新能源车会取代燃油车吗

燃油汽车真的会被新能源汽车完全替代吗？时代在变迁，科技在发展，相信新能源车一定会取代燃油车，就如以前烧柴被烧煤的火车取代，烧煤的被内燃机取代、内燃机又被现在的电控机取代是同一个道理。目前，受科技技术的限制，新能源车绝大多数只局限于用电来驱动，充电难充电慢、电池能量衰减等是大家对它在使用过程中的一种诟病，也是让想买新能源车的人退避三舍的原因。

从物质发展的历史长河中我们不难发现，任何一件发明创造的成功都离不开从幻想、实施、创造的过程，这过程包含着许许多多的失败与食之以鼻，但是，有些发明创造还是成功彰显在大家面前。远的不说，就如现在我们的手机，想想过去，有谁能曾想到如今的手机应用？这都是一步一个脚印这么过来的。反观现阶段刚刚起步备受大家关注的新能源车，许多生产企业都或多或少存在着盲目上马、急功近利的现象，势必造成它的使用体验存在许许多多的诟病。

但我相信，在科学发达的大环境下，在全盘资源的整合（造车企业的破产并购等）下、在强大的5G、6G……nG的网络时代下，若干年后新能源车将会取代燃油车，而且私家车也许会走向消失的命运。新能源是大势所趋，是国家战略，很多很多的人会选择新能源，新能源也确实适合大部分人开，将来占有率一定会超越燃油车。 但是，有那么一小部分人，他们不信赖电车（有焦虑证），或者需要长期跑长途的，他们依然可以选择油车。 所以将来，市场成熟以后，我认为电车和油车会形成8:2 的占有率。 所以这不是一个你死我活的游戏。

我个人觉得在未来新能源会取代燃油车。因为新能源汽车可以满足消费者的用车需求，而且在进行行驶的过程中所产生的成本费用也是比较低的。

消费者在进行购买汽车的过程中，通常都会在新能源汽车和燃油汽车之间的这种选择。和新能源汽车都会拥有不可取代的优势，所以从目前的情况来看新能源和燃油车都会拥有比较好的销量。

新能源会取代燃油车。

首先我个人一直都觉得在未来新能源肯定会取代燃油车。因为目前新能源汽车的技术越来越成熟，而且新能源的车型也越来越好看。其中最主要的就是新能源汽车在第一行驶的过程中只需要通过充电的方式就可以拥有续航的功能。所以整个过程所产生的成本费用也是比较低的。然而燃油汽车需要通过添加汽油的方式进行续航，并且从目前的情况来看汽油的价格相对来说也是比较高的。从而在这种情况下，让大部分消费者都开始购买新能源汽车。

新能源汽车可以满足消费者的用车需求。

其实我个人觉得新能源汽车也可以满足目前消费者用车的需求。因为新能源汽车不仅能够拥有比较好看的外表，而且也会拥有比较智能化的中控。最主要的就是新能源汽车在进行行驶的过程中，可以给消费者带来比较舒适的体验感。而且新能源汽车所拥有的质量相对来说也是比较不错的，通常在进行行驶的过程中不容易发生任何质量问题。

越来越多的消费者开始支持新能源汽车。

最后我个人觉得从目前的情况来看，越来越多的消费者开始支持新能源汽车。因为越来越多的消费者都会觉得新能源汽车所拥有的优势是燃油汽车无可取代的。而且新能源汽车所售卖的价格相对来说也非常的合理。

一、新能源车能取代一部分燃油车，但无法完全取代。在未来，我相信新能源车会取代更大一部分的燃油车，但完全取代，可能还有更远的路要走。

今年的消费品市场大盘持续低迷，无论是快消品还是科技消费品，整个大盘日子都不好过。简单来

说就是，消费者手里没有钱了，赚不到钱了，消费更加趋于保守，所以商家卖不出货了。 

比亚迪的战略选择，直接放弃了燃油车，全面拥抱新能源

车。

虽然这几年的新能源车需求量猛增，燃油车需求下滑，但要做出这个决策，还是非常需要魄力的。

比亚迪的这种魄力背后，其实是很高的技术储备，也是他们区别于其他新能源车厂商的核心竞争

力。 坚持自主研发，多业务协同发展。比亚迪的业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等多个不同领域，并且有着自己的业务发

展特色和特点。

二、在油价上涨背景下，全面拥抱新能源车。同时，用混动车型作为过渡，相较燃油车型的使用成本优 势进一步凸显，还能解决里程焦虑问题。公司提出了混合动力系统的双平台战略，DM-p主要面向 性能要求较高的客户，DM-i则更多面向城市通勤等日常用户。 研发、产业链、消费者洞察，三者组成了一个强力的铁三角，让比亚迪的整个品牌力在飞快上升， 也在这个大环境不好的背景下，依然在持续打动消费者。

尤其是自主研发中的刀片电池 技术，具有超级强度、 超级续航、超级低温、超级

寿命、超级功率、超级性能的特性，也给了消费者更相信他们的一个理由。比亚迪的硬件供应链是自给自足的，这样的好处在于，不仅能够保证装配时零件间的匹配度，保证

产品质量和稳定性，而且能自主地控制生产成本，这是它手中的筹码。而且，比亚迪汽车在电池、

电机、电控三方面都有独立成熟的产业链。

三、我个人也是非常欣赏比亚迪这家公司的特性的，因为他们身上有很多自主企业真诚又朴素的

特质。比亚迪一直秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，其实就是埋头做

好自己在技术、产业、消费者需求上的方方面面，然后好的结果自然是水到渠成的。

当然了，人类永远无法停止对科技的追求和向往。

强大的核心技术和产品力，差异化的商供应链模式，可持续发展的品牌意识当这些因素集合在

一起，让比亚迪富有科技感和社会感的品牌形象越来越鲜明，并且不断扩大影响力。

毋庸置疑，新能源 车正在迅速占领着民用机动车的生态位，不仅如此，我认为燃油车也正朝着新

能源的方向进化。

目前燃油车上出现了很多智能驾驶功能，在技术上越来越接近电动新能源汽车。

作为建筑师，我亲眼见证了“趋同进化”在建筑领域的践行，新建筑普遍采用了智能化技术和绿色

建筑标准，而旧的楼宇改造，同样要符合绿色建筑要求，以及根据实际使用功能加入相应的楼宇智

能化系统。 

四、可以预见在汽车领域，将会催生出更多环保和科技导向的规范，现在适用于新能源车辆的技术，

将造福所有机动车，燃油车也会越来越多地从新能源车上汲取技术，扬长避短。

随着越来越多性能上的趋同，燃油车全面转化成新能源车，只是时间问题。

那样一来，就不仅仅是比亚迪独自在为地球降温1度而努力了，所有车企共同努力，实现全面

绿色的宏伟愿景，未来可期。 

我非常认同比亚迪的品牌使命，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。

这不仅仅是一句口号，比亚迪在自主研发的道路上高歌猛进，不但拥有新能源车电池、电机、电控

三电核心自主技术，更建立了成熟的产业链。趋势很明显，在未来相当长一段时间内，即使油车不会消失，但新能源车的市场占有率一定是会占

据主导地位，在这个趋势下，车厂势必在研发投入上产生战略转移。

油车的停产计划，还会带来一个问题，我比较担心的是，如果我换新选择了油车，几年后停产，售

后和售后成本可能也是问题。

五、经过了多年打磨，比亚迪已经成为极少数掌握三个核心技术的汽车品牌，并且在重要的供应链通过 投资、入股上游产业的相关公司，形成了成熟独立的产业链。 比如比亚迪的锂电池技术，已经不是品牌之间，进口、国产之间差距，而是独一无二、你无我有的 区别，这些都是产品最最关键的核心技术壁垒。因为我经常去邻近省份出差，开车会自由一些，所以我确实也担心纯电的续航问题，客观的来讲。

我身边有2位同事，已经从油车换了新能源车，他们一直怂恿我去换新能源车的最大理由就是，以前

一个月加油3次，800-1000的费用，现在每个月几乎已经没有了能耗费的概念。

我用车的这些年，深有感触，经历过5元时代，那时候加一次300不到，现在已经8块多了，每次加

油都是接近400块。

当然有一点也存在疑虑，新能源车的电池寿命到底能用多久，未来的更换成本是多少等等。

目前的新能源车续航受车速、温度等因素有一定影响，电池本身也具有性能缓慢衰减的特征，所以

我倾向于选择混动车型。

比亚迪的DM-i、DM-p车型，很好的满足了和我类似的潜在用户的需求，平时上下班通勤，用电省

钱，跑远路，随处可以加油续航。

现在国家大力扶持新能源车行业，相信充电桩的数量和质量，充电速度这些用户关心的问题都会快

速迭代升级。

我个人觉得燃油车并不会被新能源汽车完全取代。因为燃油汽车也拥有一定的优点。

其实在一开始的时候，市面上所售卖的燃油车是比较深受消费者喜爱的。但是随着技术的提升，目前市面上又出现了新能源汽车。从而在这种情况下，让燃油车的销量受到了一定的影响。

一、燃油车。

燃油车是指通过加汽油的方式进行续航的车辆。而且燃油车一般都会拥有充足的动力，在驾驶的过程中也会拥有比较好的续航能力。并且在驾驶燃油汽车的时候，不仅能够起到遮风挡雨的效果，而且还能够给司机带来一种比较舒适的驾驶感。所以燃油汽车在上市之后，一直都比较深受消费者的喜爱与追捧。

二、新能源汽车。

目前市面上的新能源汽车是比较深受欢迎的。而且新能源汽车就是指通过充电的方式进行续航的车辆，这种车辆在行驶的过程中所产生的成本是比较低的。并且相对来说在行驶的过程中也是比较环保的，因为新能源汽车在行驶的过程中，汽车并不会排放大量的尾气。从而在这种情况下会比较环保，所以目前新能源汽车的销量是比较不错的。而且新能源汽车的款式与品牌也越来越广泛。

三、燃油车并不会被新能源汽车完全取代。

我之所以会有这样的观点。是因为我觉得每一个消费者在进行购买车辆的时候，都会拥有自己的想法和喜好。所以在这种情况下，无论是对于燃油车来说，还是对于新能源汽车来说，都会拥有消费者的喜爱与追捧。因此我个人觉得燃油车并不会被新能源汽车完全取代，只能说燃油车的销量会因为新能源汽车的原因，受到一定的影响。

个人认为未来燃油车是不会被新能源汽车取代的。毕竟燃油车相比于新能源车来说还是具有很多的优势的，虽然说新能源汽车在未来是趋势和潮流。但是燃油车现在依然占据着绝大多数的市场份额。在短时间内新能源车是不可能完全取代燃油汽车的。人们对于新能源汽车还是非常谨慎和忧虑的。燃油汽车还是现在最受欢迎的汽车。

燃油汽车不会被新能源汽车完全取代。首先是因为新能源汽车有诸多缺陷。虽然说新能源汽车是未来的趋势，但是新能源汽车现在还是有很多的不足，比如说续航里程有限、充电不方便、电池更换价格昂贵等等。这些问题都是人们在购买新能源汽车时非常担心的；其次，燃油汽车依然是市场的主力。现在的汽车市场，燃油汽车依然占据着绝大多数的市场份额，燃油汽车与新能源汽车相比，优势还是很大的，新能源汽车要想取代燃油汽车在未来几年是难以实现的；最后，新能源汽车需要时间来逐渐成熟。现在的新能源汽车在很多方面是存在着很多问题的，这些问题也是需要时间来逐渐完善的。

一、新能源汽车存在着不足。

新能源汽车是存在着很多的不足的，最明显的就是续航里程有限、充电桩严重不足。这些都是新能源汽车需要解决的。

二、燃油汽车还是市场的主力。

虽然说新能源汽车是未来的趋势，但是燃油汽车还是现在市场的主力车型，燃油汽车占据着绝大多数的市场份额，不会在短时间内被新能源汽车取代。

三、新能源汽车取代燃油汽车还需要时间。

新能源汽车取代燃油汽车还是需要很长的时间，毕竟新能源汽车在很多方面确实无法和燃油汽车相比较，燃油汽车在很长一段时间还会是市场的主流车型。

这个回答其实和以下问题相似，本篇回答就是否会取代？什么情况下取代？多久会取代？做一些简要看法。先给结论，会大量普及，但需要时间。1、新能源汽车存在的意义到底是什么？，存在即合理，能源战略、技术追赶、市场占领成为新能源汽车发展的重要意义，也成为新能源汽车作为未来汽车发展方向。新能源汽车存在的意义，也意味着新能源汽车将会取代燃油车。当然，新能源汽车的存在方式，可能是纯电动车，也可能是燃料电池车，甚至可能是其他新能源车。2、该不该买新能源汽车 ，购车动机、价格高低、出行影响，成为衡量个人是否购买新能源汽车的依据。买与不买，也完全掌握在消费者手里，而好的产品，也能催化用户转向新能源车的意愿。在逐年上升的新能源车销量来看，用户对新能源车的信心也在不断上升，当然也存在大量对其存疑的燃油车主/观望用户。3、电动车在十年内能否取代汽油车？国家战略、车企战略、用车体验，成为电动车取代汽油车的各个影响因素。五年太短，十年不够，到底多少年才能取代，仍未可知。而影响电动车取代燃油车，表现为重重困难：市场信心、技术瓶颈、基础建设、售后处理等，解决这些问题，也成为电动车取代燃油车的必要条件。4、你对新能源汽车怎么看，从业外使用者角度、业内从业者角度，对新能源的不同观点和看法，客观加主观相结合，好处和难处相糅合，到底是好处大于难处，还是市场战略意义大于个人使用体验？综合来看，当前推进新能源汽车的意义大于使用体验，个人体验会有好的反响，但并不太突出。未来是否会取代？未来本来就是一个大胆的猜测，因为你永远无法知道未来到底怎么样。新事物的诞生，往往开头很难被接受，而随着时间的移动，技术的沉淀和发展，新事物会取代旧事物。当然，新事物是相对而言的，并不是绝对。横向来看，已经普及的新事物有可能就会被旧事物取代，比如说燃油车被新能源车取代，新能源车的诞生史，早于燃油车，而后被燃油车取代，而未来，随着新能源技术的升级换代，也会有很大可能替代燃油车。就目前来看，这个可能性非常大。纵向来看，历史的脚步是向前的，随时随地都可能会出现新的技术，新技术的诞生，往往也会把既有技术颠覆。而更新的能源技术的发现和普及，也会取代现在所谓的“新能源”，而重新冠名“新能源”。什么情况下取代？当大部分人群，能够接受，并且能够使用。简单来说，就是当我们买车的时候，脑子里深深印着的，是新能源汽车。而到那个时候，新能源汽车可能就不再叫新能源汽车，可以叫汽车，也可以叫电车。叫汽车是因为这个名词来源已久，我们很难把这个词从字典中剔除，而它的意义，也就发生了变更。在这种情况下，燃油车成为了历史，但不会消失。毕竟，世界永远会有一小部分群体，而这部分狂热爱好群体，也将持续保持下去。换个角度，站在今天，就像这新能源汽车保有量占比1.5%左右的群体受众，似乎就是那部分狂热分子。当然如果燃油车被新能源车替代，这个数据，可能就会相反，甚至更少。数据来源：中汽协；制表：电池网。侵删当然了，取代并不意味着完全替代，而是广义上的替代，也即大部分厂家/渠道/用户都不约而同的做/卖/买新能源汽车，成为应用最广泛的汽车类型。而这个占比比例，当然是越高越好。多久会实现取代？做完了前面的大胆猜测，当然了，这也并不仅仅是我个人的大胆猜测，只是前人之鉴。多久？我认为到2040-2050年。为什么要这么久？图片来源：中国传统燃油车退出时间表研究从去年的新能源汽车销量来看，仅仅占乘用车销量5.6%。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中纯电动汽车生产完成102万辆，销售完成97.2万辆。纯电动汽车占乘用车销量比例4.5%，占比新能源汽车销量比例80%。（数据来源：中汽协）而数据的增长需要多方面发展以当前来看，新能源汽车保有量417万辆，乘用车保有量2.7亿辆。[1]两个数字的差异，其实是非常庞大的。如果要取代，新能源汽车的保有基数，必须疯涨。以2019年为例，增长幅度为9.45%，而对未来也呈乐观态度，如果每年都增长10%，那么新能源汽车的保有量即为417*1.1^20=2805万/417*1.1^30=7276万，而对于燃油车的现有基数，仍然不堪一击，况且燃油车还在继续销售中......很显然，仍然无法和燃油车保有量匹敌。但是换个角度来看，因为新能源汽车的发展，其实一直不算是稳定，是呈爆发式的，我们以每年20%增长速度，就会有另外一个数据417*1.2^20=1.6亿辆/417*1.2^30=9.9亿。当然，以上的举例算法，完全不科学，别忘了，还有报废。不仅仅是燃油车，新能源汽车到一定年限，也是需要报废的。同时，假设新能源车不断增长，那么燃油车的销量势必也要下降，所以这个数据其实是非线性。所以到2040-2050年能够大幅替代，属于比较乐观的预测了。新能源增长的幅度，很大意义还是取决于几个老生常谈的问题1、里程焦虑，混合动力车，在政策上属于过渡阶段用车，当纯电动车完全够用后，将淘汰混合动力。当然，这一天我们不知道是多久，但是以当前新能源汽车来看，里程焦虑已经大大降低。得益于能量密度的提升，以及充电桩/站的逐渐布局。而里程来看，大部分纯电动车，可以达到NEDC 400公里。当然，这个里程显然是不够的，所以有些车能够达到500,600甚至是700公里，一定意义上算是解决了一半的里程焦虑。什么情况下能够完全解决，当电动车能达到WLTP实际工况850公里时，也就是说和燃油车里程差不多时，可完全取代。2、补能效率，对于当前无论是快充还是慢充，仍然无法达到大部分用户的期望值。如果充电能够和加油一样，方便又高效，则对取代这个话题，事半功倍。超级充电桩，尽管能够很快补能，但是对于电池，对于电网的负荷，都会产生影响。而换电模式，在标准统一后，很大程度上，能解决这一困难。3、安全可靠，追求高能量密度下，电池安全可靠性变得很难控制。如果能找到这样一种材料，能量密度高/安全性高/价格低，也会加快电动车领域的快速取代。当然了，已经一百多年了，还是没能找到便宜材料，或者说是没能控制这些电池技术。说实话，数据不一定能给你预测，因为未来是无时无刻不在变化，随之而来的，也是这些数据的变化。新能源汽车目前来看，将取代燃油车，但是什么时间，谁也不知。参考^https://2ly4hg.smartapps.cn/pages/article/article?articleId=407709120&authorId=526255&spm=smbd.content.share.0.1599999098312bcfA9Vf&hostname=baiduboxapp&_swebfr=1

新能源汽车并不是汽车的未来，而且不能彻底的取代，我们现在使用的燃油车，不用说别的就单单因为他的续航因素包括车位因素充电因素，我们大概率的都不会选择新能源汽车，他都不稳定因素实在是太多了，我们都不愿意去冒险。

对于新能源汽车的问题说来说去还是最主要的那几点！第一点新能源汽车的价格和燃油车的价格相差并不多；第二点并不是所有城市都具备新能源汽车的充电桩，也就是这种设备安装的并不广泛；第三点一个车位的价格太贵了，作为普通居民买不起，如果买车，加上买车位的钱相当于两辆车的价格了；第四点虽然燃油车的成本比较高，但是不会走在半路就出现燃油不足的问题，因为世界各地都有很多加油站的存在。

其实关注的新能源汽车，能不能是以后的未来常态化，我更想说的是，现在我们所使用的一些大型车辆，比如混凝土矿装车、擦车以及大型客车，如果这些车辆能够随时随地解决续航问题的话，我觉得新能源汽车可以是以后生活的常态化，可以彻底取代燃油车。对于我们现在的科技技术而言，使用新能源汽车虽然减轻对于环境的危害，但是对于我们的生活并不是非常便利的。

如果是让我自己进行选择的话，我会选择购买燃油车，我可不想在高速上跑着跑着车没有电了，如果车辆被迫停在高速上这是件非常危险的事情，其实我也不希望生活中有任何不确定的因素，我也不想在未来的某一天我正兴高采烈的奔赴在回家的路途中突然车子没电了。如此，结合我以上所说几点大家还以为新能源汽车是以后的常态化吗！