陕汽重卡和陕汽商用车什么关系

前阵子，陕汽控股和玉柴闹得沸沸扬扬的合作，想必大家也应该听说过，陕汽控股和玉柴签订战略合作协议，出席仪式的双方，一方是玉柴股份，而另一边，是陕汽控股和陕汽商用车的领导。这条毫不起眼的新闻背后却饱含深意。

第一，玉柴是中国最大的独立发动机制造商；第二，陕重汽是中国数得上的重卡制造商，单从销量来看，2018年陕重汽销量16.7万辆，仅次于解放、东风和重汽，排名第四。

但是陕重汽的控股股东是潍柴，那么，潍柴的控股公司和玉柴搞战略合作？大概到这里可能很多人觉得看得有点晕，关系很乱，陕重汽、陕汽控股和陕汽商用车之间是什么关系？

○ 图丨陕汽与潍柴的关系

陕汽控股（集团）持有陕重汽49%的股份，另51%的持有者是潍柴。而陕汽商用车，是2018年刚刚从陕汽宝华更名过来的，陕汽宝华全称：陕汽宝鸡华山工程车辆有限责任公司。

所以前面这个事情可以这么表述：陕汽集团的领导和宝鸡市领导出面和玉柴签协议，是为了扶持陕汽集团旗下完全自主的陕汽商用车公司。

虽然这看起来也并不关陕重汽的事，但从陕汽集团领导明确提出要“再造一个新陕汽”，要把陕汽商用车打造成下一个陕汽之后，好像这事情似乎就没那么简单了。

陕汽控股（集团）有一份庞大的家业，包括了：陕重汽、法士特变速箱、汉德车桥、西安康明斯、陕汽通家、陕汽欧舒特等等企业，但是，一个陕重汽的资产在集团内占比就超过了80%。而陕重汽却被潍柴控股，这就好比，继承了你大部分家业的儿子，却改了别人的姓。

因此，陕汽才迫切想要摆脱潍柴的控制，也不是没有道理。

而在家哥看来，陕汽有今时今日在国内卡车市场里地位，全都因为有张玉浦的推动，才让陕汽有现在的地位。

张玉浦是谁？

○ 图丨张玉浦

一位一生都置身于汽车事业，并且把江汽起死回生的行业领导者。

1999年立中华人民共和国国防科工委一等功； 2001年被省政府评为“陕西省有突出贡献专家”； 2002年被评为“陕西省劳动模范”； 2004年被评为“中国最受关注企业家”；“2004年陕西十大经济风云人物”；“全国劳动模范”；“全国机械工业优秀企业家”；“中国改革最具影响力新锐人物”；“陕西经济十大最具影响力诚信人物”。 陕西省九届政协委员，陕西省有突出贡献专家，享受国务院特殊津贴，西安市十三、四届人大代表、西安市十四届人大常委会委员，中国汽车最具影响力的区域推动力人物，当选为第五届全国优秀创业企业家。

一帆风顺

○ 图丨陕汽生产的第一辆“延安”SX250

1965年毕业于西安交通大学的张玉浦，通过自己的不断努力，1968年进入了北京汽车厂工作，由于工作效率高，成绩优异，一年后就被调到陕西汽车制造总厂工作。勤劳好学的他，在来到陕汽后并没有因此停下前进的脚步。1976年担任陕汽设备科科长，1984年担任陕汽总经济师。张玉浦凭借自己的能力在陕汽发扬光大。不经让家哥感叹，这就是别人家的孩子。

1990年我国正处于计划经济向市场经济转变的过程，而在这过程中，陕汽遇到了前所未有的困难，资不抵债，濒临破产。还遭到人民日报以及国家领导人的批评。

如何解决亏损？

○ 图丨陕汽德龙X3000

张玉浦先是调整产品结构，由于历史原因，重汽、川汽和陕汽既都生产斯太尔，同时又生产自己的老产品。斯太尔属统购统销，陕汽生产出来后，交给重汽，老产品则自己销售。张玉浦当一把手后，争取很多斯太尔产品的任务，只要能生产出来交给重汽，就算实现了销售。

另一方面，陕汽必须要做得出来。以前，即使年产几百辆，陕汽也完不成任务，这时候张玉浦让干部以身作则：如果完不成任务，首先扣干部工资，让薪酬跟绩效挂钩，以此调动大家积极性。

先从干部做起，这是张玉浦多年来形成的人性化管理的开始，后来逐渐凝聚成“德赢天下”的企业文化。陕汽企业精神里很早就有“诚信”两字，小到解决职工们的具体事务，大到企业的目标、方针和政策，张玉浦也算是说话算话。陕汽厂级领导也有被张玉浦处罚过，这种对事不对人的做法在某种程度上，这也是陕汽成功的重要原因。

人心凝聚起来后，陕汽效率大为提高，1991年产量便达到1000辆。在这之前，陕汽干了20多年也没做到这么多。仅用两年，陕汽一举扭亏为盈。

坚持职工不下岗

○ 图丨已停产的陕汽奥龙

但1994年后就基本处于停滞状态。受大环境影响，整个汽车工业非常低迷，企业破产下岗都出现在这一阶段。

1997年陕汽改革，张玉浦坚持职工不下岗。时任陕西省省长的程安东很关心陕汽，程安东曾对张玉浦说：老张，你这样顶得住吗？你最少应该裁2000人，如果不裁(员)，你这个企业很难维持下去。

但三线企业，职工下岗怎么办呀？这是当时张玉浦烦恼的事，后来张玉浦决定让部分职工内退。所谓内退，就是让这些员工离开岗位，每月基本工资照样发。张玉浦的夫人当时是教授级高工，但为了支持张玉浦的决定，她带头内退。45岁～50岁之间的1500名职工都选择了内退。因此，陕汽在最困难时期，既没有破产，也没有职工下岗。

分家方案

○ 图丨陕汽德龙M3000

2000年七八月国家经贸委正式下文。整车分为三家，原则上哪个省的企业回哪个省：重汽的核心和主体部门保留中国重汽称号，划归山东省管理。济南重汽改称中国重型汽车集团有限公司。重庆重汽和陕西重汽分别下放重庆和陕西地方管理，分别组建重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司。

在三个重型汽车制造厂里，陕汽基础最弱。1999年陕汽年产量2000多辆，川汽是3500辆，济汽是7000辆。粗略地说，川汽是陕汽的2倍，济汽是陕汽的4倍，大概这么一个水平。所以，那时有很多人都断定，陕汽肯定活不了——本来就很困难，再一分家，只有死路一条。

引进湘火炬

○ 图丨陕汽卡车的安全测试

从大形势看，汽车业从2000年开始恢复到一个新的增长期。张玉浦提出陕汽要走差异化战略：大家都生产斯太尔，陕汽要生产质量最好的斯太尔。为此，陕汽集资进行技术改造，花800万元购进斯太尔模具组织生产，陕汽生产的重卡的确是最好的。

张玉浦胆子也够大，他找到沈阳机床厂耿总，直接对他说：耿总，你能不能支持我一下，我先买你3000万元的设备，但我现在没钱，如果你信得过我，我以后再还给你。

这步棋走得很险。没想到，耿总竟然同意了。当然这里有个前提，当时机床厂的日子也不好过，一下子订他这么多设备，也是笔大买卖。

但这只是权宜之计，终究解决不了企业大问题。

因此，就有了跟湘火炬合资的事件了。为了救活陕汽。张玉浦很清楚，湘火炬没有技术，它擅长的是资本运作。2001年陕汽开始跟湘火炬接触，2002年签订合资协议，跟湘火炬要了2.5个亿。

左手牵曼，右手征地

○ 图丨陕汽德御

2002年张玉浦策划了两件大事。一是从曼公司引进F2000技术。

因为早在1994年时，陕汽就跟曼公司有过合作，引进了大客车底盘技术，即现在的欧舒特公司。

有了这个合作基础，陕汽跟曼公司在重卡领域的合作变得轻松了许多。

○ 图丨陕汽德龙F2000

当时曼正在准备F2000的换代，也就是后来的TGA，两者技术一脉相承，有很多通用件。而陕汽也特别需要有个吃饭的产品，毕竟F2000技术比斯太尔先进多了。

一方面，陕汽本身规模小，搞整车引进需要国家相关部门批准，当时国家对整车引进管理很严，分开购买能规避这个层面的操作难度；另一方面，整车引进涉及到发动机，而国内发动机配套相对成熟，已有潍柴和杭发。更重要的，陕汽跟一汽、二汽不一样，陕汽不是大亨，就那么点资金，整车技术肯定买不来，只能精打细算。

○ 图丨陕汽德龙F3000

因此，当时张玉浦提出了：只引进技术，不涉及品牌，让陕汽保持独立品牌。曼也答应了，家哥觉得可能曼当时认为陕汽不行，如果把品牌让出来，对他们不一定是好事。这就是陕汽德龙系列重卡的技术来源。

另一件大事就是策划北郊基地建设。为何要建新基地？陕汽的东郊基地和麦李西沟，跟国内外其他汽车企业比起来，那不叫汽车厂，只是零零散散的几个大车间，而且产能根本跟不上。

2004年进入征地的关键时期，结果赶上两件大事：一是国务院严格控制土地，从2003年第四季度开始对全国土地征用情况进行调查，2004年上半年达到高潮。

○ 图丨湘火炬LOGO

德隆危机——湘火炬的母公司，德隆此前的一系列事件导致发生了金信信托挤兑风波，导致德隆系股票崩盘。

德隆危机爆发。为建北郊基地，明确过湘火炬和陕汽分别出资多少。德隆危机后，湘火炬因资金问题直接暂停了投资。

之后德隆事件越演越烈银行闻风而动，跟陕汽打交道的7家银行都来催张玉浦还贷款。但张玉浦通过自己真诚的话，硬是让这几家银行的贷款都留住了。

当时的交通银行陕西分行行长来找张玉浦，他说：老张，你的企业我清楚，如果我把1亿资金抽出来，也许就把你抽垮了。但是如果不抽，我就可能掉乌纱帽。

张玉浦说：这样吧，如果你信得过我张玉浦，你也不要抽我的钱，我也不让你掉乌纱帽，咱们一块儿走走看，你支持我。如果真到了这1个亿影响你乌纱帽的时候，我可以让我的职工3个月不发工资，也会先把钱还给你。

光大银行陕西分行行长说：老张，能不能这样，你先还给我，我马上再贷给你。为了让张玉浦相信，他提前办好贷款手续，甚至连放贷通知单都给张玉浦看过。

可以说，那时候陕汽跟这些银行建立的不仅仅是工作关系，还相互信任，共渡难关，陕汽自始至终也没给银行惹麻烦。

○ 图丨陕汽轩德翼3

这两件事一做完，陕汽迅速发展起来：2005年陕汽年产量1.5万辆，2006年、2007年连续两年翻番，分别达到3万辆和6万辆，我说的是大数，2006年陕汽产量超过川汽，2007年是川汽的2倍。

谢幕

○ 图丨陕汽德龙X5000

2008年5月27日，陕西省国资委研究决定张玉浦不再担任陕汽董事长、董事职务。从张玉浦担任厂长开始，一系列大刀阔斧的改革，短短18年间，陕汽这个当时国家投资不足亿元、陷于严重危机的汽车三线企业，一跃发展成产值超百亿元的中国500强企业集团。张玉浦为陕汽打下的牢固的根基，并没有随着张玉浦的退休而出现偏差，这点在后来陕汽的发展中也得以体现。

完美的谢幕过后，曾经被各大媒体相互吹捧的张玉浦却没能保持住优秀的企业家形象。

○ 图丨陕汽德龙X6000

家哥了解到，2013年，张玉浦被卷入一起普通的诉讼纠纷。随着各种调查，记者爆出在张玉浦尚在任时的2006年，张玉浦的儿子儿媳在北京成立了北京华奥德，一家以销售陕西重型汽车整车及配件的公司。作为陕重汽的一级经销商，北京华奥德还与陕汽下属子公司成立合资公司。身为国有企业领导人的张玉浦在这件事上，可差点是晚节不保啊。想了解详细事件的卡友可以自行搜索一下，家哥就不在这细说太多了。

抛开这件事不讲，在张玉浦的带领下，陕汽从濒临破产到500强企业。张玉浦的能力是毋庸置疑的，在产能过剩的情况下仍“一意孤行”的建设新基地，这样的魄力，家哥不得不佩服。

张玉浦此前的操作，为方红卫提供了充足的弹药，方红卫也不负众望延续了陕汽的上升之路，将这个老牌重卡企业带到服务型制造的全新道路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陕汽轩德属于一款中型轻卡，生产厂商是陕汽集团商用车有限公司，公司成立于1959年，公司前身是陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司。

鸡华山工程车辆有限责任公司(简称“宝华公司”)是陕西汽车集团有限责任公司的控股子公司，是位于炎帝故里中国西北地区工业重镇、著名青铜器之乡宝鸡市市区。

宝华公司是陕汽集团重、中型汽车整车、底盘、专用车、低速载货汽车的研发生产基地。

中国石油宝鸡石油机械有限责任公司——世界最大的陆上钻机研发基地、全国最大的石油钻采设备制造商

秦川机床集团——世界上规格最全、品种最多的磨齿机制造商

陕西北方动力有限责任公司——全球唯一的413F、513.G直列风冷柴油机生产企业

陕西秦明电子有限公司——亚洲最大的心脏起搏器生产企业，国内规模最大、技术水平最高的压力传感器和变送器生产企业

陕西汽车集团——全国最大的重型越野车、15吨以上重卡和斯太尔车桥生产基地，重型军用越野车国内市场占有率达95%

陕西法士特汽车齿轮有限公司——全国最大的汽车变速器生产企业，出口创汇居全国同行业第一，15吨以上载重汽车变速器占85%以上市场份额

宝钛集团——中国“钛城”、国内最大的钛材等稀有难熔金属加工基地，钛材占全国80%的市场份额

中国石油宝鸡石油钢管有限责任公司——“中国第一管”、全国第一个螺旋埋弧焊管生产企业，全国焊接钢管生产工艺研究、实验检测和科技情报中心

中铁宝桥股份有限公司——全国最大、技术最先进的铁路提速道岔、磁悬浮功能件和轨排生产基地

中铁宝工有限责任公司——全国规模最大、技术最先进的轨道车、电气化作业车和大型养路机械生产基地

中铁电气化工程局宝鸡器材厂——全国最大的铁路接触网生产企业，接触网产销量占国内市场70%的份额

宝鸡忠诚机床集团——全国机床行业经济效益综合指数排名第一，销售收入全国同行业排名第二

陕西关中工具制造有限公司——全国最大的机用丝锥生产企业

陕西渭河工模具总厂——全国最大的精密冷冲模架生产企业

宝成航空仪表公司——全国最大的航空仪表生产企业

陕西烽火通信集团有限公司——全国最大的电声组合件生产企业

陕西宝光集团有限公司——全国最大的电真空设备生产基地，灭弧室、断路器、真空开关管产销量全国第一

陕西长岭纺织机电科技有限公司——全国最大、综合实力最强的纺电设备研发基地，产销量占国内市场40%份额

西北机器厂——全国技术最先进的力学环境实验设备和电子专用设备研发基地

陕西秦川格兰德机床有限公司——中西部第一、全国第二大磨床生产基地

陕西宝化科技有限责任公司——中西部地区最大的过硫酸盐生产出口基地

宝鸡华山工程车辆有限公司——西北最大的中轻型汽车生产基地，中卡产销量国内排名第三

陕西东岭集团——西北最大的民营企业，火法炼锌能力位居西北第一，亚洲第二

宝鸡合力叉车公司——西北最大的叉车制造基地，叉车销量全国第四

陕西西凤酒股份有限公司——西北规模最大的国家名酒制造商，西凤酒是国家四大老牌名酒，曾四次荣获中国名酒称号

宝鸡卷烟厂——西北规模最大的卷烟生产厂家，国家烟草行业重点工业企业

宝鸡五一纸业有限责任公司——西北最大的特种纸生产企业

陕西双鸥集团——西北最大的家用洗衣机生产企业

北方照明电器股份有限公司——西北最大的电光源生产企业

宝鸡阜丰生物科技有限公司——西北最大的氨基酸生产企业

陕西银河消防科技装备有限公司——西北最大的消防设备生产企业

陕西九棉实业有限责任公司——西北最大的锦纶帘子布生产企业

宝鸡航天动力泵业有限责任公司——西北最大的工业泵生产企业

宝鸡酒精厂——西北最早、规模最大的酒精生产企业

宝鸡制药机械厂——西北最大的制药机械生产企业

宝鸡专用汽车有限公司——西北最大的防弹运钞车、警用装甲防暴车生产企业

宝鸡陕西汽车商业区（原宝华社区）的业主非常不安。物业突然撤离，他们的预付财产费，车辆管理费，每日水电费，暖气费等超过80万，他们没有解决就离开了，发生了什么？ 记者进行了调查和采访。

业主：财产“山人”成千上万的居民失去了“管家”。

据了解，陕西汽车商业区原来由宝鸡丰业物业管理有限公司（以下简称“丰业物业”）管理，然后转让给陕西志祥物业管理有限公司（以下简称“陕西志祥”）经营。该物业突然撤离社区，撤离后不久，社区居民停止使用水和电，并删除了水电购买系统，车库通道和三维停车位 车库系统。 同时，四台电梯立即进行了质量检查，原始数据也被带走。 业主提前支付了物业费，车辆管理费和取暖费未结清并退还。王先生告诉记者，他们业主不知道发生了什么，物业只是说了就走了，社区所有者发布了通知，他们都不知道发生了什么。

王先生说：“我们的电梯将于4月进行质量检查，所有信息都被删除，无法进行质量检查，我们担心电梯的安全性难以保证。”根据车主提供的通知，由于陕西志翔物业管理有限公司私下突然退出了陕西汽车商业家庭区的物业管理服务，因此该行为被怀疑构成多项侵权和违法行为，可提起法律诉讼以寻求恢复。 同时，通知还指出，为了确保社区多数居民的正常生活，陕西汽车商用车公司，宝华市工委，宝鸡市正能物业管理有限公司（以下简称宝能）进行了整改。 简称“正能物业”）达成协议，它将正式接管该社区的财产管理服务。

目前水，电等各种保障措施已经恢复执行，并得到加强和完善，请社区居民积极合作。店主刘先生说：“志祥突然撤离了，我们没有提前退还物业费和停车费。同时，电力公司还表示，它没有向他们支付船东收取的费用，解决后，暖气费没有上交。据不完全统计，业主委员会表示涉及资金超过80万元。业主委员会：没有撤离的迹象，宝华社区业主委员会的一名代表可能参与了社区的转移。“根据政策，从去年开始，必须将国有社区的家庭住所转移到国有资产中进行统一管理，现在被称为“三供一业”。

去年以来，它一直在与志祥地产合作，他们彼此沟通，但没有讨论任何结果，他们突然撤离了社区，并带走了有关社区的所有信息，更可恨的是， 他们删除了所有社区的水，电，三维停车库和车库通道系统，这对居民造成了极大的伤害。同时，这也给随后的财产收购带来了很大的麻烦。”

志祥物业被撤离时没有警告，居民的日常生活受到严重影响，几天前，根据政策，正能房地产已经接管了社区，而居民的财产则受到了影响， 生命不会受到影响，下一步我们还将通过法律途径追究志祥物业的责任，后来记者致电志祥物业负责人，他表示此事与他们无关。

这是陕西汽车商业区和丰业地产之间的事，他们只是租用服务，他们说的话，我们也有意见，丰业地产负责人杨姓说，在初期他们确实负责 后来，由于他们不得不陪同老人看病并照顾老人，财产委员会与陕西汽车进行了协商，并将财产转移给了志克斯， 通过相关程序获取财产。 出现的问题与它们无关，正能置业的刘经理说：“他们突然撤出，没有交任何手续。

目前，我们已经与制造商联系，以与业主委员会恢复已删除的系统，但是原始数据不再可用，我们已经通过谈判正式接管了，社区完全致力于确保不影响居民的正常生活。”关于丰业地产和志向地产，宝华物业委员会的有关代表表示，国家政策的转让是不变的，其次是和丰业。 物业签署了正式的物业管理合同，丰业物业聘请志翔物业提供物业管理服务，但未通过所有权委员会和陕西汽车商业公司的协议，致使志翔物业预先确定了80万多处物业。 费用，水，电，暖气费等费用的支付没有上交或上交，给数以千计的业主造成极大的不便，目前，他们将通过法律途径解决。