3.8秒加速，全面超越概念车，极氪001正式开启预定

易车原创 随着国内短途出行市场被挖掘，诸如像宝骏KiWi EV、欧拉好猫以及比亚迪海豚等精致小车这样的细分市场呈现出爆发式的增长，越来越多车企也开始紧盯这块“大蛋糕”，而作为早在1994年就诞生的smart品牌，它最初是由梅赛德斯在1972年提出“未来城市出行”的概念，紧接着在1981年也是推出了一款名为“NAFA”的概念车，再到2019年和吉利联合成立smart合资公司，今天的主角smart精灵#1作为该合资公司的首款产品，也就顺理成章的杀入国内市场！

在公布预售价之前，smart精灵#1已经对外公布了新车的核心技术参数。新车定位“精致小车”，由浩瀚SEA架构打造，最大续航560km，百公里加速6.7秒，竞争对手则锁定大众ID.3和未来即将推出的纯电版MINI。从19-123万元的预售价（新能源汽车补贴后且不含付费选装）来看，smart精灵#1对自身的定位无疑是“城市精致出行”，相比简单的代步工具而言，它在智能化和实用性上肯定有自己的独特之处。接下来，我们就来对smart精灵#1做简单了解，并看看哪款型号更值得入手。

外观：依旧很smart 踩中年轻用户审美

smart精灵#1是由奔驰设计师操刀，所以在外观上你依稀能看到一些奔驰车型惯用的手法。smart精灵#1整车走圆润、小巧以及精致的路线，前脸加了贯穿式的LED大灯，以此凸显新车的科技感，而作为一款纯电车型，smart精灵#1还保留了下进气格栅，并在周围加入镀铬饰条，整个前脸透露着一股城市精致出行车辆特有的时尚气息。

作为一款主打年轻市场的车型，smart精灵#1拥有粒子白、沉寂黑以及赛博银三款基础配色，同时官方还将提供镭射红/流明黄/量子蓝/流光银/哑光灰/时光绿/时空蓝/波普粉8款颜色供用户选装，其中后5款颜色为Premium版本专属。

smart精灵#1采用的是四门五座的车身形式，长宽高分别达到4270/1822/1636mm，轴距则为2750mm；此外，smart精灵#1提供规格为235/45 R19的最大轮胎规格。从车身尺寸上来看，smart精灵#1相比大众ID.3更具优势，但在轴距上却输给了后者，车内空间和大众ID.3相比似乎也很难站到便宜。

值得一提的是，smart精灵#1的尾部隐约有一种奔驰EQ家族的即时感，这也是笔者为什么觉得smart精灵#1相比大众ID.3对年轻用户冲击更大的原因所在，介于奔驰品牌在外观设计上一直有引领风潮的先例，smart精灵#1势必会在同级市场拥有自己的核心竞争力。

内饰：精致/耐看 和外观一样讨人喜欢

内饰这一块smart精灵#1也体现出了奔驰设计师强势的地方，12.8英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表符合当下的审美趋势，同时多种撞色的搭配和64色氛围灯的出现又凸显了时尚的味道，同时撞色的内饰布局也让smart精灵#1做到了男女通吃。

科技配置部分，smart精灵#1配备一块12.8英寸中控屏，分辨率达到1080P，存储内存则为128G，同时smart精灵#1还拥有一块内嵌式的9.2英寸全液晶仪表，整套内饰的科技感也是拉满。当然，既然叫smart，那就必须得聪明，smart精灵#1号在硬件配置上也拿的出手，搭载高通骁龙车规级8155芯片，并拥有“你好smart”智能精灵语音助手，智能化程度跻身主流水准。

值得一提的是，smart精灵#1还和Beats音响品牌进行了合作，整车配备13块扬声器，当然，实际效果如何在往后的试驾当中我们才能得知。

空间：实用性并不低

值得一提的是，smart精灵#1的后排座椅支持4/6比例放倒，以及前后13cm的移动范围，空间灵活性也得到了保证。

动力：最大续航560km 百公里加速6.7秒

动力部分，smart精灵#1采用后置单电机（永磁同步）的布局，电池容量为66kWh，而Pro+和Premium版本的CLTC工况最大续航分别为535km和560km，并支持150kW的直流快充，官方提供的百公里加速成绩则为6.7秒，同时新车还搭载来自博世的电子稳定系统，再加上前麦弗逊+后五连杆的悬架以及专业的调校，smart精灵#1想必也能保留其油车上的驾驶乐趣。

不过综合来看，smart精灵#1无论是续航里程还是加速成绩，放在纯电车型当中都不算靠前，当然，介于它定位于城市精致代步车，这样相对均衡的调校想必用户也能理解。

如今纯电车型的竞争已经非常激烈，在智能辅助驾驶配置上smart精灵#1自然也不能含糊，除了配有功能较为完善的辅助驾驶功能以外，smart精灵#1还配有HUD抬头显示，科技感和智能化都能和目前的主流竞品相抗衡。

导购建议：入门型号即可满足用车需求

在对smart精灵#1的综合产品力做了简要阐述之后，接下来我们就来看看新车两款型号之间的配置差异，并分析分析哪款更值得入手。

从官方公布的配置信息来看，smart精灵#1可谓起步即高配，无论是主打的外观配色、车机功能还是智能化配置，甚至到64色氛围灯，smart精灵#1 Pro+都做到了标配，再加上这款入门型号把价格控制到了20万以内，所以这个版本无疑是smart精灵#1最具性价比的版本，也是本人更推荐大家入手的型号，推荐指数给到4颗半。

smart精灵#1 Premium版本预售价贵出4万元，根据表中的配置信息可以得出结论，这个版本的优势配置主要集中在更豪华、更炫酷的功能，以及更智能、更安全的辅助驾驶功能上，配置上的确属于“大满配”，非常豪华，但考虑到23万元的预售价，这个版本的性价比着实太低，同时23万元这个价格触碰到的竞争对手太多，所以我的推荐指数下调1颗星。

为了让大家更直观的看到两个版本之间的差异，我将两车的核心差异化配置做了简要对比。可以看出，smart精灵#1 Premium相比Pro+版本而言，它更多的是将智能辅助驾驶功能进行了升级，同时多出了诸多豪华功能，从多出的配置而言的确对得起这“4万元”，但从用户的角度来讲，我依旧觉得没这个必要。

编辑点评：根据全文的分析，smart精灵#1就产品力而言的确是一款拿得出手的产品，和竞争对手大众ID.3对比，它的外观/内饰设计对年轻用户的冲击力无疑要更大，智能辅助驾驶功能和实用性也跻身同级主流水准，这无疑让它有了破圈的资本。当然，从预售价19万元-23万元的价格来看的确偏贵，但好在smart精灵#1起步即高配，Pro+版本的综合配置即可满足绝大部分用户的需求，价格也控制在了20万元以内，再加上奔驰设计师操刀的外观/内饰，smart精灵#1完全有可能性动大众ID.3的市场蛋糕。此外，根据官方公布的消息，smart精灵#1今晚已开启预定，而首批预定的车主在今年内官方即可交付出车辆！那么，你们觉得smart精灵#1号产品力如何呢？对于这个预售价你们又如何评价呢？欢迎在评论区和我讨论。

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。

1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位。DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

扩展资料：

1955年10月 1日，一款新车在巴黎帕拉斯会展中心隆重登场——DS 19来了!这一刻顿时被当时的媒体视为轰动事件。此款新车将取代雪铁龙旗下著名的Traction，Avant车型。新车由意大利雕塑家和工业设计师以及法国航空工程师联合打造，DS 19被称为拥有空气动力学未来派设计和创新技术派车身。

“去掉4个轮子就是一架UFO”这是在1955年巴黎车展首秀上观众对于DS 19车型最多的评价，也是在这次巴黎车展上 DS被媒体冠以“公路女皇”的称号。

参考资料来源：百度百科——DS

的确，但相对于传统燃油车，电动车的动力、操控、舒适感等提升了一个档次。再加上自动驾驶高 科技 的加持，更是显得逼格满满。然而，近日频频发生的关于自动驾驶的车祸，将智能电动是否安全推到舆论的风口。

其实因为智能电动车是一个新鲜事物，因此对于智能电动车，公众有很多的误区。对于电动车及其他新能源车来说，安全是最大的核心。

8 月 19 日，"硬核派——极氪三电 科技 之旅"向公众展示了 ZEEKR 001 在安全方面的成果。

在极氪看来，安全不仅是新能源 汽车 技术研发的核心，也是最大的豪华。ZEEKR 001 "新三电"历经异常严苛的考验，测试项目多达 472 项，超越国标 122%。这次"硬核派——极氪三电 科技 之旅"设置了 48 小时浸水测试，结果显示，电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，可进行正常充放电；同时，此次还进行了加热热扩散等测试，经过超 800 加热后，电池包未出现蔓延、起火的现象。充分印证 ZEEKR 001 "新三电"的安全性与稳定性。

ZEEKR 001 "极芯"电池包从材料上提高电芯热稳定性。通过"隔"、"排"、"防"、"警"、"冷"、"断"六大安全防护，保障电池的高可靠性、高安全性。ZEEKR 001 还配备了 BMS 系统，云端、车端、桩端三端 7x24 小时电池医生实时诊断。通过三端协同，确保信息实时更新，保障电池包的安全性。

除三电系统外，被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001 定位于豪华猎装轿跑，不仅电芯、电池包安全，还打造高强度车身。ZEEKR 001 车身综合刚度达到 40000N·m/deg，还具有高强度一体化设计，通过 202 项系统级严苛测试，进一步提升行车安全。

当前，很多新能源车企为了增加自身的产品卖点，不遗余力的推广辅助驾驶技术，这其实是一种舍本逐末的方式。这样做的弊端是，人们往往忽略了作为一款电动车最重要的部分：三电系统。

电池、电机、电控被统称为"三电"，作为电动 汽车 最为核心的技术系统，直接影响一款电动车的最终性能表现，这也是用户购车考虑的关键因素。因此，三电系统将成为造车企业在新能源 汽车 市场的主要竞争力领域，也必将成为新能源 汽车 升级迭代的基本功。

对于一款电动车来说，充电和续航是人们关心的焦点。在电池领域，各家当前的发展水平基本一致，然而效率的利用，确能成为竞争力。在纯电出行效率方面，ZEEKR 001 打造的"补能 - 驱动 - 回收"全链路，在当前的技术条件下，将效率发挥到极致。

增强 ZEEKR 001 "在理想条件下，最快可实现充电 5 分钟 NEDC 续航增加 120km "，电机效率最高可达 97.86%，SOC 平均精度可达 3%。

电机方面，ZEEKR 001 的电机分别来自于日电产和威睿，两款电机的轮端扭矩均为 3840N·m。ZEEKR 001 威睿电机效率最高可达 97.86%，可以精准表显续航，SOC 平均精度可达 3%，高于国标 200%。两款电机在整加速、电耗以及 NVH 噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，选择两款电机的首任非营运车主都可享受终身免费质保权益。

ZEEKR 001 诞生于 SEA 浩瀚智能进化体验架构，是该架构的首款纯电车型。极氪"新三电"基于极氪严苛的统一标准，用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的"新三电"系统。凭借安全的"新三电"系统和全方位的被动安全防护，高效的从补能到输出到驱动和回收的全链路，ZEEKR 001 势必引领未来纯电出行的发展趋势。

文 / 李俊杰

聊到纯电皮卡，可能大家想到的是迟迟不来的特斯拉 Cybertruck ，供不应求的 福特F-150 Lighting，复活了的 悍马 HUMMER EV 皮卡，甚至是更科幻的 RIVIAN R1T 。而我们中国，作为在新能源汽车赛道的黑马，新能源的轿车、SUV、MPV早已遍地开花、多如牛毛，甚至是大到重型卡车、工程车辆，小到微面微卡，都有着不少新能源的身影。唯独皮卡，好像找不到任何一台新能源车型。而就在昨晚（7月12日晚）， 吉利 集团旗下的雷达汽车正式发布，同时带来的还有基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的国内首款纯电平台皮卡—— 雷达RD6 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

面对纯电皮卡市场，吉利无疑是激进的，不仅带来新的车型，还带来了新的品牌。不仅如此，雷达汽车融合了近两年国人热衷露营、自驾游的爱好，将RD6打造成了一台更适用于旅游而不是 商 用的皮卡。为什么这样说？不妨接着一起看看雷达RD6带给了我们什么惊喜吧。

一看到新车的时候，其实第一印象是它像一台皮卡又不像一台皮卡。当你只看车头的时候，其实它更像是一台SUV，但是整体来看，它又不是那种简简单单地把一台SUV拉长后斗的设计，总体上看还是非常协调美观的。

新车logo“RADAR”，其中，[R]代表[Rational]，即理性；[A]代表[Alone]，即独立；[D]代表[Discover]，即无界探索；[A]代表[Accompany]，即陪伴；[R]代表[Romantic]，即感性。

五个大写英文字母，放在了发动机盖上，结合车头大量的横向线条，也拉长了新车横向的视觉宽度，同时也更有层次感。而且“似曾相识”的位置和字体，也加入了几分“特别”的硬朗形象。

新车车头采用的是非常“新能源”的封闭式中网设计，两侧远近光一体式大灯，使用了贯穿式设计的灯带连接，从官方视频来看，新车大灯点亮时是拥有动态显示效果的。下方大面积的导流口设计，加上银色的风刀与烤漆黑的饰板，也营造出几分硬朗与运动的气息。在一台皮卡上看到了运动感，还是挺让人惊喜的，当然不止外观运动，它的性能也很运动，官方称其百公里加速时间可以达到6秒级。

镶嵌了贯穿式灯带的这个饰板，其实才是整个车头的点睛之笔。不仅高度和两侧大灯一致，内部还布满凹凸有致的几何图形，在 阳光 之下品尝效果更佳。同时烤漆黑的材质，让它看起来更符合我们印象中汽油车的设计，配合下方梯形的格栅，整体设计前卫之余也不会显得过于另类 。

打开发动机盖也能 发现 不小的惊喜，得益于纯电专属平台，新车拥有70L的隐藏式收纳前备厢，同时还将拥有独立盖板以便于防尘防水（图片中没看到盖板，但是能看到盖板的卡扣位）。除了前备厢，在还没发布的车内，后排坐垫还能向上翻起，坐垫拥有容积达48L的储物盒，打开后可形成贯穿式载物空间。加上皮卡的后斗，新车可以说得上是非常能装，装啥都行。

来到新车侧面就没有太多惊喜了，依旧是传统的皮卡造型。不过我们也看到了不一样的配色，黑色的车顶、亮橙色的配件，可以合理猜测新车还将会有更年轻运动的性能版本。可以达到6秒级百公里加速时间的，极有可能是这个外观的性能版本。

不过新车在侧面也有不少小心机的设计，比如轮子上方夸张的曲线，营造出巨大的轮拱设计，让整体看上去更加硬朗。而在其他官图中，我们看到了百路驰的All- Terrain T/A全路况越野轮胎，虽然不知未来新车会配哪种轮胎，如果可以提供这款轮胎的话，信息对其越野能力也有着极大的提升。

通过后车斗的侧面官图，我们也看到了两种设计，预计一是上图的带盖款，二是下图的开放式车斗。带盖的话肯定能降低不少风阻系数，所以也印证了上图是性能版的猜测。

与车头相呼应的贯穿式设计LED尾灯，在皮卡上呈现的效果非常令人惊喜，甚至从官图角度看去，说是一台SUV也毫不违和。两侧尾灯组内部采用X型设计，点亮后有着很强的辨识度。比较遗憾的是，这次新车发布我们暂时还没看到尾部的全貌，在脑海里将不同角度图片拼拼凑凑，预计车尾还拥有硕大的下保险杠。

一台皮卡的核心当然是车斗了，而雷达RD6的车斗同样时惊喜满满。首先车斗内部拥有非常多的防滑胶条，而且纵向排布的凹槽也更有利于货物与积水砂石的隔离。而门板拥有液压杆与增加承重的装置，日常当桌面是有估计问题不大。不知是否拥有电动开合尾门，有的话绝对加分。

除此之外，最让人惊喜的就是后斗配置了多功能的放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，还拥有独立的开关。丰富的面板，可以实现即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。放电功率方面也非常不错，据官方说法，它最大支持6kW放电功率，这意味着它可 同时为3台2000W功率电烤炉供电，或者最大支持5台家用空调同时工作 （1.5匹制冷状况下）。

还记得 蔚来 前段时间只租不售的大型“移动电源”吗？雷达RD6就不一样了，直接装在车上。新车在保留25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于75台户外大容量移动电源，目前市场上主流的容量在1kWh左右户外电源产品，市场售价约4000 元 ，买它四舍五入相当于赚了30个W（开玩笑你不会当真的对吧）。

至于动力方面，目前官方给到的信息不多，仅知道雷达RD6的百公里加速时间最快可达到6秒级，纯电续航里程最长可超过600公里。值得一提的是，新车在动力方面，由路特斯工程团队进行专业调教，不知开起来有几分路特斯的味道在其中？

对此我们也期待未来的新车上市能带给我们更多的信息，毕竟这也是大家最关心的方面。开着一台纯电车去旅游，续航焦虑往往是最大的阻碍，除了漂亮的外观、实用的配置，希望它在续航和动力方面，也能交给我们一份满意的答卷。

直播发布会中，除了新车的发布，雷达还宣布与露营装备品牌Naturehike挪客展开深度合作，将联名开发多款户外露营拓展装备，以满足用户多场景的使用需求。不仅如此，雷达汽车还将推出专注周边产品的衍生品子品牌——RADAR weekend，也是为了进一步拓展并满足消费者的露营需求。

疫情当下，自驾露营逃离喧嚣俨然成为了 现代 人最好的旅游选择，而雷达汽车也是紧紧抓住这点，也为消费者们提供了在露营方面更好的选择。

在发布会上，雷达汽车除了发布品牌和新车，还提到了未来的产品规划。其中包括了中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸SUV、越野ATV等车型。 这也说明了雷达并不是一个简单的皮卡品牌，与长城炮有着本质区别。

而通过雷达RD6与上方描线图的对照，轮廓方面也算高度重合，这样一来也更让人期待雷达其余的车型，毕竟可以看到雷达的中大型新能源皮卡，拥有着非常激进的线条与轮廓。除此之外，从车型动力命名可以看到，雷达将不拘泥于纯电车型，未来还有可能会发布增程、插电混动车型，它们则是以新能源XX车来命名。

而从官方发布的视频中，我们还看到了另一款皮卡。通过加亮处理，不难发现该车的轮廓与雷达发布新车规划中的中大型新能源皮卡十分接近。所以我们可以大胆猜测该车就是雷达即将发布的第二款皮卡。不过更科幻的灯光设计以及外观设计，看上去更像是一台概念车。这一切的悬念我们也只能等待雷达的进一步消息了，不过惊鸿一瞥还是非常让人意外与期待。

在直播发布会中，新车还宣布正式开启订购通道。当然首批订车购车的车主也有不少专享的福利，例如可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方 App 品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。据悉，雷达RD6预计将于今年9月上市，目前在微信小程序中已开启“0元预定”通道。

近几年国内乘用车市场用惨烈来形容都不为过，燃油车、新能源车同场竞技，加上自主品牌的强势崛起，消费者们的选择也越来越多。面对日益饱和的轿车、SUV甚至是MPV市场，企业发展需要的是开拓新的市场。所以在细分市场当中发力，也成为各大厂商的战略目标，除了雷达，我们还能看到焕新的腾势、理想等等。而放眼新能源皮卡市场，解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡也将成为新的市场增长点。而吉利集团也是以此做出了新的尝试，既几何、领克、极氪之后，正式推出雷达，成为第一个吃螃蟹的人。

当然，正如前文所说，雷达汽车始于皮卡不止于皮卡，后续的布局也将更多元化，但也更专注户外细分市场，当然这也是把双刃剑。更注重户外旅游、露营，在用户实际购车需求当中，是否能成为决定购车的决定因素？新车是否会有更多的使用场景？这是吉利和雷达需要继续思考的问题。毕竟买一台车的成本，与买一个帐篷、一个户外移动电源的成本根本无法比较。

不过雷达的来临也是让大家欣慰的，它让我们看到了国内自主品牌积极进取的一面，而我们的选择又多了一个，何乐而不为？看完这么多惊喜，希望接下来，希望雷达RD6的价格也能惊喜大家一把，欣慰大家一把。（图/文： 柯凯汶）

但除了纯电动 汽车 ，混合动力 汽车 （PHEV）也是一股不可忽视的力量。去年一年，理想、宝马、比亚迪、大众的产品在PHEV领域均收获了破万台销量。一款PHEV车型年销量破万，在当下已经是不错的成绩了，因为它比同款的燃油车售价要高出不少。

如果说2020年是新能源 汽车 的元年，2021年就是新能源 汽车 发力之年。这一年，新能源市场的玩家有哪些，将聚焦哪些领域？

我们盘点了截止到2021年2月，全球车企发布的2021年在中国市场的新车上市计划。整理出22家车企的新能源产品计划，其中有10家合资/外资品牌，12家中国品牌。在它们已公布的计划中，目前已有58款新能源车型将在2021年上市，其中包括33款EV车型、25款PHEV车型。

在这些新车计划的背后，我们试图找寻：2021年的中国新能源车市中，纯电阵营和插电混合动力阵营下，都有谁在站位？

核心观点：

1、2021年，PHEV和EV领域均有新入局者，两条技术路径下的新车数量平分秋色。

2、全年新车计划中，自主品牌更倾向推出纯电动 汽车 ；合资品牌的纯电车型和插混车型势均力敌。

3、对传统车企而言，主流车型“PHEV化”趋势明显。即便是声称要“All IN EV”的大众，也将继续推出PHEV车型——那是由其市场基盘带来的增量。

4、豪华品牌中，奔驰在2021年更聚焦纯电动领域。宝马依然强调“选择的权利”。奥迪的纯电动车布局更偏向于“打品牌”。

5、 丰田、本田在2021年将继续扩大自家混动阵营，两品牌新车布局对标明显。

6、 自主品牌中，长城和比亚迪在2021年将凭借全新混动架构平台主攻PHEV市场。

7、无论是PHEV路径还是EV路径，已有超过半数的企业选择构建全新平台生产新能源 汽车 。

8、中国车企倾向通过打造新品牌进入新能源市场。国外车企倾向将重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。

一、大象转身何其难，合资品牌在发展纯电动车型的同时，仍需要兼顾混动车型——那是由其市场基盘带来的增量。

总体来看，合资品牌在新能源车型上的布局比较均衡。从车型规划上看，SUV车型数量略高于轿车数量（SUV：17、轿车：15）。从能源类型来看，纯电动车型的数量略高于插电混动车型（EV：19、PHEV：14）。虽然大部分车企都进入纯电动车的赛道，但是绝大部分厂商并没有放弃发展混动车型。

豪华品牌对新能源赛道也各有态度。

2021年是奔驰EQ车型发力之年。从目前公布的消息来看，奔驰计划推出4款纯电动车型，包括高价位车系EQS、EQE，和低价位车系EQA、EQB。高价位大型车使用EVA平台，低价位车型将使用BEV平台，两个平台都是全新的电动车平台。

宝马公司进入电动车领域时间较早，在2013年就推出纯电动车型i3，2014年推出i8混动车型。在2021年，宝马将推出i4和iX两款电动 汽车 ，覆盖轿车和SUV车型，持续完善i家族车型。

相比宝马、奔驰在电动车市场的积极且全面的布局，奥迪则显得“从容”很多，其2021年将推出的纯电动车型偏向于小众运动车型，或许是以打响品牌为目标。而作为奥迪的母公司，大众 汽车 早就喊话要“ALL IN”电动车，旗下大众品牌在2021年要推出使用全新MEB平台的ID.4和ID.6等多款车型。

大象转身何其难，即便是“ALL IN”电动车的大众也没有完全放弃插混车型。在去年推出了迈腾混动版之后，2021年大众将推出探歌混动版。BBA在今年也选择了继续对自家的高销量车型混动化。

和德系车企不同的是，日系车企目前给出的2021年新车计划以插电混动车型为主。不管是丰田还是本田，都是把销量较好的燃油车型改成插混版，扩大自家的插混阵营。日本车企混动技术成熟或许是其中原因之一。

丰田混动车型采用的技术是THS二代，这套系统的核心为E-CVT变速箱。工作时，行车电脑会根据工况条件调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电行驶或混动行驶。2021年丰田推出的RAV4插混版和IZOA插混版采用的都是这个系统。

本田推出的皓影插混版和CR－V插混版采用的是i-MMD系统，这套系统和丰田的混动系统类似，只不过在设计上更为激进。i-MMD混动技术简单来说就是一部具有发动机驱动功能的增程式 汽车 。在一般工况下， 汽车 都由电动机驱动，发动机的作用就是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，实现节油的目的。

日产目前的混动技术为e-power动力系统，和丰田、本田的技术都不同。其系统设计接近增程式，全车的驱动全部交给电动机，发动机的作用就是发电，给电池充能。和丰田、本田不同的是，日产也推出了一款采用全新CMF-EV平台的电动 汽车 Ariya。因此2021年日产或许会电动、混动双线发展。

值得一提的是，福特和现代也要在2021年进军电动车领域。福特在2021年会推出Mustang Mach-E车型，作为福特图腾级车型，这款车型的发布除了试水电动车赛道之外，也代表了福特电动化的决心。现代 汽车 则选择推出一款纯电动轿车和MPV车型，用意或许为 探索 电动 汽车 市场。

作为电动车领军人物的特斯拉，2021年会推出改款的Model S和Model X。根据现有的资料，新车型并不会采用矩形方向盘，但是会取消换挡拨杆，车辆的自动驾驶功能会根据导航信息和车辆周围信息选择前进或者后退。这次的改款或许是为了加速推广特斯拉的FDS系统而准备的，而特斯拉这次的改款也势必会在2021年推动自动驾驶系统的新一轮发展。

二、自主品牌在纯电动领域竞争激烈，长城、比亚迪推出新平台发展混动车型。

与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出的纯电动车型更多，但多数为造车新势力推出的产品。

2020年，比亚迪、长城都推出了全新的混动平台，吉利也推出了全新的电动车平台。2021年这些车企都将在新平台上发力。总体来说，比亚迪、长城 汽车 站位插混阵营，上汽和吉利则是两手抓，小鹏、智己、广汽新能源、零跑和威马等新生品牌则站位纯电动市场。

长城 汽车 在2020年推出的三大技术平台，包括柠檬混动DHT、咖啡智能和坦克平台。2021年，长城旗下高端 汽车 品牌WEY推出的第一款 汽车 会使用柠檬混动DHT和咖啡智能系统，也在一定程度上表示了长城 汽车 WEY在在2021年的站位和走向。

如果说长城和比亚迪站位混动，那么吉利和上汽就是两手抓。

2021年，吉利集团除了旗下的领克品牌会推出纯电动车型ZERO Concept之外，几何 汽车 也将推出纯电动车型几何A pro。吉利发布的SEA浩瀚架构也会在2021年应用在新车型上。在混动车型上，除了领克已经推出的混动车型Q1 PHEV版之外，还会另推出领克EX11和EF1E两款混动车型。两款新车型计划搭载的混动系统由吉利和沃尔沃共同研发。该系统通过电机与双离合变速箱的配合实现各种混动模式，结构相比丰田THS和本田i-MMA更简单。

上汽乘用车目前给出的计划是在2021年推出三款新能源车型，其中包括混动车型荣威RX5 ePLUS和MG领航PHEV版以及全新纯电SUV　MARVEL　R。值得注意的是，混动车型都是由现有车型改进的，纯电动车则是全新车系。

相比之下，广汽集团在新能源路线上走得更坚决。 广汽新能源 汽车 总经理古惠南曾介绍，其新能源工厂在施工建造时， 连加油库的预留管道都没留，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动 汽车 ，其中包括埃安Y和两款其他未透露名称车型。

和自主传统车企竞争的不止有合资品牌，还有国内的造车新势力。其中小鹏、智己 汽车 、赛力斯、零跑、ARCFOX极狐和威马都会在2021年推出一款纯电动车型，囊括了三款轿车和两款SUV。

在造车新势力中，岚图 汽车 推出的新车比较特别。2021年岚图将推出首款SUV产品岚图 FREE，但是这款 汽车 搭载了两种截然不同的动力组成——纯电系统和增程系统。这也就意味着FREE既可以是纯电车型，也可以是插混车型。岚图在未来究竟会如何站位，就需要时间和市场来考证。

总体来说，目前自主车企期望通过建立新品牌进军新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了埃安品牌，东风推出了岚图品牌，北汽也推出ARCFOX极狐。最值得一提的就是上汽乘用车，在推出高端电动车品牌R之后又推出了智己 汽车 。其实这种决策可以让人想到互联网公司的赛马文化，也就是内部竞争，成功者会留下，失败者出局。

传统 汽车 推出的新品牌在面临国内造车新势力竞争的同时也需要面对国外 汽车 势力的竞争，这些新品牌未来会如何，2021年将成为关键的一年。