福建漳州10月中旬新增90辆新能源公交车

漳州新能源车补贴政策由福建省工业和信息化厅福建省财政厅于2022年4月3日出台；目前的政策状态是：已生效；执行时间为：24年全年；具体内容以下：

1）对我省电动船舶电池动力推进系统生产企业拓展市场，按交付电池动力推进系统价格的20%给予补助（不含配套省内船企），单套设备补助不超过200万元。2）对我省电动船舶制造企业，在电动船舶交付且运行一定里程后，单船补助不超过1500万元。3）电动船舶租赁业务单船补助不超过100万元，电动船舶动力电池租赁业务年度补助不超过3002万元。

滕州601公交车大概10-15分钟一趟，但是时间不能保证，有堵车多种情况，滕州601路公交车始发站滕州长途汽车站，终点站枣庄客运换乘中心。

途径站点：滕州长途汽车站、三盛星尚城、育才中学、滕州剧院、滕州市人民医院、滕州市交通运输局、善南办事处、交警大队王开医院、信诚交通、看守所、仓沟眼科医院、农村公路养护中心、术石公交换乘中心、羊庄换乘中心、南台、小计河、街、经济学校、枣庄客运换乘中心站。

公交车的发展历史

五十年代：木炭作为燃料提供动力

解放初期广州的公共汽车

50年代初期广州公共汽车的照片，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。

六十年代：柴油发动机结构大客车出现

60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。

60年代匈牙利产依卡路斯车型模型

七十年代：公交车改革换代

1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上，直到2006年才全部退役。

八十年代：公共汽车全国普及

步入20世纪80年代的中国，改革开放逐渐深入，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公共汽车开始在全国普及，车型生产也开始国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。

九十年代：双层巴士、空调车上市

90年代初，双层公共汽车在多个城市投入运行。90年代中后期，空调公交车在各大城市逐步亮相，带给人们越来越舒适的乘车环境。

二十世纪：环保车数量增加

1999年开始，环保公交车数量逐渐增加。我国大客车产品对于新能源的研究正是也是从这个时间开始的，不少客车企业联手专业单位／高校开始了针对新能源大客车的开发。也是在这个时间，宇通成功打造出国内第一辆采用铅酸电池的纯电动客车，参加了当时在北京举行的世界电动车大会。

二十一世纪：纯电动新能源公交车不断突破

新能源大客车持续发光发热。2005年，第一代串联式混合动力客车成功诞生；两年之后，第二代混合动力客车也相继推出。到了2008年，低地板混合动力客车出现并在北京奥运会期间示范运行。

而这一年，恶劣的环境问题逐渐引起重视，科技部等四部委共同启动了＂新能源汽车示范推广工程＂。中国的新能源车企开始蓄力，而宇通也成立了独立的新能源产品部，为新能源车产业化做足准备。

2011年，宇通客车新能源基地在郑州奠基。2013年，国内新能源汽车市场真正形成规模，新能源大客车已经领先于普通私家车实现了普及。

宇通顺势推出了首款长续航力的城际纯电动客车，采用承载式结构，兼容充电／换电模式，换电时间约8-10分钟，一次充电行驶里程可超过300公里。

2015年，新能源大客车研究领域又有创新突破。宇通开发的无人驾驶客车在郑开大道的开放道路上，无人工干预行驶约32.6公里，并实现了自主变道和超车等动作。

转眼间，时间来到2018，我国新能源汽车销量达到77.7万辆——其中新能源客车达到了8.7万辆。近20年间，新能源客车已逐步代替传统燃油车运营在各大城市的街头，不仅继续服务民众出行，更为环境保护作出贡献。

当然，这离不开客车企业的自身发展，也离不开中国第一代新能源汽车人的努力和坚持。

途径站点：滕州长途汽车站、三盛星尚城、育才中学、滕州剧院、滕州市人民医院、滕州市交通运输局、善南办事处、交警大队王开医院、信诚交通、看守所、仓沟眼科医院、农村公路养护中心、术石公交换乘中心、羊庄换乘中心、南台、小计河、街、经济学校、枣庄客运换乘中心站。

共享电动车（Shared ev）是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。

其实共享电动车的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的运营商选择校园或者是景区作为运营范围，不受人们的关注。

国内已经出现了包括喵走出行 、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等一系列从事电动车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑以电动车切入到共享出行领域。

【太平洋汽车网】新能源汽车不可以走公交车道，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

随着新能源汽车市场的发展，为保证新能源汽车差异化优惠政策落到实处，经市政府批准，从今年3月28日起南京交管部门决定悬挂本市公安部门核（换）发新能源汽车号牌的大、中型客车可在公交专用道（不含单行道路设置的）行驶。

公交专用道与普通行车道究竟有哪些不同？

1哪些车辆可以驶入公交专用道？

很多驾驶员对公交专用道字面的理解就是公交车专用的车道，其实际情况并不是这样。

在7：00-9：00，16：00-19：00的公交专用道使用时间段内，只有公交车辆、大、中型新能源客车、校车、燃油大客车以及其他法律规定的特殊车辆，才可以使用公交专用道。

在上述时间段外，公交专用道没有通行限制。

2单行道路反向设置的公交车专用道，除公交车外的其他允许通行车辆能不能使用？

不能。

由于在单行道路反向设置的公交专用道交叉口，转向车道和信号灯设置按公交走向需求而定，一般不是左、直、右转向均有，故大、中型新能源客车、校车、燃油大客车不得在单行道路反向设置的公交专用道行驶，例如建康路东向西、白下路西向东的公交专用道。

如果除公交车外的其他车辆驶入在单行道路反向设置的公交车专用道，将按照“违反禁止行驶禁令标志”进行处罚，对违法车辆驾驶人处以100元罚款并记3分。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车不可以在公交车道行驶，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

新能源汽车推广应用有新举措可在公交专用车道行驶还可以在中心城区示范街区优先通行和停放□全媒体记者王永良通讯员张振宇本报讯2月12日，记者从市公安局交通管理支队相关部门获悉，12日起，挂牌的新能源汽车不仅可在公交专用车道行驶，还可以在中心城区新能源汽车示范街区优先通行停放。

记者了解到，为进一步加大新能源汽车示范应用推广力度，切实保障新能源汽车通行优惠政策落实，规范和加强新能源汽车道路通行管理，促进新能源汽车的推广应用和健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等法律、法规和《驻马店市人民政府办公室关于加快新能源汽车推广应用及产业集群发展的实施意见》等相关规定，加快推广应用期间规范和加强市新能源汽车道路交通管理。

新能源汽车需向公安交警车管部门申领车辆号牌后方可上道路行驶。新能源汽车必须按规定购买交强险。驾驶新能源汽车必须持有相应准驾车型的机动车驾驶证。

对悬挂新能源专用绿色号牌的新能源汽车实行差别化交通管理措施，健能源汽车道路通行分类管理制度，升级改造道路交通技术监控设备，为新能源汽车的便利通行提供良好环境。

在新能源汽车推广应用期内，准许新能源汽车在中心城区道路设置的公交专用道内通行。

在中心城区实行机动车限号通行期间，悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车不受限行措施的限制。

在中心城区市解放大道的文明大道至驿城大道路段设置新能源汽车示范街区，在示范街区内保障新能源汽车优先通行和停放。

根据道路交通实际，适当在中心城区道路设置新能源汽车专用停车位，施划专用停车泊位标线、设置专用停车泊位标志和提示牌。引导提示非新能源汽车不得占用新能源汽车专用停车位。

市公安局交通管理支队有关负责人说，驾驶人驾驶新能源汽车上道路行驶，应自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，文明驾驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛（以下简称"百人会"）在北京钓鱼台国宾馆召开。

14日上午，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在新能源公交车如何从示范走向产业化专题论坛上发表了主旨讲话，对我国近年来新能源公交车的发展现状以及已经在我国应用的7种典型新能源公交车进行了总结概括，让与会嘉宾对当前我国新能源公交车的推广应用情况有了更全面的认识。

中国新能源公交车推广进程快于国际

在新能源公交车推广数量方面，王秉刚在发言中指出，北美地区主要采用混合动力系统，目前的总保有量在10000辆左右；欧洲采用了混合动力系统和插电式混合动力系统，目前的推广数量在2500辆左右；日本以混合动力系统为主，推广数量在10000辆左右；中国目前新能源公交车的推广数量在36000辆左右，是世界上最多的。

当前，各个国家都在开展新能源公交车的应用及推广方面的研究，对此，王秉刚表示："美国、欧洲、日本新能源公交车应用规模较小，以混合动力为主，美国、欧洲、韩国已开始着手研究无线充电方式，特别是伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案对我国城市公交车电动化具有重要参考价值。"

新能源公交车已占公交车总保有量5%

统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量为1.43万辆，其中，纯电动公交车占65%，插电式占35%。近年来开展的以"十城千辆"工程为开端的各项新能源汽车推广工作取得了一定的效果，新能源汽车在公共交通领域的保有量不断增长。

据介绍，2011~2012年在25个城市开展了以公共交通领域为主的节能与新能源汽车示范，示范公交车总量达到14682辆，示范规模国际领先，自主研发深度混合动力公交车取得技术突破，纯电动公交车以换电和长续驶里程慢充两类为主。

2014~2015年在39个城市（城市群）推广新能源汽车，公交车主推纯电动与插电式混合动力两种，仅2014年有望推广1.5万辆以上，新能源客车年销量占大客车总销量的20%，新能源客车保有量占公交车总保有量5%。

"2011~2012年这个阶段对新能源公交车的技术发展起到了非常重要的作用，在这一阶段，25个新能源汽车示范城市中，我们是以公共领域为主，在这个阶段，新能源公交车总量已经达到了将近15000辆，占了当时新能源汽车40000辆总规模的53%。其中，混合动力公交车占了新能源客车的83%，就技术路线而言，当时是以混合动力为主。经过这个阶段的努力，我国自主研发的混合动力系统客车达到了国际先进水平，为今后的发展打下了非常好的技术基础。"王秉刚说。

新能源公交推广类型应科学评估、市场决定

在论坛现场，王秉刚对我国已经开始应用的7种典型新能源公交车进行了总结，7种类型的新能源公交车利弊皆有，选择之前应该结合当地实际进行科学评估。

类型1：长续驶里程慢充式纯电动公交车

技术特征：设计续驶里程200~300公里；

典型商业模式：整车销售、融资租赁；

充电方式：夜间慢充为主，白天补电；

主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长；

主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地；

典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙；

典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙。

类型2：换电式纯电动公交车

技术特征：行驶约100公里，快换电池箱；

典型商业模式：车电分离、电费含电池成本；

充电方式：换电站为备用电池充电；

主要优点：运行零排放，换电时间短；

主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高；

典型生产厂家：安凯、申沃、福田；

典型应用城市：青岛、天津。

类型3：快充式纯电动公交车

技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：站内快充；

主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低；

主要问题：单位能量电池成本较高；

典型生产厂家：恒通；

典型应用城市：重庆。

类型4：在线充电式纯电动公交车

技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：在线充电；

主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低；

主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施；

典型生产厂家：福田、青年、扬子江；

典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉。

类型5：插电式混合动力公交车

技术特征：油（气）电深度混合，纯电行驶里程30~50公里；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充，白天补电；

主要优点：燃料消耗量低；

主要问题：有排放，部分车辆充电无保障；

典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等；

典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。

类型6：增程式电动公交车

技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充为主，増程器补电；

主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本；

主要问题：増程器工作时有排放；

典型生产厂家：南车；

典型应用城市：湖南、海口、贵阳。

类型7：中等续驶里程浅充浅放公交车（试运行）

技术特征：充电续驶里程120~160公里，每日多次充电，浅充浅放；

典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力；

充电方式：多次进站浅充（移动充电车、无线充电）；

主要优点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本；

主要问题：移动充电车或补电基础设施成本较高；

典型生产厂家：深圳新能源汽车创新联盟、扬子江；

典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。

最后，王秉刚总结道："电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在国家政策的鼓励支持下，自主研发取得突出成果，带动整车与零部件技术进步。鼓励各种技术方案与商业模式创新与实践，在满足国家标准下，哪种方案更适宜，需要开展科学评估，并最终由市场来选择。"