东升坦背附近有没有新能源电车慢充

自认为深知新能源产业的我磨刀霍霍向牛羊，结果在北汽蓝谷上栽了不少钱，没能像任泽平发文所说的“20年前买房”那样实现命运的转变。现实给我上了一课：投资须谨慎，入市有风险。当然我还是坚信新能源是一条优质赛道，因为新能源对国家战略而言意义重大。

国家发展改革办公厅在2017年发布的 《新能源汽车碳配额管理办法》就提到新能源产业的原因。

国家发展改革办公厅 - 新能源汽车碳配额管理办法

总结来看，我认为新能源产业对于国家战略意义有以下三点：

1、发展新能源车是汽车产业实现跨越式发展的关键

传统动力发展了近百年，是国外的强项。下图“变速器产业链全景图”，明眼一看就可以发现大部分核心零部件是外资掌握着，这些外资薅走了汽车整车的一大部分利润。

变速器产业链全景图

如今电动车也已经被证明切实可行，中国通过发展电动车，可以实现跨越式发展，再看一眼电动车产业链图就可以发现，已经有更多的中国企业参与其中，并成为该领域佼佼者。

电动车产业链全景图

这是国家从2012年开始持续补贴10年，每年300亿RMB获得的战果。国家为什么要花这么大力气培育新能源产业，因为这是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中占据更有利的地位，中国人不想再在产业链底端赚些又苦又累的钱。在与美国进行了多年贸易战之后，大部分人肯定能深刻理解个中道理。

2、新能源车是新能源领域的重要一环，是中国在大国竞争中的重要内容

推广新能源车能减少中国对石油的依赖。减少石油依赖重要性不言而喻，中国的能源结构是煤多、气少、油寡，石油对外依存度非常高，全国政协委员马永生提到：2020年石油对外依存度分别攀升到73%。而进口的石油58%是通过马六甲海峡（2011年数据），一旦被卡住，中国经济乃至安全将受到极大的威胁。

中国进口石油的海上路线

减少石油依赖除了保障国家的能源安全还能侧面打击美元的地位。众人拾柴火焰高，只要中国、欧洲甚至其他国家采用新能源并带动全球能源风向，全球对石油的依赖必将减弱，这能迫使美元寻找其他资源挂钩，如果真那样，世界格局可能因此产生变化，或许只是YY，但真真切切期待这一天能到来。

3、新能源车能改善大城市环境

反对电动车的专家学者必定会拿出一条论据，那就是在全生命周期的碳排放量中，电动车比混动车甚至纯燃油车还要高（因为生产电池消耗大量能源），碳排放和污染物只是从汽车排放转移到电厂。没错，确实会转移。转移也是我们想要的，将污染物在人口密集的北京五环内和排放到人烟稀少的西北荒漠，能一样吗？况且，风光水等清洁能源占比将会逐步提升。

雾霾下的北京天安门

新能源产业对于中国非常重要，未来很长时间将是一条优质赛道，政府肯定会为新能源保驾护航，也正因为新能源如此重要，政府也不会放任一拥而上、漫天泡沫。当前中国新能源产业发展现状，我认为还是存在许多泡沫，无论纵向对比燃油车亦或横向对比外国新能源，中国新能源产业还有很长的路要走，因此短期肯定会遇到挤泡沫时期、发展瓶颈和竞争压力，这是风险所在。

纵向对比燃油车：振奋人心的莫过于2022年1-5月新能源车渗透率高达22%。众人高呼，新能源车在不久之后将要替代纯燃油车。先肯定新能源车的成绩，但要知道新能源车现在还在喝奶，见过喝奶的小孩拿刀革命吗？

今年2022年新能源车还在拿补贴，每车约大几千；新能源车免交购置税10%，折合每车约1-2万元；新能源车免交消费税约1%-25%（视排量而定，这部分由厂商上缴）折合约2千-3万元。现金和税收减免每车总计约2-6万元。另外，各地政府为新能源车提供路权优待，如在北、上、广、深、天津、杭州能免费上牌上路，在一些大城市新能源车能免单双号限行。

购置税是用于交通基础设施建设的税种，不缴购置税的新能源车却能更好享受路权（黑人问号）。消费税是调节贫富差距的税种，买30多万元的豪华电动车不缴消费税，而买10万元出头的燃油车却要缴消费税（黑人问号）。明知道这些都不合理，但目前为了发展新能源不得已而为之。我想说的是，只有等到电动汽车有能力断奶，再来谈革燃油车的命，不然革了燃油车的命，谁来缴税？蔚来汽车创始人李斌在媒体沟通会上的一句：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车。”这是得了便宜还卖乖。

如果是家里有汽车充电桩，夜里电池充电按4毛一度的低谷期价来测算，一辆电动车一百公里耗电量15度，电费只需6元，相当于汽油车成本费的1/10，也是非常有核心竞争力的；而且电动车所具备加快很快和静谧性，是汽油车所不可以比拟的，因此开电动车后就难以接纳汽油车了。

新能源车普及化就是一个方位和发展趋势，但是就现阶段的状况来说，我们国家的新能源车也有很长一段时间的路要走，最先电池充电不方便，汽车充电桩过少，并不像加气站，省时省力。其次是维护成本高，店铺少。最后是充电电池成本相对高，里程数短充电速度慢 相对性汽油车满油一箱油只需3-5min时长，充满电需要的时间太长。现阶段环节，满油电不太可能保证加满油的时长，想走就走针对新能源车而言是一种“奢华”，急缺快充的发展趋势并实践应用大幅度减少充电时间。

全车成本相对高 现阶段动力锂电池成本费相比之前有一定的降低，但一直或是处于上位，加上新能源技术造成主推的“智能化系统” “网联平台化”幌子，全车电气控制系统和无人驾驶有关零件成本费也挺高，立即导致了全车成本费进一步提升。成本管理是现阶段新能源车企必须用心科研的“课题研究”，要是没有有关补助，弄不好便是羊毛出在羊身上。电动车未来汽车动力系统多元化布局中必然有一席之地，而且还是关键的一席。

充电电池电动机驱动力依照现阶段实际的技术性应优先选择普及化公共汽车系统软件，大城市及城市间物流车辆，小型车辆。普及化不推广的，顾客毫无疑问要和汽油车对比，如果用下去的感受比汽油车好，又并没有里程数和充电时间的困惑，坚信新能源电动车替代汽油车只是时间问题。相反，除去老调重弹的续航力和电池充电，电动车现阶段价格对比高，二手车折旧低，都会对顾客的挑选造成困扰，那普及化其实就是猪年马月的事了。

比亚迪退出燃油车市场是因为想要集中力量发展新能源汽车。

当比亚迪官方宣布退出燃油车市场的消息之后，这件事情也引起了诸多网友的高度关注，因为在大家的印象当中，比亚迪汽车的质量在国产汽车领域都属于佼佼者，而当比亚迪汽车放弃继续制造燃油车后，很多人觉得这是比亚迪想要进行转型的信号。

虽然比亚迪的燃油车型曾占据着不小的市场份额，但是随着新能源汽车的理念兴起之后，比亚迪也开始在新能源汽车领域发力，由于看到了新能源汽车的巨大潜力，所以比亚迪才会做出放弃燃油汽车市场的决定，因为集中力量发展新能源汽车，对于比亚迪的发展才会更有帮助。

随着环保理念越来越受到重视，新能源汽车的发展也迎来了快速提升的阶段。由于坚信新能源汽车才是未来的主流趋势，所以比亚迪官方才会放弃燃油车市场。虽然比亚迪在新能源汽车领域还不能和国际新能源汽车巨头相比，但是随着比亚迪集中力量发展新能源汽车，比亚迪在新能源汽车领域一定会占据一席之地。

虽然比亚迪曾依靠物美价廉的理念，占据了不小的市场份额，但是如果想要在燃油车领域分一杯羹，显然是一件很困难的事情，想要在燃油车领域，击败一众国际巨头，必须要花费几十年的努力，而在新能源汽车领域，比亚迪已经占据了极大的优势，所以比亚迪才会选择退出燃油车市场。

传统式汽柴油汽车因为其碳排放量比较高，将逐步被新能源技术汽车所替代。现在的新能源车关键有纯电动车、天然气和油电混合车。国家也颁布了对新能源车的优惠政策。坚信新能源车会出现比较合适的发展前景。大专学习新能源车我想很有可能还只偏重于高职培养教育检修及维护保养技术人才。而真真正正设计制造新能源车光凭专科水准的教育是不够的。

新能源技术牵涉到高压线路，而且电池组里配备好几个控制模块，用以用电量管理方法。会修新能源技术最基础的是要知道怎么拆这方面电池组，怎么分解出每一块电阻器，怎么检查电池组中那片电池电量不足，这一电路中哪一个元器件损坏。而非了解废话连篇，生产厂家会对你说操作规范。许多大学是什么专业热门就开学什么专业，并没有技术性的累积和充足的教育能量，因此在选校时需要注意院校是否有充足的网络资源和实力，要不然专科三年哪些也学不上

汽车技术性针对实践活动十分依靠，并没有非常的实践活动，只逗留在书本上得话难以弄懂学好。需要注意是否文科理科都可以报名，许多学员并没有留意这一点，文科生报了这类技术专业，结论学习时很费劲，汽车类专门针对专业课，如物理学，电的要求高，文科生学这类技术专业难以，如果没有普通高中的物理基础！实际上新能源技术汽车并非近些年来才发生的新生事物，但却在这几年即将迎来爆发期，而且慢慢往完善化加速发展。

出自于不可再生资源耗费的忧虑，特别是化石能源，驱使全世界众多国家现行政策逐渐向新能源技术汽车歪斜，去加快这一销售市场行业的发展趋势。所以我们能够看见，目前市面上的新能源车型愈来愈丰富多彩，而顾客对新能源车型的接受程度也大幅度提高。新能源技术汽车宽阔销售市场的后面存在着很多的人才缺口。不论是零部件公司、全车公司，或是服务公司，遭遇的核心问题都是人才欠缺。因此现在学习新能源技术汽车技术性的发展前景是很不错的。