交付推迟&销售困境，疫情阴霾下的造车新势力开工困局

近日，威马汽车第三款纯电动SUV在百度“2020Apollo生态大会”上正式亮相。据悉，新车由威马汽车联手百度Apollo平台开发打造，年底将在威马湖北黄冈工厂投产，计划于2021年发售。

从外观设计上，新车延续了威马家族式设计风格，依然采用封闭式前脸，搭配贯穿车头的日间行车灯。不出意外，车头的威马logo也将能呈现多彩灯光效果。此外，新车前大灯组设计风格上似乎借鉴了某豪华品牌的设计思路，用黑色装饰条营造出了“泪眼”的造型。

据悉，威马第三款SUV长宽高为为4620/1847/1730毫米，轴距为2715毫米，整体尺寸介于 EX5 与EX6 之间。

在智能科技配置上，新车采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了22个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头及12个超声波雷达。

在动力配置上，威马新车预计搭载最大功率为160千瓦的电动机，电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65千瓦时，续航里程为 520公里。

今年9月~10月，威马度过了一段略显艰难的时光。在短短不倒两个月时间里，连续发生了四起威马电动车自燃事故。其中最严重的一起发生在10月27日晚，一辆威马汽车在北京中科院力学所内起火爆炸。据周围的居民回忆，当时能够感到明显的震感，并且很快弥漫着刺鼻的气味。

在多起自燃事件后，威马对今年6月8日至9月23日生产的共1282辆电动车进行了召回处理，并表示起火原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，引发了电池热失控。

不过在召回事件后，威马的市场表现依然保持稳定。11月威马EX5实现交付3018台，在当月新能源车型销量排行中排名第九。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在车市走软和疫情的影响下，造车新势力的2020年，或将迎来洗牌的分水岭。

根据中国汽车工业协会2月13日发布的1月汽车产销数据，新能源乘用车市场产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

作为新能源汽车市场较为特殊的存在，造车新势力处境更加艰难。

受疫情影响，复工延迟使得经营成本增加，量产车交付推迟，融资计划也被打乱。而且随着特斯拉的产能开始爬坡，2020年新能源汽车市场的竞争也进一步加剧。

新能源汽车市场延续颓势

自从2019年7月新能源汽车的销量首次同比下跌之后，这一趋势就没有改变过。

从那时到现在7个月，新能源汽车的月度销量数据分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆、16.3万辆和3.9万辆，同比无一例外全数收跌，最高跌幅是今年1月份的54.5%，最小跌幅是去年7月份的4.7%。

这意味着，从去年下半年开始，从大市的角度来看，新能源汽车市场整体处于跌幅逐渐扩大的状态。

新造车势力的实际销量水平，也跟上述车市的整体走势差不多。

蔚来汽车2020年1月份的交付量为1598辆，同比跌幅为11.3%。

小鹏汽车1月份的交付量为1073辆车，虽然同比大涨了79.1%，但实际上去年年初小鹏刚刚启动交付，基数较小，而且相比2019年7月份的超过2000辆的交付量，小鹏汽车的销量也不容乐观。

威马的交付量为808辆，环比去年12月1521辆的销量，跌幅达到了46.9%。

在蔚来、小鹏和威马等走势不佳的情况下，疫情的到来又增加了更多的不确定性，尤其是复工艰难。

复工和新车上市均受影响

蔚来新款ES8预计于今年4月开始交付。蔚来汽车表示，疫情导致延期复工复业，疫情管制期间部分地区的车辆无法进行交付，因此短期内是有一定影响。

哪吒U上市时间由原定的2月份变为时间另定。小鹏P7上市计划由3月暂时延至4月。

为了减少疫情带来的损失，造车新势力陆续复工生产，推进量产车上市及交付。

蔚来汽车向财经网表示，2月10日，蔚来合肥先进制造基地已正式复工。

拜腾汽车南京工厂已于2月11日起分批复工，工厂正在恢复运转。拜腾汽车告诉财经网，拜腾正根据防疫复工情况，以及供应链合作伙伴供货和物流情况进行评估，尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关准备工作。

威马温州新能源汽车智能产业园在2月20日已全面复工，在湖北黄冈市的星晖新能源智造工厂目前不生产在售车型。

复工延迟导致产能受限，进而影响销量，对于目前还需依靠融资驱动的新造车企业来说，最终也会影响到融资进展。

新造车融资短期难以改观

投资界人士简超为造车新势力今年融资两方面较为关键：企业线下工厂能否正常复工；疫情是否影响到了产品生产和交付进度。

目前来看，这两个方面无疑都将受到影响。

根据财经网整理汇总，2019年就有不少造车新势力融资目标未达成，包括一些头部企业。

今年，融资情况或许比2019年更加严峻。

公开资料显示，目前仅有蔚来表示2020年已获得2亿美元融资。

拜腾汽车现还处于推进去年C轮融落地阶段。2019年10月，拜腾汽车获得一汽集团领投的C轮融资，投资额5亿美元。拜腾汽车向财经网透露，C轮融资已经进入最后阶段，预计将于近期完成。拜腾汽车表示，C+轮和D轮融资也将随后启动。

财经网还采访了威马、合众等造车新势力2020年融资计划，截至发稿前未得到回复。

而像博郡汽车这样被爆出整车整体项目处于停工状态的造车新势力，2020年要想推进融资或更加艰难。

但与此同时，竞争环境也发生了巨大变化，最大的因素就是特斯拉。

特斯拉的鲶鱼效应

中国目前已成为特斯拉全球第二大消费市场。在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾表示中国将有望成为Model 3的最大市场。

特斯拉2019年交付量为36.75万辆，其中中国占比为13%。根据特斯拉提交给美国证券交易会（SEC）文件显示，特斯拉在华营收为29.79亿美元（约合人民币208亿元），相比2018年增长69.55%。

另外，中国区2019年特斯拉注册用户还在不断上涨，仅2019年就由2018年的1.6万上升至4.2万，同比增加了161%。

与此同时，特斯拉国产化步伐在不断提速。

特斯拉1月7日对外宣布，上海临港超级工厂二期项目正式启动，计划生产中国版model Y。目前，该项目已处于重大预备项目阶段，只等手续齐全就可开工。

特斯拉上海工厂一期仅用10个月时间就已建成投产。2019年10月，第一台国产版Model 3下线。今年1月7日，特斯拉全面开启国产版Model 3交付。根据中信证券的预测，上海超级工厂落成后，中国市场Model3的稳态销量有望达到30万辆以上。

国产版Model 3在经过多次价格挑战后，现标准续航升级版Model 3补贴后售价已在30万以内，为29.905万元。

特斯拉杀入30万以内市场，或将重构电动车市场格局。易车研究院专家周丽君曾对财经网表示，“一旦类似特斯拉等具有极强品牌感召力的车企，在2020年开始大规模放量，以及制定相对有攻击性的价格，如Model 3杀入30万以内价格区间，极有可能在短短几个月内颠覆电动车私人消费市场的竞争格局。”

新造车淘汰赛或将加速

车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。

对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。他指出，根据《造车新势力排行榜》，蔚来、威马、小鹏等少数车企目前已实现量产交付，“对外界来说，可以通过其销量和一些其他信息来判断企业的生产经营情况”。

周丽君表示，以蔚来为代表的造车新势力，未来的关键取决于能否有效融合用户运营思维与传统制造思维。“未来几年，就看以蔚来为代表的用户型车企，和传统制造型车企，谁能更好兼容并蓄，更高效学习对方的优秀模式 。”

相比之下，蔚来等车企尽管亏损，但还能通过销售车辆获得一些现金流，维持运营，但是对于那些尚未实现新车量产下线的新造车企业来说，2020年将会面临更大困境。

结语：作为中国汽车市场的新势力，新造车企业通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。但在当前的市场环境下，传统车企由于有所积累，抗风险能力显然更强，新造车企业则受到融资、销量等多种因素的掣肘，2020年或将成为真正的分水岭。

（图片均来自官网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

21世纪20年代各行各业都怀着新的希望迎接新的起点，可惜事与愿违，突发的疫情一时间打乱了所有人的节奏。各地方政府相继发布延迟复工、开学的决定，并实行封城、封路等防止疫情进一步扩散。人们也不得不选择最有效的防疫办法，留在家中不出门。

企业暂停营业、人们消费停滞，在抗击疫情的这段时间中，资金问题已成了各中小企业最大的挑战。

在汽车行业，受影响最大的，无疑是一直受资金问题困扰的一众造车新势力。

我们知道，近年来中国汽车市场持续下行，传统车企还能依靠充足的现金流稳步前进，但对于资金早已告急的造车新势力来讲，这场疫情带来的影响无疑是雪上加霜。那么，造车新势力在这场严峻挑战面前，都作出了什么样的选择呢？

积极响应疫情

值得一提的是，面对疫情，多家造车新势力都作出了迅速响应。

其中，蔚来率先行动，向疫情重灾区武汉捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，同时以蔚来用户信托为抗击新型冠状病毒肺炎设立了500万专项基金，其中300万用于抗击肺炎疫情期间的车主关怀，100万元代表用户直接捐助抗击疫情，另外100万元配合车友公益捐助。

随即，哪吒汽车和小鹏汽车在1月28日也发起了救援捐助。其中，哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币，合众新能源总裁张勇还表示：“我们是初创车企，力量有限，也要尽一份力！武汉加油，中国加油！”另外，小鹏汽车也向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务。

1月29日，在湖北黄冈设厂的威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，疫区人民送去一份温暖。

同日，新特汽车也宣布向一区捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。

1月30日，理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

尽管对于处在初期发展的造车新势力来讲，资金问题关乎企业的生死存亡，但国难当前，这些中国造车新势力能显现出企业的担当，为抗疫出力，实在难得。

接下来的路有多“难”？

为了进一步控制疫情，各地政府根据实际情况出台了延迟开学、复工的通知。这也直接影响了造车新势力的生产进程，除此之外，用户交付、服务体验、新车研发和零部件供应等都将迎来一段真空期。

在1月初，威马湖北星晖新能源智造工厂竣工投产，量产车型也刚刚下线。然而工厂正处于距离武汉75公里的黄冈市，同属疫情重灾区，不到半个月后黄冈市施行封城，这座崭新的工厂也被迫停工了，严重影响量产交付进程。量产交付的延迟，意味着威马在用户体验、现金回流、研发、融资等全产业链都将受到影响。

不仅是威马汽车，随着疫情的升温，蔚来、小鹏、合众、理想等造车新势力都面临着同样的问题。理想汽车2月3日正式宣布，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

另外，小鹏、蔚来、哪吒的企业总部和生产工厂所在地都属于本次疫情的重灾区，显然一时半会想要恢复元气并非易事。

这样一来，造车新势力在2020年发布新车的节奏也将被打乱。根据此前的消息，小鹏的第二款新车将在2020年3月上市，而拜腾的M-byte将在2020年年末上市，零跑T03将在2020年一季度上市。但目前看来，疫情控制所采取的封城、延期复工等方式将完全打乱造车新势力的新车上市计划。

然而越是困难，造车新势力的顽强精神也越发显现。比如蔚来汽车，通过直播平台稳住用户，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务，此外还提供了非接触性的维保服务。

小鹏汽车则照常提供 7*24 小时服务咨询、车辆远程诊断与解决服务。照常提供道路救援服务，全国售后门店安排专人值班，提供疫期的用车及出行保障服务；威马汽车也及时推出了线上一站式购车通过网页购车界面可完成整个购车流程，可自行选择包括外观、内饰、选装、配套等，之后只需等服务人员联系预约提车时间及尾款交付等。

尽管相比传统车企动辄上千万的捐助，造车新势力献出的确实是一份绵薄之力，但值得肯定的是，在资金短缺的情况下，造车新势力的积极响应和国难当前的企业社会责任担当。

2019年，补贴退坡、融资难、传统企业新能源车入局，能在多重压力下存活的造车新势力都值得肯定。不可否认，造车新势力的创新思维给如今同质化日益严重的汽车行业，带来了许多大胆的启发。造车新势力的存在意义在于破旧立新，以现代化思维考虑用户的出行体验。面对充满机遇和挑战的2020年，希望中国造车新势力依旧能打破重重难关，为中国汽车行业增添光彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出品 | 探客Tanker

作者 | 许芸、流浪法师

编辑 | 蛋总

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。

一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江 汽车 等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。

新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。

但竞争远未到终结的时候，提升车辆品质仍是造车新势力必须面对的一场持久战，而在造车之外，造车新势力的战场往充电设施、自动驾驶等领域蔓延，下半场的技术之争已开启。

造车新势力谁能笑到最后，不由当下决定。但2020年，在新能源 汽车 发展史上，注定会是浓墨重彩的一笔。

造车新势力自诞生以来，从来不缺唱衰声。 但在2020年疫情笼罩下的资本寒冬里，造车新势力反而展现出了蓬勃的生命力，成为资本宠儿。其中最大的反转戏，在蔚来身上上演。

回顾2019年，是蔚来负面缠身、苦苦求生的一年。资金紧张的蔚来四处找钱，但实力雄厚的股东们无一伸出援手；广汽、吉利等车企巨头一度被传将投资蔚来，最终传闻都被否认；蔚来也曾寻求北京、浙江等地方政府助力，均不了了之。

直到2020年，蔚来才算迎来转机。先是通过可转债融资4.35亿美元，此后又获得安徽国资等战略投资者的70亿元投资，打通了人民币募资通道，并获六大行104亿综合授信；再是6月、9月，蔚来宣布通过增发ADS的方式，分别募资4.28亿美元、17.3亿美元。12月10日，蔚来还宣布拟增发6000万ADS。

时来运转的不只是蔚来，2020年，造车新势力头部企业都受到资本热捧，并涌现“上市潮”。小鹏、理想相继赴美上市，而威马在完成100亿元D轮融资后，推动公司奔赴科创板上市，有望成为新能源 汽车 科创板第一股。

新鼎资本董事长张驰对「探客Tanker」直言，造车新势力之所以着急上市，主要因为它们都还在亏损，而这个行业要发展，必须手握重金。

“造车和造别的东西不一样，它是一个非常烧钱的行业。造出来车只是第一步，要把车卖出去更烧钱，而且只有一款车是不行的，还得有第二、三款乃至更多。所以这个行业前期非常烧钱，是个资本密集型行业，这就注定了这类企业只靠私募融资是不够的，要尽快上市融资，否则就没有办法和别人竞争。”张驰进一步表示。

中国 汽车 流通协会新能源 汽车 分会副秘书长曾丕权同样认为，造车新势力着急上市，最主要的原因就是缺钱。“普通的传统车企造车其实花不了那么多钱，可能几十亿就够了，但造车新势力可能要一二百亿才能造出来。如果要正儿八经发展自动驾驶，更是个无底洞。”

在二级市场，包括造车新势力在内的新能源车企也受到了投资者的热捧。

在海外资本市场，仅17年造车经历的特斯拉早已将一众百年车企甩在了身后，美东时间6月10日，特斯拉市值首次取代丰田，成为全球市值最高的车企。截止12月11日，丰田的市值为2110.95亿美元，不到特斯拉5782.1亿美元市值的一半。

中国造车新势力的股价即便在11月下旬以后有所回落，但年内仍有不错涨幅。截止12月11日，蔚来市值570.7亿美元，股价41.98美元/股，较年初上涨超1000%；小鹏 汽车 市值337.28亿美元，较上市首日上涨108.81%；理想 汽车 市值281.49亿美元，较上市首日上涨90.52%。

在国内资本市场，截止12月11日，新能源 汽车 、动力电池一把抓的比亚迪，在A股市场股价年内涨幅接近250%，市值达到4556亿元，已成为中国市值最高的车企，超过前冠军上汽集团1775.34亿元。

“这是一个量变引起质变的过程，早在三年前我们投这个赛道就认为，终究有一天新能源 汽车 的爆发就和智能手机替代黑白机的爆发一样，不是缓慢的、呈线性的爆发，而是一个陡峭的悬崖式的爆发。”张驰总结道。

在他看来，造车新势力在2020年迎来资本热潮，是国内外众多原因综合作用的结果：

在国外，欧洲市场今年的新能源 汽车 销售量实现了翻倍增长，而崛起的特斯拉市值超过5000亿美元，带动了整个美股市场中新能源 汽车 股的暴涨。

在国内，新能源 汽车 保有量已经达到了数百万量，在整车保有量的占比增加。而新基建加快了充电桩的建设和车路协同的建设，各种新能源 汽车 相关的设施不断完善，充电桩、续航里程等相关的各种技术逐渐成熟，国家的各种补贴刺激经济，都加速了整体新能源 汽车 的消费。

据中国 汽车 工业协会数据，今年1-11个月，新能源 汽车 销量达到110.9万辆，同比增长3.9%。

2020年走向尾声，而造车新势力仍在忙着收拢资金，资本的热情也仍未熄灭。

12月2日，哪吒 汽车 宣布C轮融资即将收官，已获得华鼎资本20亿元领投，最终融资额度会远超原计划的30亿元。

同一时间，中国恒大在大举增持恒大 汽车 股票。12月2-3日、7-9日，中国恒大合计耗资23.09亿港元增持恒大 汽车 股票。截止12月9日，中国恒大对恒大 汽车 的持股比例增至74.44%。

在美股上市的造车新势力们也正忙着增发股票筹资。

美东时间12月2日，理想 汽车 宣布计划增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.02亿美元。其中，理想 汽车 现任董事、美团创始人兼CEO王兴有意购买至多2000万美元的ADS。12月9日，小鹏 汽车 宣布增发4800万ADS，募资21.6亿美元，公开发行价格为45美元/ADS，为IPO价格的三倍。

此外，新能源 汽车 龙头、造车新势力的“老大哥”特斯拉，也在12月8日宣布再融资50亿美元。相关统计数据显示，特斯拉自2010年上市以来的融资额达到176.7亿美元，其中，仅今年就有3次增发，筹集资金123亿美元。

“资本始终是理性的，不会狂热。造车新势力获得大量融资，本质还是在于整体实力的增加和消费者对它的认可，这取决于市场。”曾丕权表示。

“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中的开篇语，也是当下造车新势力们的真实写照。

在头部造车新势力享受无限风光的同时，残酷的淘汰赛也在行业里接连上演。

12月7日，《每日经济新闻》报道称，长江 汽车 已公开招募投资人，进行破产重组。

“如果有投资方愿意接盘，对长江 汽车 进行破产重组，企业将有复活的可能。如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江 汽车 ‘死了’。”在该报道中，一位从事民商事案件的上海律师表示。

长江 汽车 含着“金汤匙”出身，也曾有过风光时刻。

长江 汽车 母公司五龙电动车的背后，有香港富豪李嘉诚的身影。2016年4月，五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。长江 汽车 属于最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，也是在北汽新能源后，第二个拿到“双资质”的新能源造车企业。

从风光无限到破产重组，不过短短4年时间。

事实上，在这几年的快速奔跑中，造车新势力爆雷已称不上是新鲜事，倒下的远不止长江 汽车 一家。2020年，淘汰赛仍在继续，关于博郡、赛麟、拜腾、前途 汽车 等造车新势力陷入经营困境的报道层出不穷。

“这些项目我们在2017年和2018年全看过，我自己大部分都跑过。当时李想还在做车和家，还没有走到混动的路线上来，蔚来要美金投不了。我们看了二三十个项目，比较来比较去，最后整车只投了小鹏和威马。”张驰对「探客Tanker」表示。

在他看来，新能源 汽车 赛道能容下很多企业，但容不下太多企业。造车新势力要想胜出，首先要有足够的钱、要烧得起钱；其次车要有明确的定位；另外还要有果敢的执行力、成本控制等能力，是一个综合能力的体现。

而被淘汰、破产的造车新势力企业，多少都是有缺陷的。

“大部分倒下的造车新势力都是车出来得慢了，没有把车造出来，别人造出来了，它就抢不到先机、融不到钱了。另外就是车的定位有问题，比如长城华冠定位高端跑车，根本没有太多市场。还有些造车新势力从国企出来，国企作风浓厚，没有效率；还有部分企业的融资能力太弱。”张驰评价道。

以长江 汽车 为例，其旗下有奕阁、奕胜、益众三款电动车型及小型纯电SUV逸酷。在外界看来，这样的打法是有问题的，因为电动商用车市场比较小，且已经有了比亚迪这样的头部玩家，长江 汽车 并不占据优势。

而命运的注脚，或许早在部分造车新势力创立之初即已埋下。

“造车新势力被淘汰存在多种原因，但最核心的，还是人的问题。投资就是投入，创始人的思路理念决定了车企能不能跑出来。”

张驰举例道，小鹏、威马思路就很明确，卯足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。虽然小鹏走的是代工模式，威马走的自建工厂模式，但异曲同工之处在于都是第一时间把车造出来，赶紧卖。

“整个市场中最早把车造出来的几家现在都活着，而没有把车造出来的，都死掉了。”张驰总结道。

这无疑是一场速度之战。从2013年特斯拉Model S热销引爆全球新能源 汽车 浪潮，到2014年中国各级政府密集出台了近20项相关利好政策，再到造车新势力接连涌现、倒下，不到10年时间。

在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源 汽车 品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。

这也决定了当造车新势力下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。

当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。 全球范围内，各国关于 汽车 二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源 汽车 时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的中国，也正通过大力扶持新能源 汽车 发展实现在全球 汽车 产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。

但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。

就如同雷军曾回应“飞猪理论”时强调的“任何人的成功都需要一万个小时苦练”一样，并不是每一只站在风口上的“猪”，都能够成功起飞，那些自己未能长出“小翅膀”的造车新势力，逐渐湮没在时代洪流里。

“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”13个月以前，何小鹏在面对媒体时曾这样说。

彼时，在何小鹏的理解中，造车新势力有三关要过：1、想办法实现一台展车；2、从一台车到几百台几千台车且安全智能；3、每个月能稳定交付且品牌向上、研发注入活力。

在经历疫情的黑天鹅和特斯拉国产化的威胁后，头部造车新势力似乎都安稳过度到了何小鹏说的第三阶段。2020年下半年，造车新势力新车型开始放量，公司业务跑顺，规模效应也开始显现。这让头部的造车新势力缓了一口气，也交出了漂亮的Q3答卷。

第三季度，新势力的销量增长令人瞩目。其中，蔚来共交付1.2万辆车，同比增长154%；小鹏交付8578辆，同比大增 265.8%；理想交付8660辆，环比增长31.1%创新高，理想ONE9月-10月连续2个月成为国内新能源SUV销量第一。

销量增长也让新势力财务情况好转。以蔚来为例，2020年第三季度蔚来营收持续高增长，亏损有所收窄。Q3蔚来实现总营收45.26亿元，同比增长146.4%；净亏损收窄至10.47亿元，同比下降58.5%。

除蔚来外，另外两家上市造车新势力也在Q3逆转颓势，其中小鹏 汽车 总营收同比增长342.5%，达到19.90亿元；理想 汽车 总营收达到25.11亿元，本季度实现扭亏为盈。

在前期巨大的投入后，造车新势力的主力车型开始造血。

第三季度，蔚来、小鹏、理想单车毛利分别为5.1/0.7/5.6万元。这其中理想的成本控制最为理想，蔚来在改革后单车销售及管理费用明显下降，而小鹏虽然毛利较低，但也呈上升趋势。

“现在媒体批评造车新势力很少再用‘烧钱圈钱’这样的词汇了，从销量和财务状况来看新势力已经稳住了。” 汽车 分析师周涛对「探客Tanker」表示。在周涛看来，头部造车新势力在2020年已完成了产品的迭代更新，“新车型的上市对头部造车新势力而言就是良好的循环的开始”。

特斯拉是众多造车新势力对标的首要目标，而现在这种对标已经开始照进现实。

“我们可以将造车新势力的发展进程和特斯拉相比较，特斯拉的销量也是从2018年开始暴涨的，2014年的时候特斯拉年销量3.2万辆，和现在的造车新势力销量差不多，后面Model 3 开始放量，特斯拉整个盘子才盘活的。”一位造车新势力内部人员李政对「探客Tanker」表示。

李政认为，造车新势力接下来的重中之重将是产品力的提升和自动驾驶等技术的研发。销量以外，技术布局的对标也开始了。

在此前9月份的北京车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0及NOP 领航辅助功能，NOP融合车载导航、高精地图和辅助驾驶，可实现自动驶出匝道、自动变道等功能。同时，据知情人士透露，蔚来自研的芯片或将会在2020 NIO DAY上公布，这意味着蔚来将成为继特斯拉后第二个自主研发自动驾驶芯片的车企。

而在自动驾驶方面，小鹏 汽车 成为与特斯拉技术水平最接近的造车新势力。在自动泊车功能中，小鹏在自动泊车中的场景数量、识别率超过特斯拉Model 3。

“在技术的角度来看，造车新势力的发展阶段相当于特斯拉的15-17年。”李政说道。但与彼时在智能 汽车 领域独步天下的特斯拉相比，造车新势力所面临的大环境已大不相同。

在头部造车新势力逆转的同时，传统巨头和国内自主品牌也已杀入新能源 汽车 市场。 部分业内观点认为，造车新势力实现快速增长的最大原因仍是国内新能源 汽车 市场大环境的逆转和国家的政策红利。

汽车 行业观察人士张平认为，造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。在张平看来，目前造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，远未到可以松懈的时候。

“造车新势力需要付出比其他车企更多的努力，不然造车新势力也只会昙花一现。”张平说道。

“今年是造车新势力的‘生死年’，造车新势力活不过3家”，每当造车新势力遭遇危机，这样的预测就会出现。

“有些人会说，这是人们对新事物过于苛刻，但是从 历史 来看很多车企就是死在这些问题上的，甚至有部分死掉的车企曾经做的比新势力要好。” 汽车 工程师周良对「探客Tanker」表示。

周良所指的问题，就是造车新势力的质量问题。 在2020年造车新势力交付逐渐走上正轨的同时，质量问题也浮出水面。例如，今年以来，理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件。

“如果说自燃还有部分原因可以归结到电池厂商，那么断轴这种事就说不过去了。”周良说道。

随后的11月1日，理想 汽车 宣布对存在隐患的理想ONE进行“硬件优化升级”，CEO李想首度公开承认理想ONE底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷，但提出了一个令人匪夷所思的“硬件升级”概念来解决此事。在舆论发酵5天后，理想 汽车 终于松口，宣布将召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE 汽车 。

在周良看来，理想 汽车 的此次“断轴”事件将造成深远的影响。“你总共没卖多少辆车，一下就撤回一半的车，这中间的召回成本将对理想的财务状况造成不小的影响，另一方面，理想的品牌口碑也会因为这次事件而受到打击。”

除财务及品牌等短期影响外，质量问题事件背后也折射出了造车新势力对车型设计及产品质量把关的缺陷。而在周良看来，车型设计和对品控的把握是“花钱买不来”的，只能靠肉身踩雷去积累经验。对造车新势力来说，若要去解决这样的问题，所付出的成本是他们无法想象的。而传统 汽车 厂商在 汽车 安全领域已经投入了几十年，甚至上百年。

在 汽车 行业，质量是一个绝对不能忽视的问题。 除此以外，在生产端造车新势力也不存在优势。量产交付曾让造车新势力饱受质疑，截至目前这个问题依旧存在。“2019年，所有新造车企业都没有兑现按时交付；2020年，有很大可能也难以全部按时交付。”周良说道。

交付慢的背后，是造车新势力在野蛮生长中忽视的一系列问题的集中体现。以蔚来为例，蔚来在上市后原本计划在上海嘉定自建工厂，但由于上市后的巨亏，导致自建工厂的计划付诸东流。

当前，蔚来仍是由江淮 汽车 代工生产，小鹏自建肇庆工厂后处于自产和代工并存的模式，威马选择自建工厂，理想也在收购力帆 汽车 后自产。而在未来规划上，蔚来将持续扩建合肥江淮工厂；威马将启用与湖北星晖在黄冈合资建立的星晖产业园，生产新一代5G智能 汽车 。

“没有自己自主的工厂，意味着品牌受制于人，品控更难做，消费者也很难信任，现在的情况是，新车量产慢，造出来的车质量又频发问题，这对造车新势力厂商来说是一个能决定生死的危机。”周良说道。

此外，抛去造车新势力自身存在的问题，外在的竞争也会进一步挤压其生存空间。

“前两年造车新势力不把传统车企放在眼里，觉得他们转型慢、车型也没亮点，但是当这些巨头开始转身的时候，那种力量是造车新势力无法阻挡的，光看产品节奏就很明显，蔚来现在三款车，小鹏两款，这种产品阵容扩充速度是完全比不过传统巨头的。”周良表示。

当前，新能源 汽车 在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油 汽车 相比还有一定的差距，整个新能源 汽车 市场蛋糕也不够大。

这场燃油车与新能源车的战争仍将持续数十年，这对于建立仅数年的造车新势力而言是煎熬的，而胜利还遥遥无期。

2020年，政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持，让中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链，还有全球最大的新能源 汽车 消费市场。

“越来越多的人认识到新能源 汽车 或者说智能 汽车 不是简单的硬件革命，而是‘硬件+软件’的革命。”在张驰看来，上一波是十年前的智能手机替代黑白机，下一个十年就是智能 汽车 替代传统燃油车。智能 汽车 是一个智能终端，它要解决的不仅仅是驾驶的问题，更多的是互联互通及更多的应用问题。

在这一场 汽车 产业的革命里，尽管只成立数年，在 汽车 产业的影响力依然有限，但造车新势力短短几年间在造车上“从0到1”的突破，仍然让人看到了“中国速度”的无限可能。

但不容忽视的是，资本热捧之下，造车新势力的发展仍然存在颇多问题，而这些问题能否解决，将关系到未来存亡。

*文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家 。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

● 企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。 “现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战 减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情 支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。” 蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First丨刘冀然

1月7日晚的长江汉口江滩口岸，知音号复古轮船满载起航，一出沉浸式的开放剧情大戏正在船中上演。一条条主线或支线剧情，看似演绎的只是民国时期的人文风情，而涓滴意念汇聚成的却是那个大时代背景下武汉整座城市的历史记忆与精神传承。其中，武汉在工业、制造业领域的蓬勃发展，正是民国时期给这座城市刻下的鲜明烙印。

在距离口岸不远的武汉黄冈地区，威马湖北星晖制造基地已拔地而起，投产在即。深刻体会一座城市的工业发展历史，对深入了解在这个城市发展业务的企业有着颇具厚重感的巨大帮助，恐怕这也是威马选择在武汉知音号举办年终总结活动的源动力。

总结会上的一组数据，展现了威马在2019年取得的诸多成绩。威马于2019年共计完成了7次OTA升级，节省了11万个小时的用户到店时间；7月威马EX5获得C-NCAP五星安全认证，12月威马EX5获得中国汽研i-VISTA“五项全优”；12月威马EX6 Plus在北纬50度、创造过-58°C低温的冷极，完成了中国首次纯电车队高维度极寒穿越；2019年，威马用户的累计充电度数超过2700万度，车辆走遍了中国93.75%的地级市，累计行驶里程达到2.23亿公里，提供53.47万G免费流量，用户单车平均使用流量达3.9G；APP一键检查车况功能的使用率高达92.69%；威马与国家电网等12家充电服务商合作，共累计接入20万根公共充电桩，居全国第一，在北京中心城区，平均每0.7平方公里，用户就可以找到一根充电桩。

当然，还有最重要的交付量统计：2019年，威马全年累计销售16876辆汽车，其中威马EX5是造车新势力中销售量最大的单一车型——而这样的交付成绩，也成为了第二天威马科技日上沈晖喊话王兴，邀约立下对赌协议的引子。

如果说，知音号轮船航行于长江江面的平稳，完美诠释了威马作为造车新势力一员发展的平稳，这是对2019年的总结与回望，那么1月8日上午在黄冈工厂举办的威马科技日，则是威马对自身2020年发展目标的前瞻。

近日，美团创始人王兴对造车新势力发展的见解成为业内舆论热点，在王兴看来，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。

显然，威马并未出现在王兴的造车新势力Top 3名单中，而沈晖表示不服，邀约王兴进行对赌：“如果威马2020年进了前三，王兴给我送个外卖，如果威马没进前三，我送他一辆车，他要威马也可以，送他一辆理想当然也没问题，或者别的任何车都可以。”

支撑威马与沈晖自信的，是EX5、EX6 Plus两款已经投放市场的量产车型，当然也包括两款神秘的新车。根据威马官方提前剧透的信息来看：威马将在北京车展上发布首款智能电动轿车，借助CELL高电压、PACK CTP技术，该轿车可实现超过700公里的NEDC续航里程；另外，支持5G的全新SUV车型将在年中于黄冈厂区投产，预计2020年底上市。

2018年蔚来李斌与小鹏汽车何小鹏的对赌一度成为舆论焦点，而在沉寂了一整个2019年后，威马与王兴（理想）的对赌又浮出了水面，想必这也将成为整个2020年新能源车市的一大焦点话题——究竟是王兴送外卖还是沈晖送汽车，一年后答案奖揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突然来袭的疫情冲击了中国的汽车产业，将本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。而还在发展初期的造车新势力们，面临这场考验的时候有着怎样的表现呢？

虽然在2019年新能源汽车补贴退坡之后，我国新能源汽车年产、销量首次出现负增长。但自去年底，这种下滑的趋势已经明显收窄，新能源汽车市场已经初步适应了政策调整带来的冲击。

就在众多车企准备摩拳擦掌面对2020年的新挑战的时候，一场“疫情”突然袭来，犹如一张临时调考的试卷摆在了车企面前。而首当其冲的当属还在发展初期，家底较为单薄的造车新势力们了。面临这场突然的考验，他们又会如何应对？ “疫情”又将会对他们带来怎样的影响？

面对疫情 倾力解囊相助

在过去的2019年，多数造车新势力均陷入不同程度的融资困难。如蔚来汽车2019年实际融资金额约为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。威马汽车2019年完成约30亿元融资，理想汽车去年完成融资约37亿元，与目标都还有差距。尽管面临资金压力，造车新势力们在疫情面前仍然拿出最大诚意，捐资捐物，尽显大义大爱。

据不完全统计，蔚来汽车第一时间驰援武汉价值30万元人民币的医疗物资，此后再度加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情；威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等；小鹏汽车捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；理想汽车捐助资金200万元人民币；哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币；新特汽车也在第一时间捐赠了10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命……

可以看到，广大造车新势力们的捐助力度，相比传统大体量车企毫不逊色。虽然爱心并不取决于捐款捐物的多少，但是考虑到新势力自身资金的困难，在面对这次突发疫情的时候，新势力们勇敢地担负起了企业的社会责任。

突发状况 产业、资金持续承压

总结造车新势力在2020年原本要面对的挑战，主要在于中国车市整体下行趋势下，体量较小的新势力们抗风险能力更差；另外政策调整因素让资本市场对造车行业兴趣降低，增加融资难度。而这场突如其来的疫情对造车新势力而言可谓雪上加霜。

最直接的影响就是工厂开工的时间延后，如蔚来上海总部根据上海市政府规定，将于2月10日复工；小鹏汽车同样也是延期至2月10日复工，相比疫情未爆发前预计的1月31日延迟了10天。威马汽车的温州工厂以及2020年1月8日刚曝光的湖北星晖基地都地处重点疫区，两地的复工时间还需等待当地政府通知。截至2020年2月5日20点，温州确诊364人，是浙江省确诊人数最多的城市；黄冈市确诊1645人，是湖北省仅次于武汉市的疫情区域。

除了返工时间，疫情恐怕对于新势力在2020年的车辆交付以及新车布局也会产生影响。毕竟在2019年前后，众多造车新势力才陆续走上了交付产品的道路，2020年本是寄予厚望和奋发图强的一年。按之前消息，2020年一季度预计将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市，小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。但目前看来，疫情控制所采取的封城、延期复工等方式恐怕会一定程度上打乱造车新势力的新车上市以及车型交付计划。

体量小、抗风险差、融资难，造车新势力的问题似乎已经形成了一个闭环。而疫情则从生产、流通、消费三个方面影响汽车行业，比如车企的生产延迟，受疫情防控影响物流运输以及消费者受经济影响可能推迟购车计划等等。因此带来了更大的行业风险，进一步暴露新势力的体量单薄，并加强了资金压力。

活用互联网思维 期待政策引导

虽然造车新势力们体量单薄，但这也成就了它们面对突发疫情的独特优势。面对汽车制造业这一传统重资产行业，新势力们普遍带来的都是轻资产的战略。比如在制造环节，新势力们往往选择依靠传统车企代工的模式进行量产，以此解决工厂成本以及造车资质问题，比较典型的如蔚来与江淮、小鹏与海马的合作等等。

除了制造环节，在线下领域，造车新势力的选择相比传统4S店的模式也显得更为灵活。作为头部企业的蔚来选择自建线下门店，并通过线上APP进行车辆销售，截止2020年1月18日，已经开设80家线下门店。小鹏汽车则走的直营+授权模式进一步分担成本，并拆分4S功能，分别建立用户体验中心与售后服务中心。

在此基础上，造车新势力们面对此次疫情突发的情况下扬长避短，进一步发挥自身灵活多变的优势以及互联网思维运用的经验，积极拉动线上零售、商业模式。比如小鹏汽车就充分利用用户无法外出特点，利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。蔚来汽车也做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点；建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，充分发挥蔚来在用户社区建设方面积累的优势。

当然，面对突发不可抗力的情况，业内也希望之后能在政策领域出台提振市场的措施，参照以往经验，比如对制造企业减少制造税等帮扶政策或者在消费端出台相关刺激政策等等。目前已经有地方政府开始出台扶持政策，其中苏州市人民政府出台了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，涵盖金融支持、稳定职工以及减轻企业负担三大部分。盖世汽车也第一时间对相关问题进行问卷调查，结果显示，受调查者中共有67%的选择都集中在出台政策层面的引导上。

总结：这次疫情就如同一剂催化剂，将行业内本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。未来，造车新势力们还将面对诸如新车交付、融资困难以及外资品牌入局等多方挑战。但是在面对疫情勇于承担社会责任这点来看，新势力们的表现还是非常有担当的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，威马汽车共销售新车16876辆，并且在第一季度至第三季度的销量，占据了全球新能源汽车市场份额1.16%。不难发现，威马汽车已经成为了发展最好的造车新势力企业之一。

而在近日，有相关媒体曝光了疑似威马EVOLVE概念车的量产版本车型的专利图。据悉，新车或将于2020年底正式量产上市。

根据此前的消息显示，新车与威马EX5出自同一平台。可以肯定的是，新车上市之后，将让威马汽车的整体实力得到进一步增强。

从专利图片来看，其与2020年1月初的湖北星晖新能源智造工厂竣工投产仪式中展示的试制车有着高度相似。那款车也是该品牌旗下的首款5G智能新能源汽车。

具体来看，新车很大程度上延续了EVOLVE概念车的设计语言，全新造型的日间行车灯、尾灯都与EVOLVE概念车基本相同，与已经上市的威马EX5、EX6 Plue车型有着明显的不同。值得注意的是，新车采用了造型独特的摄像头后视镜以及隐藏式门把手，科技感极强。

此外，据悉威马汽车将在2020年发布下一代芯片，新平台的CPU和GPU理论性能分别可以达到现有平台的8.5倍和20倍。如果新车搭载了全新芯片，也将进一步提升产品实力。

写在最后

进入2020年，随着特斯拉和更多跨国车企新能源车型强势入局，新能源汽车领域的竞争也将进一步加大。因此，造车新势力们也将迎来更为严峻的生死考验。

此时，威马带来实力更强的全新车型之后，无疑将进一步提升品牌竞争力。当然，对于消费者来说，也将有更好的产品可以选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“谢谢曹德旺。”

在第92届奥斯卡颁奖典礼上，以福耀玻璃在美国建厂为故事背景的《美国工厂》摘得最佳纪录长片奖。

该片导演博格纳（Steve Bognar）和莱希特（Julia Reichert）在领奖时表示：“工人们的境遇越来越引发关注，但我们相信只要全世界的工人团结起来，情况就能得到改善。”随后，博格纳用中文向影片男主角表达感谢。不过曹德旺因为国内疫情原因并没能出现在颁奖典礼现场。

获奖消息传出后，福耀玻璃官方公号也发布了一段来自曹德旺的祝贺视频。他表示：“电影出来后，我很认真地看了三遍。我知道，你们用自己的手法，也没少批评我，但我还是感谢你们，我会很客观地接受你们的批评。”

其实早在去年8月影片在美国上映后就在美国社会引起了巨大反响。在该纪录片中，通用汽车在2008年金融危机之后接受了联邦政府大量救助和补贴才维持了生存，关闭了不少装配厂。曹德旺在俄亥俄州收购的工厂，就是当初通用关闭的装配厂，而这个有两千多工人的工厂，成为了中国和美国这两个超级大国的一个交汇点。

但眼下曹德旺显然并没有太多的精力放在“中美两国工厂模式”的讨论或者那座“小金人”身上，他现在面对的首要任务是如何解决国内突发疫情将给其带来的影响。

对此，曹德旺在接受媒体采访时表示，福耀有6个工厂不能放假，必须24小时每一分钟都维持生产，还有的工厂是少量放假。

曹德旺表示：“给国际知名车企提供汽车配件，货发到欧洲、美国、日本、韩国，答应客户几号发货必须发货，这一块我们和政府协调，加强内部管控，因此海外订单不受影响。我们不是偷偷生产，是报备政府批准。其他企业也一样，工厂如果交货紧张，或者非交货不可，会跟当地政府商量。目前我们公司十六个省份的员工，没有一个感染病例。”

据悉，目前福耀集团在中国、美国、德国、俄罗斯等全球11个国家和地区建立了从设计研发，原材料制造，设备研发，到玻璃生产和功能性玻璃加工的完整产业链，并为宾利、奔驰、宝马、奥迪等全球汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和选用。2019年，福耀美国连续第三年实现盈利，并计划在2020年新增100多个工作岗位，投资4600万美元，进行一个新项目生产线的升级改造。

由于疫情影响，对于国内各类制造业的影响正在显现。甚至一些声音担心，如果中国企业不能尽快复工，汽车、电子等很多产业的全球供应链可能陷入混乱。例如据IHS Markit的估计，全球汽车制造商第一季度将减产35万辆汽车。

这段时间以来，不仅是国内诸多车企以及国内汽车零部件企业推迟复工，一些海外整车工厂也受到影响。其中，由于中韩距离较近且韩系车企多依赖于内部单一供应链的倾向，因此韩系车企首当其冲。

“中国为世界汽车业提供动力。”德国电视一台9日称，德、法、美、日、韩、意等国的汽车工业都严重依赖来自中国交付的产品，如果中国工厂关闭的时间延长，全球汽车生产都可能陷入停顿。

不过在曹德旺看来，虽然有一定影响，但全国制造业目前呈现产能过剩的情况，因此停工几天没有问题。“当前中国汽车产能过剩确是事实，汽车企业短期内即使不复工，也不会影响到终端库存，当前最要紧的是如何阻击疫情。当然，通过这次疫情也有可能使一些实力不济的汽车企业破产，但这并不奇怪，疫情只是加快了它们破产的节奏而已。”

“实力不济”的情况率先出现在了一些新造车势力身上。

例如威马汽车目前就在承受较大的压力。其温州工厂以及2020年1月8日刚曝光的湖北星晖基地都地处重点疫区，两地的复工时间还需等待当地政府通知。

就在2月10日，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众汽车”）发布声明称，为减轻固定资产占用资金过大，加大企业资金流动性，于2020年1月将涂装车间价值4266万元的设备抵押给上海国金租赁有限公司，由此获得国金租赁1.2亿元的授信。虽然合众汽车表示，此事项属于正常的融资行为，与以房产土地等不动产抵押给银行获取授信性质相同。

另外，在车辆交付以及新车布局方面，新造车首当其冲受到冲击。理想汽车方面称，受疫情影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，会努力将延期交付时间控制在一个月以内。且注明交付延期是因为汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响（其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的）。

备受关注于今年1月份下线的特斯拉Model 3也深受影响，预计Model 3的产量提升将延后1~1.5周。另外，包括原计划将在2020年一季度上市的零跑T03以及原计划今年二季度上市的小鹏P7目前看来很大概率会延期上市。

从中国车市呈整体下行趋势，资本市场对造车行业兴趣降低增加融资难度不难看出，新势力抗风险能力普遍较弱，而受疫情防控影响物流运输以及消费者受经济影响可能推迟购车计划等因素，新势力正面对着更大的行业风险。

不过与当年被迫“卖厂”的通用汽车一样，在面对市场不佳、销路不畅、关闭工厂以及裁员减薪的情况，只有更多的“自救”才能焕发新的生机。目前一些企业主机厂已经预判到了风险，并提出系列帮扶和补救措施，例如不少主机厂都对经销商实施了“减压”措施，同时也给予供应商更宽限的交货时间，而供应商也尽量避免抬升零部件的价格。

正如曹德旺在回答媒体采访时所言，“捱不过三个月是你自己的事情，企业必须自救。”

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