新能源车观察：透视广州车展上的竞争新格局

每逢天安门举行重大典礼之前，天安门前的长安街都会经过清扫车的洗刷。这些清扫车列队行驶，如同方阵一般驶过天安门广场，同样受到无数人的关注。在去年的国庆70周年大典上，全新的比亚迪纯电动道路清洁车出现在我们眼前，很多人期待着近距离看一看这款卡车。前不久笔者来到了改装该车的京环装备制造厂，第一次见到了这款全新的比亚迪电动卡车。

T8F的最大改进就是驾驶室，采用比亚迪自主设计的CP24C驾驶室，驾驶室为四点悬浮螺旋弹簧的减震形式。前脸使用了“X”型的设计风格，并且增加了大量的现代化元素，使得车辆更加具有科技感。

前脸中部采用了黑色的镜面装饰板，比亚迪的LOGO和T8的银色字体完美的融入进前脸的装饰面板。左右两边的包围则采用了香槟金的配色，而驾驶室和保险杠之间使用了一条银色镀铬装饰条进行分割。

上图为驾驶室前脸透视图，灰色的盒子就是低压多合一控制系统。何为低压多合一控制系统？这套系统实现了对BCM、网关、空调、智能钥匙等控制模块的集成，一定程度的节约了驾驶室的布置空间，降低了车辆的自重。而且该系统采用了平台化的设计，预留了TPMS胎压监控功能。

保险杠造型也充分贴近了科技感的设计理念，左右两侧的车灯比亚迪将其称为“天使眼矩阵大灯”，车灯内部镶入了钉耙造型的LED日间行车灯。保险杠中部下方安装了一对蹬车踏板，登车踏板经过了防滑处理，宽度也够。比较遗憾的是该车只有一级蹬车踏板，如果要清理前脸上半部分有些费劲。不过环卫车辆都是统一回厂清洁，有专业的清洗平台，所以这方面显得不是很关键。

驾驶室为排半式设计，侧面并没有使用分割设计，而是将轮眉等组件与驾驶室设计成了一体。前脸的黑色区域向后拓展，连接车窗一直衍生到驾驶室的中后方形成一个三角形。分割保险杠和驾驶室的银色装饰条同样也延伸到驾驶室侧面。此外驾驶室还考虑了一定的风阻，所以尽可能的采用平齐设计，提高空气流动性降低能耗。

上车踏板采用了三级铸造铝制锯齿防滑踏板，车门能遮挡住上面两级踏板。

相比前一代产品，T8F的驾驶室内部也是革新设计。从驾驶室下面就可以看到驾驶室内部不再是简单实用化的设计，取而代之的是让人感觉更加舒适的材料，整个驾驶室内部采用了黑色+灰色的设计。主副驾驶都使用了气囊减震座椅，驾乘舒适性大幅度提高。

T8F方向盘造型摒弃了传统商用车三幅式或者四幅式的设计方式，而是采用了高端轿车的“一”字型设计。左右两侧是多功能按钮区域，按钮功能非常丰富，下面设计了一条U型的银色装饰条。后面的工作区域很多地方也采用了轿车上常见的设计，让驾驶员感官焕然一新。

方向盘后面的仪表非常直观且清晰，左右两端的车速表和功率输出表采用机械式仪表，外部增加了银色的装饰条。中间的LED液晶显示器的UI让人感觉非常舒服，不再像之前的车型那么“硬核”，也更加偏向于乘用车的设计理念。

仪表盘右下方的一键启停按钮

车门上的主副驾车窗升降按钮

中控台上安装了一块多功能触屏显示器，显示器里面涵盖的功能十分丰富。上图中展示的是该车的四路监控面板，用来监控车辆工作情况下各部位的实时情况。

换挡区域也不再采用按钮式设计，而是使用了与轿车相同的立式换挡杆，造型好看使用起来也很舒适。换挡杆下面采用了镜面覆盖面板，总体来说，驾驶区域就是轿车上的设计。

后排带有卧铺和后窗

储物舱收缩状态

卧铺下方设置了一个储物舱，储物舱采用抽屉式设计，储物舱的深度和宽度都非常可观，最大化的利用了该车驾驶室内部空间。

对于改变最大的T8F驾驶室，笔者要给予一个好评。T8F将纯电动卡车的驾驶室内部奢华程度提高了一个台阶，并且将比亚迪轿车的驾驶室设计理念融入到卡车的设计上，这些都让人眼前一亮。当然，用户也可以根据实际需求，来选装性价比较高的实用型驾驶室。

这辆T8F采用了京环装备改装的道路清洗上装，上装和驾驶室之间的空隙控制在了最小，提高了空气流动性。该车的尺寸为8950×2530×3280mm，最大总质量可以达到18吨。最大离地间隙为255mm，接近角和离去角分别为16°和10°。

上图中是标准T8F车型的底盘布置图，部分车型可能会因为后期改装的需求而变换零部件的布局，不过零部件总体相同。

就拿我们本文介绍的这辆T8F来说，一般此类车型的驾驶室后面安装的都是电池，但由于用户方面对于上装的安装和布置有所需求。该T8F一定程度上优化了车辆底盘的布局，在驾驶室后面电池的安装位置安装了一组水箱，将高、低压配件均安装到车架的左右两侧和车架中部的下方，同时也方便了车辆保养。

T8F采用了比亚迪的T01型号磷酸铁锂电池，整车电池的总电量为217.6kWh。电池的能量密度超过了130wh/kg，而2018年新能源免购置税公告及新能源车推广补贴方案要求能量密度115wh/kg，已经超过了标准要求。

直流充电

交流充电

T8F带有一个直流充电接口和交流充电接口，功率分别为120kW和40kW。采用直流充电的时间为2小时，交流充电的时间为5.5小时。以上是直流充电和交流充电两种充电形式的原理图。

电池组散热原理

T8F还采用了比亚迪的PBMS电池热管理系统，系统可以管理监控铁电池的充电、放电、寿命、电压、电流、温度、容量等参数。除了显示以外，还可以对电池温度进行干涉。比如说在极寒地区工作，加热系统启动保证电池在最佳温度工作；同理在炎热地区工作的时候可以给电池散热，以保证电池工作情况稳定。

五合一控制器是继整套电池系统后，另一个重要的控制系统。所谓的五合一控制器其实就是集驱动电机控制器、转向电机控制器、双向DC-DC变换器、制动空压机控制器、漏电传感器模块这几个系统为一体，一定程度控制了整套系统的体积。

车桥采用了比亚迪的二代电机集成桥，功率为140kW，扭矩为450N.m。电机集成桥取消了传动轴，底盘中部无传动轴设计，对于底盘利用率较高的特种车来说无疑是特殊加持。而且T8F的驱动桥还带有U型稳定杆，提高车辆行驶稳定性。车桥上集成的AT变速箱一共有四个挡位，能够满足车辆不同工况下的扭矩和功率需求。

T8F无疑是2019年比亚迪创新程度最高的一款电动卡车，也是最受关注的一款电动卡车。本文对T8F进行了一个整体的介绍，让读者了解该车相比前一代T8主要在驾驶室做了升级，在动力系统等保留了传统成熟的设计。而比亚迪T8F的细节及技术的详细介绍，我会在今后的文章中一一为大家呈现。

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你或许不一定买得起保时捷，但这并不意味着你不能拥有它的周边。近日，保时捷就推出了一系列与全新纯电动超跑Taycan有关的官方周边，这显然是在为这台旗下首款新能源汽车做宣传。在这些周边中有T恤衫、日历以及一款木制的玩具车。

这款车完全由木头制成，长约12cm，共拥有白色、红色以及黑色可选，并带有自然原色的木制“轮胎”。不过最关键是，这样一款玩具小车只要30美元，约合人民币208元，这也让它成为了市面上最便宜的“Taycan”。

而刚刚提到的这件T恤衫则被放在了一个十分精致的黑色金属盒中，无论是盒子还是衣服上你都能看到一台蓝色的Taycan透视图，这件T恤的售价为60美元，约合人民币416元。

最后的2020年保时捷Taycan官方台历价格就不那么“合理”了，包括封面它共有13张展现Taycan帅气英姿的照片，而它的售价则需要65美元，约合人民币450元。

目前在海外官网上你已经能看到这些周边，除此之外还有外套和背包，如果你对它们感兴趣可千万不要错过。

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【太平洋汽车网】捷豹拥有纯电动suv。捷豹I-PACE采用的是双电机组成的纯电驱动系统，最高输出功率为294KW，续航里程可以达到456千米，0-100km/h加速时间仅需4秒。

首发于辣笔小星写文章最近一个捷豹I-PACE向特斯拉ModelX75D发起挑战的视频吸引了小星的注意。因为它们在技术上有很多相似的地方。这可以看作是传统汽车整车厂向新兴车厂发起的挑战。捷豹路虎集团最近有很多新能源汽车发布的动向。车型多、性能好且动作快。可以说充满了惊喜。来看看详情

为电动车优化的动力总成捷豹I-PACE电动SUV具有车底布置的大容量高压锂电池组。前后轴分别配备一台大功率动力电机。电池组的容量达到90kWh。可以达到4.8秒的百公里加速成绩。纯电续航里程则高达480公里，并支持100kW直流快充在40分钟内将电池电量充至80%。这一切的参数都来自特别针对电动车优化的结果。同时也可以看作传统汽车整车厂向新兴车厂发起的挑战。

↑捷豹I-PACE电动SUV动力总成图解（来自捷豹）捷豹路虎集团关于新能源技术的研究储备可以追溯到多年前的新能源Concept_e研究项目。其纯电动版本采用了70kWh的锂电池组放置于车身底部，并集成高压断路控制器HighVoltageJunctionBox。前轴采用了一台350V85kW的永磁同步动力电机与单速变速箱。后轴采用了一台350V145kW的永磁同步动力电机与两速变速箱。从而组成电子四驱。电力电子功率模块Inverter分别位于前后轴电机的上方。

↑捷豹路虎新能源Concept_e研究项目（来自捷豹路虎）基于Concept_e研究项目的良好基础，以及松下捷豹I-TYPE征战电动方程式FormulaE赛事的丰富经验和技术，捷豹I-PACE电动SUV具有优秀的性能。而且从概念车走向量产的速度也非常之快。由于采用锂电池组车底布置的方案，加上前后轴使用高集成度的电子驱动轴，电动动力总成为车内提供了舒适宽敞的空间。同时更低的车身重心和对称的前后轴重量分布进一步提高了捷豹I-PACE运动性能和驾驶感受。

↑捷豹I-PACE电动SUV动力总成透视图（来自捷豹）捷豹I-PACE采用了模块化设计车底布置的90kWh锂电池组。它的内部由36个子模块构成。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。

电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

动力电池包风冷结构散热方式介绍

动力电池包风冷结构散热方式

1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；

2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。

动力电池包液冷结构散热方式介绍

动力电池包液冷结构散热方式

1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

动力电池包自然对流散热方式介绍

1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

新能源车都流行全景天幕因为全景天幕造价低，这种设计的利弊如下。

一、新能源流行全景天幕

除了特斯拉以外，蔚来，小鹏，大众，极氪，广汽埃安，岚图，吉利，长安，都已经发布了全景天幕。根据统计，2020年的新能源汽车市场，天幕玻璃的渗透率达到16.7%，2021年渗透率达到23.2%，预计到2025年，天幕玻璃的渗透率达到67%。

二、全景天幕造价低 

由于大部分的全景天幕采用的是密闭的顶棚，没有开启和关闭的作用，所以它的结构要比常规的天窗更加简单，同时也大大减少了造价。经调查，该方案的造价在1500元左右，比常规方案节省1500-8500元。

三、全景天幕的利弊

1、优势

它的作用就是提升“开阳感”。由于底盘电池板的厚度限制，车辆内部的竖向高度受到限制，而采用传统的天窗结构，对后排乘客的乘坐舒适性并不是很好，而采用全景天幕的话，可以在视觉上“偷”出一些空间。

2、弊端

全景天幕不隔热。以小鹏汽车为例，小鹏P5透光率16%，紫外线透过率小于0.1%，在宣传全景天幕的时候，小鹏P5只提到了防紫外线，而紫外线仅仅是为了防晒，而红外线才是最主要的热量，要做到隔热，就必须在玻璃表面涂上几层特殊的材料。

现在市场上还没有完全隔热的全景天幕，就算一些厂家提供了比较理想的隔热全景天幕，也无法保证在长期暴露在阳光下的汽车内部温度。所以说，全景天幕就目前来看，不论使用任何技术它依然会发热。

这在现有的技术条件下是无法突破这个限制的，选择的时候一定要慎重。

新能源汽车标志常见的有EV、HEV、Hybrid、PHEV等。

不同种类的新能源汽车其实从车身上的标识就能看得出来，常见的新能源汽车也不过就是纯电动、混合动力和插电式混合动力这三种，不过标识并没有一个统一的说法。“EV”其实就是英文词组“Electric Vehicle”的缩写，直译就是电动车。

纯电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传动汽油机汽车相比，纯电动汽车的蓄电池就好比是油箱，电动机就好比是发动机。

汽车的新能源标志：

汽车的尾部或者翼子板上都贴有“Hybrid”标识，这说明一款油电混合动力汽车，也叫“HEV”，即英文中“Hybrid Electric Vehicle”的缩写。混合动力汽车是采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。

通常蓄电池都比较小，仅靠行驶过程中的动能回收就可充满，并且只有低速时会进入纯电模式。混合动力汽车最大的特点就是无需外接电源进行充电，并且能够有效地达到省油的目的，同时这项技术也相对比较成熟。

以上内容参考：人民网-除了专属号牌 看懂标识一眼辨别新能源汽车DNA

  随着环境问题的日益严重，越来越多的人提倡环境保护。新能源汽车的出现使许多人看到了保护环境的希望。

新能源汽车的不足是什么：

里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，汽车电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程将是有限的，一般不可能长距离行驶。3.售后服务不成熟。作为汽车行业的“新星”，新能源汽车仍在各方面探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，技术熟练的维修人员不多，无法及时维修，给车主带来极大不便。 保值率低。新能源汽车降价过多，新能源汽车的保值率很低。同一价格的新能源汽车的保值率与燃油汽车相差甚远。 电池组的技术问题。新能源汽车的电池模块会随着使用时间的增加而下降，电池容量会逐渐下降，直至停止使用。然后有必要更换电池。一般说来，更换电池的费用将由车主承担。新能源汽车的续航里程仍将受到温度的影响。低温会导致电池组性能下降。在北方冬季使用新能源汽车是一件令人头痛的事。电池组的续航能力将大大缩短，从而影响行驶半径。 新能源汽车电池更换成本高。按新能源汽车电池更换成本计算，汽车电池更换成本约为1300千瓦时，电池更换成本约为4万元，电池容量为30千瓦时。 车辆充电速度较慢。对于新能源汽车，充电速度赶不上燃料汽车的加油速度。根据电池容量，新能源汽车的快速充电速度也需要1小时左右，慢速充电大约需要5到6小时。

以上是为您分析的新能源电动汽车的一些不足之处。我不知道这对你是否有帮助，但是时代在更新。我相信未来新能源电动汽车的发展会越来越好，功能会越来越好。

可以直接在车载大屏上面看到车底透明影像。

点击方向盘左边全息影像案按钮。这时候我们就能看到车辆的投影。我们在车辆投影上面直接进行点按。就可以直接看到透明底盘。

新能源汽车是指以非常规汽油或柴油为动力来源的新型车辆。