轴距超蔚来ES6 北汽新能源ARCFOX α-T预售28万起

当头部的造车新势力已经挺过了第一轮淘汰，当同为传统车企高端新能源品牌的广汽AION已经上市了三款车型，2020年的北京车展上，姗姗来迟的ARCFOX终于迎来了首款车型的预售。

虽然背靠财大气粗，且在新能源领域摸索多年的北汽集团，但同所有在淘汰赛后半程才刚刚入局的新品牌一样，ARCFOX同样逃脱不了“有什么新优势”、“凭什么被记住”的“天问”。

甚至，由于以往的北汽集团在打造自主品牌上并没有太多成功经验，甚至不以品质见长，定位高端的ARCFOX从诞生开始，就注定面临着更多质疑。

对于这些质疑，ARCFOX的运营者们心里应该很清楚。于是，在ARCFOX

αT的预售发布会后的采访中，从北汽新能源总经理刘宇，到北汽新能源党委副总书记、新闻发言人连庆锋；从北汽新能源副总经理兼ARCFOX

BU总裁于立国，到北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨悉数出席。

除了向人们阐释关于这个品牌、这辆车的一切核心信息点之外，他们还尽可能地向外界传达着一个没有多么花哨，但真挚、靠谱的“故事”。

“我一直认为塑造品牌是个伪命题，品牌不是塑造出来的，品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。”在刘宇看来，一个全新的品牌要得到认可，嘴皮子没有用，关键还是要靠实干。

那么，怎么干？

用于立国的话来说，“第一，坚持品质优先；第二，要敢于自我剖析、自我否定，追求体制创新；第三，要珍惜、要用心、要跪下来为用户服务。”

1

产品质量，“完爆40万以内的燃油车”？

作为北汽集团“高、新、特”战略中“高端制造、高端产品、高端品牌”的承担者，与以往北汽新能源的定位不同，ARCFOX必须要有品质感。而品质感的首要体现，就是产品。

北汽自主品牌过去的产品如何，刘宇引用消费者的话坦言，就是“各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点”。缺什么，补什么，这次的北汽集团，开始尝试用“朋友圈”的合力来弥补自己在制造和科技领域的不足。

ARCFOX αT的诞生，是北汽集团、麦格纳以及华为三方合作的结果，但这种合作，又与以往以OEM为中心的合作有着本质的区别。用刘宇的话形容，“ARCFOX的造车模式已经改变了汽车主机厂的固有逻辑，不能说去中心化，但至少是圈层化造车。”

具体来说，在整个项目中，北汽新能源先是在2018年6月与麦格纳在镇江成立了技术合资公司与制造合资公司。不同于蔚来和江淮的代工模式，也不同于江淮大众的新能源合资公司，蓝谷麦格纳被称为新能源汽车企业中的“第四种模型”。

在这一模式里，北汽投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳则发挥其在研发、验证、制造领域的优势，打造Arcfox品牌。

其次，在2019年1月，北汽新能源又与华为签署了全面业务合作协议，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，北汽负责硬件，华为负责软件，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

对于这些合作，虽然外界也有声音质疑，是因为北汽新能源自己的实力不够才需要借助外力，但换个角度来说，对于任何汽车企业来说，完成“新四化”转型需要投入大量人力物力，通过合作来借力，未尝不是一种发展的智慧。

而在这种多方合作之下，我们也不难看出ARCFOX在产品品质上的突破。

在硬件方面，据于立国介绍，ARCFOX选择了全球最高端的供应商，“SK的电池，西门子的电机、博世做的底盘、麦格纳的钢铝混合车身、哈曼的大屏……全球前一百名零部件供应商，有70家选择了跟ARCFOX合作”。

而在智能化上，与华为在5G、自动驾驶、芯片、软件、云、智能座舱等全方位的合作，又让ARCFOX拥有了全球领先的自动驾驶能力，让“数字定义汽车”的概念逐步落地。

关于ARCFOX的产品品质，用刘宇的话来说，它“完爆40万以内的燃油车”；而用连庆锋的话来说，就是“两个奋斗伙伴，一部世界级好车”。

据说，在此前的试驾活动中，ARCFOX

αT曾引发很多路人的兴趣。当了解到这是北汽的产品时，几乎所有人的第一反应都是惊讶。据刘宇介绍，以前消费者对北汽的产品没有太多的深刻印象，但如今看到ARCFOX

αT真车后再提起北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势”。

2

服务体系，如何做到极致？

事实上，除了在产品上下大力气试图颠覆消费者的固有认知外，这次ARCFOX的最大不同，还在于面对问题、面对消费者时前所未有的坦诚、真挚。

在北京车展正式开启预售之前，ARCFOX αT曾先后在贵州、北京等地做了多场媒体试驾及交流活动。在这些试驾活动中，“有什么问题一定要说”、“欢迎给我们提意见”成为ARCFOX员工经常放在嘴边的句子。

“我们扎下心来为消费者服务好，请用户来给我们吐吐嘈，听听用户的声音，骂骂我们，让我们警醒。”在于立国看来，理解消费者的抱怨，快速迭代消费者的抱怨，企业才能真正进步。

而对于传统国企，尤其是原本在新能源领域也取得过一些成绩的北汽来说，要做到这些，并不容易。

让消费者去体验、去挑毛病、去吐槽，然后企业去改进，如此反复，精益求精，据刘宇介绍，这种产品打造方式原本在ICT企业中应用较多。而这次与华为的合作，ARCFOX除在技术上获益之外，产品打造理念的学习，同样是重要的收获之一。

而除了学习华为的产品打造理念之外，在用户服务上，刘宇说，他们还有另一个需要学习的对象——蔚来。

如果我们走进ARCFOX位于三里屯的第一家体验中心不难发现，与蔚来的NIO House相似，这里同样承担着品牌形象展示、车型体验、客户休闲、儿童娱乐等功能。

而除此之外，刘宇也直言，他们最需要向蔚来学习的地方还在于“跟消费者做朋友”。

“跟消费者做朋友其实不用太多的事情，就是把车做好，把服务做好。”而作为一个刚刚起步的新品牌，ARCFOX在建立自己的服务体系时，选择了看似最笨拙，同时也最脚踏实地的方式。

据刘宇介绍，为快速打开局面，ARCFOX选择了北京这个大本营作为自己首个发力的城市。“我们在北京有4000人，比友商的人数要多，这些人业余时间都很忙，要帮助销售顾问进行辅助性沟通，让他们更好地理解产品，做好售后服务。”

而在北京打开局面之后，接下来，他们才会将渠道逐步扩展到工厂所在地江苏，以及其他新能源汽车销量较好的主要城市。“我们想要慢慢做，现在有问题都第一时间解决。如果我们在这个城市没有建好服务体系，那就不会在这卖车。”

可以说，对于服务品质，如今的ARCFOX有着并不多见的坚持。而这种坚持，对于打造高端新能源品牌来说，也正在成为必不可少的要素。

3

写在最后

毫不意外，不久前的北京车展，又刷新了全球A级车展中，新能源汽车占比记录。据说，在这届车展上，展出新能源车达到了160辆，占比20%。几乎在每个车企的展台上，新能源车型都被当做亮点之一。

作为姗姗来迟的后者，这次的ARCFOX没有从前北汽新能源先发优势的加持，让人不禁对它的未来捏了把汗。不过，在听完ARCFOX的运营者们对自己造车理念的解读之后，那种对产品品质的坚持，对自我定位清醒的认知，以及谦卑的心态，还是让人愿意期待，这次的ARCFOX好像真的不一样。

当时间进入到10月，ARCFOX上市的步伐已经越来越近。接下来，将是真正检验这个品牌的时刻。ARCFOX的产品品质和服务理念能否被消费者认可，又能否经得起市场的大浪淘沙，一切，即将开始。

日前，编辑从相关渠道获悉，北汽新能源旗下高端子品牌ARCFOX的首款量产车型α-T将使用由SK提供的三元锂电池。该三元锂电池使用了NCM811最新技术，在保证了能量密度的同时，制造成本大幅下降。

五秒钟读懂全文：

1.电池由北汽、SK合资公司生产

2.宁德时代仍将是北汽新能源供应商

3.新电池为车辆提供的NEDC续航超过500km

4月22日，北汽新能源正式公布了ARCFOX极狐汽车α-T的预售价，新车预售28万元起，定位5座中型SUV。除此之外，该车将使用由SK与北汽新能源合资的子公司生产的NCM811配方三元锂电池。

此前，三元锂电池其中的一项金属原材料钴原产地突发状况，导致全球出货量急剧下降，影响了全球的三元锂电池供应链。自那时起，各大汽车和电池厂商开始努力寻求用其它的金属材料代替钴，或减少对钴元素金属的依赖性。由此，NCM811电池问世。

根据资料，SK提供的这套三元锂电池对钴的依赖性已经大幅降低，这也一定程度上降低了电池的制造成本，并且产量可以比钴含量高的三元锂电池更多。

对于北汽新能源而言，与SK的合资使旗下车型得到了更加廉价的三元锂电池供应链，并且可以在整车研发中获得更多的话语权。对于SK电池来说，他们除了和北汽新能源合作，也同时与多家汽车厂商合作，模式均与北汽新能源的方式类似，与目标企业建立合资公司。

从政府层面，只有国产电池才能进入新能源推广目录，纯外资电池企业是无法获得国家补贴，这极大地推动了我国电池企业的发展。而以松下、SK为主的外资电池企业，也只有通过合资的方式，才能进入中国电池市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着电动化理念和技术不断的发展和进步，很多中国品牌已经能够在技术和产品层面成功赶上甚至超过很多国外品牌。但在品牌影响力方面，它们却仍相对弱势，这也间接导致中国品牌在品牌影响力仍占据主导地位的中国市场面临很大压力和挑战。为此，不少中国品牌都成立了自己的高端新能源品牌，以此突破自身在消费者心中的形象，实现品牌向上的目标。

在这些品牌里，北汽集团算是其中一个“先行者”。早在2016年8月，北汽新能源成立了ARCFOX品牌，并同时发布了敞篷小车ARCFOX-1和纯电超跑ARCFOX-7两款相对比较小众的概念车型。之后ARCFOX不断成长，车型的研发也更加务实。进入2020年之后，ARCFOX成为了北汽集团提升品牌形象，开拓新市场以及积极应对行业挑战的重要力量。此时的ARCFOX更需要一款量产车型落地，以此发挥应有的作用。日前，ARCFOX宣布其首款量产车型——ARCFOX αT将在9月上市。而今天我们也有机会在这款车型上市前先通过静态体验，看看它有什么特别之处。 需要注意的是，由于此次ARCFOX提供的仍然是试装车，因此还有很多详细的配置参数尚未明确，部分应用及功能也尚未装配，因此我们只能为大家用图片示意。

ARCFOX αT并没有走“浮夸”或极致科幻的路线，相反却比较温和，增加运动感和科技感的设计元素都是点到而止，但效果却不错。如果从外表的第一印象来看，相信ARCFOX αT应该可以在大多消费者面前顺利过关。

ARCFOX αT的车内配置主要采用四边形设计，干净利落，布局清晰清爽。此外无论是功能丰富的液晶仪表，还是20.3英寸的中控大屏，都让车内有强烈的硬核科技感。另一方面，ARCFOX αT并没有因为装载了强大的智能系统，而取消一些常规的按键区域，在这点上还是比较人性化的，充分考虑了驾驶者有可能不方便操作中控屏的情况。

作为一款中型SUV，ARCFOX αT的空间表现十分重要，这决定了它是否能承担更多出行任务，是否能被更多消费者选择。整体来看，ARCFOX αT的驾乘空间表现尚可，后排还能提升。不过储物空间还是很实用的，随手的储物槽都够用。

北汽在高端化的路上艰难前行。

近日在成都车展上，北汽亮相了BJ90的2020新款，新车与奔驰GL级同平台打造，动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的3.0T V6以及4.0T V8发动机，同时满足国六排放，官方售价区间69.80-99.80万。

北汽高端车受挫

BJ90去年上市的时候，曾经因为98.80-128.80万的价格引起了一番争议，如今新车在配置上进行了升级，官方指导价比起旧款狂降30万，引起了不少车友的关注。

这已经不是BJ90的第一次降价了。今年初，BJ90的旧款因为不符合国六标准，就曾经降价50万，当时就有网友调侃说：“BJ90五折促销”。

北汽旗下的另一款高端车品牌ARCFOX新能源车与BJ90有着相似的境遇。

ARCFOX于2016年8月3日成立，至今已有四年光景。当初很快就发布了ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车，但后续却进展缓慢。目前，挂在官网上的车型有三款：ARCFOX αT、ARCFOX GT和ARCFOX ECF。其中，进度最快的车型是ARCFOX αT，目前仍在预售阶段。

从 2014?年起，国内正式推出新能源汽车补贴政策，新能源汽车进入红利期，销量也迅速攀升。 2014?年新能源车销量只有 7.5?万辆， 2016?年 已经飙升50.7?万辆，2018?年 则是突破了百万辆的大关，达到125.6?万辆。

如今，新能源车补贴门槛越来越高，金额一降再降。根据最新政策，自2020年7月23日起，补贴前售价在30万元以上的新能源车，将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车8500元的国家补贴。

与此同时，还在预售期的ARCFOX αT预售价28万元起，和30万的红线仅有2万的余地，考虑到不同配置之间的价位差距，或将错过补贴红利。

高端化竞争激烈

当前，豪车市场总体走势较强，高端车型的份额仍在持续增长中。根据乘联会数据，6月份，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额14.9%，创历史新高。

新能源乘用车市场的高端化趋势同样明显，同样根据乘联会数据，新能源乘用车在6月份的销量，较上年同期相比，整体下降34.9%，A级及以下电动车下降56%，B级及以上电动车增长8倍。

部分豪车品牌以价换量，形成降维打击，迫使合资品牌价格持续下行，这极大地弱化自主品牌的价格优势。在这种压力之下，品牌向上仍然是自主品牌车企近几年的共同目标。

近期，长安于6月21日推出长安UNI-T。广汽传祺于4月26日推出GS8S后不久，又于6月28日，推出全新传祺GA8。吉利领克、长城WEY及奇瑞星途也动作不小。7月22日，北汽旗下全资子公司北京越野推出了BJ80。

北汽着手品牌高端化已有多年。

2012年11月，北京汽车正式发布旗下中高端轿车品牌“绅宝”。后来又经过整合、换标等一系列操作，北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电”而来。例如，EU5是基于绅宝智道打造的，EU7则是基于绅宝智行而来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。

作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。

北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。

2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？

北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”

马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。

2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。

关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。

马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。

过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。

北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。

北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。

步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。

北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。

2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。

在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。

特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。

由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。

彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。

不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。

可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。

据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。

在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。

出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。

目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。

同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。

虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。

按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。

在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）