打造示范区 广州新能源汽车项目落户最高奖2000万

近日，广东省政府召开省新能源汽车推广应用工作会议，研究部署加快推进省内新能源汽车开发推广应用工作。省长朱在会上强调，国家四部委正式发文，将珠三角地区纳入国家新能源汽车推广应用示范区，明确了到2016年6月在珠三角地区推广应用4.5万辆新能源汽车的目标。落实各市量化任务，即2015年底前完成广州1万辆、深圳2.5万辆、珠海1500辆、佛山2000辆、惠州1500辆、东莞2600辆、中山1500辆、江门450辆、肇庆450辆的任务。目前江门市相关部门对新能源汽车的推广主要集中在公交等公交车辆上，而私人购买新能源汽车还比较滞后。这主要体现在暂时没有开放的收费设施，地方补贴文件尚未出台。可见，江门等地的任务仅是珠三角其他城市最低任务的三分之一。但这450辆车能否在一年半内完成，还要看江门相关部门出台了哪些落地政策。

中国政府高度重视电动汽车的研发、开发和示范推广。国家层面的电动汽车研发投入自“八五”、“九五”就开始了，“十五” 被列入国家“863”计划重大专项，“十一五”启动国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项。在2008年北京奥运会和残奥会期间，近600辆电动汽车投入示范运行，成为世界奥运史上种类最多、技术最先进、规模最大的电动汽车示范应用。在2010年上海世博会期间，1000多辆电动汽车为其提供交通服务，累计运行里程超过2900万公里，载客人数超过1.2人次，是世界上最大规模的电动汽车示范运行，集中展示了我国电动汽车技术最新研究成果，产生了巨大的国际影响和社会影响。在随后的广州亚运会上，60辆燃料电池观光车运行于亚运村，为运动员、工作人员和技术人员提供交通服务。

2010年7月19-20日在美国华盛顿召开的清洁能源部长级会议（CEM）上，由中国、美国等提出的电动汽车倡议（EVI）得到了法国、德国、日本、西班牙、南非、瑞典、葡萄牙、丹麦等国家及国际能源署（IEA）的积极响应。建设电动汽车国际示范区是EVI的重要内容之一。

2011年1月，中国政府确认上海为电动汽车国际示范城市，上海嘉定区为电动汽车国际示范区。

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首先是空中建筑机械。项目采用被誉为“超高层神器”、“建筑黑科技”的第四代“空中建筑机”——轻量化支点顶模集成平台，让建筑施工在高空变平，帮助建筑实现四天爬升速度。还要建设引领全国的新能源汽车产业园标杆示范区，建设集R&D、办公、轻产功能于一体的新能源汽车技术创新中心，为平山新能源汽车产业跨越式发展提供支撑。

其次是建成后将成为具有国际顶级水准的世界500强企业总部商务中心。从远处望去，项目标志性的刚硬棱角和直冲云霄的进取姿态，与现代的玻璃幕墙相结合，呈现出一种力量之美。百米高层预应力空心板示范工程各塔具有主体结构层高、跨度大、荷载重的特点，最大跨度达12米。厂房前三层2.5吨/平方米，标准层650公斤/平方米。

再者是最高效的垂直运输系统。该项目采用建筑行业“工业4.0”时代的明星——单塔多笼循环式施工电梯，实现无人化货运，施工电梯导轨架运输效率翻倍，减少对立面施工的影响。核心是钢筋混凝土，主要用于电梯、水电等功能用途；外部框架由包裹钢筋混凝土和压型钢板的巨型钢筒构成，地板主要用于商业、办公和酒店用途。

要知道的是凭借创新的建造策略和尖端的硬核技术，建造一座从图纸到落地的建筑成为可能。基于新型轻质支点顶模集成平台，结合工程特点，优化升级了6项关键技术，达到国际先进水平。项目以4天一层楼的施工效率，完成了外框结构封顶，再次向世界诠释了“中国速度”。标准层采用预应力空心板，可以达到免模板、免支撑的效果，不仅安装简单、施工速度快，而且大大缩短了工期。

文/郑金武

科技 部部长王志刚在日前召开的第七届中国电动 汽车 百人会论坛上透露，2020年我国新能源 汽车 产销量达到136.6万辆和136.7万辆，连续6年位居全球首位。

“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

作为我国 汽车 领域唯一的一个国家级技术创新中心，国创中心以“突破行业关键共性技术和增强技术创新成果转化效能”为核心任务，布局抢占新能源 汽车 技术和产业发展的新赛道、制高点，促进创新链和产业链、生态链融合发展，推动我国新能源 汽车 产业发展迈上了新台阶。

多领域多主体形成“网状生态”

国务院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021一2035年）》提出，到2025年，我国新能源 汽车 市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“随着 汽车 动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源 汽车 产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的‘链式关系’，逐步演变成 汽车 、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的‘网状生态’。”

原诚寅表示，相互赋能、协同发展，成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作，成为新能源 汽车 产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力。

而中国新能源 汽车 要真正做到大而强，需要各类市场主体之间相互赋能、协同发展，突破关键核心技术，共同完善产业生态。基于此，国创中心聚焦新能源 汽车 各链条创新主体，搭建创新平台、汇聚创新资源，坚持多方协同创新理念，最大限度利用好各类创新资源。

据介绍，国创中心与近百位国内外行业知名专家、多所高校及科研机构、近600家国内外创业公司和创新组织形成紧密的合作关系，已初步形成成国内外具有一定行业影响力的新能源 汽车 创新生态圈，为持续建设跨领域、跨行业的创新生态体系打下坚实基础。

构建协同创新发展新格局

2020年9月，由国 科技 部、工信部共同支持，国创中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国 汽车 芯片产业创新战略联盟”在京正式成立。

紫光集团是联盟的参与者之一。“通过相互赋能、协同创新、共同发展、跨界融合、共生共赢，紫光集团将携手国创中心，为推动建设我国全球 汽车 芯片创新高地和产业高地贡献力量。”紫光集团全球执行副总裁吴胜武表示。

据介绍，紫光集团将参与新能源 汽车 芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试、智能交通应用示范区建设等工作。

“紫光集团将协同国创中心共同参与车规级芯片的标准制定，以标准为引领，带动 汽车 芯片设计、制造、封装测试及认证等关键环节全面提升,实现重点突破、协同创新、促进我国 汽车 工业实现转型升级。”吴胜武表示。

在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。围绕“打造世界新能源 汽车 技术创新策源地、构建世界级新能源 汽车 技术创新生态圈”的发展目标，国创中心进一步加强前瞻谋划布局，加强产学研用协同创新，加强产业链和创新链的对接，将技术创新突破与市场规模效应有机结合在一起。

2020年12月，国创中心与交通部科研平台北签署战略协议，围绕中国大交通技术应用场景全方位合作在车路协同、自动驾驶、智慧物流、实验检测、信息安全协同、交通智能防疫等领域开展科学研究、技术创新和成果转化等多层次、全方位的合作，实现协同创新、共同发展。

交通运输行业重点科研平台副秘书长罗凯阐述介绍：“双方以交通行业技术创新需求为主线，以技术应用、项目转化落地为目标，建立大交通场景业务模式，以交通行业重点科研平台为纽带，围绕人、交通工具、路、桥、港，在新能源、新材料、新装备、新技术、新模式等多方面建立合作机制，助力 科技 强国和交通强国建设。”

此外，国创中心积极开展校企合作，深化产学研融合创新。先后与吉林大学、同济大学、北京航空航天大学、北京理工大学、山东理工大学等围绕人力资源开发与利用、人才培养、技术开发与应用、软课题研究与应用、资源互补和共享等方面展开了相关合作。

瞄准提升新能源 汽车 关键核心技术自主化水平，持续构建新能源 汽车 科技 创新生态体系，国创中心在构建协同创新发展新格局方面交出了令人欣喜的“答卷”。

不断提升成果转化效能

2020年10月，国创中心（淄博）先进车用材料创新中心（简称“国创淄博中心”）正式揭牌，旨在打造世界级先进车用材料技术创新策源地及创新生态圈。

淄博国创中心先进车用材料技术创新中心副院长许烨介绍，在双方的合作中，国创中心发挥了平台、技术、人才、应用等领域优势，国创淄博中心利用本地政策优势、产业基础优势、体制机制优势等与之形成互补，在共同 探索 新能源 汽车 轻量化发展新的路径， 探索 建立轻量化产业创新生态体系上取得了积极进展。

未来5年，淄博国创中心将形成3到5个国际材料研发机构全面合作和联合培养机制，建成国际级研发测试共性服务平台，吸引不少于10家国际先进材料项目、产业链相关企业或研发中心等落户淄博，服务当地企业不少于100家、全球企业不少于20家。

同时，聚焦新能源 汽车 技术（轻量化）创新拉力赛，聚集共性技术，挖掘产业痛点，推动行业创新，支持成果转化，并以此为重要转手，推动双方携手共建中国先进车用材料“轻”谷。

为提升成果转化效能，国创中心频频出招。2020年11月，国创中心与北汽蓝谷在北京签署合作协议，双方将基于ARCFOX极狐αT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源 汽车 技术创新领域实现优势互补，发展共赢。

“国创中心瞄准前沿技术应用对前瞻性技术方向进行统筹布局，北汽蓝谷提供技术转移转化平台和应用场景，同时又以问题为导向，对国创中心提出新技术研发、新应用诉求的新需求。”北汽蓝谷董事会秘书胡革伟介绍说。

在此基础上，双方将形成螺旋式上升创新接力赛，共同加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。

“创新是一种生态，多样性共生、开放式协同、多系统相互链接、资源丰富、自由生长。”原诚寅表示，国创中心下一步将推出生态亚马逊计划，真正打造中国的产业创新生态，为中国新能源 汽车 继续走在世界的前列提供有力支撑。

中国新能源汽车将进入用户需求的新阶段。未来将进入品牌和用户体验的竞争。目前新能源汽车企业倾向于开发大容量电池，超长续航里程的车。

对中国而言，充分利用新技术、新标准、示范项目和方针政策有助于遵循可持续发展原则，处理当下的复杂形势和棘手问题。有人形容，中国的汽车技术转化过程如同固定电话向手机的飞跃，有可能越过仍在多数发达国家交通工具中居于主导地位的高碳生成技术。

直接利用最新的高效低碳技术。同时，私营和公共的交通系统也将达到一个更好的平衡。这种跳跃性的“中国模式”对于控制居高不下的二氧化碳排放量是非常有意义的，中国对可持续发展的贡献也许会超出人们的普遍预期。

氢燃料电池是一个很热的课题，但它不是突变的，而是一个长期发展的过程。10年前我们有完整的产业链，但是水平很低，目前水平虽有提高，但要赶日韩等发达国家上还是有一些差距。所以相关的政策补贴，仍然要保持5年甚至是更长的时间。其实对于整个行业来说并不是重点转移，只是说这些方面政府做的工作要更多一些，政府支持的政策还要继续下去。

比如说张家口是国家新能源的示范区，有大量的风电和光电，50%以上的发电量都是清洁能源。国家电网也很愁，国家电网跟当地谈了一个好的价格，原来4毛钱一度降为1毛5，以比较低廉的价格供给清洁能源电池，使这个水裂解，裂解以后产生氢气，当地的氢产业就变成了除了生产制造以外更大的应用场景。

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，现资产总值超5100亿元，员工总数超过12万人，连续十年进入《财富》世界500强（2021年排名239位），是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。

项目以创建“中国首个森林运动汽车城”和“中国首个运动汽车改装先行示范区”为目标，从越野汽车市场入手，以“汽车生活+休闲度假”为核心，以最高等级的国际越野赛事为平台，建设集研发测试、赛事组织、改装定制、商业营销、文旅研学、康养休闲等全产业链为一体的运动汽车产业综合体。

项目以吉利控股集团旗下的专业汽车后市场投资团队，浙江手拉手星全投资有限公司作为投资主体，规划占地面积约3220亩，建设周期5年，分二期实施，将打造激情赛道区、汽车研发和文创区、汽车改装区、旅游和商业综合配套区、汽车康养社区五大板块。

项目引进吉利控股集团、韩魏赛车等运动汽车行业最顶尖资源，并与全球各大汽车企业开展合作，完全建成运营后，预计每年将举办20场以上高级别运动汽车赛事，年均吸引游客150万人以上，将为衢州市打造运动健康城提供产业支撑，为创建乡村国家运动公园提供强劲动力。

2.增加对燃料电池汽车的支持。对纳入《上海市燃料电池汽车发展规划》相关示范应用计划，符合本市燃料电池汽车示范运营相关技术规范，并在本市确定的燃料电池汽车商业运营示范区内运营的燃料电池汽车，本市将按照中央财政补贴1:1(即国家补贴的100%)给予财政补贴，燃料电池技术规范和运营要求将另行制定并即时发布。

附件:申领牌照条件:

(1)在调整非营运客车总量的原则下，新能源汽车牌照指标继续免费发放；

(2)应用指标，不以个人名义在本市注册的新能源汽车；

(3)应用指标，该车需要用于非运营；

（四）实行一车一牌捆绑制度，如新能源汽车报废、转移、变更登记、注销登记及报失， 新能源车 牌将自响应废，需重新申请。