售13.29-13.89万元北汽新能源EU5R500上市

5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。

在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的采访。

左：北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；右：华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。

据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。

与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。

在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。

此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。

不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。

以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。

当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢资源”作为应对措施。

以下为采访实录：

Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。

余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。

高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。

我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。

应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。

总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。

Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？

余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。

过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。

刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。

Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？

余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。

HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管采用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。

刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。

Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？

刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决资源需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。

媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？

刘宇：不会，我们现在还是努力地抢资源，争取抢到越来越多的资源。

余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。

BEIJING EU7是北京品牌旗下的首款纯电动车型，其定位为中级轿车，在设计上使用了全新的家族式设计语言，把原来北汽的logo变成了北京的拼音字样，增加了高级感的同时，两侧大灯也变得更加狭长，让整个车头感觉起来更加的充满了运动感。内饰方面，BEIJING EU7采用了较大的中控屏幕，在液晶仪表盘加上一些镀铬饰板的装饰，显得很高级，对得起自身的定位。同时在续航方面，BEIJING EU7的综合续航也达到了451公里，在目前的国产纯电动车型之中，这个续航是比较领先的，补贴后售价为15.99-17.59万元的价格也比较合理，跟比亚迪的秦Pro EV大体保持相当，但是在尺寸和续航方面有明显的优势。不过，如果说北京BEIJING EU7要直接迎战比亚迪的话，不能单纯的靠更大的车身空间和续航以及性价比，就想战胜比亚迪，因为比亚迪的车型价格相对较高，但比亚迪销量领先的优势，是在于自身的品质保障和多年积累的经济电池技术，还有踏实造车的形象，这是北汽新能源不能比拟的地方。所以北汽新能源在推出新车型的同时，不应只重视性价比，还应在电池技术和品质上多下工夫，才能赢得未来。 这个题目非常符合北汽新能源的心态，北汽新能源一直把比亚迪看做自己的最大竞争对手，而比亚迪从来没有把北汽当作对手。2014年初北京市出台了带有明显地方保护色彩的新能源地方目录，把当时如日中天的比亚迪插电式混合动力汽车排除在了目录之外，仅承认纯电动汽车的新能源汽车地位，也是至今为止唯一一座把插电式混合动力汽车排除在的外新能源汽车试点城市。明眼人都知道，因为北汽完全不具备生产该种车型的技术能力。事实上2014-2016年之间，比亚迪只有一款售价较高（20万元级）的纯电动汽车E6进入了北京新能源地方目录。直到2016年比亚迪秦EV上市之后，这种北汽新能源图谋独霸北京电动汽车市场的局面才发生了根本性的逆转。北京市新能源车主经过实践，对北汽新能源早期低质低价产品已深恶痛绝，比亚迪秦EV的出现，让他们从燃希望，“原来用纯电动汽车不需要天天跑修理店，原来使用电动汽车也能有科技感的享受，原来纯电动车主的生活不一定充满苦难。”事实上随着比亚迪秦ev，E5进入北京市场热卖后，北汽新能源几乎被迫背井离乡到其他地区延续自己的低质低价路线。目前北京市的纯电动汽车占有率上比亚迪车型占有了最大的份额。当然北汽虽然技术底子差，但从来没有放弃对于提高产品质量的追求。从EU260到EU5，我们看到了北汽取得了可喜的进步，虽然和吉利、荣威等同级产品相比品质上还有明显差距，但和自己之前的产品比已经可谓是脱胎换骨。EU7作为北汽新旗舰车型，肩负着从树北汽新能源品牌形象的重任。EU7车身尺寸4805mm/1835mm/1528mm，轴距超越同级达到2785mm，以B级车的定位挑战A级车市场车型15.99-17.59万元价格。动力方面EU7搭载的永磁同步电机，最高效率达96.8%，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N.m，百公里加速仅需8.4s。动力电池是来自宁德时代的高密度三元锂电池容量达到60.2kW·h，搭配先进的IBTC智能仿生温控系统，能够保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。NEDC综合续航达到451km。内饰配置方面依旧是设计尚可，用料欠佳。木纹饰板以及镀铬装饰看上去挺好，晶钻钢琴烤漆面板和钢琴式按键颇有设计感，质感欠佳，装备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘 12.3寸高清悬浮中控大屏、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统、七大智能网联服务等核心智能配置。可谓诚意满满，但在当下竞争空前激烈的市场环境中并不见得能获得认可，更何况品质稳定性始终是人们对北汽产品的疑虑。胸怀大志的北汽新能源，勇于挑战比亚迪的精神可圈可点，但技术实力上的巨大差距，不是仅靠性价比能挽回的。真心希望北汽新能源能把更多精力放在打造产品品质上，而不是一味的追求靠“大单”维持的电动销量王。 今年比亚迪前9月的新能源车销量为185919辆，成为了新能源车销量最高的国产品牌，可以说是遥遥领先。但在身后的北汽新能源也不甘心认输，作为去年纯电动汽车的销量冠军，北汽新能源在昨晚开启了战略发布会，正式发布“BEIJING”品牌，为北汽新能源注入新的活力，同时首款车型BEIJING EU7正式上市，ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车也正式亮相。BEIJING EU7此前氢云链已经做过介绍，这是自主品牌当中为数不多的纯电动中级轿车，外观非常修长大气，4805毫米的车长也让这款车型比起其它紧凑型轿车要来的更讨人喜欢，补贴后15.99-17.59万元的价格，加上综合451公里的续航也有很高的性价比。但在SUV车型领域，北汽新能源的车型可就乏善可陈了，今年上市的EX5、EX3和EC5的销量都未达预期目标。不过本次带来的ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车，可是让氢云链看到了北汽新能源未来的前景。概念车使用了超大的进气格栅，配合两侧凌厉的侧进气口设计，显得充满了攻击性，霸气程度丝毫不输路虎，上方的大灯设计却非常优美，使用了贯穿式的设计，有点像奥迪A7的尾灯，辨识度非常的高。侧面使用了多组线条进行组合，看起来非常硬朗，也突出了车头的霸气。内饰方面，也采用了三块屏幕进行联动，方向盘的设计也非常出彩，看着非常舒服，换挡杆则是采用了立体的设计，很有未来感。虽然还未透露有关动力方面的信息，但ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车代表了北汽新能源未来的设计方面，相比起在售的SUV车型可是提高了好几个档次，完全可以比肩路虎车型，相信最终的量产车型也不会让我们失望。目前，北汽新能源的纯电动轿车销量非常强势，就是SUV车型上迟迟打不开局面，如果采用了这个全新的设计语言，相信会让BEIJING这个品牌在未来取得更好的成绩，为新能源汽车市场注入更加强大的发展动力，促进这个市场的不断进步。 @2019

2020年新年伊始，各车企开始发布各自新阶段的发展规划。

1月15日，在2020 北汽新能源 全球合作伙伴大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊向大家讲述了北汽新能源的十年历程，为北汽新能源未来十年定下了新基调。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

十年前，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。北汽新能源应运而生，肩负着中国自主汽车品牌变道超车的历史使命。

从第一家股份制改革的新能源汽车公司，到国内第一家新能源汽车公司；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂的启动；从 EV系列 首款车下线，到 ARCFOX 突破边界；从市场上的破冰电动十君子，到50万辆纯电动车的产销……BAIC新能源用10年时间再造了燃油车的百年历史，以全新的造车理念，走出了一条新能源车企快速超车的“北汽之路”。

2019年，中国整体车市持续下滑，受补贴加速下降、燃油车降价促销等多重因素影响，新能源汽车市场出现“六连跌”。尽管如此，BAIC新能源在2019年共销售150，601辆纯电动乘用车，位居中国纯电动汽车销量第一。在行业冰点，BAIC新能源连续七年成为中国纯电动汽车销量冠军绝非易事。

以创新和科技进行全面转型，向世界出发。

2020北汽新能源全球合作伙伴大会的主题是“十大进步新出发”，即致敬过去十年，迈向下一个十年，进入“卫兰之旅2.0”新时代。

马北汽新能源党委副书记、总经理

北汽新能源党委副书记、总经理马在会上发布了北汽新能源“2029规划”，提出了“一个目标、两大路径、三大举措、四大体系”的路线图，对北汽新能源未来十年做出了明确规划。

“一个目标”是指坚持“一个蓝色梦想，两个世界一流”的企业愿景，其中两个是全球科技创新中心和全球新能源汽车企业；“两条路径”是构建行业命运共同体，全面参与国际竞争。

马列表示，未来十年，北汽新能源将以电动化和智能网联的深度融合，丰富新能源汽车产品，打造三个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40多个全新产品。为此，BAIC新能源提出了“三大举措”，一是打造数字R&D能力，二是以电动化和智能网联的深度融合丰富新能源汽车产品谱，三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

未来人类将从消费互联网走向产业互联网，从人与人的连接走向万物的互联。5G、人工智能、云计算、大数据等。都成了百家争鸣的领域。未来十年，BAIC新能源将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建多元化能源体系、车-路-云大数据管理中心、“融合”营销网络体系、智慧能源生态体系等四大体系。四大系统将进一步加速未来汽车产品的智能化和网络化发展。

此外，值得注意的是，在会上，徐和谊还透露，三年内，在京出租车将全部更新为纯电动、可更换电池的新车型，2020年目标为2万辆。

2019年，北汽集团在北京建设了90个换电站，而为了加大新能源建设力度，北京今年计划再建设100个换电站，以应对未来纯电动汽车日益增长的换电需求，提高纯电动汽车的便利性。

换电模式是目前纯电动汽车的理想方案。BAIC正在积极安排换电模式。北京的许多出租车已经使用了换电模式。每辆出租车换电池平均只需要几分钟，比充电模式效率更高，等待时间大大缩短。目前，大多数发电站位于市区，但很少位于偏远的郊区。未来，北京将继续推进和优化电站布局。

合作共赢，打造最强“朋友圈”

目前汽车行业正在经历重大变革，未来市场充满各种不确定因素。汽车企业寻求合作共赢已经成为一种趋势。徐和谊在会上表示，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源实验中心为龙头，全力打造开放创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，携手众多合作伙伴，打造世界级新能源汽车高地。

2019年，BAIC新能源与当代安培科技有限公司继续深化战略合作，加强高端动力电池的保障和供应，并联合推出全球首款无CTP模块电池组，联合成立创新实验室，加速关键核心技术的突破。

北京北汽新能源、SK、北京电控合资的北电阿斯特也已正式建成投产，对高端资源的掌控能力进一步增强。同时，BAIC新能源也在深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，携手华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头，建立面向行业未来的强大“朋友圈”。

据了解，2019年，北汽新能源在出行领域也实现了重大突破。在出租车市场，北京北汽新能源已在全国15个城市运营电动出租车1.6万辆，共新建和更换了187座电站。在网约车市场，北汽新能源与滴滴联合成立鞠婧新能源，共同布局网约车市场，加速绿色出行。

经过一个时代的勇往直前，BAIC新能源不仅走在了新能源行业发展的前沿，也将中国制造推向了一个新的高度。十年的积累，让北汽新能源在转型升级的道路上更加自信。随着“2029计划”的加速推进，相信北汽新能源离建立世界级技术创新中心和世界级企业的终极目标已经不远了。

@2019

近日，北汽新能源ARCFOX发布了全新的纯电动中型SUV——αT。新车基于ARCFOX ECF概念车的打造，是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场，新车推出3种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

外观方面，ARCFOX αT是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造的。相比以往北汽的电动车，αT看上去大气了很多，简约且时尚。车头中央的线条，头灯及下方的格栅，整体呈现出“X”状，富有设计感。

从侧面看去，悬浮式车顶给人的感觉，非常符合其未来科技感的定位。车顶由A柱顶端位置开始向下倾斜，有点溜背的意思。整天轮廓十分流畅，一道锋利的腰线从前翼子板一直延申到车尾，又为新车增添了几分运动气息。低配车型配有19英寸轮圈，而高配车型配有造型更炫的20英寸轮圈，轮胎规格也达到了245/45 R20。另外，新车的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到2915mm，已经很接近丰田汉兰达了。

车尾部分，相比车头要硬朗了许多。多以平直的线条为主，后包围造型非常宽厚，加上贯穿式尾灯等横向设计，整体层次感很强。尾门下方边缘与底部黑色格栅的边框同样组成“X”造型，与前脸相互呼应。车顶还带有扰流板，突出运动感。

内饰方面，同大多数电动车一样，各种大屏设计，充满未来科技感。而且，αT采用了环抱式驾舱设计，悬浮式的中控台，和双辐式的多功能方向盘，都让这台车看起来更加新颖。中控台大面积以软质材料为主，配上金属拉丝和烤漆面板，显得更有质感。方向盘采用真皮材质包覆，握感出色。两侧三九点的位置还进行了打孔处理，视觉效果更加，同时还能起到一定的防滑作用。

动力方面，αT搭载了一套双电机组成的四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米。并提供67.3kwh及93.6kwh两种容量的电池选择，NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。此外，性能最强的四驱性能版H车型，百公里加速仅需4.6S，

NEDC续航里程为600km。

小结：如果要购买一台ARCFOX αT，除了政策优惠外，厂家为用户提供了3年0息或15%首付的低息贷款，置换补贴最高1.5万元，价格更为划算。ARCFOX是北汽新能源注重中高端市场的品牌，旗下车型在外观内饰方面都有不错的表现，加上合理的定价，相信αT未来能有不错的销量表现。（文/樱桃）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车成都报道 在刚刚开幕的2019成都车展上，北汽新能源EU5 R600正式上市，新车采用纯电驱动，电动机最大功率160kW，NEDC工况续航501km，补贴后售价为15.89-17.19万元。

外观设计上，EU5 R600车型与现款基本保持一致，封闭的前进气格栅搭配蓝色徽标，表明了其新能源车型的身份，左右大灯以镀铬饰条相连，横向拉伸了新车的视觉宽度。前保险杠两侧C字形熏黑饰条很有辨识度，为整体颜值加分不少。后保险杠的C字形饰条与前脸遥相呼应，带来了很好的整体感。

智能化配置方面，EU5 R600配备了EMD3.0 Pro智能电控系统，工况下耗电量降至13.3kWh/100km以内。在-7℃的温度下，电池10%-90%充电时间仅为65分钟。

动力方面，EU5 R600的电动机最大功率160kW，储能装置为三元锂离子电池，综合工况续航501km，最高等速续航可到635km。除此之外，EU5 R500车型更新了智能仿生温控系统，其后悬架升级为多连杆式独立悬架。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，北汽新能源ARCFOX α-T将于9月正式上市，新车主打纯电中型SUV市场，轴距为2915mm，NEDC工况续航里程预计653km，竞争对手包括广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV、腾势X等同级产品。新车之前已经开启预售，预售价28万元起。

北汽新能源ARCFOX α-T的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm，这样的身材应该是典型的中型SUV。作为参考，蔚来ES6身为中型SUV，长度4850mm，轴距2900mm。

其他的参数还包括，整备质量是2125kg，与其他纯电中型SUV相当。北汽新能源ARCFOX α-T整车配置还包括，360全景影像、不同的轮辋造型、矩阵式LED前大灯，通过申报信息能看到全系标配天窗。

另外，我们还看到了ADAS驾驶辅助系统，就目前趋势来看，拥有L2级自动辅助驾驶能力肯定不成问题，至于是否会在硬件水平拥有L3自动辅助驾驶能力，目前还不得而知，只能最后等待官方消息公布了。

动力方面，新车将搭载三元锂离子电池，并使用永磁同步电机，电机最大功率160kW，最大扭矩360Nm，车辆的最高时速为180km/h，车辆的续航里程为653km。

近日，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。

ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19万-31.99万元。

推出高端品牌来拓宽发展路线这一招是不少品牌都会用到的战术，比如领克之于吉利，WEY之于长城。不过，它们都是成功的案例，而极狐品牌能否帮助北汽新能源脱离中低端市场的困局还需拭目以待。

来看看新车。

ARCFOX αT采用独特的设计语言，整体造型非常简约，车头呈现“X”状设计，采用封闭式格栅和回旋镖状的日间行车灯，引擎盖前方为品牌LOGO。

新车采用悬浮式车顶设计，尾部则使用贯穿式尾灯。尺寸方面，新车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。

ARCFOX αT的内饰以平直线条为主，大尺寸触摸屏替代传统按键布局。新车由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，同时具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。

动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m。动力电池方面，新车采用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km；此外，该车还推出了一款H四驱性能版车型，其NEDC续航里程为600km。

目前在国内众多新势力车企中，蔚来、小鹏等可以算基本立足，也拥有了一定口碑。而作为新品牌的ARCFOX，此时加入竞争面临的挑战不小。更何况，随着特斯拉的降价竞争，以及比亚迪、广汽、上汽等传统车企在新能源汽车的快速布局，想要分蛋糕还真的不容易。

尽管有着北汽集团这一大靠山，ARCFOX品牌并不需要资本市场的资金支持，但品牌发展及市场竞争不仅得有钱，更重要的还得有营销中的想法和创意。极狐品牌能否获得开门红，还得看北汽新能源接下来能否找准消费者的痛点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从北汽新能源官方获悉，ARCFOX α-T将于北京车展正式上市，新车主打纯电中型SUV市场，轴距为2915mm，NEDC工况续航里程预计653km，车辆预售价28万元起。此外，ARCFOX的第二款车型N61将于2021年初发布。

ARCFOX αT在外观部分，延续了之前发布的ECF概念车的整体设计轮廓，前脸采用了封闭式的进气格栅，大灯和两侧散热口造型十分犀利，整体看起来颇具攻击性。车尾同样动感依旧，车顶延伸出来的半包式扰流版中间还有一个镂空的设计，下方保险杠两侧的开口造型与前脸相互呼应，当然时下流行的贯穿式尾灯在ARCFOX αT上也没有缺席。

简洁、前卫是ARCFOX αT内饰的主旋律，新车的中控台主要被三块大屏所覆盖，通过这三款屏幕，几乎可以实现所有对车辆功能的操作。其中最大的亮点无疑是20.3英寸超宽中控大屏，分辨率达到了3840×720，坐进车内能够给人很强的视觉冲击力，在使用时它还可以被划分成多个区域，独立控制。

ARCFOX αT的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际零部件企业联合打造，使用了双电机的四驱系统，综合最大功率和最大扭矩分别为320kW和720Nm。新车配备的是由韩国SK制造的电池组，有67kWh和93.6kWh两种容量可选，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。