说什么中国元素玉如意，还有前杠下面的进风口设计，还有这大灯设计……不多说，透露着一股浓浓的廉价质感。
来到尾部，这高耸入云的后臀、占据车身高度近1/4的尾灯、黑夜中闪闪发光的“宋”等等，我欣赏不来，唯一让我产生兴趣的，是那贴在右下角的“4.9S”字样。
特别要介绍一下的是很多比亚迪混动车上都能看到的“542”字样。每个数字分别代表的是：01加速5秒内、全时电控4驱以及百公里油耗2L以内。
不过对于车辆外形，也不好多说什么，毕竟见仁见智。我们也不能像黄教主“我不要你觉得，我要我觉得”那般霸道。好在后来比亚迪请了前奥迪的设计师，一出手就知有没有。瞧瞧这Dragon Face设计语言，真是不可同日而语。
转到车内，不能说老气吧，但毕竟也是2019款车型，这套内饰设计却没怎么跟上时代，乍一眼望上去仿佛回到了五六年前。不过比亚迪车上按键的标注很独特，都是中文的。这让中国人看着很是亲切，也从侧面反映了这是一辆来自中国的车，只是从别的品牌转换过来的用户一上手会感觉有些奇异。当然，从这些密密麻麻的按键中我们也能知道这辆“宋”的配置相当高。通常来说，作为一名合格的汽车爱好者，如果看到车上有座椅通风这项配置，那么几乎就代表了这辆车在配置方面几乎是“佩琪”的。可怜的我啊，在开了近百辆车之后，才第一次享受到座椅通风这项福利！不过遗憾的是，从座椅下吹出来的居然是冷风，我还以为可以配合座椅加热吹出热风呢，看来是我想多了。
关于车内空间，一辆紧凑型SUV而且还是辆新能源车，就不要多奢求什么了。用一个不痛不痒的词叫“将将够用”！电池由于铺在地台下，所以坐在后排的话腿会架得比较高。后排乘坐空间其实也算比较拥挤了。好在后备箱的空间比较规整，平常拉拉小物件，放放婴儿车啥的是毫无压力的。
在这里，我想说一个可能很多人觉得没那么重要但我觉得很重要的词——质感！为什么之前我个人对自主品牌的车印象不太好，就是因为质感很差（当然现在很多自主品牌的车都把质感越做越好了，比如领克、WEY等）。这里比亚迪宋还是属于之前质感差那一行列的。
我举两个例子：1、方向灯拨杆质感奇差。拨弄起来不仅手感轻飘飘，完全没有阻尼感可言，而且模拟的转向灯嘀嗒嘀嗒的声音质感也很廉价，音色不好听。2、音响效果很差。音响声音播放出来平平淡淡，不要说环绕声立体声了，甚至连99块的小米音箱都不如，只能说听个响。
动态：
比亚迪宋外观内饰质感差我其实是有预判的，所以也并没有过多地表现出惊讶。我比较好奇的是比亚迪的混动系统。因为之前我没有开过比亚迪的混动车，所以好奇心很重。
比亚迪宋的混动可以用这一块区域来控制。能选择EV纯电模式和HEV混动模式。有个有趣的操作是，选择EV模式时，仪表盘上液晶屏的显示是蓝色的；选择HEV时，则是红色的。而驾驶模式选择ECO时，仪表盘上的速度和转速表是蓝色的；选择SPORT时则是红色的。一共可以有四种排列组合，而且最强模式是“红红组合”！
于是找了块空地，先使用“红红模式”体验了一把01加速！不得不说，混动车的加速能力实在是霸道，4.9秒的破百成绩完全不虚特斯拉MODEL X。我查了一下资料，宋新能源的动力系统是一台1.5T的涡轮增压发动机加上前后桥各一个共两个电机，配合一具6速双离合变速箱，最高能压榨出综合740牛米的扭矩以及333kW的功率。光听数据就知道不简单，事实也的确如此，比亚迪宋的成本都花在了这个地方！
那么抛却这惊人的加速成绩，日常中跑起来感受如何呢？
先说动力感受。前面说过了宋的加速非常霸道，但毕竟绝大多数时候是不会这么踩油门的。人们日常还是会当燃油车一样去驾驶它。那么问题就出现了，比亚迪的电机用力太直接，稍微一踩油门就给你一股强大的力量去加速，像没有做过调校似的，驾驶者还好一点，坐车的人很容易晕车，我和一起试车的弟弟一致这么认为。一开始我们还怀疑是不是因为我们没开过混动车，所以不习惯混动车的驾驶方式。后来发现并不是这样，因为半小时后，我们还试驾了宝马的混动X1，完全不是这种很冲的感觉，混动X1的出力很像普通的燃油车，非常线性，甚至不注意的话都感觉不到这是辆混动的宝马，我们觉得这才是符合人们驾车习惯的调校。
所以大胆下结论，这是因为比亚迪还没有深厚的功力去真正的做好性能与日常驾驶之间的权衡。当然比亚迪还处于一个摸索试错的阶段，我们应当要给自主品牌时间，去追赶，甚至超越那些汽车大厂。
说完了动力感受，我又想要吐槽宋的操控体验了。很差！如果说电动机很巧妙的弥补了双离合变速箱低速顿挫的情况的话，那么其他方面操控体验上的缺点，则暴露无遗。首先就是方向盘的虚位很大，几乎没有精准指向这一说。而且通过偏重的转向，我能想象比亚迪想给宋的驾驶营造一种运动质感。然而调校出来的转向手感像五毛特效，阻尼感特别奇怪，像方向机的两边直接安装了两个弹簧在互相拉扯一般。刹车的脚感也很生硬，值得安慰的是油门踏板倒是比较线性，没有给我太糟糕的体验。悬架的话，厚重感、韧性什么的是不可能了，中规中矩吧。
总结：
那么，探索阶段的比亚迪混动车推出市场的意义何在呢？首先这是世界的一种趋势，往后必是新能源车的天下，早推出就能奠定比亚迪在新能源车领域的基础。再者，不还有4.9秒的加速能力作为卖点吗？就像手机界里卖产品一样，高端手机怎么样才能卖出去？我不可能方方面面都是顶尖，但我只需要某一项成为行业顶尖即可。如华为，拍照最强便是如今华为的标签。回到比亚迪，我混动车的加速最强，这其实已经成为我们的共识了（请不要抬杠，说什么三大神车也是混动，抛开价格都是耍流氓）。第三点，其实这点才是最最最重要的，对于上海北京等这些大城市而言，送牌照，才是真正的杀手锏啊！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家好，我是西城小磊，目前是2015款唐车主。前阵子，家中获得了一个北京新能源纯电购车指标；一直比较心仪宋Pro EV这款车，最近一直对这车比较关注。就在前天，通过朋友介绍，偶然借到了一辆宋Pro EV，终于开上了真车，来了一次北京郊区试驾。
在之前的帖子中，我写了一篇关于全新宋Pro EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《泪奔!终于取得珍贵的北京购车指标 赶快去看心仪的宋ProEV》
无论你开与不开，他就在那里。
远离城市，躲避喧嚣，田园美景，惬意试驾。
本次试驾的车型是高功率尊贵型，电机峰值功率120kW，电机最大扭矩280N·m，电池容量59.1kWh，综合续航里程405公里。
来到郊区的乡间小路上，这种非铺装路面特别适合体验底盘悬架的感受。
先说下后排乘坐感受。在前排调好正常座椅位置之后，后排我的腿部竟然还有一掌以上的空间，大5座真的赞。
副驾驶座椅前方，设计了一个副驾驶领航扶手，很有新意。采用Alcantara材质的领航扶手，不管是手感，还是档次感都无可挑剔。
宋Pro EV的智能环抱式座舱在质感上，较上以前的产品明显提升。
DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，让孩子玩儿的爱不释手。
这个pad可以根据APP的界面，自动判断使用横屏还是竖屏，还是非常智能和方便的。
播上一首歌曲，我要出发咯。
调好座椅位置，系好安全带，出发。
方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。
宋Pro EV的底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 走在这种非铺装道路上，当然要聊一下悬挂系统的驾乘感受。宋Pro EV采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统。在城市道路中，颠簸控制的很理想；在进行车道变线时，车身的姿态也非常干脆。通过非铺装道路上，能感受到一些震动，但没有明显的冲击感和弹跳感，底盘扎实、厚重且有韧性，驾乘感受舒适。
8英寸星耀科技全液晶仪表，界面设计很有科技感。
基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。
当切换到Sport运动模式下，加速踏板变得非常灵敏，电机120kW的功率全额输出，动力性能随叫随到，即使是在山路爬坡的情况下，动力性依然可以得到保证。
后备箱随车工具。反光背心、三角牌、千斤顶、轮胎充气泵、补胎液、便携充电器等非常齐全，即使途中发生小意外，也同样从容面对。
半天时间试驾下来，宋ProEV给我的感受就是：车内静谧、加速线性、底盘舒适、空间宽裕，当然还少不了电费便宜[嘻嘻]
自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 宋Pro系列，经历了众多宋车型的迭代，无论从外形、内饰、底盘和NVH等方面，都已进化的非常均衡；可以看得出，比亚迪在宋Pro系列车型上是下了大功夫的。 回归到宋ProEV纯电版本的车上，我真的希望想购买靠谱新能源纯电车型的准车主们去试驾一下，很可能它会让你眼前一亮的。 最后，也希望我们都能绿色出现，多开电车，少开油车，共同“为地球降温1℃”。
80、90后生活在一个最好的时代，他们见过市面，用过好的东西。预算可以少，品质可不妥协,颜值/配置/油耗/动力/隔音/空间没得商量。打个比方，20万预算大部分人会买低配合资车SUV。
而精明的他们，会选一线中国品牌的插电混动SUV，颜值配置高这就不说了，油耗低，动力还好，而且行驶静谧性高级感没的挑！这期推荐款80/90后居家必备的网红车-比亚迪宋Pro DM，卡宴在它面前都是弟弟，不信你看！
▼▼▼
这辆是售价19.98万元的四驱性能旗舰型！宋Pro DM分为两大版本，一个是，四驱性能版，零百加速6.5秒，3.0T卡宴的水平！第二个是，顶配四驱高能版零百加速4.7秒，AMG GLC 43不过如此！作为同级最快的SUV之一，除了快，比亚迪宋Pro DM还有什么看头？
先看高颜值！艾格加盟后，比亚迪车型颜值直线上升，这套语言被粉丝称为“龙颜”！宋Pro DM用了Dragon Face 2.0设计语言，龙元素遍布全车：炯炯有神的龙脸，“龙爪”造型融入前后LED大灯！19寸多幅样式轮毂，显车大！这是哑光银色的C柱！尾部采用贯穿式的尾灯，还有龙爪的点点，点亮效果赞，而且很有辨识度！
内饰更讲究功能性，跟唐相似，用料扎实，大量使用皮质材料，门板还用了麂皮。12.8英寸的显示屏，它内置系统的宽容度非常高，有什么想用到的功能app，但系统又没有内置的话，自己往里装就完事了! 像这台车就有app商店，这台车就安装了酷狗音乐、知乎、之类的软件，像百宝箱啥都有！
车内让我觉得欣慰的是机械方面，电子档杆的握感、推拉手感都很棒，方向握感也非常细腻，这是同价位SUV都少有的质感！宋Pro DM有两个驾驶模式选择，ECO/Sport！左边是EV纯电和HEV混动模式选择！无论是美观还是功能性方面，车厢都没得说！宋Pro DM尺寸和轴距都是这个级别的偏大的，两米七多的轴距，腿部空间很阔绰！我175身高，腿部还有近3拳的距离。座椅支持靠背角度调节，坐垫很长腿部支撑到位，填充很软很舒服。
比亚迪DM车型一向以加速性能为车主津津乐道，宋Pro DM?四驱性能版也不例外，百公里加速需6.5秒!?1.5T涡轮增压缸内直喷发动机+电机，混合动力模式下，总功率238kW，最大总扭矩525N·m，相当于一台高性能V8发动机的动力输出水平！日常驾驶这套动力有几个特点：一个平顺，引擎、电机切换察觉不到，出乎意料！二者是：动力输出随叫随到，并且非常迅猛，马路上除了超跑和性能车，基本没啥对手！第三点：这套动力运行非常安静，发动机声音很细微！
刚刚说的是混动的运动模式，日常使用经济模式、纯电模式就完全够用了！官方称，宋Pro DM纯电续航里程81km，基本实现日常上下班通勤；混动模式下，满油满电综合续航里程约800km，对于一个大SUV来说用车成本就非常低！宋Pro DM全系都是四驱，HEV模式下是一辆标准的四驱车，在EV模式下相当于一辆后驱车。
底盘方面，跟唐非常相似，强调偏舒适的调教，又兼具扎实的路感，跑高速稳的一批，120法定限速，丝毫感觉不到飘！转向比例感很好，油门/刹车脚感像欧系车，均匀线性。至于NVH，机械噪音小一向是新能源车的优势，而宋Pro DM，甚至把风噪，路噪都做到上游，这是惊喜的！
配置方面，宋Pro DM有大家熟悉的遥控驾驶功能，下雨天，或者停车遇到窄的地方，你绝对全场最靓的仔！再例如全速域的自适应巡航、主动刹车、并线辅助等等，甚至还有自己特色的全息透明影像系统，走在有水坑或者有石头的路上不用战战兢兢，还有车本身就有的行车记录仪等等，非常厚道！实用跟安全配置都下放到位～
总结：除了极强的性能和出色的内、外设计，宋Pro DM的乘坐舒适性同样让人满意！长纯电续航能满足日常通勤，综合续航也实实在在降低用车成本，并且长途出行不用担心这类混动车型的续航问题！性能、节能都给你！最后，如果你需要绿牌，并且有充电条件，宋Pro DM的确是款综合实力非常强的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不知道你有没有发现，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的辅助下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次比亚迪宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。
你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？
买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。
新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。
那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：
▪首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如上海要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。
▪其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。
▪最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。
换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。
比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？
根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的比亚迪车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。
以我们这次测试油耗的MPV车型宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。
至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：
▪测试车型就是刚刚说的顶配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。
▪测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。
▪测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。
▪测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。
为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。
经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。
拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？
这就得再次提及比亚迪DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。
本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。
比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。
在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会发现油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。
这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。
当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构，宋MAX DM-i采用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。
毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。
除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？
首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才发现原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。
加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。
其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布电影、吃着火锅唱着歌，好不惬意。
当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种比亚迪车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。
总结
关注比亚迪或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份比亚迪共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一，宋MAX自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。
作者：王腾宇
【本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
既然说到了作为纯电SUV的特点，我们就来说说宋Pro EV身上那些和“电”有关的亮点吧。我总结了几个，分别是动力性能强、续航长、充电快以及电池安全性高。
作为一台纯电车型，宋Pro EV的动力性能还是非常强的，其中它的高功率高续航版所搭载的永磁同步电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了280Nm，动力参数非常优秀。正因为如此呢，宋Pro EV全系车型的0-50km/h加速时间都是4.3S，起步快，这个数字要比绝大多数的燃油车好很多了，日常的驾驶体验来讲，红绿灯大家一起起步，宋Pro EV也会更快的响应，这是它作为电动SUV的第一个特点，动力强。
宋Pro EV的第二个亮点呢，就是它的续航长。高性能续航版搭载了71kWh的三元锂电池，它的工况法纯电续航里程可以达到502km，等速法的纯电续航里程最大可以达到600km。就按照我们平常上下班每天60公里来计算，一个周充一次电是完全可以满足通勤需求的，可以说是媲美燃油车的续航能力了。举个最简单的例子吧，市面上现在的紧凑级SUV平均油耗在8升左右，油箱一般为45升，这么一算其实宋Pro EV的续航和燃油车相差无几了，也就没有这个所谓的续航焦虑了。
说完了这个续航长，下一个亮点就是这个充电快。宋Pro EV它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满。如果外出办事的话，突然发现电量不太多了怎么办，可以就近找一个直流充电桩充电，15分钟就可以充入可以续航100公里的电量，这个时间也就是下车溜达着去买杯咖啡的时间，这个充电速度是不是非常的厉害了？根本就不会耽误事。
最后想说的一个亮点，就是它的电池的安全性了，这个其实也是很重要的，尤其是现在大家对新能源车的安全性越来越重视。宋Pro EV的动力电池的安全性还是非常高的，举个小例子说下，为了防止电池过度充电，导致安全事故，比亚迪的专利技术中就有一个过充保护装置（CID），这个技术就是在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，从而停止充电。大家都知道电动车的电池是多个电池集合的电池包，而比亚迪电池包是由电池单体是串联的，也就是说，只要有一节单体断开，整个回路就断电了，这就大大加大了电池的安全性。当然，保障比亚迪电池的安全性来说不仅仅只有这一个技术，从比亚迪电池在15年的生产研发的过程中没有出过一次的安全事故这点来说，就可以看得出，在这就不多说了。
以上就是我总结的比亚迪宋Pro EV作为一台电动SUV它的一些亮点，也欢迎各位大神补充。
3年前，我朋友购买了一台初代唐DM。
在当时，这台插电式混动车型“可油可电”的理念非常先进，并且拥有同价位燃油车难以匹敌的超快加速感受。再加上可以免费享受送新能源沪牌的政策，因此让这台车在上海的销量还不错。不过初代唐DM有个唯一的缺点，那就是在采用纯燃油作为能量来源驱动车辆前进时，整体驾乘质感就像10万元的比亚迪S7。在当时试驾过朋友的这款车后，让我小小失望了一把。
那次不太完美的驾乘体验，让我对比亚迪燃油车的品质产生了怀疑，直到今天都一直想找一台燃油车来体验下。我想看看这3年来，在没有电动机的辅助下，比亚迪的燃油车到底进步了多少。不过，由于 汽车 全面电动化时代的到来，我接触的比亚迪品牌车型中，要么是纯电动，要么是DM-i/DM-p混动，很难找到燃油车的影子。
正因如此，当我接到比亚迪第二代宋Pro的试驾邀请后，激动了很久。这不就是我日思夜想的比亚迪纯燃油车吗？正好趁此机会，好好体验一下，看看经过3年沉淀，比亚迪的燃油车有没有令人惊讶的表现。
38%热效率 骁云发动机
第二代宋Pro早在今年4月就已经正式上市，严格意义上来说，它并不算一台全新车型。因此，对于外观和内饰的体验咱们往后挪一挪，先来瞧瞧包括我在内的很多人最感兴趣的动力和驾控。
打开发动机舱盖，露出“庐山真面目”的是一台大名鼎鼎的比亚迪骁云1.5TI高功率发动机。熟悉比亚迪动力系统的朋友都知道，“骁云”是比亚迪最新研发的动力系列，并且凭借超高的热效率，广泛用于混动车型上。这台发动机拥有136kW的最大功率和288N·m的最大扭矩，并且在1500rpm/min-3700rpm/min都能爆发出全部扭矩，因此在低速状态下也能拥有足够强的爆发力。
参数方面，这台骁云1.5TI发动机和我们熟悉的本田地球梦1.5T以及大众EA211 evo 1.5T相比也有不小优势。在350bar缸内直喷和双流道涡轮、电控泄压阀等技术的加持下，这台发动机的最大热效率高达38%，带来的最直观效果就是第二代宋Pro的油耗非常低。实际行驶工况下，我试驾的这台车表显综合油耗只有8L/100km左右，在经过一天的高强度使用之后，油箱内的燃油只消耗了不到三分之一，令人出乎意料。
和这台1.5TI发动机匹配的是一款7速双离合变速箱，实际驾驶体验中除了低速状态下升挡略微有一丝顿挫外，基本感觉不到它的存在，整体表现非常不错。
虽然它没有任何电池、电机等零部件，但动力输出却十分线性。从车辆启动到加速到120km/h的法定速度极限，即便车上坐着3位成年人，并且还有少量行李，但第二代宋Pro轻松的加速感受让人十分惬意。
第二代宋Pro采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，这在自主品牌10万+紧凑级SUV车型上也算是标配了，不过比亚迪的底盘工程师的努力在车辆动起来之后就能让人十分明显地感受到。车辆整体调校是偏舒适的，并非性能车那种硬邦邦的感觉，但在遇到较大沟坎时，悬挂减震中后段又能提供非常充足的支撑力，给人足够的信心。
在动态测试过程中，这台第二代宋Pro的NVH表现给我留下了深刻印象，感觉完全不像一台自主品牌SUV，更像一台用料扎实并且精心调校了NVH的美系车，任凭车外如何吵闹，关门的一刹那，安静又重回你身边。
空间夸张大 配置出奇高
拉开车门进入车内，一股清新脱俗的“釉玉蓝”配色映入眼帘，犹如炎炎夏日一下冲进冷气充足的商场一般，让人感到无比舒适。这一抹蓝色从中控台向两边延伸，一直到方向盘、车门，再到前排座椅和后排座椅，宛若身处海洋，带来一丝清爽。
虽然熟悉比亚迪的朋友对第二代宋Pro的内饰设计肯定不陌生，但细节方面依然有不少令人意外的小惊喜。
先来看它的方向盘，大小适中，握感粗壮，非常有安全感。真皮包裹触感十分出色，并且底部加入了平底设计，颇具运动感。作为比亚迪一贯的特色，多功能方向盘上的标识全部为中文，看起来格外亲切。
紧接着就是方向盘后面的液晶仪表盘，相比时下自主竞品们尺寸越做越大的全液晶仪表，第二代宋Pro反其道而行之，采用了一块小屏幕，反而让我印象深刻。可别小瞧这块屏幕，显示的信息可一样不少，并且它的底座安装在转向柱上，可以随着方向盘上下左右调节，一直保持合适的角度与位置。
这款中控大屏就厉害了，比亚迪的特色“旋转屏幕”说的就是它。横屏时，它和其他常见的中控显示屏并没有什么不同。而竖屏时，借助车载4G网络和下载在车机内的APP，你甚至可以直接刷抖音。试想，炎炎夏日，将车停在路边等人，开着空调刷抖音，还能享受一把全车的DIRAC音响，岂不美哉？
再往下看就是中央出风口以及排挡控制区了，中间的储物槽可以放置一部手机，并且拥有无线充电功能，以后上车再也不怕忘带充电线了。排挡杆为电子式，可以大幅降低对空间的占用，下方的小圆钮为一键启动，上车挂挡一气呵成，毫不拖泥带水。
接着往下则是几个关键的操控区域，左侧为车辆状态控制区，右侧为空调功能控制区，简洁明了，清晰易懂。
接着再来看第二代宋Pro潜在客户最为关心的后排乘坐体验，柔软的皮质座椅配合厚实的填充，让这台车的乘坐感受不输同级的日产车型。搭配异常宽敞的乘坐空间，185cm的大块头坐在后排翘起二郎腿也完全没问题。最最重要的是，第二代宋Pro的后排座椅还支持靠背角度调节，调至最大角度后，乘客基本处于半躺姿势，“葛优躺”跑长途，别提有多爽了！
第二代宋Pro对后排乘客的照顾可不止大空间与舒适座椅这么简单，后排中央扶手、后排独立空调出风口、USB充电接口一应俱全，用“照顾周全”来形容它完全没问题。
“龙吟”外观 质感满满
在前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪后，这一自主品牌的新车型确实展现出了别样的国际化风采。第二代宋Pro就是由艾格团队领衔推出的这么一款车型，经典的“龙吟”式前脸，“大嘴”所占比例从60%提升至75%，更显凌厉气势。全新的双条进气格栅，辅以大量高亮的材质和镀铬件，彰显大气磅礴的同时，也提升了整车的 科技 感和精致感。
日间行车灯和大灯集成一体，并且点亮后呈现出“777”的样式，具有极高的辨识度。全LED大灯采用反射式，虽然没有使用成本更高的透镜，但亮度令人满意。
第二代宋Pro的车侧设计也非常有特点，从斜前方45度角来看，这台车的腰线设计非常有个性，并且凹凸有致。比亚迪官方称之为“龙鳞”纹理，赋予车侧更强的力量感与 时尚 感。
18英寸五幅铝合金轮毂，配合225/60 R18的佳通轮胎，舒适度和实用性都能得到保障。当然，对于车辆抓地力有较高要求的朋友，可以将其替换成米其林PS4或更高性能的轮胎，相信会让车辆的操控极限获得大幅提升。
车尾的设计依旧非常家族化，贯穿式尾灯中间点缀贯穿式镀铬饰条，让第二代宋Pro在视觉层面的重心显得更低，并且拥有足够的辨识度。隐藏式排气管的设计相比同级竞品动辄4出的排气，也彰显其低调与内敛的特质。
大师观察
从上述体验来看，第二代宋Pro是一款各方面十分均衡的车型，没有明显短板，并且也打消了我对比亚迪燃油车的顾虑，看来比亚迪燃油车这3年确实进步明显。并且在替换骁云发动机后，第二代宋Pro的动力性能与燃油经济性得到再一次提升，产品竞争力持续走强。
目前，搭载骁云动力的第二代宋Pro一共有3款车型，售价区间为10.78万-12.78万元，在我看来这一售价非常实在。不仅如此，第二代宋Pro后续还将推出搭载DM-i超级混动系统的车型，当然售价也会更贵，但优异的动力和油耗表现将会是新的亮点。
那么问题来了，面对第二代宋Pro，你会选燃油版还是等DM-i混动版？
DM-i混动系统的魅力相信大家都已经非常了解了，出色的燃油经济性以及可油可电的用车场景的确戳中了消费者的用车痛点，得到市场高度认可。与此同时，比亚迪也开始对旗下产品线进行全面新能源化。比如今天试驾的宋Pro DM-i，可以说把比亚迪SUV产品线的又一块拼图补齐了。
外观紧随时代潮流
外观设计方面，宋Pro DM-i依旧延续了家族式的面孔，同时在电气化之后，细节处理上也有了一定改变。前脸采用Dragon Face 3.0设计语言，六边形进气格栅面积进一步扩大，带来更为出色的视觉冲击力，内部填充了横向镀铬条形装饰，质感十足。两侧日行灯呈竖向三段式设计，点亮后有着十足辨识度。
侧面造型呈现出稳重成熟的调性，几段腰线给车身增加了更多层次感。D柱还加上了“龙鳞”纹理设计，在细节上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。
车尾使用龙爪型贯穿尾灯设计，不仅让整车在夜晚更有辨识度，而且也能与前大灯进行呼应。
易上手才是王道
进入到车内，环抱式座舱有助于提升空间感，巨大的中央扶手将主副驾驶进行分割。采用了麒麟棕+苍穹灰的配色，结合上门把手的橙色，整体保持高级感的同时又不失活力，这套配色相信可以适应不同年龄消费群体。
三辐式方向盘表面使用两种颜色的皮革进行覆盖，两侧为实体多功能按键，而且上面的标识都是以中文呈现，对于一些上了年纪的消费者来说特别友好。背后是一块8.8英寸的液晶仪表，可供调节设定的选项还是比较丰富的，甚至连空调风量也可以在上面控制。
中控是一块15.6英寸的悬浮式旋转中控屏，这个也是比亚迪家族的标准配备了。内置了DiLink车机系统，在流畅性和显示素质方面都能满足需求，而且图标和文字尺寸都比较大，开车时操作起来也比较方便。功能方面还是一如既往的全面，地图、音乐都一应俱全，而且这套车机还能安装应用程序进行拓展，手机上的应用基本都能在商店内找到，像抖音、哔哩哔哩、爱奇艺这些应用都已经很正常了。
视线来到下方，整套操作面板都是比亚迪的标准样式，所以只要开过比亚迪这一代的产品，都能很轻易上手。
空间完全可以实现躺平
乘坐体验方面，前排座椅为一体式设计，不仅看起来很运动，乘坐体验方面也相当不错。填充物软硬适中，尽管没有腰部支撑，但靠背和身体的贴合程度还是比较高的，长时间乘坐也不会有任何不适，而且支持座椅通风，开启后的效果还是挺明显的。
后排腿部空间中规中矩，腿长的朋友空间可能不到一拳，但好在地台纯平，中间乘客舒适性不会大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能与后备箱形成一整块平面，外出游玩时可以当成一张床来使用。
没有短板的“水桶”车型 很好开
动力方面，宋Pro DM-i混合动力是由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而成。其中分为51公里和110公里续航两种版本，对应的性能也会有所差异，51km版的电机功率是132千瓦，而110km版的电机功率是145千瓦，百公里加速时间分别为8.5秒和7.9秒。
实际驾驶感受可以体会到，宋Pro DM-i的混合动力逻辑是能用电的情况尽可能用电，所以在市区时速不高的工况下很有开电动车的体感，动力响应相当迅速，超车也是一点也不费劲。并且它还提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，三种模式的差异主要是集中在动力输出方面。
此外，提供2种模式的制动反馈，分别是标准和舒适，前者会比较灵敏一些，动能回收的力度会比较明显，而舒适模式则比较缓和，建议平时载着家人出行时还是用舒适模式为主。
底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，属于这个级别非常常见的硬件配备了。对于路面的细碎颠簸可以有比较好的过滤效果，面对较大颠簸时也不会显现出生硬的感觉，悬挂有选择的进行过滤，最终传递到车厢内的动静恰到好处，既能让车内人员了解路况，也能保证舒适性。
总结
综合来说，宋Pro DM-i其是一款非常适用于家庭用户的均衡车型，再加上它适合的价格以及一块绿牌，和跟上时代的智能化配置，就足以让消费者有了选择它的理由。
【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
