江西上饶几个汽车制造厂

上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心(有限合伙)是2016-11-07在江西省上饶市注册成立的有限合伙企业，注册地址位于江西省上饶经济技术开发区登峰大厦8楼。

上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心(有限合伙)的统一社会信用代码/注册号是91361100MA35L5LC77，企业法人江西云锦资产管理有限公司(委派代表:柯鸷)，目前企业处于开业状态。

上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心(有限合伙)的经营范围是：以自有资金对企业进行投资（金融、证券、期货除外）(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心(有限合伙)对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心(有限合伙)更多信息和资讯。

上饶市中汽零新能源汽车产业投资中心(有限合伙)是2016-03-07在江西省注册成立的有限合伙企业，注册地址位于江西省上饶经济技术开发区登峰大厦8楼。

上饶市中汽零新能源汽车产业投资中心(有限合伙)的统一社会信用代码/注册号是91361100MA35GNLU6F，企业法人中汽零投资管理有限公司(委派代表:李隽)，目前企业处于开业状态。

上饶市中汽零新能源汽车产业投资中心(有限合伙)的经营范围是：投资管理（金融、证券及期货业务除外）；以自有资金对汽车零部件产业投资。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在江西省，相近经营范围的公司总注册资本为20485894万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共479家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

上饶市中汽零新能源汽车产业投资中心(有限合伙)对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看上饶市中汽零新能源汽车产业投资中心(有限合伙)更多信息和资讯。

本报记者 张家振 上饶报道

“公司目前处于引进产业投资的关键阶段，经公司研究决定，公司关键岗位和因工作需要在岗值班的员工经批准进行在岗值班，其他员工安排休假。”近日，汉腾 汽车 有限公司（以下简称“汉腾 汽车 ”）向员工发出一份标注为“汉腾公文”的通知，将原定9月7日结束“高温假”复工的时间再度后延至10月9日。

在大部分员工继续休假背后，汉腾 汽车 正面临的拖欠工资、生产设备遭抵押等生产经营困境也被抛到了前台。作为江西省上饶市经济技术开发区（以下简称“上饶经开区”）重点打造的6家整车生产企业之一，汉腾 汽车 曾被寄予厚望。

在新能源 汽车 发展浪潮中，当地提出了 汽车 产业“653111”发展目标，到2023年左右建成博能上饶客车、中汽瑞华、汉腾 汽车 、爱驰 汽车 、长安跨越、吉利商用车等6家整车企业，最终实现120万辆的 汽车 产能、1500亿元的产值，把上饶经开区打造成为江西 汽车 城的目标。

不过，在宏伟规划的野心背后，上饶经开区正不得不面对豪赌“ 汽车 梦”步履艰辛的现实。据了解，除汉腾企业陷入欠薪休假困局外，江西中汽瑞华新能源 科技 有限公司（以下简称“中汽瑞华”）投资31亿元建设的中汽瑞华新能源 汽车 产业园厂房已被查封、现代化厂区几近荒废；江西彩诚电商产业园有限公司（以下简称“江西彩诚”）投资21亿元开发建设的中国 汽车 零部件（上饶）产业基地入驻的 汽车 零部件相关企业也仅寥寥几家，众多门面空置。

汽车 产业园查封荒废

上铅快速通道是一条连接上饶市与铅山县的主干道，上饶经开区重点打造的 汽车 特色产业城沿道路两侧一路向西南方向延伸。

位于中国 汽车 零部件（上饶）产业基地的上饶 汽车 产业展示馆，对外描绘着当地弯道超越发展 汽车 产业的愿景和思路：“用5年左右时间，把上饶经开区 汽车 产业打造成全国先进、全省领先、布局科学、配套完善的千亿级 汽车 产业集群和名副其实的江西 汽车 城。”

记者在 汽车 产业展示馆看到，馆内只有一名保安负责值守，按照1∶3000打造的上饶经开区 汽车 产业集群发展区沙盘上积满了灰尘，写有“ 汽车 零部件产业基地 创造财富的快车道”的条幅悬挂在中庭上。

根据现场的规划图，中国 汽车 零部件（上饶）产业基地以“前店后厂”的模式打造，靠马路一侧多为商铺，内部为工业厂房。不过，项目虽头顶“ 汽车 零部件产业基地”的光环，但经营企业大多和 汽车 零部件无关，在入驻企业中包括金艺护栏、新达新包装、葵峰刀具、龙成门窗等，商铺则大多空置，或经营餐饮、副食等。

而位于中国 汽车 零部件（上饶）产业基地马路对面的中汽瑞华新能源 汽车 产业园尚未全部完工就已陷入了停摆困境之中。记者在产业园内部实地走访了解到，占地1000余亩的产业园没有生产迹象，众多厂房大门紧闭，门上分别张贴有2019年1月29日和2020年8月17日的封条。

工商资料显示，中汽瑞华注册资本16亿元，上海瑞华（集团）有限公司和上饶市中汽零新能源 汽车 产业投资中心（有限合伙）分别出资12亿元和4亿元，占股75%和25%。在后者的股东中，上饶经开区管委会和上饶市国资委旗下国资公司江西云济投资有限公司（以下简称“云济投资”）合计持有近90%的股份，中国 汽车 零部件工业有限公司旗下中汽零投资管理有限公司持有约10%股份。

据了解，中汽瑞华大股东上海瑞华（集团）有限公司对外投资有上海瑞华新能源 汽车 、上海雷博新能源 汽车 和上海格菱堡专用车等多家公司。不过，记者查询瑞华集团官网发现，在公司下属企业介绍中并没有出现中汽瑞华的身影。

天眼查信息显示，目前中汽瑞华已陷入一系列买卖合同纠纷、施工合同纠纷和借款合同纠纷等案件，并多次被上饶县法院、新乡市牧野区法院等列为被执行人。对于公司生产经营状况，记者联系上一位刘姓负责人，其未作回应。

千亿产业雄心

事实上，上饶大力发展 汽车 产业并非“一穷二白”。始建于1969年的上饶客车以曾在全国首创发动机后置技术和最早出口海外而闻名，并一度领先于国内同行业水平。但因种种原因，上饶客车错失了发展机遇，最终在2002年被博能控股集团有限公司（以下简称“博能集团”）控股收购，并更名为江西博能上饶客车有限公司。

上饶的造车情结也并没有因此中断，而是在2013年被重新点燃。在新能源 汽车 发展浪潮中，当地提出了 汽车 产业“653111”发展目标，建设“江西 汽车 城”“打造千亿 汽车 产业集群”。

汉腾 汽车 也由此成为当地通过招商引资引入的第一家乘用车整车企业，并在当地总投资137亿元先后建起两大基地，总产能35万辆/年。

“2013年，上饶想进一步把客车产业做大做强，而这时我们也开始了与上饶市政府洽谈。上饶和我们都想踏踏实实做事，这一观念上的契合，也打动了我们。”汉腾 汽车 常务副总裁王根党曾表示，几年前选择落户上饶，很大因素在于上饶市的招商环境非常开明开放，政府对于发展 汽车 产业也高度重视。

而爱驰 汽车 、中汽瑞华、吉利商用车和长安跨越等整车项目也先后落户上饶。根据上饶经开区官网信息，当地初步形成了“新能源与传统 汽车 齐头并进，乘用车、公交车、物流车交相辉映，整车与零部件企业互动发展”的格局。

据了解，在上饶经开区管委会架构中，招商引资是重中之重。为促进项目招商落地，当地招商局专门成立有 汽车 产业办，重点开展 汽车 产业项目的招商，进行产业发展状况的调研、招商信息收集和整理、企业动向研究等工作。

在当地政府工作人员看来，上饶之所以如此大力发展 汽车 ，是看到了 汽车 产业蕴含的巨大机遇，没有哪个行业像 汽车 一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。穷则思变，工业基础薄弱的上饶与其他地方政府一样，盯准了能够形成规模化产业群的 汽车 产业。

投资过热隐忧

“栽下梧桐树，引得凤凰来。”

汽车 产业发展、项目落地离不开产业园区建设。记者在采访中发现，新能源 汽车 核心零部件产业园、安信新能源 汽车 零配件产业园等多个配套产业园还在建设中。

据了解，新能源 汽车 核心零部件产业园由云济投资投入约36亿元打造，占地面积约1000亩，建筑面积约100万平方米。项目共由A、B、C三个区组成，规划建设4个专业中心和30栋标准化厂房，主要承载电池、电机、电控等核心零部件项目。

工商资料显示，云济投资是由上饶创新发展产业投资集团出资5亿元设立的国有独资公司，而上饶创新发展产业投资集团由上饶经开区管委会和上饶市国资委分别持股45%和55%。

而规划占地2000余亩的安信新能源 汽车 零部件产业园（上饶经济技术开发区标准厂房）建设也已提上日程，目前正就规划方案进行最终的比选细化。该项目由上饶国资集团全资子公司上饶市安信发展有限公司投资建设，规划区域约为2096亩，其中标准厂房一期占地面积1100亩，二期占地面积996亩，将围绕上饶经开区 汽车 产业的目标与定位规划建设新能源 汽车 零部件产业园标准厂房。

尽管中国 汽车 零部件（上饶）产业基地和中汽瑞华新能源 汽车 产业园经营发展状况并不理想，但这并未阻止当地发展 汽车 产业的热情。这也引发了监管部门和业内人士对江西上饶“投资过热、产能过剩”的担忧。此前江西激进造车也曾遭国家发改委点名批评。

不过，上饶经开区招商局副局长刘加丰并不认为点名批评就要束手束脚，而是要按政策法规来发展。“就欠发达的江西省而言，大胆尝试远比止步观望好。尽管投入 汽车 产业发展中的风险和压力不小，但抓住新能源 汽车 发展的窗口，才能在未来 社会 经济发展趋势中获得一张入场券。”刘加丰在接受媒体采访时表示，与其他发达地区相比，江西没有绝对性的优势， 汽车 产业更像是摘掉贫困这顶帽子的大好机会，搭上这辆快车的愿望尤其强烈，对 汽车 产业的重视程度也会更高。

上饶一位不愿具名的政府工作人员表示，上饶 汽车 产业摆脱了以往上饶客车一枝独秀的状况，形成了百花争艳的繁荣景象，但还存在产业规模偏小、研发能力较弱、专业人才资源缺乏等问题。

“上饶 汽车 产业长期以来处于小规模发展状态，近年来虽有数家整车企业和部分零部件生产企业签约入园，但实际产量仍然有限。”在该人士看来，多家乘用车企业刚刚起步处于市场开拓阶段，对整车企业的研发、生产、质量控制、供应链和营销能力都是巨大的挑战。

10月27日，吉利商用车轻卡正式在上饶基地下线，同时吉利商用车的江西上饶基地正式投产。这标志着吉利商用车产品线在生产制造端进一步完善，以及吉利商用车全球六大基地布局正式形成。

在现场，吉利商用车负责人向汽车预言家透露，商用车将是吉利集团瞄准的下一个蓝海和利润点。吉利商用车自2016年10月正式发布以来，经过四年时间已经形成“12225”布局。其中产品端形成了轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。

此外，与传统商用车生产制造商定位不同，吉利商用车自成立之初就立足以新能源和清洁能源为基本技术路线，除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。这与吉利商用车未来向智慧绿色物流服务商转型的发展愿景密切相关。

1

轻卡下线基地投产 五大产品线六大基地布局完成

随着吉利商用车远程轻卡缓缓驶下生产线，标志着吉利商用车在生产制造端的五大产品线补齐。按照吉利商用车产品上市节奏，在11月5日，吉利远程皮卡FX正式上市后，吉利商用车在销售端的产品线也将正式补齐。

据了解，吉利商用车轻卡以全新增程式动力系统、智能互联和主动安全技术为主要技术亮点。其中，增程式动力系统主要是提高商用车能源利用效率，大幅度降低商用车排放标准和运营成本，其智能互联和主动安全技术也整体提高车辆安全性，这将大大推动传统商用车行业的创新和变革。

汽车预言家了解到，远程轻卡搭载两种动力系统，一种是纯电动力系统满足城市物流；一种是增程式动力系统，很好的解决了里程焦虑，满足城际之间物流需求。

吉利商用车六大基地

与远程轻卡下线同样值得关注的是，轻卡下线也意味着上饶基地的正式投产。按照吉利商用车基地布局安排，江西上饶基地的投产，标志着吉利商用车全球六大布局正式完成，这是继浙江义乌、山西晋中、四川南充、英国考文垂、山东淄博之后的第六大基地。在现场，吉利商用车集团CEO周建群表示，上饶基地对吉利商用车来说意义重大，这意味吉利商用车将基于强大的体系能力，向智慧绿色物流综合服务商转型。

吉利商用车上饶基地

上饶基地作为吉利商用车第六大生产基地，该项目总投资146亿元，用地1178亩，按照规划显示形成年产20万套新能源智能化新一代城市商用车生产能力，建成后预计年主营业务收入360亿元，税收25亿元。在智能化厂区建设方面，上饶基地能够同时满足3个平台车型的共线生产；拥有277台机器人、117 台AGV小车，实现多工序生产自动化及物料配送自动化；车身车架冲压、焊装主线、涂装喷漆等工艺实现自动化率100%。此外，上饶基地还拥有国内首条全封闭纵梁冲压设备，年产能120万冲次；在商用车行业首次采用IGBT模块化电源配套弧形阳极、无磷前处理工艺，耐盐雾性能可达到1200h，同时达到重金0零排放，废水排量减少60%，废渣降低90%。

吉利商用车之所以选择将最后一个基地落户在上饶，这与上饶基地的区位优势密不可分，上饶地处长三角经济区，位于赣浙闽皖四省交界，距离吉利杭州总部高铁仅一个半小时；此外新能源汽车产业园、零部件物流中心、包括爱驰、中汽瑞华、长安跨越等整车项目相继入驻，汽车产业配套完善；加之上饶政府优化汽车产业政策环境增加扶持力度，如落户奖励、平台建设支持、设备投资支持、产业金融支持等政策，极大吸引汽车产业项目落户上饶。

随着吉利商用车上饶基地投产，预计明年，远程新一代高端智能轻卡将在此下线，这也树立了江西高端智能制造的新标杆。

2

吉利商用车四年打造“12225”布局

熟悉吉利控股集团发展的人，不免有这样的感受，近两年吉利集团在商用车领域的发力空前。在与远程商用车负责人交流的过程中，负责人向汽车预言家透露了这样的一个细节，在吉利集团涉及到吉利远程商用车的经管会上，吉利控股集团董事长李书福一定亲力亲为负责。

在李书福看来，商用车将是汽车市场的下一个蓝海和利润点。根据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0% 和40.3%；1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。尽管商用车在体量上不及乘用车，但是在增长幅度上远远高于乘用车。后疫情时代，随着复工复产的进行，这种趋势更加明显。

吉利商用车“12225”布局

在商用车项目上，吉利商用车自2016年10月26日正式发布远程商用车品牌以来，截止上饶基地投产整整历时四年，四年时间吉利商用车已经形成了“12225”的布局形式。

其中， “1”是一个总部，负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营；“2”是指两大特色：一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新与众不同的动力系统为核心的产品定位；第二个“2”是两大产品技术路线：一是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，二是以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线；第三个“2”是两大研发中心：吉利商用车以集团乘用车研究院为依托，已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心；“5”是五大产品线：分别为轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列。

随着远程轻卡下线和上饶基地投产，这意味着吉利商用的“12225”布局得到进一步完善，吉利商用车全面进入加速发展阶段。

3

吉利商用车向智慧绿色物流服务商转型加速

对于吉利商用车来说，商用车发展已经历了三个阶段，2014年至2016年10月是属于吉利商用车筹备阶段；2016年10月至2020年10月，随着布局完成，吉利商用车蓄力阶段已经完成；目前，吉利商用车已经开始解读第三阶段。

在现场，周建群多次提到智慧绿色物流综合服务商转型这句话。其实，这也是吉利布局商用车的初心。在现场，远程汽车负责人告诉汽车预言家，吉利进军商用车领域并不是要重复做传统商用车的制造商，而是要做智慧绿色物流综合服务商。

吉利商用车产品

远程商用车成立四年以来，已经形成轻商系列、多功能商用车系列、重卡系列、皮卡系列以及客车系列的产品布局。与传统商用车采用的燃油动力不同，吉利商用车除了增程式外，还布局了纯电动、甲醇及氢能源等动力系统，并始终坚定新能源和清洁能源的发展方向。

在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。因此，从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，只注重乘用车的新能源发展而不重视商用车新能源发展，并不能真正意义上实现国家能源安全和打赢蓝天保卫战。这也是吉利商用车始终坚持新能源和清洁能源路线的出发点和落脚点。

此外，在今年吉利商用车并购了三大商用车集团和物流公司，分别是华菱星马、唐骏汽车、传化慧联（现在为绿色慧联）。其中，华菱星马主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。此外，华菱星马还将带来换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。这与传统的商用车物流运营再2C的模式不同，未来吉利商用车将直接布局商用车物流租赁，用户可以最低成本实现物流运营。针对物流领域，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团各出资50%，合资成立浙江绿色慧联有限公司，专注国内国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营。

对于吉利商用车来说，随着最后一款产品线和生产基地的补齐，吉利商用车打造的智慧绿色商用车服务商转型将进一步提速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当我看到此类新闻信息的时候，我就在思考，发展了几十年燃油车未来真的会被所谓的新能源 汽车 取代吗，通过我认真的分析，我认为不要说10年，就是100以后，所谓的新能源 汽车 都不可能完全取代燃油车，以下就是我的理由；

谈论此问题之前，先聊聊我我的过去，我是一名90后，2009年参加高考，由于高考成绩不理想，只考了一个3本分数，由于当时读三本学费比较贵，后来选择去读了大专。正如很多高考毕生选在专业时遇到的迷茫，我当时选专业也很迷茫，不知道选择什么专业；后来去咨询班主任，班主任得知我放弃三本去读大专很高兴，他告诉我现在有个很热门的新能源专业要不要考虑，并且用他当时的认知范围给我描绘了新能源未来有多么好，人才有多么紧缺，以后毕业了，工资福利肯定会很好，当时我也是一个小白，一听班主任都这么认可，肯定是个好专业，我同班3个人就这样稀里糊涂听了班主任的建议一起去报考了当初高大上的新能源专业（光伏材料加工与应用）；后来才能得知，当初班主任建议我们报考这个高大上并不是有多么认可这个专业，而是生源介绍费用的回扣比较高而已。即便后面我们知道这事情，我的想法是既来之折安之，好好学好该专业；毕业后我和同学们都一起去了生产太阳能发电片的企业（上饶晶科），专业是相当对口，但是干完了实习期我和我同学30多号人基本全部跑路了，集体跑路的原因主要是，制造单/多晶硅有污染，要上夜班，待遇也很一般；外行人认为太阳能发电很干净、无污染是可持续发展能源；但是太阳能发电效率低，记得当初2012年在学校读书的时候光转电效率商用发电还不到20%，并且太阳能发出的电是直流电，需要通过逆变器才能转化成可以输送的交流电，所以也是比较麻烦；我毕业那几年太阳能的相关的产业是相当火爆了，资本家、网络媒体大力吹捧太阳能发电，一致认为太阳能发电才是未来，可持续、清洁无污染；正因如此当时也造就了很多的该领域的富豪，如江西赛维LDK董事长彭晓峰、无锡尚德电力施正荣、上饶晶科能源力仙德等一大批相关富豪。

10年过后回首再看，当初被资本家捧上天的这些牛逼企业，如今的过得如何呢？据了解江西赛维LDK、无锡尚德电力破产退市、我当初实习晶科还活者、大部分当初被资本捧上天的企业如今都过得不咋地，想想为什么会这样，10年前不是说好了太阳能发电是未来的主流发电吗，所以说资本过后又是一地的鸡毛，资本家最喜欢的干的事情就是大跃进，把未来的钱，短时间内就要把未来的利润赚完，然后剩余一地鸡毛以后在换一个新行业，依次轮回操作；我认为太能能发电是理想中的构思，未来在这星球上依旧是火力发电和水力发电为主（咱比95%）、其他的如太阳能、风能、潮汐能等只是小众发电，并且外行人可能不知道，生产太阳能发电片污染是非常大的，虽然他发电几乎没有污染，但是产生他的设备污染很大，所以严格上将太阳能也不是什么清洁能源，只是资本家为了收割小韭菜，拼命的做正面宣传而已，给散户一个错误的认知；

通过10年回首看今天炒的热火朝天的新能源 汽车 ，如今的资本家和媒体是各种吹捧新能源 汽车 ；比如2025年后很多国家宣布全部用新能源 汽车 代替燃油车，禁售燃油车；只要企业宣布进军新能源 汽车 ，股票立马垂直上拉；新能源 汽车 一年售卖几千辆，企业市值直接上千亿； 汽车 销售员直接给小韭菜洗脑说新能源 汽车 是智能手机、传统燃油车就是过去诺基亚按键手机，所以您是买燃油车还是新能源车呢、新能源 汽车 无污染、电价便宜、维护方便等等一系列吹捧；是不是感觉新能源 汽车 就是代表未来，以后买燃油车就是傻子的错觉；

我我想说，新能源 汽车 永远都不可能完全代替燃油车，可能有些人会说商用车不会被替代，但是家用车可能迟早会被替代，我在声明一下，未来只要新能源 汽车 能够占领家用车市场50%的份额，就算我输，我打脸，我的认知有问题；在我认知范围，现在炒得热火朝天的新能源 汽车 10年后估计又是10年前光伏产业的下场。回过头来看看这些互联网的新生大佬是如何定义和吹捧新能源 汽车 ，认为只有新能源 汽车 才能真正实现人机一体、做到万物互联、人工智能、无人驾驶、未来会在 汽车 上创造出新的生态系统，这些词汇太高大上了，我通俗的描述一下互联网资本家的构想：早上一上班、先用手机启动地下车库的新能源 汽车 、如果时间来不及，你可以在车上边吃早餐边开车还可以听新闻等等，车是自动驾驶的，遇到道路拥堵直接启动飞行模式，直接变成一个飞行器，然后到了公司后直接去上班， 汽车 会自动驾驶到对应的车位，当然你也可以在车上实现远程办公，哇~~~，是不是感觉很像科幻片，但是在互联网资本家眼里，这一切在未来都是可以实现，凡事只要插上了互联网的翅膀，就能实现；但是在我眼里这些东西未来如果能够在新能源 汽车 上能够实现，那么为什么燃油车车不能实现，无非是燃油车上多加一块大电池而已；

以后是我对于新能源 汽车 的看法：1.目前很多商家和媒体给用户大力洗脑，说新能源 汽车 相对燃油车污染小，这一点我是非常不认同，大家都知道新能源 汽车 是用电的，燃油车是烧汽油、柴油的，单纯表面上看感觉新能源是很环保，但是如果我们认真去深度思考却不是，我国目前的电大部分是通过火力发电和水力发电，其中火力发电占比70%以上，剩余的30%才是水力发电和其他太阳能发电等等，如果这么看，你还好意思说新能源 汽车 环保吗，无非是燃油车是分散的上亿个小锅炉，而新能源 汽车 是集中一个大的火力发电大锅炉发电，然后再在将电分散给那些新能源 汽车 ，这样操作是很有迷惑性，欺骗外行人可以，但是欺骗内行人是不可能的；

2.新能源 汽车 由于是用电所以需要储能电池，这也是导致这几年只要是生产 汽车 电池行业的企业股票都是大涨，根据我所知，生产电池的污染是非常巨大的，这还能叫环保吗？我发现相关媒体很少给我们普通百姓普及这方便的知识，永远只宣传新能源 汽车 的优点；

3.续航问题，现在很多买了电动车的车主都尊称自家的新能源 汽车 为电动爹，可想有多头疼，本来买车是为人服务的，没想法人为车服务了，基本不敢开新能源 汽车 去开长途，北方的冬天天气太冷经常趴窝，种种问题，可以说续航是目前限制新能源车的一个瓶颈，还有充电时间太长，充满一次快冲至少2个小时以上，你想想燃油车加一次油才多久，如果说新能源 汽车 全部代替燃油车，那么城市里面得配备多少个充电停车场，城市的地皮那么贵，用的起吗。

4.新能源 汽车 的安全性，说到这安全性，大部分人看到过新能源 汽车 自燃、充电时发生爆照等，其实我一直很担心新能源 汽车 的电池辐射问题，这一点目前很少有媒体提及过，关于电池辐射问题，由于这种辐射外行人基本不懂，重点是电池辐射这玩意看不见摸不着，短时间估计没有什么感觉，但是如果你长时间驾驶这种新能源 汽车 ，长时间在这种电池辐射下会不会身体出问题，目前新能源 汽车 都配备了很大容量的电池，这种电池辐射长时间真的不会对人体有害吗，有些损害短时间可能没有感觉，但是长时间呢？也许你把这种问题抛给新能源制造商，他们100%都会说没有什么辐射啦，或者我们的电池辐射都是在国标范围内，不会对人体产生负面影响。我想说目前有哪家新能源 汽车 企业有做过关于电池辐射对人体生物的影响，基本没有吧。所以购买这种新产品还是谨慎点，不要去当小白鼠，毕竟生命只有一次；

既然新能源 汽车 目前有种种问题，那为什么国家也好、资本家也好这么大力吹捧新能源 汽车 呢，我想无非就是促进了经济GDP的发展，每一次新事物代替旧事物的时候都会进行一次财富分配、产生新的岗位、大力促进就业等等，我们国人最喜欢说的一句话就是弯道超车，以前读书的时候，老师在讲解弯道超车觉得是个褒义词，如今随着工作阅历的提高，我感觉弯道超车真的有毒，稍不注意本意想把害虫搞死，没想到用量过大，把自己也灭了；新能源 汽车 如果真的代表未来，那些老牌 汽车 制造商难道他们会比我们傻吗，他们为什么不去布局。即使几千年以后石油真的用完了，那么我也相信未来也会发现其他的可燃资源代替石油，何况石油没有那么容易用完。在这里我大胆预测一下，石油也许就是一种可再生资源，基本上人类在这星球上消亡了，石油都还会有很多存余，我认为石油就是地球地壳中的一种分泌物，地壳里面源源不断的向外面分泌，所以我们完全没有必要担心石油会用完，我们人类需要做的就是保护环境，合理开发资源，保持好物种生态之间的平衡。

以上谨代表我的一些认知观点，如有异议，请见谅！借用一句话，爱之深责之切，希望未来国家的实业发展会越来越好，我今天写此文，只是不想看到新能源步入光伏、共享单车的后路，当资本不在时，剩余一地鸡毛，远的不说，就看看这几年被资本家催生出来的共享单车，真是让人着实心疼，浪费资源，全国有多少共享单车坟墓，唉……，一声长叹！